Поезда, метро, трамваи

Работы на перегоне велись с конца 2019 года, строительством занимались специалисты путевой машинной станции № 257 станции Саянская.
– Мы уложили 3,45 км рельсошпальной решётки и рельсовых плетей, а также два стрелочных перевода, – сообщил начальник ПМС-257 Алексей Ильинов. – Также на участке было обновлено и расширено дорожное полотно, обустроены полосы отвода.

Была проведена и реконструкция энергетической инфраструктуры на перегоне. Здесь установлены 73 новые опоры контактной сети, а ещё 74 старые железобетонные опоры заменены на новые металлические. Срок службы новых опор, созданных из горячекатаного швеллера, составляет 60 лет, в то время как у их железобетонных аналогов он не превышал 40 лет.
– В ходе строительства был смонтирован пост энергетической централизации на Блокпосте 526-й км, – сообщил руководитель района контактной сети Красноярской дирекции по энергообеспечению Виктор Воеводенко. – Он обеспечивает питание для входных светофоров и стрелочных переводов, подогрев стрелок в холодное время года.

Ранее, в 2019 году, на этом участке южного хода магистрали было завершено строительство второго пути на перегоне Ирба – Красный Кордон и проведена реконструкция самой станции Красный Кордон. В рамках этой реконструкции число стрелочных переводов выросло с 5 до 12. Также были обустроены пассажирские перроны в обоих направлениях. На данный момент на участке Красный Кордон – Кизир ведётся строительство блокпоста на 531-м км, которое планируется завершить до конца года.

Строительство на участке ведётся в рамках проекта «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет». Только в первом полугодии 2020 года Красноярская магистраль направила на работы по программе 4 млрд руб. Помимо перегона Красный Кордон – Кизир, на южном ходу в течение 2020 года запланирован ввод в постоянную эксплуатацию вторых путей на перегонах Сисим – Щетинкино, Сисим – Джетка, Лукашевич – Кравченко, Мана – Хабайдак. В целом же за период 2020–2024 годов ОАО «РЖД» планирует вложить в обновление линии 110 млрд руб.

В итоге на весь период ремонта будет отменено три пары «Сапсанов»: № 761/762, 763/764, курсирующие только по выходным, и № 765/766 сдвоенный, ежедневный. Расписание остальных «Сапсанов» было скорректировано, поскольку ремонт приводит к незначительному, от 7 до 16 минут, увеличению времени в пути. Также на весь период ремонта не будут назначены поезда: № 161/162 и № 209/210 сообщением Санкт-Петербург – Москва, № 189/190 Осташков – Санкт-Петербург, № 241/242 Мурманск – Москва, № 433/434 Санкт-Петербург – Кострома.

Ремонт на этом перегоне был запланирован, поскольку подошёл к концу срок эксплуатации пути. «На этом участке путь служил с 1996 года. Сейчас коллеги его обновят, и следующий ремонт нужно будет делать через 25 лет», – рассказывает дорожный мастер Маловишерской дистанции пути (ПЧ-7) Сергей Сиденко. Совместно с коллегами из Санкт-Петербург-Сортировочный-Московской дистанции пути (ПЧ-10) они осуществляют технадзор за работой коллег из ПМС-88.

Всего на перегоне Торфяное – Любань трудятся около 150 человек: 90 монтёров пути, 30 механиков, 14 дорожных мастеров, а также машинисты путевой техники и сигналисты.

Путейцы осуществляют капитальный ремонт на новых материалах. Сначала демонтируется старая рельсошпальная решётка, затем укладывается новая инвентарная на скреплении «Пандрол». Потом выправляются рельсы и ведётся прогрохотка щебня. После этого вместо 25-метровых инвентарных рельсов укладывают длинномерные плети по 800 м и вводят их в нужный температурный интервал (30±5 градусов) с помощью гидравлического натяжного устройства и нагревательной установки, после чего закрепляют плети, окончательно выправляют и сваривают, чтобы путь был бесстыковым. После выправки проводятся отделочные работы.

Железнодорожники в светлое время суток выполняют укладку и смену плетей, щебнеочистительные комплексы работают посменно – день/ночь. «В семь утра планёрка, в восемь приступаем к работе, смена длится 12 часов. По окончании смены уезжаем на базу в Рябово – там сейчас базируются жилые вагоны», – рассказывает начальник ПМС-88 Александр Меть. Помимо ПЧ-7 и ПЧ-10 за работой ПМС-88 осуществляют технадзор коллективы смежных хозяйств: Санкт-Петербург-Московская дистанция электроснабжения (ЭЧ-3), Чудовская (ШЧ-5) и Санкт-Петербург-Пассажирский-Московская (ШЧ-7) дистанция сигнализации, централизации и блокировки, Санкт-Петербургский региональный центр связи (РЦС-3).

В понедельник путейцы уложили 2400 м рельсошпальной решётки, во вторник – 1600 м длинномерных плетей, в среду по плану также была укладка 2400 м решётки, в четверг – смена 1600 м плетей и сварка.

На перегоне задействованы три укладочных крана – один на демонтаже старой рельсошпальной решётки, второй на укладке новой, третий предназначен для сохранения старогодных плетей; рельсосварочная машина ПРСМ, восемь моторных платформ для перетяжки решётки, 80 единиц хоппер-дозаторных вертушек для перевозки щебня; щебнеочистительная техника – ЩОМ-1400, RM-80 и RM-95, выправочная техника – две выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО С и ВПО-3000, три выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР 02, машина СЗП для нарезки кюветов, два длинномерных состава для выгрузки новых плетей и погрузки старых. «Через неделю ожидаем выправочный комплекс «Дуоматик» и распределитель-планировщик балласта РПБ», – говорит Александр Меть.

По проекту после обновления пути на этом участке «Сапсаны» смогут развивать скорость 250 км/ч, но только после того, как энергетики перевооружат контактную сеть. Сейчас она рассчитана на 200 км/ч.
Ольга Белева, Санкт-Петербург