Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: rommel.lst от 25.11.2023 09:27:03Думаю, новый сверхзвуковой лайнер будет сильно не таким, как 144й или Конкорд. Это будет самолет с промежуточным сверхзвуком - М=1,2-1,5, но при этом значительно менее прожорливый и менее габаритный за счет новых движков. Бесфорсажность сверхзвука все же вышла сейчас на новый уровень..

Да, и экипажи будут поменьше за счет новой автоматизации. Плюс, использование современной умной ЭДСУ, возможно, позволит отказаться от перекачки топлива при разгоне.. Короче, на мой взгляд, оно может быть значительно дешевле, чем в 70х.

На последнем XIII Всероссийском съезде по теоретической и прикладной механике был доклад Сыпало К.И. Современные проблемы механики в задачах многодисциплинарного проектирования сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. Представители разработчика.
Записи свои найти пока не могу. Если коротко. Основные проблемы: двигатель и шум. Скорости будут ниже, чем на 144, так, чтобы температура была, на память порядка 65-85 градусов. Разработка в процессе.

Цитата: mse от 24.11.2023 10:32:35Чо вы несёте? У двигателя основные хар-ки, это тяга и удельный расход. В каких-то конкретных условиях. Фсио.

Ну вот: тяга, удельный расход, ресурс - выбери два из трех. 

Цитата: liv444.1 от 05.05.2023 17:17:22Кроме того, вот такой каммент со ссылкой на ТАСС: МИШУСТИН ЗАЯВИЛ, ЧТО СРЕДСТВА ФНБ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТУ-214

Все без изменений в планах.

Казанский авиазавод "Туполева" начнет поставку Ту-214 авиакомпаниям в 2024 году

Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова планирует начать поставку самолетов Ту-214 авиакомпаниям в 2024 году, сообщил "Интерфакс-Туризм" представитель авиазавода, в ходе пресс-тура на предприятие в рамках международной выставки "Россия":

Цитата"С рядом будущих эксплуатантов заключены соглашения о намерениях и твердые контракты.
Сроки поставки, согласно контрактам, начинаются с 2024 года"

Пресс-тур на предприятие - это Хорошо.
Для журналажников, особенно освещающих туристическое направление - это очень хорошо.

Но этот "либерастный охлос" не сделал ни одной фото. Это как вообще? Чё они там делали вообще?
Свое сморщенное табло представителю авиазавода демонстрировали?

Цитата: rommel.lst от 25.11.2023 09:27:03Думаю, новый сверхзвуковой лайнер будет сильно не таким, как 144й или Конкорд. Это будет самолет с промежуточным сверхзвуком - М=1,2-1,5, но при этом значительно менее прожорливый и менее габаритный за счет новых движков.

Это мимо обоих тазиков - кому дорого время, а не керосин - для них это медленно, кому дорог керосин, а не время - это дорого. 

Цитата: rommel.lst от 25.11.2023 09:27:03Думаю, новый сверхзвуковой лайнер будет сильно не таким, как 144й или Конкорд. Это будет самолет с промежуточным сверхзвуком - М=1,2-1,5, но при этом значительно менее прожорливый и менее габаритный за счет новых движков. Бесфорсажность сверхзвука все же вышла сейчас на новый уровень..

Да, и экипажи будут поменьше за счет новой автоматизации. Плюс, использование современной умной ЭДСУ, возможно, позволит отказаться от перекачки топлива при разгоне.. Короче, на мой взгляд, оно может быть значительно дешевле, чем в 70х.

    
Трансзвуковой лайнер (М=1,2-1,5) окажется этаким "капустно-редечным гибридом Карпетченко", то есть выигрывая всего полчаса на типичном рейсе, получит весь букет проблем перехода через скорость звука.
    
Вообще, там всего два минимума в смысле эффективности полёта, в районе 0.8 маха на 10 км и 2.2 маха на 20 км.
Всё остальное — совершенно бессмысленно.

Цитата: dmitriк62 от 25.11.2023 12:30:15Трансзвуковой лайнер (М=1,2-1,5) окажется этаким "капустно-редечным гибридом Карпетченко", то есть выигрывая всего полчаса на типичном рейсе, получит весь букет проблем перехода через скорость звука.
    
Вообще, там всего два минимума в смысле эффективности полёта, в районе 0.8 маха на 10 км и 2.2 маха на 20 км.
Всё остальное — совершенно бессмысленно.

Камрад, всё же трансзвук - это не М=1,2-1,5,  а М=0,9-1,2.  Некоторые современные бизнесджеты способны летать на трансзвуке, например максимальная скорость Bombardier Global 8000 - 0,94 M. 
https://robbreport.c…234869183/

1,3 M и тем более 1,5 M - это уже никакой не трансзвук, а вполне себе чистый сверхзвук. 
...

Наш СПС "Стриж" будет летать с крейсерской скоростью 1,8 М на дальность 8000-9300 км:





Обычно крейсерская скорость у бизнесджетов - 870-900 км/ч, а у СПС - более 1900 км/ч. Соответственно вместо 9 часов из Дубая до Токио можно будет долететь за 4 часа.  Многим бизнесменам и сильным мира сего это может быть важно. Они даже меняют один бизнесджет на другой, когда производитель обещает прибавку в скорости всего на 0,05 M. А тут более чем в 2 раза.

Цитата: 3-я улица Калинина от 25.11.2023 11:59:27Это мимо обоих тазиков - кому дорого время, а не керосин - для них это медленно, кому дорог керосин, а не время - это дорого. 

На длинных кусках, более 4к км, выигрыш будет исчисляться в часах (порядка 50% нынешней длительности полета). При этом цена не будет космической, т.е. можно добиться относительной массовости.

Цитата: rommel.lst от 25.11.2023 13:10:55На длинных кусках, более 4к км, выигрыш будет исчисляться в часах (порядка 50% нынешней длительности полета). При этом цена не будет космической, т.е. можно добиться относительной массовости.

Нельзя летя менее чем в 2 раза быстрее сократить время вдвое. А с учетом затрат времени на набор высоты и снижение - тем более. 

Цитата: 3-я улица Калинина от 25.11.2023 14:14:26Нельзя летя менее чем в 2 раза быстрее сократить время вдвое. А с учетом затрат времени на набор высоты и снижение - тем более. 

Время в пути от выхода из дома до заселения в гостиницу по месту прилёта. Упс...

Цитата: rat1111 от 25.11.2023 15:55:40Есть один неочевидный психологический момент.
После 4-5 (у кого как, но обычно ближе к 4) часов перелета у человека полностью теряется работоспособность и ему нужен нормальный отдых. Т.е. разница по "продуктивному" времени между 4 часами на сверхзвуке и 6 часами на дозвуке на самом деле может быть чуть ли не сутки (в зависимости от времени прилета)

   
Чушь.
Просторная каюта с кроватью и рабочим столом в обычном лайнере в 100500 раз лучше, чем узкое креслице в гиперсонике, даже если лететь на пару часов дольше.

Цитата: rat1111 от 25.11.2023 16:55:40
Есть один неочевидный психологический момент.
После 4-5 (у кого как, но обычно ближе к 4) часов перелета у человека полностью теряется работоспособность и ему нужен нормальный отдых.

Нет. Проблема длинных перелётов - это смена часовых поясов. Вылетев из Москвы во Владивосток ты следующим утром там будешь овощем в любом раскладе. Хоть 8 часов перелёт, хоть 4 часа.

И по своему опыту и опыту коллег - определяет общее время в пути. От сидения в аэропорту одуреваешь не меньше, чем от перелёта. И от всех других трат времени в пути.

А аот перелёт в рамках своего же часового пояса - даётся гораздо проще. 10 часовой полёт с Москвы до Шри-Ланки (восточнее Москвы на 2.5 часа) переносится гораздо проще.


Короче - сокращение перелёта Москва-Владивосток с 8 часов до 4 часов сократит для пассажира, летящего прямым рейсом общее время в пути примерно с 13 часов до 9 часов. Ни о чём. Да, все эти доехать до аэропорта, сдать багаж, дождаться посадки, по приземлении доехать до терминала, дождаться багажа, доехать от аэропорта до точки - легко занимает 5 часов. И это для внутреннего рейса, где нет паспортного контроля.

А уж для тех, кто летит транзитом во Владивосток из Калининграда или Саратова - выигрышь от сверхзвука вообще на уровне погрешности измерения.

Прямые дальние частые рейсы на узкофюзеляжниках дают гораздо более существенный выигрыш во времени.

Человек севера #6 | Командир корабля Арктических авиалиний
Валерия Минина — новый герой проекта «Человек севера». 
Ей 26 лет и она командир воздушного судна Арктических авиалиний. Что такое обледенение самолёта летом она знает не понаслышке и фактически ради этого уникального опыта переехала из Саратовской области в Архангельск.
О том как заявить о себе в «мужской» профессии.
О том как переехать жить на север.
О том как стать пилотом.
О самореализации.
О любви и риске.


Полина Крецу | Пилот вертолёта Ми-8 Utair
Полина Крецу - хрупкая девушка, с легкостью поднимающая винтокрылую машину в небо.
В интервью она рассказала, что привело её в авиацию, как реагируют пассажиры и какие качества нужны в этой профессии.


Необычная профессия: на Ямале работает женщина-пилот вертолёта
Снежные вихри, приветливые медведи и разная реакция пассажиров-мужчин. Её профессия сурова и романтична. А началось всё с книги "Два капитана". Прочитав её, девочка Саша решила связать свою жизнь с авиацией. В лётном колледже она не только получила профессию, но и встретила свою судьбу. Анна Мирошниченко изучила устройство кабины вертолёта и узнала, какая конкуренция была за сердце красавицы.


Интервью с пилотессой Олесей Шелаевой


Осипчук Валерия
17 июня 2022 года совершила свой первый самостоятельный вылет в качестве командира воздушного судна самолета Л-410 единственная во "2-ом Архангельском Объединенном Авиаотряде" женщина-пилот, Осипчук Валерия Владимировна.  
Первый самостоятельный полет состоялся в город Мезень, Архангельской области


За штурвалом - женщина
Анастасию Игнатишину проще встретить в небе, чем на земле. При этом натура у нее вполне приземленная - она словно девчонка из соседнего двора.
Поэтому по-свойски рассказала нам, как выбирала профессию и попала в авиакомпанию Utair, сложно ли было учиться и сколько однокурсниц после учебы пересели из-за парт за штурвалы.
Мы вместе выполнили осмотр воздушного судна ATR-72 и увидели, как выглядит полет из кабины пилота.
Очень надеемся, что этот сюжет вдохновит девчонок, робко мечтающих о небе. Настя своим примером демонстрирует, что всё достижимо, если у тебя есть цель.


Женщина пилот | Аэропорт Домодедово | Взлёт из Москвы | S7 Airlines | Boeing 737-800 | 09.01.2022


Единственная в России девушка лётчик-штурман вертолёта Ми-8 | Анастасия Апасейкина
Анастасии Апасейкиной 33 года. И на плечах этой молодой девушки лежит огромная ответственность, ведь она единственная в России девушка-штурман вертолёта Ми-8.
Во время обучения ей пришлось столкнуться с опасной нештатной ситуацией — отказал двигатель. Но, несмотря на это, Анастасия посадила самолёт. Теперь лётчица служит в Росгвардии, структура, задача которой — поиск и спасение людей и даже борьба с наркотрафиком!
О своём первом полёте, почему выбрала именно вертолёт и женская ли это профессия — управлять воздушным судном, она рассказала в новом выпуске шоу "Изнанка. Женщины".


Из бортпроводника в пилоты бизнес авиации? Интервью с Сюсан Мамедовой (Часть 2)


Интервью. Юлия Василевская, пилот авиакомпании "Аэрофлот"


Девушки в авиации - об отношении окружающих, о чертах характера и семейной жизни

В этом видео мы совершим перелет регулярным рейсом по маршруту Котлас - Архангельск, аэропорт Васьково который последнии годы выполнялся Архангельским объединенным авиаотрядом на самолетах L410. Но летом 2023 года произошли изменения, поэтому теперь направление обслуживает Вологодское авиапредприятие на самолетах Як-40.
Скорее всего, данные изменения произошли из-за проблем с обслуживанием у компаний, эксплуатирующих L410. Из-за санкций есть проблема со своевременным получением запчастей, поэтому таким образом перевозчики просто экономят ресурсы самолетов и ставят их только на те рейсы, где заменить их не представляется возможным.

Информация о рейсе:
Авиакомпания:  Вологодское Авиапредприятие (- / VGV)
Номер рейса: ВГ-564
Тип ВС: Як-40
Регистрационный номер ВС: RA-88188  
Возраст ВС: летает с августа 1976 года (на момент полета 47 лет)
Маршрут: Котлас - Васьково

Цитата: basilevs от 25.11.2023 21:46:58А уж для тех, кто летит транзитом во Владивосток из Калининграда или Саратова - выигрышь от сверхзвука вообще на уровне погрешности измерения.

Мне показалось все забыли про коммерцию и про то, что обычные 15-25 грамм топлива на пассажирокилометр - это далеко не единственная статья расходов АК.
А все остальные затраты АК измеряет только в часах: зп экипажа, лизинг, время на отдых между рейсами и сколько до отдыха экипажу работать, межсервисные интервалы (и не только у моторов!). И даже сколько раз и как кормить в полёте паксов и экипаж - тоже по часам. И дальше ещё огромный список. Наконец просто сколько лайнеров нужно для ежедневного рейса Москва-Владивосток, с учётом нормативов на отдых экипажа, обслуживание оборудования и т.д.?
Короче я о том, что на новом этапе развития всего, не только моторов, может оказаться, что сверхзвук на дальних рейсах окажется выгоднее по всей сумме затрат на рейс.
Это в 70х был рекорд ради престижа. Сейчас расклад может быть сильно другой. Технологии сильно ушли вперёд.
А уж рекламщики из АК объяснят паксам, что 4 часа в узком креслице и одним микробутербродом - это круче, чем 6 в бизнесе с горячим.
PS  Не удивлюсь, если серьёзные люди из фондов, которые владеют фондами, которые владеют крупными АК  - попросят чиновников из разных комиссий и федераций и они пересмотрят, например, требования по шуму. Когда бухгалтера посчитают сверхзвуковые выгодными - нормы мигом пересмотрят.

https://www.youtube.…e4BSGcNO24  Пилотессы | Выпуск 1

https://www.youtube.…45aLU2wQCc  Пилотессы | Выпуск 2

Все они с детства мечтали летать. Им пришлось преодолеть свой страх, разрушить миф о том, что небо могут покорить только мужчины… И даже пожертвовать личной жизнью… Откровенные интервью женщин, которым удалось дотянуться до небес. Как они шли к своей мечте? И чего им это стоило?
Ольга Кирсанова – пилот огромного Боинга. Ее стаж 27 лет! Сильная, но одинокая. Женщина в одиночку воспитывает сына, потому что ее муж не захотел делить жену с профессией. 
Джессика Кокс смогла доказать всему миру, что физическое увечье – не препятствие на пути к мечте и к любви. Джессика стала единственным пилотом в мире, который управляет самолетом при помощи ног! 
Про Елену Серову говорят: она летает среди звезд. Ее космическая миссия началась 25-го сентября 2014-го года. После 17-летнего перерыва в космос наконец-то полетела россиянка! 
Екатерина Орешникова – единственная в России женщина-пилот в авиации экстренного реагирования Москвы. 
И настоящая легенда российского авиаспорта, семикратная абсолютная чемпионка мира, Светлана Капанина. 
Как эти хрупкие женщины покоряют небеса и сердца мужчин? 
Трагедия Светланы Протасовой, почему летчик-истребитель вынуждена работать уборщицей?
И последнее интервью легендарной пилотессы Марины Поповой, которое она дала за несколько недель до смерти.

https://www.youtube.…Uk3-YDLKtk Пилотесса

«Когда смотришь на птиц, возникает чувство свободы. Именно чувство свободы, любовь к свободе и движет теми людьми, которые стремятся летать».
Знакомьтесь с замечательной Дилярой Салиховой – вторым пилотом самолётов Airbus A319/320 авиакомпании «Россия».


Интервью с женщиной пилотом Марией из авиакомпании Победа


Небо, самолёт, девушка: вторым пилотом «Хабаровских авиалиний» стала 23-летняя Татьяна Шипилова


За штурвал в 12 лет: Девушка управляет настоящим самолетом! Сложно ли?

Цитата: rommel.lst от 25.11.2023 13:10:55На длинных кусках, более 4к км, выигрыш будет исчисляться в часах (порядка 50% нынешней длительности полета). При этом цена не будет космической, т.е. можно добиться относительной массовости.

Пожалуй да, - даже сейчас летающие бизнес и первым классом, переплачивают в  2-6 раз. 
Если стоимость и комфорт будут сопоставимы, то своя ниша сверхзвуку обеспечена и в более массовом сегменте, нежели бизнес джет.

Цитата: Dis от 26.11.2023 11:12:53Пожалуй да, - даже сейчас летающие бизнес и первым классом, переплачивают в  2-6 раз. 
Если стоимость и комфорт будут сопоставимы, то своя ниша сверхзвуку обеспечена и в более массовом сегменте, нежели бизнес джет.

Кстати вполне рабочая модель на переходный период: у АК и дозвук с большой дальностью и сверхзвук - в одноклассной компоновке: дозвук строго эконом, а сверхзвук - бизнес. Тогда разница в цене билетов и престижность будут смотреться совсем по другому.

Цитата: Dis от 26.11.2023 11:12:53Пожалуй да, - даже сейчас летающие бизнес и первым классом, переплачивают в  2-6 раз. 
Если стоимость и комфорт будут сопоставимы, то своя ниша сверхзвуку обеспечена и в более массовом сегменте, нежели бизнес джет.

Это - да. Но все же не массовый сегмент, прибыли большой ожидать не приходится. А вот на разработку уйдет денег намного больше.
И тут еще проблема в шуме, чтобы самолету разрешили летать над сушей, и не совершенно не факт что ее получится решить. Не случайно практически у всех проектов скорость полета меньше чем у Конкорда - для снижения шума.

Цитата: Прокруст от 26.11.2023 11:30:31Это - да. Но все же не массовый сегмент, прибыли большой ожидать не приходится. А вот на разработку уйдет денег намного больше.
И тут еще проблема в шуме, чтобы самолету разрешили летать над сушей, и не совершенно не факт что ее получится решить. Не случайно практически у всех проектов скорость полета меньше чем у Конкорда - для снижения шума.

Шум - это, мне кажется, надуманная штука, чтоб загнобить конкурентов, осиливших сверхзвук. На эшелоне сверхзвуковой лайнер идет сильно выше 10 км. Какой там шум, кто его слышит в стратосфере? Разрешить летать из тех, аэропортов, которые сильно за городом и, вуаля, проблема решена..

Цитата: rommel.lst от 26.11.2023 13:52:28Шум - это, мне кажется, надуманная штука, ... Разрешить летать из тех, аэропортов, которые сильно за городом и, вуаля, проблема решена..

И тем самым ещё уменьшить преимущества быстрого полёта.