Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Danilov71 от 22.11.2023 12:54:39

Цитата

Москва. 22 ноября. ИНТЕРФАКС - Первый испытательный полет полностью импортозамещенного самолета МС-21 планируется в 2024 году, говорится в презентации ПАО "Яковлев" (MOEX: IRKT), с которой выступил замгендиректора компании по МТО, закупкам и логистике Олег Нестеров в ходе X международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week.
Речь идет о лайнере с системами только российского производства.

ЦитатаСогласно презентации, первый полет ... МС-21 полностью на российских системах ... При этом в воздушном судне МС-21 необходимо заменить 36 импортных основных систем ...

ЦитатаСреди основных систем, подлежащих замещению в самолете МС -21: маршевая и вспомогательная силовые установки, комплексная система управления, бортовое радиоэлектронное оборудование, интерьер, остекление, комплексная система кондиционирования воздуха, топливная и гидравлическая системы.

Цитата: Телеграфист от 22.11.2023 16:13:07Когда С.П.Королеву дали задание скопировать Aggregat-4 (Фау-2), у него было два пути -
1. Перерисовать все чертежи, скопировать немецкие марки сталей и сплавов, технологии, металлургии, химии, электроники и станков Германии.
2. Перерисовать все чертежи, выполнить расчет прочности каждой детали, понять ТЗ на каждую деталь, исходя из расчета прочности детали и изделия в-целом, и на основе этой информации, рассчитать детали из советских сталей, изготовленных по советской технологии.
Королев, как известно, выбрал второй путь. Р-1 успешно полетела. И бонусом, команда Королева научилась рассчитывать и проектировать тяжелые ракеты.

Цитата: liv444.1 от 23.11.2023 09:46:03Это первое упоминание в СМИ про то, что ВСУ от Honeywell также подлежит замене. И что заменить ее может ВСУ от "Аэросилы" в модификации ТА18-200МС для МС-21.
"Подробности давай!"(ц)

ЦитатаПосле передачи изготовления отсека вспомогательной силовой установки (ВСУ) лайнера МС-21 на Иркутский авиазавод в цеху 225 завершена сборка первого агрегата

ЦитатаЗаместитель начальника цеха 225 Алексей Зимин рассказал о подготовительных работах, предшествующих сборке отсека ВСУ.

Цех получил необходимое оборудование и оснастку, которые были установлены на выделенных площадях. Затем началась работа по созданию конструкторской документации и технологических процессов, учитывая все изменения, связанные с импортозамещением.

После тщательной проработки всех деталей и компонентов, производственные подразделения завода изготовили необходимые комплектующие. Затем специалисты собрали конструкцию отсека ВСУ в единое целое на стапеле.

Следующим этапом была выемка отсека ВСУ из стапеля с помощью такелажной группы. Конструкция была закреплена на специальной кассете для дальнейшей обработки.

Теперь отсек ВСУ окрасят, установят бортовую кабельную сеть и блоки индикации. После этого отсек будет передан в цех окончательной сборки, где специалисты смонтируют агрегат на самолёт.

Цитата: lock от 22.11.2023 09:56:26Настало время обалденных историй. Это то откуда ? Если некоторые авиадвигатели имели в корнях лицензионные прототипы, то БД-2 (В -2 ) и его соперники ПГЕ и Д-300 никакого отношения к заграницам не имели.

Цитата: basilevs от 23.11.2023 12:30:40Путём 1 шли при создании Ту-4. Так как были целые комплектные Б-29 в наличии. Фау-2 "в состоянии лётной годности" не было, восстанавливали всё по обрывкам - поэтому путь 2.

Цитата: basilevs от 20.11.2023 14:28:37Объясните, пожалуйста, нишу сверхзвука на рынке коммерческих пассажирских перевозок. Кто, куда и за какие деньги будет на них летать? Вот для сравнения - Москва-Владивосток сейчас обычный дозвуковой лайнер летит 8ч 40 минут, билет в один конец стоит 17 т.р.

ИМХО, сверхзвук будет лететь 4 часа (взлёт-снижение, ага), стоить это будет 100 т.р. Много желающих наберётся?

Речь может идти только о сверхзвуковых бизнес-джетах, чтобы условных Алексей Миллер мог бы одним днём смотаться до Китая и обратно. Но это очень, очень узкая и специфическая ниша. И предъявляющая ничуть не меньшие требования по безопасности.


PS: Почему я именно так оцениваю продолжительность сверхзвукового полёта: дозвуковой лайнер долетает из Лондона до Нью-Йорка за 7 часов, а Конкорд летел этот же маршрут за 3,5 часа. 2ч52м59с - это был уникальный рекорд при очень удачном попутном ветре.

Цитата: Superwad от 23.11.2023 14:48:51А, самое интересное в нём то, что аналогов нет в мире, расход топлива самый низкий из ближайших аналогов, а главное, что бесфорсажная скорость - 1.5 max. Так как затраты на производство и разработку нужно отбивать, кроме военных самолётов вполне себе ниша гражданских сверзвуковых.

Цитата: Luddit от 23.11.2023 15:40:53Вопрос в том, насколько готовы тот двигатель выпустить из рук, чтоб конкуренты смотрели что там и как внутри.

Цитата: Superwad от 23.11.2023 15:48:02При СССР не боялись. Все гражданские летали на военных и ничего.

Цитата: Luddit от 23.11.2023 16:42:08При СССР были в догоняющих.
А вот за счет чего нынешний движок вырвался вперёд - вопрос. Если там дело в материалах и способах обработки - одно дело, а если в хитрой геометрии какой-то детали - другое.

Цитата: mse от 23.11.2023 21:56:21Это ниачом. Когда двигатель поставят в корпус и нагрузят как положэно, там и скорость будет другая, и с расходом не всё так весело.

Цитата: Superwad от 24.11.2023 07:50:16При проектировании всегда закладывается коэффициент запаса, раньше был 25 (при СССР), в 90, когда я ещё учился в универе, уже закладывали 20, сколько сейчас - не знаю.

Цитата: Вадим Р. от 04.06.2023 04:55:43УЗГА намерен сертифицировать самолёт на замену Л-410 в 2026 году
... Планер разработают в партнёрстве российские и белорусские специалисты. В составе силовой установки планируется использовать двигатель ВК-800, бортовое радиоэлектронное оборудование – комплекс, созданный КРЭТ в 2019 году. Со стороны России работа в проекте возлагается на УЗГА . ..

Цитата"Мы очень много работаем, в том числе, по гражданскому направлению, и новые проекты связаны сегодня в большей степени с авиастроением.
Мы приняли принципиальное решение, по которому сейчас тесно работаем с Российской Федерацией, по созданию гражданско-военного образца, у которого будет несколько модификаций"

Цитата"по созданию деталей и узлов для широкого спектра самолетов различных типов"

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔Сегодня в Санкт-Петербурге стартовал симпозиум эксплуатантов самолета Superjet-100 ✈️

Обсуждаем с коллегами из авиакомпаний, производителями комплектующих, обслуживающими организациями и представителями авиационных властей актуальные вопросы поддержания летной годности и импортозамещения.

С начала эксплуатации парк Superjet-100 это:

🔹Более 1,4 млн летных часов
🔹Свыше 820 тыс. летных циклов
🔹40+ млн перевезенных пассажиров

Сегодня более 80% перевозок в российском сегменте реактивных региональных самолетов выполнятся на Суперджетах. Кроме того, с февраля 2022 года появилось свыше 150 новых маршрутов для этого самолета, в том числе:

Харбин🇨🇳
Астана🇰🇿
Дубай🇦🇪
Стамбул🇹🇷
Ереван🇦🇲
Ташкент🇺🇿
Хургада🇪🇬
Тель-Авив🇮🇱
Бишкек🇰🇬

https://t.me/uac_ru/1822

Цитата: Luddit от 23.11.2023 16:42:08При СССР были в догоняющих.
А вот за счет чего нынешний движок вырвался вперёд - вопрос. Если там дело в материалах и способах обработки - одно дело, а если в хитрой геометрии какой-то детали - другое.

Цитата: mse от 24.11.2023 10:32:35Чо вы несёте? У двигателя основные хар-ки, это тяга и удельный расход. В каких-то конкретных условиях. Фсио.

Цитата: Фёдор144 от 24.11.2023 11:45:34со времен союза ничего не изменилось ... и в авиа- и двигателестроении тоже ...

Цитата: Luddit от 24.11.2023 12:37:23С чего вдруг? Это ваш тезис был про насквозь передовые западные двигатели.
А по факту выходит, что на бумаге характеристики замечательные, а в железе ресурса нет.
Кстати таким же образом китайцы "догнали" наших.

Цитата: Фёдор144 от 24.11.2023 11:45:34со времен союза ничего не изменилось ...

Цитата: Фёдор144 от 24.11.2023 11:45:34и в авиа- и двигателестроении тоже ...

Цитата: liv444.1 от 24.11.2023 13:17:19Какие проблемы у нас "в авиа- и двигателестроении" для Стратегической и Фронтовой с Армейской ???