Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 15.02.2023 15:33:20Для начала можно начать с ВСУ, например с ТА-18 для Суперджета-Нью - ТА-18-100 и МС-21-310РУС - ТА-18-200МС.
Первый уже все отлетал в составе опытного самолета Суперджет-100 (в том числе и в Якутске), как раз того, который сейчас в Филиале "Иркута" в КнА готовится летать на ПД-8.

Летат в составе нормального ССЖ-100, значит есть техкарты установки и результаты сертификации для него. Т.е. если эмбарго продолжится, то для поддержания летной готовности уже построенных ССЖ-100 их можно будет использовать для штатной замены.
 

Цитата: liv444.1 от 15.02.2023 15:33:20Второй, в целом, по заявлениям АО НПП "Аэросила", был готов еще году в 2015, но ... 
Наши авиа-бомбилы-перевозчики всеми силами в процессе консультаций по МС-21 в "Иркуте", к которым их пригласили, от него отбились, типа, Хоневел работает - не надо.

У перевозчиков свой интерес – чтоб работало и не было проблем. Всё. А ОКР и прочее внедрение должно быть не их заботой. Термины перевозчиков – расход топлива, оплата и сроки обслуживания и ремонта, техническая готовность.
 

Цитата: liv444.1 от 15.02.2023 15:33:20... Теперь пойдем к сегодняшней публикации на Авиапорт со ссылкой на такую "рукопожатность" как РБК...

Даже если Ребека опубликует таблицу умножения то и ту надо будет перепроверять...

П.С. Акционерному обществу «Мичуринский завод «Прогресс» судя по тексту для акционеров принадлежат акции ОАО "Второй Московский приборостроительный завод"
На их страницах нет буквально ничего кроме того, что они существуют... и публичная информация для акционеров (которую они по закону обязаны публиковать)...
круги на воде...

Цитата: mse от 15.02.2023 17:32:15Чо вы несёте? Французы в состоянии сделать и холодную часть. Более того, на первые движки они и делали, когда Сатурн слегка обделался. И если кто не в курсе, то держателем документации на САМ-148 являеца некая фирмулька ПоверЖэт, с юридическим адресом "не Россия".

Да кто-бы спорил , что в состоянии сделать и холодную часть ... Но ведь вопрос был в том , что сейчас и  Сатурн может это делать , и делает . Так, что сейчас французы уже и не причём  - зачем про них ?  Дела давно минувших дней , про холодную часть . Французы  уже никаким боком к ней .

Цитата: mse от 15.02.2023 17:32:15Чо вы несёте? Французы в состоянии сделать и холодную часть. Более того, на первые движки они и делали, когда Сатурн слегка обделался.

Пусть сначала со своим поделием в части "горячей части" подотрут. 
Ну а так, конечно могут. 

Тем более, если кто не в курсе, Сатурн сразу был готов делать двигатель целиком, но... 
Сатурну навязал Сафран Заказчик двигателя ГСС, которого ему навязал его итальянский партер. 

Все еще помнят, что самолет изначально был российско-итальянским? Или уже забылось? 
С долями партнеров 50 на 50?

Я вот тоже сейчас сразу не вспомню, кто из партнеров был держателем Сертификата типа Физически. 
Т. е. в сертификат, как разработчик был вписан ГСС, а физически тот сертификат находился у итальянского партнера, у совместного СП в  Италии. 
Это сильно потом этот итальянский партнер сдулся... 

Цитата: mse от 15.02.2023 17:32:15И если кто не в курсе, то держателем документации на САМ-148 являеца некая фирмулька ПоверЖэт, с юридическим адресом "не Россия".

Это помнят все.

Наверное все таки в этот раздел опубликую, хоть выше и есть отдельная ветка по Су 57.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) опубликовала фотографию экспериментальной детали многофункционального истребителя Су-57, выполненной с применением технологий генеративного дизайна и лазерной 3D-печати металлическими порошками.


Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном, сообщает пресс-служба корпорации. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, 3D-печатные детали могут потеснить компоненты, созданные традиционными методами. Главная задача бионического дизайна — снижение массы изделий с сохранением или даже повышением прочности, что особенно актуально в авиационной отрасли. В некоторых технологических процессах такой подход позволяет тратить на 30-50% меньше материала, что положительно сказывается на стоимости конечных изделий.
Опытно-конструкторское бюро Сухого продемонстрировало деталь, выполненную с применением генеративного дизайна и аддитивных технологий. Изделие на фото — напечатанный на 3D-принтере алюминиевый силовой кронштейн для многофункционального истребителя Су-57.
Кронштейн изготовлен специалистами Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из алюминиевого сплава собственной разработки методом селективного лазерного спекания металлопорошковых композиций. Благодаря топологической оптимизации новый кронштейн на четверть легче аналогов, выполненных по традиционным технологиям.
Изготовление детали почти полуметровой длины заняло меньше суток. Традиционное производство путем механической обработки алюминиевой заготовки заняло бы не меньше недели, а получить цельную деталь настолько сложной формы было бы невозможно.

Цитата: fzr1000 от 15.02.2023 18:26:31Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) опубликовала фотографию экспериментальной детали многофункционального истребителя Су-57, выполненной с применением технологий генеративного дизайна и лазерной 3D-печати металлическими порошками.

Самое интересное в этой новости не сказано... Кто разработчик мат модели дизайна и где реализована?

Цитата: _taras_ от 15.02.2023 19:48:11Самое интересное в этой новости не сказано... Кто разработчик мат модели дизайна и где реализована?

Там довольно интересно с бионическими моделями.
Из "обычной" детали с её посадочными местами "удаляются" ненагруженные части и форма всего, что не "посадочное" меняется, чтоб нагрузка на материлал была одинаковой. И получаются довольно забавно выглядящие ажурные модели, которые, тем не менее выдерживают заданные нагрузки в нужных направлениях. Всё делается, естественно, в вычислительной симуляции.
 
Т.е. разработчик делает обычную деталь, с некоторым инженерным запасом, а далее "машина в симуляции вырезает всё лишнее". И на выходе получается бионическая модель. Которую можно вырезать уже или обычными методами или изготовить 3Д-печатью.

Цитата: BUR от 15.02.2023 21:06:13И получаются довольно забавно выглядящие ажурные модели, которые, тем не менее выдерживают заданные нагрузки в нужных направлениях. Всё делается, естественно, в вычислительной симуляции.

А есть ли длительный опыт эксплуатации подобных деталей?

Цитата: Luddit от 15.02.2023 21:43:40А есть ли длительный опыт эксплуатации подобных деталей?

Подбоченятся, поднатореют.
Вы же понимаете, о чём идёт речь.
Я не прочнист, но понимаю, как это будет работать.

Цитата: ivan2 от 15.02.2023 21:51:27Подбоченятся, поднатореют.
Вы же понимаете, о чём идёт речь.
Я не прочнист, но понимаю, как это будет работать.

Я бы предпочел перед тем как ставить в самолет на чем-нибудь наземном рассчитанную и изготовленную таким образом деталь погонять.
Мало ли что вылезет в плане прочности к циклическим нагрузкам или в частоте появления нерасчетных нагрузок в реальной эксплуатации.

Цитата: Luddit от 15.02.2023 21:58:10Я бы предпочел перед тем как ставить в самолет на чем-нибудь наземном рассчитанную и изготовленную таким образом деталь погонять.
Мало ли что вылезет в плане прочности к циклическим нагрузкам или в частоте появления нерасчетных нагрузок в реальной эксплуатации.

Вот так и надо ставить вопрос.
Каждый придурок может напечатать "пистолет". Теоретически.
А практически хотя бы испытания по норме пройти. А с этим начнутся проблемы.

Цитата: mse от 15.02.2023 22:35:41Опыт появляеца после ресурсных испытаний рассчотной нагрузкой. И никак иначе.

Тут еще про опыт проектирования. Неясна степень полноты задания требуемых нагрузок. Может быть есть такие нагрузки, на которые не рассчитывали, но в классических деталях это сходило с рук, а в такой не сойдёт.
А на упомянутых испытаниях будут испытывать только тем, на что рассчитывали.

Цитата: mse от 15.02.2023 22:44:59Вам-жэ товарищ вверху написал. Есть спецсофт, который рисует напряжэния в матерьяле. Места, где напряжэния есть, оставляют. Где нет, убирают.

Так в этой программе напряжения задают люди. Вот прям с нуля совсем не факт что зададут весь список. Чтобы понять, что у них получается пройтись по всему списку - деталь надо рассчитать под реальную машину и на реальную же машину поставить.
Но поскольку возможны нежданчики, нежелательно чтобы поломка детали приводила к жертвам.

Восстановлен один из «Суперджетов» авиакомпании «Якутия»
Авиакомпания «Якутия» восстановила и выполнила контрольный полёт восстановленного самолёта SSJ100, сообщили в пресс-службе Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
Это один из двух бортов, которые ранее были поставлены перевозчику в лизинг ГТЛК и по состоянию на конец 2022 года находились в разукомплектованном состоянии. В частности, были заменены основные опоры шасси, проведен ремонт двух двигателей SAM-146 и вспомогательной силовой установки.
В ГТЛК отметили, что поддержание лётной годности воздушных судов относится к зоне ответственности арендатора.
Контрольно-испытательный полёт SSJ100 состоялся 15 февраля в аэропорту Якутска после отработки всех систем самолёта на земле. После окончания тестового облёта авиакомпания подала документы на выписку сертификата летной годности и на включение самолета в сертификат эксплуатанта.
Ожидается, что воздушное судно в ближайшее время приступит к выполнению регулярных рейсов авиакомпании «Якутия» на дальневосточных маршрутах.

На КнААЗ рассказали о ходе строительства первых самолётов SSJ-New
В производственном центре филиала «Региональные самолёты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре продолжается строительство опытных и первых серийных образцов регионального «Суперджета» – SSJ-New. Кадры из цехов авиазавода были продемонстрированы в программе «Вести. Хабаровск» телеканала «Россия 1».
В настоящее время завершается монтаж бортовых систем и кабельной сети на первом лётном образце самолёта с заводским номером 97001. На нём установлены шасси, франко-российские двигатели SaM146 и отечественная вспомогательная силовая установка ТА18-100С. В марте планируется постановить самолёт под ток и после цеховых проверок его передадут на лётно-испытательную станцию.

На втором лётном экземпляре SSJ-New (97003) состыкован планер, и идёт монтаж бортовых систем. Летом текущего года этот самолёт также получит российские двигатели.


Первый серийный SSJ-New (97004) будет построен с использованием фюзеляжа из задела SSJ100, который остался на заводе после окончания строительства «Суперджетов» в иностранном облике. Фюзеляж подвергнется необходимым доработкам, к нему пристыкуют новое крыло. Готовность к передаче заказчику этого, а также борта 97005 планируется в конце текущего года.
В начале февраля сообщалось о завершении стыковки отсеков первого серийного самолёта SSJ-New (97101) новой типовой конструкции. Фюзеляж переставлен на второй производственный участок.
В соответствии с Комплексной программой развития авиапрома до 2030 года в 2024 году на КнААЗ планируется построить 20 новых «Суперджетов». Всего за восемь лет завод должен выпустить 142 региональных самолёта.

Цитата: Luddit от 15.02.2023 23:39:54Так вопрос как раз в смене идеологии расчета детали. Неплохо бы проверить на кошках, что оно работает как задумывалось.
Будут какие-нибудь акустические волны по набору гулять, обычной детали пофиг, а эта возьмёт и крякнет.

В пространственных стержнях и деталях близких к ним, ещё есть немало малоизученных и неизученных явлений в области колебаний и устойчивости. А на испытаниях всё можно не поймать, потому, что не знаешь, что ищешь. 
Говорю, как краевед (©).

Цитата: PoliAndrey от 16.02.2023 15:54:19В пространственных стержнях и деталях близких к ним, ещё есть немало малоизученных и неизученных явлений в области колебаний и устойчивости. А на испытаниях всё можно не поймать, потому, что не знаешь, что ищешь. 
Говорю, как краевед (©).

Пофиг.
Облепят тензодатчиками. Первые детали будут ездить на перегруженых самолетах, причем перегруженых косами от тензодатчиков

ЦитатаРостех подписал контракты на производство 71 пассажирского самолета и 107 вертолетов
16.02.2023

Авиастроительные компании Ростеха – ОАК и «Вертолеты России» – подписали контракты на производство гражданских самолетов и вертолетов, которые будут поставлены эксплуатантам посредством лизинговых компаний. До конца 2025 года «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе новейшие МС-21 и SSJ-NEW. Еще 8 импортозамещенных «Суперджетов» планируется изготовить для авиакомпании «Аврора» в 2024-2026 годах. Кроме того, в течение трех лет перевозчикам будут переданы 107 вертолетов. 

Распоряжения, которыми утверждаются паспорта инвестпроектов по обновлению парка воздушных судов, подписал председатель правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. Инвестпроекты предусматривают производство и льготный лизинг судов, они будут софинансироваться за счет средств Фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых. Как подчеркнул заместитель председателя правительства Российской Федерации – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, все контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены. 
В рамках контрактов в 2023-2025 годах «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214 производства Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. В те же сроки 17 российским авиакомпаниям будет передано 86 винтокрылых машин Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1, которые будут изготовлены на предприятиях входящего в Госкорпорацию холдинга «Вертолеты России». В свою очередь, дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» в 2024-2026 годах получит 8 единиц SSJ-NEW, а также 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3.  Помимо восьми SSJ New, компания получит 10 самолетов ЛМС-901 «Байкал».

«На российский авиапром легла масштабная задача – в короткие сроки развернуть производство и обеспечить авиакомпании современными самолетами и вертолетами. По поручению президента России Владимира Путина проделана большая работа с Министерством промышленности и торговли РФ, другими профильными ведомствами. Для скорейшего достижения результатов почти на два года сдвинуты «влево» основные мероприятия по импортозамещению, чтобы российские перевозчики уже в ближайшее время начали получать отечественные суда взамен «боингов» и «эйрбасов». Подписание контрактов позволяет развернуть полномасштабное производство необходимых машин, соответствующие мероприятия уже стартовали на предприятиях ОАК, «Вертолетов России» и других компаний, участвующих в кооперации», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

https://rostec.ru/ne…ertoletov/

Это очень круто - на старте производства и сразу такие объемы. Серийные МС-21-300РУС начинают поставлять где-то с конца 2024, а Суперджеты-New и Ту-214М - с конца 2023. Фактически за первые 2-2,5 года будет произведено более 70 авиалайнеров.  Ну и попадание в контракт для "Авроры" 11 шт. Ми-171А3 тоже очень радует. Значит этот современный вертолёт будет поступать и в обычные пассажирские авиакомпании, а не только для нефтегазовых корпораций вроде "Газпрома" или "Роснефти".

Цитата: User78 от 17.02.2023 11:24:39

ЦитатаРостех подписал контракты на производство 71 пассажирского самолета и 107 вертолетов

16.02.2023 ... В те же сроки 17 российским авиакомпаниям будет передано 86 винтокрылых машин Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1, которые будут изготовлены на предприятиях входящего в Госкорпорацию холдинга «Вертолеты России».
В свою очередь, дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» в 2024-2026 годах получит 8 единиц SSJ-NEW, а также 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3.  Помимо восьми SSJ New, компания получит 10 самолетов ЛМС-901 «Байкал».

Обращу свое внимание на то, что речь пока идет только про вертолеты для авиакомпаний-перевозчиков.
ГОЗ в части МО, СЛО, МЧС, МВД и Росгвардии - это тема закрытая.
Ждем еще новостей в части остальных структур: Санавиация, Лесохрана и т.д.

Красноярский край намерен закупить 30 самолетов "Байкал" и "Ладога"

Со ссылкой на сообщение пресс-службы Губернатора Красноярского края Александра Усса:

Цитата"Сейчас мы ведем активные переговоры с Минтрансом и Минпромторгом РФ, чтобы наш край стал базовым регионом для прихода этих судов, чтоб именно здесь, на базе международного аэропорта Красноярск, был создан главный центр их технического обслуживания"

Цитата"Создание в крае центра постпродажного технического обслуживания российских самолётов связано с планами по приобретению для нужд региона 10 "Байкалов" и 20 "Ладог". На первом этапе предполагается получение опытного образца "Ладоги" и его испытаний в аэропорту Черемшанка. После завершения испытательной программы и сертификации планируется передать самолет АО "КрасАвиа" (краевая автакомпания – ред.) как серийный для гражданской эксплуатации

Мало того:

ЦитатаГубернатор подчеркнул, что красноярские специалисты не просто ждут поставок опытного образца "Ладоги", но и в сотрудничестве с конструкторами участвуют в его разработке

Цитата: gvf от 16.02.2023 23:01:18Пофиг.
Облепят тензодатчиками. Первые детали будут ездить на перегруженых самолетах, причем перегруженых косами от тензодатчиков

Для военной авиации ещё на прострел надо закладываться.