Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: lock от 04.02.2020 22:54:13Летал я Люфтами по Германии в 28 дюймовом экономе. При росте 170  40 минут легко.
Справедливости ради - советский эконом стандарт ( ту-134, 154, 204, Як -42 ) = 75 см ~ 29.5 дюймов. Более плотные компоновки требуют конструктивно иных сидений.  Интересно, что ставят в 4-й летный  МС-21, он вроде в плотной компоновке.
PS
108 мест с шагом 29 дюймов SSJ-100 не заказано ни одного, хотя для межобластных маршрутов (и замены ту -134 и Як-42 ) самое то казалось бы.   Аэрофлотовский эконом - 30 дюймов, мексиканский кажется вообще 31.
PPS
Для  МС-21-300  есть одноклассная компоновка с шагом 32 дюйма на 180 мест.

   
А я попал на 28-дюймовку на трансатлантическом полёте, до сих пор вспоминаю с содроганием.
Командировки, будь они неладны, контора не спрашивает, какой компанией лететь...
    
а) Всё, что меньше 30 дюймов должно быть признано преступлением против человечности.
б) Невероятно архаичная конструкция кресел с толщиной спинки сантиметров в 15 должна быть запрещена ООН; а то уже стоячие кресла разрабатывают, а нормальную конструкцию с тонким креслом без кармашков для авиамакулатуры сделать уже сто лет не могут...

    
Вообще, в современном авиатранспорте есть только две проблемы: ужасно хреновые кресла с изуверским шагом и организация аэропортов.
Всё остальное просто напрочь меркнет на фоне этого...
    
Почему наши не могут сделать что-то приличное в этой окончательно прокисшей индустрии авиакресел?
Из титана, что ли бы сделали, тонкие приличные кресла вместо этого убожества.
Могли бы захватить мировой рынок...

Цитата: dmitriк62 от 05.02.2020 10:48:35А я попал на 28-дюймовку на трансатлантическом полёте, ...

Если заказывать заранее - то можно выбрать места у аварийных выходов или в начале салона. Именно так делал один из сотрудников при заказе билетов.

А для тех у кого ноги не столь длинны всё ещё в пределах допустимого.

ЦитатаЗавод «Авиастар-СП» изготовил и отправил на завод «Сокол» партию агрегатов для второго самолета Ил-114-300
04.02.2020





На ульяновском самолетостроительном предприятии АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) завершены работы по изготовлению панелей фюзеляжа на второй и третий отсеки для нового российского регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Партия из пяти агрегатов отправлена на нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «РСК «МиГ» для дальнейшей сборки. Панели, произведенные в Ульяновске, предназначены для второго экземпляра самолета Ил-114-300.

Ульяновское предприятие является одним из главных кооперантов по программе Ил-114-300. На заводе изготавливаются в сборе панели для отсеков фюзеляжа, люки и двери – всего порядка 48 наименований.

– Сборка агрегатов происходит полностью по электронной модели, - рассказывает начальник цеха 572 АСП Александр Герасимов. – Она включает в себя поставку необходимых деталей, закладку их в стапель, выполнение клепки на клепальном автомате, установку определенных деталей на изделие, испытания и приемку агрегата заказчиком. В конце декабря 2019 года мы уже отправили нашим партерам по кооперации для проведения ими финальной сборки первую панель фюзеляжа. Сегодня – еще пять.

В настоящее время на ульяновском авиапредприятии ведется предконтрактная работа по поставке агрегатов на третий образец самолета данной модификации. В дальнейшем планируется наращивать их производство, согласно производственной программе, утвержденной Дивизионом транспортной авиации ОАК.

Ил-114-300 - пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях. Он является развитием турбовинтового самолета Ил-114 для замены Ан-26 и иностранных аналогов. Рассчитан на перевозку до 68 пассажиров.

https://www.aviastar…news/5228/

Цитата: BUR от 05.02.2020 12:13:19Если заказывать заранее - то можно выбрать места у аварийных выходов или в начале салона. Именно так делал один из сотрудников при заказе билетов.

А для тех у кого ноги не столь длинны всё ещё в пределах допустимого.

    
Захожу на регистрацию в первые секунды её открытия — именно ради этого!
Бестолку: эти места уже помечены, поскольку их пытаются продать дороже отдельно...

Цитата: dmitriк62 от 05.02.2020 10:48:35Почему наши не могут сделать что-то приличное в этой окончательно прокисшей индустрии авиакресел?
Из титана, что ли бы сделали, тонкие приличные кресла вместо этого убожества.
Могли бы захватить мировой рынок...

Такое пойдёт? 

Видео презентации салона. Выскочило в рекомендациях сегодня. 

Цитата: Baykalec от 05.02.2020 14:33:57Такое пойдёт? 

Видео презентации салона. Выскочило в рекомендациях сегодня. 

Скрытый текст

    
Чуть лучше, чуть тоньше.
Должно быть что-то из титановых трубок с натянутой упругой сеткой.
   
А авиамакулатуру надо просто законодательно запретить на всех авиарейсах!

Цитата: BUR от 05.02.2020 12:13:19Если заказывать заранее - то можно выбрать места у аварийных выходов или в начале салона. Именно так делал один из сотрудников при заказе билетов.

А для тех у кого ноги не столь длинны всё ещё в пределах допустимого.

я так понимаю, дмитрик2 у нас ростом 180+...

Цитата: Нуриэль Рубини от 05.02.2020 17:23:46я так понимаю, дмитрик2 у нас ростом 180+...

   
Да, значительно выше..
   
И никогда не понимал, почему в самолётах либо экономкласс, нашпигованный креслами через сантиметр, либо "бузинесс", который в 10 раз дороже.
Кстати, нынешний "бузинескласс" серьёзно уступает по комфорту эконому в ранних лайнерах.
   
Почему нельзя сделать несколько градаций и продавать по цене, пропорциональной шагу кресел?!
    
Видимо потому, что управляющие и собственники никогда не летают в экономе, а только в бизнесджетах...

В аэропорту имени Сабихи Гёкчен Стамбула самолет выкатился за пределы взлетно-посадочно полосы, передает CNN Turk. После посадки самолет развалился на части и загорелся. «Самолет Pegasus только что разбился в аэропорту Сабихи Гекчен», — написал пользователь Twitter, разместив видео с места инцидента. По данным телеканала Euronews, после посадки в самолете начался пожар, предварительно, на борту находились 177 пассажиров. Никто из них не погиб. 

Пассажирский лайнер Boeing 738 авиакомпании Pegasus Airlines, выполняющий рейс из турецкого Измира в Стамбул, не остановился на ВПП при посадке и съехал. 

После аварии в аэропорту в Стамбуле были временно приостановлены вылеты, уточняет Daily Sabah. Инцидент произошел около 18:00 (совпадает с мск), всех пассажиров эвакуировали, сейчас на месте работают пожарные, медики и полиция. 

https://www.rbc.ru/society/05/02/2020/5e3ae3329a79474a408f537b



=
P.S. Каждый год по меньшей мере 4-5 (а иногда и больше) 737NG выкатываются за пределы ВПП  с тяжелыми повреждениями и опасностью для пассажиров. О случаях без серьезных последствий вообще не упоминаю. 

Цитата: Аладдин от 05.02.2020 18:32:17В аэропорту имени Сабихи Гёкчен Стамбула самолет выкатился за пределы взлетно-посадочно полосы, передает CNN Turk. После посадки самолет развалился на части и загорелся. «Самолет Pegasus только что разбился в аэропорту Сабихи Гекчен», — написал пользователь Twitter, разместив видео с места инцидента. По данным телеканала Euronews, после посадки в самолете начался пожар, предварительно, на борту находились 177 пассажиров. Никто из них не погиб. 

Пассажирский лайнер Boeing 738 авиакомпании Pegasus Airlines, выполняющий рейс из турецкого Измира в Стамбул, не остановился на ВПП при посадке и съехал. 

После аварии в аэропорту в Стамбуле были временно приостановлены вылеты, уточняет Daily Sabah. Инцидент произошел около 18:00 (совпадает с мск), всех пассажиров эвакуировали, сейчас на месте работают пожарные, медики и полиция. 

https://www.rbc.ru/society/05/02/2020/5e3ae3329a79474a408f537b



=
P.S. Каждый год по меньшей мере 4-5 (а иногда и больше) 737NG выкатываются за пределы ВПП  с тяжелыми повреждениями и опасностью для пассажиров. О случаях без серьезных последствий вообще не упоминаю.

и в заголовках опять просто самолёт, без упоминания модели...

Цитата: dmitriк62 от 05.02.2020 17:50:09И никогда не понимал, почему в самолётах либо экономкласс, нашпигованный креслами через сантиметр, либо "бузинесс", который в 10 раз дороже.
Кстати, нынешний "бузинескласс" серьёзно уступает по комфорту эконому в ранних лайнерах.
   
Почему нельзя сделать несколько градаций и продавать по цене, пропорциональной шагу кресел?!
    
Видимо потому, что управляющие и собственники никогда не летают в экономе, а только в бизнесджетах...

У Аэрофлота есть. Называется "Комфорт" - аккурат между Экономом и Бизнесом. Я им трансатлантику люблю летать, когда билеты на него не раскуплены. Правила компании, где я работаю - разрешают такие дальние перелёты Комфортом делать. Стоит ненамного дороже, чем Эконом, а при этом очень и очень намного приятнее. Есть, правда, только в Аэрофлотовских B-777. Шаг - 38 дюймов, сидушки шире.

https://www.aeroflot.ru/ru-ru/comfort_onboard

В России появилась первая отечественная жидкость для защиты самолетов
МОСКВА, 5 фев - РИА Новости. Первая полностью отечественная противообледенительная жидкость для самолетов появилась в РФ, в аэропортах уже приступили к ее использованию, сообщили РИА Новости в пресс-службе ЗАО "РХЗ "Нордикс" со ссылкой на замгендиректора компании Сергея Попова.
"Первая линейка авиационных противообледенительных жидкостей (ПОЖ) типа 1, 2 и 4 российского производителя ЗАО "РХЗ "Нордикс" - "Дефрост", полностью сертифицированная к использованию в России и в мире, будет представлена сегодня на профильном форуме гражданской авиации НАИС 2020. До недавнего времени эта стратегически важная продукция, без которой ни один самолет в России зимой не может взлететь, производилась исключительно по иностранной технологии. Таким образом, осуществлена еще одна задача по импортозамещению", - сказал Попов.
"В отличие от существующих блендинговых производств в России, которые производят ПОЖ путем смешения импортного концентрата с этиленгликолем под торговыми марками иностранных компаний, "Дефрост" прошел международную сертификацию отечественной технологии производства ПОЖ. Мы создали замкнутую экосистему по защите воздушных судов от обледенения", - отметил он.
По его словам, ПОЖи "Нордикса" более безопасны для человека и окружающей среды. Кроме того, компания организует систему сбора уже использованных жидкостей с дальнейшей их очисткой и переработкой для повторного применения. "Для этого мы создали предприятие "Экопорт "Воскресенск", получили лицензию на сбор, транспортировку, хранение и утилизацию отходов ПОЖ и построили завод по переработке использованных ПОЖ. Таким образом, мы предлагаем рынку готовое решение по сокращению попадания отходов ПОЖ в окружающую среду и снижению стоимости противообледенительной обработки для авиакомпаний", - сказал Попов.
Он добавил, что в 2010 году, когда из-за чрезвычайно сложных погодных условий в московских аэропортах закончилась противообледенительная жидкость, что стало причиной массовых задержек и отмен рейсов, Владимир Путин, тогда премьер-министр правительства России, поручил Минпромторгу проработать вопрос производства современных ПОЖей в России. На выполнение задачи по импортозамещению, за которую взялся исследовательский центр компании ЗАО "РХЗ "Нордикс", ушло десять лет, шесть из которых только на преодоление международных сертификационных барьеров.
"Сейчас продукция ПОЖ марки "Дефрост" ЗАО "РХЗ "Нордикс" прошла все необходимые проверки и получила одобрение Федерального управления гражданской авиации Министерства транспорта США, Министерства транспорта Канады, авиаконцернов Boeing, Airbus, ведущих авиакомпаний мира. В аэропортах России и за рубежом уже приступили к ее использованию", - отметил Попов.

Цитата: slavae от 06.02.2020 08:08:58Да даже не в заголовках. Вчера не ленте.ру модель во всей статье не была названа )
https://lenta.ru/news/2020/02/05/stambul/
Мастерство!
А вообще, интересно было бы сделать статистику.

Если модель не называют то как вы узнали какой самолёт попал в аварию?

Цитата: Explorer-2000 от 08.02.2020 21:17:08Если модель не называют то как вы узнали какой самолёт попал в аварию?

Так я и не знал, пока здесь не написали )

Цитата: Explorer-2000 от 08.02.2020 21:17:08Если модель не называют то как вы узнали какой самолёт попал в аварию?

   
Если модель не называют, это 146% не Суперджет!

ЦитатаУ китайского авиалайнера COMAC C919 возникли технические проблемы
30.01.2020





Согласно новостям, цитируемым Lianhe Zaobao, COMAC ограничил испытательные полеты узкофюзеляжных среднемагистральных авиалайнеров С919, из-за технических проблем. Источники, цитируемые в отчете, показали, что результаты исследований и разработок COMAC C919 были ниже, чем ожидалось, и в настоящее время сталкиваются с технической проблемой, которая серьезно ограничивает испытательные полеты.

Инженеры COMAC отправили неверные расчеты о нагрузках на двигатель производителю CFM International, теперь не ясно приведет ли эта ошибка к изменениям параметров мотора и необходимости усиления корпуса C919.

COMAC С919 оснащен версией новейших турбореактивных двигателей LEAP-1 (LEAP-1C в варианте для китайского рынка) производства CFM International, сертифицированных в декабре 2016 года. CFM International - это конгломерат американской корпорации General Electric и французского концерна Safran, а LEAP стали первыми авиационными двигателями, использующими 3D-печатные компоненты. Аналогичные силовые установки разработаны и для прямых конкурентов - LEAP-1A для Airbus A320neo и LEAP-1B для Boeing-737MAX.

После серии задержек COMAC C919 впервые поднялся в воздух в 2017 году, было запланировано к концу этого года завершить испытания, начать производство и поставки.

Вместо этого Reuters сообщило, что компания имеет менее одной пятой летных часов, необходимых для утверждения китайским регулятором гражданской авиации, и что в настоящее время корпорация в лучшем случае рассматривает поставки в 2021 или 2022 году.

В отчете обобщены новости "Мин Пао" и Reuters, с информацией от нескольких человек, знакомых с проектом COMAC C919, которые заявили, что разработка самолета C919 отстает от первоначального плана как минимум на пять лет.

Источники, цитируемые в отчете, утверждают, что из-за технических и структурных проблем COMAC завершил менее 20% из 4200 часов воздушных испытаний, необходимых для окончательного одобрения китайскими регулирующими органами. Руководство компании заявило в 2018 году, что массовое производство COMAC C919, скорее всего, начнется после 2021 года.

"Требования китайских заказчиков"

COMAC до сих пор не отправил правильные расчеты в General Electric и Safran. И это несмотря на то, что производителю нужна информация, чтобы гарантировать, что двигатели могут выдерживать большие нагрузки. Просчеты при разработке этого проекта свидетельствует об отсутствии у COMAC опыта в создании коммерческих самолетов.

Китайский мотор для С919

Ранее планировалось, что китайские двигателестроители должны передать опытную партию двигателей CJ-1000A для С-919 к 2022-му, далее три года отводится на получение сертификата. Одновременно планировались работы над CJ-1000B, серийные поставки которого были запланированы на 2026 год.

Помимо проблем с двигателем, COMAC также столкнулся с трещинами в горизонтальных стабилизаторах в нескольких первых самолетах, которые уже построены. Также были проблемы с коробкой передач, из-за которых двигатели отключались во время испытательных полетов, также проводились проверки на наличие трещин и утечек масла.

Проблемы с коробкой передач связаны с неожиданно возникшими вибрациями.

Взлом, цена и хакеры

Предполагается, что C919 должен стать конкурентом Boeing 737 MAX и Airbus 320neo. При этом в пользу китайского самолета будет говорить цена, которая, как ожидается, окажется на 30% ниже, чем у выше названных авиалайнеров. Остается лишь устранить все неполадки и вывести новинку на рынок.

Как утверждают источники Reuters, конструкторам удалось найти способ минимизировать существующие риски. Однако постоянные проверки агрегатов на наличие трещин и следов вытекающего масла не могли не сказаться на темпе летных испытаний. Стоит признать, что задержки, которые возникают при создании новых образцов авиатехники - привычное дело. Но в случае с C919 речь идет о весьма длительном сроке, что крайне негативно отражается на репутации COMAC и Китая в целом.

Напомним, что США в 2018 г. обвинили группу китайских офицеров разведки, хакеров и сотрудников компаний во взломе сетей 13 производителей аэрокосмической техники по всему миру, включая компанию, описание которой соответствует CFM, чтобы украсть конфиденциальные данные, которые могут помочь Китаю построить реактивный двигатель. Китай отрицает какую-либо причастность ко взлому.

Некоторые аналитики считают, что Пекин возможно не сильно разочаруется, если самолет C919 не сможет сразу конкурировать на международных рынках, поскольку правительство Китая может заставить свои авиакомпании покупать этот самолет.

Авиаперевозчики и лизинговые компании КНР составляют подавляющее большинство из заказчиков на 815 C919 (предварительные соглашения), как заявляет COMAC. Пока единственным зарубежным покупателем является лизинговая компания GECAS, принадлежащая General Electric.

https://www.aviaport.ru/digest/2020/01/30/624719.html

Про программу C919:
https://glav.su/forum/2/540/messages/5512936/#message5512936


______________________________________________________________________

Ну и 6-я официальная задержка по программе японского MRJ:

ЦитатаMitsubishi Heavy Industries confirms sixth delay for SpaceJet, pushing delivery back to FY2021

https://airinsight.com/mitsubishi-confirms-6th-delay-for-spacejet/
https://centreforaviation.com/news/mitsubishi-heavy-industries-confirms-sixth-delay-for-spacejet-pushing-delivery-back-to-fy2021-974528

То есть переносят поставку первого MRJ (Spacejet) уже на 2021 год или позже.  Саму программу MRJ запустили в 2003, в 2012-м планировали начать серийное производство и первые поставки...  задержка не менее 10 лет, 19-20 лет на разработку:
https://glav.su/forum/4/16/messages/5516983/#message5516983


Причем китайские ARJ-21/C919 и японский MRJ - гораздо менее локализованы в Китае и Японии, чем наши SSJ-100 и МС-21 локализованы в России.
Например, двигатели у китайцев и японцев на 100% иностранные, как и авионика.  Да, китайцы планируют разработать свой двигатель и запустить его в производство к 2026 году, но судя по уровню проблем, с которыми они сталкиваются даже при более простых задачах, эти сроки скорее всего тоже сдвинутся на 2-3 года, и с китайским двигателем самолёты полетят уже после 2028-2029.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

P.S. Наткнулся на такое исследование - потребность в региональных самолётах типа Суперджета (на 70-100 мест) до 2034 года:



Суммарно может понадобиться до 5190 таких самолётов, чтобы заменить старые (Fokker100, BAE146, CRJ900) и добавить новые с учетом растущего населения. 

Для нас особенно интересны рынки Африки, Латинской Америки, СНГ, Ближнего Востока, Азии/Океании - туда в ближайшие 15 лет потребуется 1890 самолётов, в среднем по 95 в год. 

...

К 2024-му году будет создан обновлённый улучшенный SSJ-100 New с двигателями ПД-8.

На разработку SSJ-New в ближайшие 2 года планируется потратить 15 млрд рублей, и еще 33 млрд на разработку, испытания и подготовку производства ПД-8:

ЦитатаМинпромторг намерен выделить дополнительно почти 15 млрд руб. на разработку самолета Superjet New, в котором максимальное количество деталей будет производиться в России. Это прописано в плане-графике министерства в начале декабря, свидетельствует информация из базы данных СПАРК. На момент написания материала тендер на эти работы объявлен не был.
Первый и второй этапы выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе SSJ-New должны быть выполнены до 15 декабря 2021 года. Ожидается, что самолет SSJ-New будет создан к 2024 году.


ОДК вложит в разработку импортозамещенного двигателя SSJ-100 и Бе-200 до 2025г почти 33 млрд руб
30.12.2019
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в "Ростех") вложит в разработку ипортозамещенного двигателя для самолетов Sukhoi Superjet и Бе-200ЧС в 2019-2024 гг. почти 33 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок.

Речь идет о двигателе тягой 8 тонн под шифром "ПД-8-Сатурн". Согласно материалам, в 2021 г. должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 - рабочая конструкторская документация, на 2023 г. запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель.

К 2024 будет выпущено уже около 300 обычных Суперджетов, значительно расширится их мировое присутствие, улучшат сеть обслуживания. Так что с вводом импортозамещенных SSJ-New производство Суперджетов может запросто вырасти до 60 шт. в год.

Производство самолета "Байкал" в Улан-Удэ требует 2,2 млрд рублей

УЛАН-УДЭ, 10 февраля. /ТАСС/. Производство легкого многоцелевого самолета "Байкал" на базе Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ, входит в холдинг "Вертолеты России") требует инвестирования 2,2 млрд рублей. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Бурятии Алексей Цыденов.
Президент России Владимир Путин 15 января поручил правительству рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета "Байкал" на основе прототипа ТВС-2ДТС. Ранее вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев говорил, что легкий самолет "Байкал", который должен прийти на смену Ан-2, будет строиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в Бурятии, за исключением, возможно, композитного фюзеляжа.
"Нам требуется строительство дополнительных производственных мощностей, объем инвестиций под новые мощности - порядка 2,2 млрд рублей. Это мы планируем делать в рамках Технопарка. В проекте будет задействована группа инвесторов, в том числе холдинг "Вертолеты России", мы как субъект РФ. Есть также поручение вице-премьера Юрия Трутнева Фонду развития Дальнего Востока принять участие в этом проекте", - сказал Цыденов.
По его словам, сейчас идет работа по разработке проекта воздушного судна, окончательно проектирование завершится к лету 2020 года. "Есть два проекта: самолет ТВС-2-ДТС Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) и самолет Уральского завода гражданской авиации. Дискуссия идет по его конфигурации, точка в выборе вариантов еще не поставлена, - отметил Цыденов. - Работа продолжается, мы уже получили заключение авиационных властей в области гражданской авиации о том, что под "Байкал" изменение летных правил не требуется, предложенные проекты соответствуют существующим нормам безопасности".
Цыденов подтвердил, что вопрос с местом производства - Улан-Удэнским авиазаводом - решен окончательно. Это было озвучено Минпромторгом России на совещании у президента. "Нам в любом случае нужен региональный самолет для местных перевозок, никто от проекта не отказывается", - добавил Цыденов.
Воздушное судно создается с целью повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в рамках региональных и межрегиональных авиационных пассажирских перевозок. В начале 2019 года сообщалось, что серийный выпуск воздушного судна "Байкал" запланирован на 2022 год, позже стало известно, что начало серийного производства самолета отложено на год.

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2020 05:10:39Производство самолета "Байкал" в Улан-Удэ требует 2,2 млрд рублей

УЛАН-УДЭ, 10 февраля. /ТАСС/. Производство легкого многоцелевого самолета "Байкал" на базе Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ, входит в холдинг "Вертолеты России") требует инвестирования 2,2 млрд рублей. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Бурятии Алексей Цыденов.

на колу мочало, начинай сначала (с) 

Цитата: Вадим Р. от 12.12.2019 16:08:51Трутнев подтвердил строительство легкого самолета "Байкал" в Улан-Удэ
МОСКВА, 12 декабря. /ТАСС/. Вице-премьер, полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев подтвердил, что легкий самолет "Байкал", который должен прийти на смену Ан-2, будут строить на Улан-Удэнском авиазаводе в Бурятии, за исключением, возможно, композитного фюзеляжа...

Ранее глава Бурятии Алексей Цыденов сообщал ТАСС, что начало выпуска воздушного судна намечено на 2023 год. Новый легкий самолет "Байкал" создается с целью повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в рамках региональных и межрегиональных авиационных перевозок пассажиров.

Хроника пикирующего кукурузника. 
 

Цитата: zdrav от 10.02.2020 07:32:23на колу мочало, начинай сначала (с)

А что конкретно не нравится? ТВС-2МС - ремоторизация Ан-2 импортным двигателем. Загнулась по понятным причинам.

ТВС-2ДТС - вообще нахрен никому в таком виде не сдался. Слишком дорогой, обслуживанию композитных крыльев на дальних аэродромах никто не обучен.

"Байкал" - вообще не название модели самолёта, а скорее проекта замены Ан-2 на что-нибудь.

И то, что вся эта история наконец-то хоть как-то начинает двигаться - хорошо. Всё сдвинулось с мёртвой точки с началом разработки ВК-800С - появился собственный двигатель, на основе которого можно делать новый самолёт этого класса. Да, я в курсе, что пока это только проект двигателя - но что он будет сделан, сомневаться не приходится.

Ещё раз - пока не было соответствующего собстенного двигателя, всё это было толчея воды в ступе. Есть двигатель - есть вокруг чего планер строить.

Опять zdrav'a забанили за хамство в белорусской ветке и опять он сюда прибежал позлорадствовать.

Цитата: basilevs от 10.02.2020 09:20:14А что конкретно не нравится? ТВС-2МС - ремоторизация Ан-2 импортным двигателем. Загнулась по понятным причинам.

ТВС-2ДТС - вообще нахрен никому в таком виде не сдался. Слишком дорогой, обслуживанию композитных крыльев на дальних аэродромах никто не обучен.

"Байкал" - вообще не название модели самолёта, а скорее проекта замены Ан-2 на что-нибудь.

И то, что вся эта история наконец-то хоть как-то начинает двигаться - хорошо. Всё сдвинулось с мёртвой точки с началом разработки ВК-800С - появился собственный двигатель, на основе которого можно делать новый самолёт этого класса. Да, я в курсе, что пока это только проект двигателя - но что он будет сделан, сомневаться не приходится.

Ещё раз - пока не было соответствующего собстенного двигателя, всё это было толчея воды в ступе. Есть двигатель - есть вокруг чего планер строить.

+1. Всё именно так и есть.

Замена Ан-2 появится, когда полностью испытают и сертифицируют российский двигатель ВК-800С. Всякие инициативно сделанные варианты модернизации старых Ан-2 с очень дорогим американским двигателем Honeywell ТРЕ-331-12 - это максимум штучное производство под конкретных заказчиков. 

_______________________________________________________________

Новый самолёт по-хорошему должен быть чуть меньше и легче чем Ан-2. Вместимости хватит 8-9 человек вместо 12.

Вот такой, например:



...

А если линия более загруженная, то для 14-18 пассажиров отлично подойдёт самолёт вроде Л-410 с двумя ВК-800С:







Вот тут есть статья, в которой рассказывается о предположительном облике нового самолёта и о сроках разработки:

ЦитатаЛёгкий многоцелевой самолёт "Байкал"

Обобщая вышеприведённую информацию, очевидно, что самолёт, который должен заменить Ан-2, будет разработан, испытан, сертифицирован и запущен в серию. Минпромторг занимается этим проектом очень активно, подключая к нему ведущие холдинги и корпорации. Можно предположить, что будут разработаны два самолёта на базе унифицированного проекта - на 9 и 19 мест. Обе версии будут представлять собой цельнокомпозитные монопланы. В качестве силовой установки будет применён двигатель ОКБ "Климова" ВК-800С - на 9-местной версии установят один двигатель, на 19-местной - два.


....

Демонстратор технологий ТВС-2ДТС оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании Hartzell Propeller Inc. (США). Отказ Минпромторга от запуска в серийное производство самолёта ТВС-2ДТС можно объяснить необходимостью максимального сокращения количества импортных комплектующих. Ставить важнейшую программу лёгкого многоцелевого самолёта в зависимость от настроений американских "партнёров" после всех их "приветов" Минпромторг не будет.

Кроме силовой установки и некоторых самолётных систем иностранного производства, СибНИА использовал в конструкции планера, крыла и оперения ТВС-2ДТС импортные композиционные материалы. В новом самолёте все компоненты для изделий из ПКМ должны быть российскими. Здесь можно сказать, что прекращение иностранных поставок ПКМ для среднемагистрального самолёта МС-21 косвенно сказалось на сроках начала серийного производства и самолёта "Байкал". Учитывая, что это цельнокомпозитный самолёт, требуется перепроектирование планера и проведение новых статических и ресурсных испытаний.

Схема самолёта-моноплана выбрана исходя из задачи снизить массу планера с тем, чтобы уложиться в требования авиационных правил к одномоторным самолётам с одним двигателем и обеспечить возможность применения российского двигателя, мощность которого меньше американского.

АО "Камов" сформировало облик, основные лётно-технические, технико-экономические и эксплуатационные характеристики самолёта, подготовило технико-экономическое обоснование и техническое задание на разработку. Уральский завод гражданской авиации подготовил аванпроект на две версии самолёта и в дальнейшем продолжит разработку с учётом технологического задела, полученного в СибНИА при создании ТВС-2ДТС. Серийное производство самолёта "Байкал" будет развёрнуто на Улан-Удэнском авиазаводе холдинга "Вертолёты России".

До конца 2019 года должен быть представлен общий вид самолёта, хотя уже сейчас есть эскизы, по которым можно судить, что это будет подкосный моноплан с верхним расположением крыла.
Учитывая, что проектная документация должна быть разработана до сентября 2020 года, а опытный самолёт для статических испытаний построен к декабрю 2020 года, то начало серийного производства можно ожидать не ранее первой половины 2022 года.

https://aviation21.ru/kakim-budet-i-kogda-poletit-samolyot-bajkal/