Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Superwad от 14.10.2021 11:29:21https://glav.su/forum/4/16/6189061/#message6189061

ЦитатаВ Англии уже с мая 2022 будут вводить Закон об отключении зарядных устройств электромобилей в часы пик нагрузок энергосетей с 8 до 11 утра и с 16 до 22 часов.

.

По существу, владельцам электричек теперь нужно будет обязательно за пару $тысяч переделать свой FuseBox (ящик с автоматами) на установку "умного счётчика" с доп. контактором зарядки, управляемым по времени сигналами энергокомпании.

Цитата: xrvr от 19.10.2021 04:17:06Средний дневной пробег авто во всем мире сейчас 40 км, плюс минус 10. На электричке это 1 час зарядки. 
Только полный дебил будет заряжаться в 6 вечера, когда электричество стоит по максимуму.
Как делают нормальные люди. Приехал домой с работы вечером, воткнул зарядку в авто. 
Авто запрограммировано заряжаться после 12 ночи. 
Утром встал, батарея полная, спокойно поехал на работу. 
Вечером повторил. Вообще не понятно, в чем проблема?

ЦитатаBank of America решил перевести "зеленые мрии" в финансы и оценить последствия:
- чтобы сделать мир "карбоно нейтральным" в течение 30 лет потребуется $150 триллионов  
- это $5 триллионов в год, что значительно превосходит все мировые вложения в инфраструктуру (т.е. не только энергетические проекты, но вообще все, от дорог до заводов и фабрик)
- таких сбережений нет, поэтому реализация потребует для финансирования печатный станок и "новый мега-QE"
- возникшую добавочную инфляцию от этого мега-QE  Bank of America оценивает в 3% годовых 
- Bank of America отмечает риск "шоковой инфляции", которую это может повлечь а также "угрозы для экономического роста":


...Under more aggressive scenarios where central banks opt to absorb either half or the full decarbonization bills through quantitative easing, the risks of an inflation shock grow. Still, we think our third case is the most likely scenario, as it would be politically difficult to justify a much more expansive monetary impulse. True, while central bankers have expressed a desire to help green the economy, their corporate bond purchases have historically been restricted to crisis time policies through quantitative easing and remain well below purchases of sovereign debt. As such, any purchases of corporate green bonds would likely be limited both by the size of future purchase programs and their proportion relative to the overall corporate bond market, with slightly higher allocations under more progressive purchase policies that highlight environmental concerns

Цитата: basilevs от 14.10.2021 20:10:47Это что за машины, если не секрет? Одноклассник Приуса - это Королла. Так она на вариаторе даже по паспорту жрёт 8 л/100 в городе. А по факту - те самые 10-12 по пробкам Питера и Москвы. А Приус там же - те самые 5-6.

ЦитатаВадим Сорокин, президент группы ГАЗ
 
О том, какие сложности существуют при переходе на электромобили, и может ли это решение быть привлекательным в России, “Ъ” рассказал президент группы ГАЗ Вадим Сорокин.

— Если сравнивать электромобили и машины с ДВС, то, по-вашему, электромобиль может обеспечить эффективность в перевозках?
— Давайте посмотрим на это с точки зрения особенностей России. Во-первых, у нас страна с огромными расстояниями. Поэтому в нашей транспортной стратегии заметную роль должны играть автомобили с большим запасом хода и возможностью редкой заправки.
Второе — мы страна с долгими и холодными зимами. Когда говорят о том, что КПД электрического двигателя выше, чем у ДВС, то обычно не принимают во внимание, что ДВС вырабатывает еще и тепло, которое мы используем для обогрева салона, лобового стекла и так далее. Электродвигатель не вырабатывает тепла, а батареи еще и требуют дополнительной энергии для охлаждения летом и обогрева зимой. В очень холодный период до 80% энергии может уйти на обогрев стекла и зеркал, сиденья, руля и педалей, на движение остается только 20%. Поэтому эффективность электротранспорта очень сильно зависит от климатических условий.
Ну и третье. Если традиционный автомобиль сам вырабатывает из топлива энергию и использует ее в процессе движения, то электромобиль использует энергию, произведенную вовне. Значит, кто-то должен ее заранее произвести и доставить.

Цитата: Игорь_ от 20.10.2021 10:00:37Вадим Сорокин, президент группы ГАЗ
 .
 Электродвигатель не вырабатывает тепла, а батареи еще и требуют дополнительной энергии для охлаждения летом и обогрева зимой. В очень холодный период до 80% энергии может уйти на обогрев стекла и зеркал, сиденья, руля и педалей, на движение остается только 20%.
.
Там много текста и вполне здравые мысли.

ЦитатаНо в то же время надо понимать, что сегодня нет единого общепринятого решения ни в конструкции и технологии батарей, ни в конструкции и технологии электродвигателя.

Цитата: xrvr от 20.10.2021 10:50:20130 лет спустя, кто-нибудь, подскажите этот момент лоху Вадиму. Придумывать там уже нечего.

Цитата: xrvr от 20.10.2021 10:50:20Вадиму только остается блеять про "сегодня нет единого общепринятого решения ни в конструкции и технологии батарей"
Да откуда это решение будет, если у вас нет даже минимальных шансов эти самые батареи приобрести?

Цитата: xrvr от 20.10.2021 10:50:20Асинхронник переменного тока придумал русский изобретатель Михаил Осипович Доливо-Добровольский в 1890 году.

130 лет спустя, кто-нибудь, подскажите этот момент лоху Вадиму. Придумывать там уже нечего.
Конструкции и технологии батарей просты.
Я сам паял 18650 Li-Ion батареи для своего эл. велика в 2014 году, кстати.
Для начала, вам нужны сами батарейки, pouches, etc.
Если у вас нет уже сейчас многомиллиардных контрактов на поставку оных из Китая или Ю. Кореи, то все, ппц.
Вадиму только остается блеять про "сегодня нет единого общепринятого решения ни в конструкции и технологии батарей"
Да откуда это решение будет, если у вас нет даже минимальных шансов эти самые батареи приобрести?

Цитата: xrvr от 20.10.2021 10:50:20Чувак уже лысый, и целый президент чего-то там.
И эго его здравые мысли? "Обогрев педалей"?
Пля, он понятия не имеет про эл. транспорт.
Несет какую-то %^&ню типа "на движение остается только 20%"

Цитата: xrvr от 20.10.2021 10:50:20Чувак уже лысый, и целый президент чего-то там.
И эго его здравые мысли? "Обогрев педалей"?
Пля, он понятия не имеет про эл. транспорт.
Несет какую-то %^&ню типа "на движение остается только 20%"

Цитата: Longspig от 29.10.2021 13:38:20Зачем делать то, что давно делает грузовой поезд. Недостаток тот же - не может ехать туда, где нет проводов/рельс.

Цитата: basilevs от 14.10.2021 20:10:47Это что за машины, если не секрет? Одноклассник Приуса - это Королла. Так она на вариаторе даже по паспорту жрёт 8 л/100 в городе. А по факту - те самые 10-12 по пробкам Питера и Москвы. А Приус там же - те самые 5-6.

Цитата: luckyzzr от 14.10.2021 15:29:54Нет. Разбирали здесь не раз
Как-то так: https://www.drive2.ru/b/2787897/

Цитата: slavae от 29.10.2021 13:23:29Автоматические машины не будут устраивать ралли по шоссе, они будут соблюдать правила, и т.д. Им будет не особо нужен режим маневрирования. Всему этому соответствует электропривод с проводов, как у тролейбуса.

Цитата: Sj от 29.10.2021 14:59:30Троллейбус и есть. Только не пассажирский, а грузовой. И ещё немного беспилотный. Если его пускать вдобавок не по дороге общего пользования, может быть очень перспективно. Но... например Москва как раз только недавно ликвидировала все троллейбусные маршруты, заменив электробусами.

Цитата: slavae от 29.10.2021 15:07:46А какая связь-то? Москва и трасса это разные условия.

Цитата: slavae от 29.10.2021 13:23:29Автоматические машины не будут устраивать ралли по шоссе, они будут соблюдать правила, и т.д. Им будет не особо нужен режим маневрирования. Всему этому соответствует электропривод с проводов, как у тролейбуса.

https://habr.com/ru/post/586158/

Теоретически, электрифицированное шоссе – это наиболее эффективный способ избавиться от выхлопа грузовиков. Мешают этому политические проблемы.

Цитата: basilevs от 29.10.2021 16:56:38Реальный дизельный Пежо 308, на котором доводилось ездить, ел те же самые 5.6 л/100 км по сухой скоростной трассе (брал в аренду на Сицилии, там скороостные трассы бесплатные). При езде по городу - расход был грустный. Это несмотря на то, что "по паспорту" расход по трассе у него был чего-то порядка 4.5 л/100 км. Но это, наверное, если быстрее 90 не разгоняться.

Бензинки - все как одна прожорливые.

А уж если меряться известно чем - так я на Приусе от Питера до Калужской области доезжал по старой трассе (М-10 и далее) со вредним расходом 4 л/ 100 км. Потому что - сплошные населённые пункты (не разгонишься) и грузовики на А-108 (опять-таки, ползём 70). А сейчас по М-11 до Москвы на этой же машине - 5.7 и выше, в зависимости от погоды. Ибо 130 км/ч.