Арктика и Антарктика. Станции, экспедиции, научные исследования.

Три судна в составе экспедиции доставили новый зимовочный комплекс весом почти 7 тыс. тонн для российской внутриконтинентальной антарктической станции и необходимое топливо. «Капитан Хлебников» проложил ледовый канал для выгрузки судов на ледовом причале и поочередно обеспечивал подход судов к нему и выход на чистую воду. Работа осложнялась наличием ледовых условий, превышающих проектные возможности ледокола, близостью айсбергов, переменчивыми погодными условиями и техническими возможностями проводимых судов.

В настоящий момент ледокол возвращается в порт постоянного базирования морской порт Владивосток. Планируется, что судно прибудет в морской порт Владивосток в январе – ему предстоит пройти свыше 7 тыс. морских миль.

Новый зимовочный комплекс состоит из 133 модулей, большинство из которых представляют собой 40-футовые контейнеры. Он заменит устаревшие конструкции 1957 года и позволит ученым выполнять исследования в комфортных условиях.
 
Станция, расположенная за 1,5 тысячи километров от побережья на высоте около 3,5 тысячи метров над уровнем моря, будет стоять на 36 опорах высотой 3 метра, что позволит ей оставаться незанесенной на протяжении многих лет. Все системы имеют двойное или тройное резервирование, предусмотрен двухлетний запас топлива и продуктов.

Подрядчики:

• ABB и Trident Marine разрабатывают силовую установку Azipod и системы распределения энергии,
  
  
  
  


• Raytheon - интеграция систем управления и контроля,
  
  
  
  


• Caterpillar для главных двигателей,
  
  
  
  


• Jamestown Metal Marine - столярный пакет,
  
  
  
  


• Bronswerk - система HVAC (Отопление, вентиляция и кондиционирование),
  
  
  
  


• ST Engineering North America и Technology Associates (TAI) - проектирование судна.
  
  
  
  

 Конструкция ледокола основана на немецкой конструкции Polarstern II.
Halter Marine и TAI вместе с другими поставщиками завершают разработку проекта PSC.

Технические характеристики и размерения Polar Security Cutter

• длина - 146 м, ширина - 27 м;
  
  
  
  


• полное водоизмещение - 22 900 т;
  
  
  
  


• двигательная установка - дизель-электрическая, мощностью более 45 200 лс;
  
  
  
  


• ледопроходимость - 1,8 - 2,5 м (ледовый класс Icebreaker7);
  
  
  
  


• вместимость - 186 чел экипажа и пассажиров;
  
  
  
  


• автономность - до 90 дней.
  
  
  
  

 Строительство первого ледокола планируется начать в 2022 г, срок сдачи в эксплуатацию - 2025 г.
Работа идет.
В декабре 2020 г. Vestdavit Inc. выиграла тендер Halter Marine на поставку шлюпбалок для нового полярного ледокола

Действующий полярный ледокольный флот Береговой охраны в настоящее время:

• 121 - метровый тяжелый ледокол Coast Guard Cutter Polar Star, введенный в строй в 1976 г,
  
  
  
  


• 128 - метровый средний ледокол Coast Guard Cutter Healy, введенный в эксплуатацию в 2000 г.
  
  
  
  

 Polar Star модернизировали 3 года, до 2013 г.

С тех пор ледоколы выполнили 6 ходок в Антарктиду для пополнения запасов на станции Мак-Мердо и 1 - в Арктику.
В 2021 г. началась очередная программа модернизации Polar Star по продлению срока службы (SLEP), чтобы продлить срок службы фрезы на 4 года.

    Готовность платформы в настоящее время составляет 90%, спустить ее на воду "Адмиралтейские верфи" планируют в июле этого года. Идет достройка жилых помещений, лабораторий. Козлов отметил, что срок эксплуатации платформы в соответствии с документами - 25 лет, но, как показывает практика, подобные платформы успешно эксплуатируются около 40 лет.

    Капитаном платформы стал Сергей Нестеров, его представили во вторник. Он провел в должности капитана пассажирских судов 25 рейсов в Антарктиду и 13 рейсов в Арктику. Как отметил генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков, в экипаже платформы будет 14 человек.

    Контракт на строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" между Росгидрометом и "Адмиралтейскими верфями" (Петербург) был заключен весной 2018 года, судно заложили 10 апреля 2019 года. Платформа позволит возобновить практику отправки годичных дрейфующих экспедиций "Северный полюс", прерванную из-за климатических изменений в начале 2000-х годов. 18 декабря 2020 года состоялся первый спуск платформы на воду.

    Длина платформы составляет 83 метра, на борту смогут разместиться 33 исследователя. Платформа сможет дрейфовать в автономном режиме до двух лет, проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа Ми-8 АМТ (Ми-17). Это позволит проводить в Арктике долгосрочные эксперименты, обрабатывать информацию на месте и передавать результаты на континент. Ученые смогут проводить на платформе комплексные исследования арктического климата, снега, льдов, биоразнообразия, атмосферы, экологии и других сфер.

Гусеничный кран ДЭК-802 (ОАО «Челябинский механический завод», Челябинск), грузоподъемность 80 тонн:






Двигатель ЯМЗ-238М2 (ПАО «Автодизель», Ярославль), генератор ГСФ-100М (ОАО «Новая сила», Санкт-Петербург). Стрелы, траки, корпуса, кабины и прочее оборудование тоже на 100% российские. Все запчасти к этим кранам производятся в РФ. Например, «Уральский Краноремонтный Завод» производит широкую линейку запасных частей для кранов на гусеничном ходу. Завод «УКРЗ» предлагает стреловое оборудование (вставки, стрелы, гуськи маневровые, гуськи жесткие) а также оттяжки стреловые, ходовая часть (катки опорные, колеса натяжные, траки), электротехнический изделия ( пускатели, гидротолкатели, электродвигатели) .

Морские операции
Научно-экспедиционное судно Росгидромета «Академик Фёдоров»
В период с 27 января по 2 февраля с судна выполнены погрузо-разгрузочные операции в районе станции Мирный. На станцию была отгружена и доставлена тяжёлая техника [гусеничный кран и бульдозер], новый дизель-генератор, модули временного служебно-жилого комплекса, сани-волокуши, контейнеры с хозяйственными грузами и продуктами, строительные материалы. В ёмкость на мысе Мабус было перекачано дизельное топливо в количестве 350 т. На судно со станции был отгружен транспортёр «Полар-300» и дизель-генератор на ремонт, а также отходы в количестве 21,9 т. 3 февраля судно отошло от станции Мирный и взяло курс на район морских работ. По состоянию на 08:00 МСК 3 февраля судно находилось в море Дейвиса в точке с координатами 66°30’ю.ш., 92°57’ в.д.

Научно-экспедиционное судно Росгидромета «Академик Трёшников»
В период с 24 по 28 января судно находилось в районе станции Беллинсгаузен, где с помощью баржи «Амдерма», понтона и вертолётов провело разгрузочные операции. На станцию были доставлены продовольствие, грузы для материально-технического обеспечения работы станции, в том числе фронтальный погрузчик и 100 т дизельного топлива. Была произведена частичная смена зимовочного состава станции и доставка сезонного состава. 28-29 января судно выполнило морские работы в проливе Брансфилд, проведя 11 океанографических станций, после чего взяло курс на район сезонной полевой базы Русская, куда оно должно подойти 7 февраля. По состоянию на 08:00 МСК 3 февраля судно находилось в Южном океане в точке с координатами 68°36’ю.ш., 106°55’ з.д.

Научно-исследовательское судно АО Росгеология «Профессор Логачёв» 
30 января судно вошло в зону Антарктики и 31 января прибыло на рейд польской станции Арцтовский для выгрузки попутно доставляемого для этой станции оборудования и материалов. После разгрузки судно приступит к выполнению научной программы по морским геолого-геофизическим исследованиям на акватории северо-западной части моря Уэдделла [Южно-Оркнейское плато, бассейн Пауэлл, бассейн Джейн] в рамках 67-й сезонной РАЭ.

Научно-исследовательское судно Института океанологии РАН «Академик Мстислав Келдыш»
НИС «Академик Мстислав Келдыш» с 20 января проводит работы в антарктических водах. Выполнены три разреза через пролив Брансфилд [35 станций] и два разреза в проливе Антарктик Саунд [11 станций]. Помимо стандартных гидрофизических и гидрохимических измерений зондом с отбором проб выполнялись работы подводным аппаратом ММТ с размещёнными на нём датчиками на глубине около 1800 м. Далее началось выполнение разреза в западной части моря Уэдделла на северо-восток к Юж. Оркнейским островам. На 8:00 МСК 2 февраля судно находилось в точке с координатами 62°30’ю.ш., 51°20’ з.д..

На антарктических станциях:
На станции Мирный продолжались работы по строительству временного жилого комплекса, в том числе подготовка площадки под бурение дополнительных свай. Самолёт АН-2 продолжал полёты согласно программе работ и выполнил 2500 погонных км комплексной аэрогеофизической съёмки. Сотрудники станции обеспечивали грузо-пассажирские погрузо-разгрузочные работы с НЭС «Академик Фёдоров». 1 февраля станция была передана составу 67-й РАЭ: станцию сдал её начальник в составе 66-й РАЭ Савченко И.Г., станцию принял её начальник в составе 67-й РАЭ Савва И.И.

На станции Восток продолжено бурение в скважине 5Г-5, где за истёкшую неделю выполнен 21 буровой рейс. По состоянию на 26 января забой находится на глубине 3400,6 метров. За неделю добыто 33,75 м нового керна, а с начала сезона – 97,06 м. Продолжается мониторинг изотопного состава водяного пара атмосферы, поверхностного снега и атмосферных осадков. С помощью походной механической буровой установки в окрестностях станции пробурена скважина глубиной 30,0 м. По добытому снежно-фирновому керну проводятся измерения электропроводности и плотности, выполняется непрерывный отбор проб с разрешением 10 см для измерения изотопного состава в ААНИИ. Остаток керна из интервала 10-30 м подготовлен к транспортировке в южнокорейский полярный институт для выполнения химических анализов.

На станции Прогресс в рамках выполнения работ по созданию НЗК Восток ведётся перекачка остатков дизельного топлива из шланголинии. Проводится комплекс работ по техническому обслуживанию транспортной техники и прицепного оборудования.

На станции Новолазаревская продолжались аэродромные работы по поддержанию посадочной площадки в рабочем состоянии. В период с 23 по 31 января был выполнен очередной транспортный поход на барьерную базу, который доставил на станцию 44 кубометра дизельного топлива. На барьерной базе были выполнены работы по подготовке ёмкостей к приёму дизельного и авиационного топлива и подготовке отходов к погрузке на борт НЭС «Академик Фёдоров».

На станции Беллинсгаузен проводились грузовые операции с НЭС «Академик Трёшников». Станция приняла 101,6 тонн грузов и 100 кубометров топлива. На станцию прибыли 20 сотрудников 67-й РАЭ, начато выполнение сезонных работ и исследований. 1 февраля станция была передана составу 67-й РАЭ, станцию сдал её начальник в составе 66-й РАЭ Коробов С.Ю., станцию принял её начальник в составе 67-й РАЭ Селиванов А.А. 1 февраля было зафиксировано одно землетрясение с эпицентром в проливе Брансфилд магнитудой 5,2 на расстоянии 26 км от станции на глубине 24 км, видимых повреждений инфраструктуры станции не обнаружено.

На сезонной полевой базе Оазис Бангера проводились работы в соответствии с научными программами, в том числе наземные геологические маршруты, а также вылеты БПЛА по программе аэрогеодезических работ. Проводились неотложные природоохранные работы.

Погодные условия на антарктических станциях за прошедшую неделю:
–    Восток: температура воздуха средняя -38,4°С, минимум -45,9°С, максимум -32,0°С ветер средний 3,9 м/с порывы до 10 м/с;
–    Мирный: температура воздуха средняя -4,0°С, минимум -11,4°С, максимум +2,2°С, ветер средний 7,4 м/с порывы до 20 м/с; 
–    Прогресс: температура воздуха средняя -0,6°С, минимум -5,6°С, максимум +4,2°С, ветер средний 4,6 м/с порывы до 20 м/с; 
–    Новолазаревская: температура воздуха средняя -3,1°С, минимум -8,1°С, максимум +2,1°С, ветер средний 7,0 м/с порывы до 18 м/с; 
–    Беллинсгаузен: температура воздуха средняя +2,1°С, минимум -0,4°С, максимум +5,4°С, ветер средний 5,3 м/с порывы до 15 м/с. 
–    Оазис Бангера: температура воздуха от -4,6°С до +5,7°С, ветер максимальный до 18 м/с.