Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 21.10.2024 14:57:29В Рейсовое топливо входит еще топливо для Ухода на Запасной аэродром.

То, которое прописано в РЛЭ "расход топлива в штиль" -- это именно то, что тратится на рейс.
А то о котором Вы пишете -- состоит из 2-х частей:
 1. предусмотренный правилами запас для ожидания посадки в аэропорту (вот вместе с ним и получится 65 тонн если от посадочного отнять коммерческую и графу запас 4,8% )
 2. к нему добавляется запас для ухода на запасной аэродром. Поэтому Москва-Хабаровск заправляли так, как если бы они летали Москва-Владивосток.

Цитата: liv444.1 от 21.10.2024 14:57:29И не забывайте, что запасным для Ту-214 Дальавиа при передете из Москвы в ХБР были владивостокские "Кневичи".

Как Вы понимаете, у составителей РЛЭ свои нормативы. И что на конкретном рейсе нужен запас больше стандартного они не учитывают.
 
И в РЛЭ указано, сколько самолёт на данном расстоянии в крейсерском режиме (там много чего, включая высоту-скорость для текущей массы) истратит топлива.
То что он заправляет но не тратит ... в других графах.
 

Цитата: liv444.1 от 21.10.2024 14:57:29И вообще вот это утверждение крайне спорное:  Если лететь быстрее, то расход топлива увеличится.

Смотрим сюда: Двигатель Д-30КП-2
У него Взлетная тяга - 12 тс
А крейсерская тяга в районе 3,5 тс
Так вот смотрим

Цитата

Удельный расход топлива на взлетном режиме	0,51 кг/кгс · ч
Удельный расход топлива на крейсерском режиме	0,71 кг/кгс · ч

Правда интересно?

Чего интересного-то? Когда он стоит на месте с максимальной тягой -- он вообще работы по перемещению самолёта не совершает.
 
А факторы там другие, прежде всего аэродинамическое сопротивление, которое пропорционально 3-й степени скорости.
И с ростом скорости потребная тяга тоже растёт как и расход топлива.
 

Цитата: liv444.1 от 21.10.2024 14:57:29Это же просто Бубле-Гум встать десяткам Ту-214 на эти же и на расширенные маршруты, как внутренние, так и международные.

А... при чём тут американская жевательная резинка с отвратным вкусом? Что сказать-то хотели?
 

Цитата: liv444.1 от 21.10.2024 14:57:29Весь Фикус в том, что 757 спокойненько садится и взлетает с тех ВПП, с которых легко летают Ан-124, Ил-96 и прочие !"Громилы" А это 3600 метров за глаза

Хм... Вы не забыли, что у 757 двигатель на 19 тс, а у Ту-214 всего на 16 тс?
И  у Ту-214 с полным 110,7 взлётным всё точно так же.
 
И с цифрами по потребной ВПП... все те же самые проблемы с высотой над уровнем моря и все те же самые проблемы со взлётным весом.
 
Не удивлюсь, если эти цифры в проспектах не изменились со времен 95-тонного первого Ту-204
 
Я Вам давал ссылку на учебник "Практическая аэродинамика Ту-204-120" (который с 19 тс двигателями)... с двигателями на 16 тс длина разбега с тем-же взлётным весом примерно в 1.4 раза больше...

Цитата: basilevs от 20.10.2024 20:43:12
Ждём вечера понедельника, 21 октября.

Понедельник, вечер. Таки OEW = 65 тонн. 

А ещё я заметил уточнение про аэродинамическое качество. Раньше, по-моему, этой подробности не было

Цитата

• высокое аэродинамическое качество – Кmax = 19.3 при 0.4М, 15.7 при 0.83М
  

Цитата: basilevs от 21.10.2024 23:04:43Понедельник, вечер. Таки OEW = 65 тонн....

И если после этого хоть кто-нибудь будет утверждать, что сам "Туполев" имеет хоть малейший интерес заниматься платформой Ту-214...

Цитата: basilevs от 21.10.2024 23:04:43А ещё я заметил уточнение про аэродинамическое качество. Раньше, по-моему, этой подробности не было

Цитата

• высокое аэродинамическое качество – Кmax = 19.3 при 0.4М, 15.7 при 0.83М
  

Причём совершенно не понятно к чему эти числа относятся... Есть волшебное "формульное" К_мах, есть отношение веса к тяге... есть оптимум для "минимальное усилия на километр полёта", есть оптимум "дольше всего продержаться в воздухе".
 
Поскольку "теоретический" К_мах, как и отношение веса к тяге хороши только для сравнительной оценки в одних и тех же условиях: "мы же взрослые люди, зачем спорить, просто пойдём в туалет, расстегнём ширинки и померяемся размером К_мах"...
 
А на практике в деле скорость, высота, характеристики двигателя и в конечном итоге "сколько понадобится топлива".
 

Про массу и прочие параметры.
Взято из учебника "Динамика полёта самолёта Ту-204-120", Москва 2008 год
 

П.С. к сожалению аналогичного учебника со всем собранным вместе по Ту-214 не попадалось. Но разница в объёмах топливных баков и конструкции шасси, и ПС-90А вместо RB211-535E4

Цитата: BUR от 22.10.2024 13:01:53Про массу и прочие параметры.
Взято из учебника "Динамика полёта самолёта Ту-204-120", Москва 2008 год
 

Интересная табличка. Разница между массой снаряженного самолета и массой пустого самолета - 1,93 тонны. Таким образом, пустой Ту-214 весит 65-1,9 = более 63 тонн. 

Такая огромная масса Ту-214 в том числе и из-за гигантского алюминиевого крыла размахом 41,8 м, что не только усложняет эксплуатацию/хранение и увеличивает лобовое сопротивление, но и добавляет много лишнего веса (аж 12,62 тонн). Причем это уже никак не исправить. Уменьшать длину и площадь крыла нельзя (и так уже 607 кг/м2 против 530-560 кг/м2 у МС-21), на углепластик тоже не переведешь - это ещё плюс десять лет до начала выпуска. 

_____________________________________________

Цитата: basilevs от 21.10.2024 23:04:43Понедельник, вечер. Таки OEW = 65 тонн. 

И это очень печально для гражданского отделения "Туполева" и его фанатов. Веры в возможности "инновационного центра" (неспешно набирающего "креативную молодёжь" по объявлению) снизить массу Ту-214 хотя бы на 2-3 тонны особо нет.  Но даже если это и сделать каким-то чудом (например, в ущерб прочности и надёжности), то всё равно будет 63 тонны снаряженной массы или 61 тонна массы пустого. Это слишком тяжело даже для 90-х прошлого века, что уж говорить о 30-х годах 21-го века.

При этом любые серьезные переделки Ту-214 будь то изменения фюзеляжа, крыла или уменьшение экипажа с 3 до 2 - это еще как минимум плюс 2-3 года на испытания и сертификацию после первого полёта. Так что если импортозамещенный, облегченный до 63 тонн двухчленный Ту-214 совершит первый полёт в конце 2026 года (заведомо нереалистичные сроки, но предположим), то в серию он сможет пойти не раньше 2030. Когда МС-21-310РУС будет несколько лет серийно выпускаться по 40-72 шт. в год, уже будет создана сеть обслуживания, накопятся такие машины в парках авиакомпаний, будут вылечены все детские болячки. Возможно, к 2030-му уже появится МС-21-300LR или даже МС-21-400. На кой в 2030-м году российским коммерческим авиакомпаниям устаревший 63-тонный Ту-214 с устаревшими ПС-90А (причем даже не модификации А3, т.е. с небольшим ресурсом) и переразмеренным крылом - большой вопрос.

Особенно настораживает раздувающаяся информационная шумиха вокруг Ту-214, КАЗ и "инновационного центра". Такое впечатление, что кто-то заранее готовит поводы для оппозиционных истерик "загнобили такой хороший самолёт, государственный Аэрофлот отказался, правительство не спонсирует!". Перед истериками лысой русофобской мрази Пригожина "Шойгу где снаряды" тоже резко увеличилось кол-во пиара от пригожинцев во всех соцсетях и тг-каналах.  В свое время оппозиционеры так же пытались истерить на тему "загнобили Ту-334".
...

Цитата: Анпиратор от 20.10.2024 19:23:27

ЦитатаНе хотите же Вы сказать, что те, кто проктировал, доводил и т.д. например, военный и секретный Ту-160... находились в том же самом отделе/подразделении/и т.п. что и те, кто проектировал гражданский Ту-204 ?
 
А как формально внутри КБ назывались группа/подразделения/отделы занимавшиеся различными проектами... если знаете -- то могли бы и поделиться.

Хочу.
Ядро фирмы "Туполева" - это ЦКБ, которое делится на тематические подразделения (каркас, аэродинамика, оборудование, прочность и т.д.) и ведет проектно-конструкторские работы по всем проектам. Поэтому абсолютно одни и те же люди могли (и могут сегодня) до обеда обсчитывать/чертить деталь от изделия 70, а после обеда - деталь от 204.

То есть вы хотите сказать, что сейчас на попытки вытащить за уши Ту-214 будут отвлекать инженеров, которые участвуют в разработке ПАК ДА и по программам Ту-160М2, Ту-22М3М, Ту-95МСМ и др., мешая им работать по основному профилю?  
...

Цитата: lock от 19.10.2024 17:58:3565 тонн пустого снаряженного для самолета этой размерности находятся за пределами весовой культуры, на семь тонн больше, чем у самолета, который начал коммерческие рейсы, когда еще только собирались проектировать Ту - 204.  Я про Boeing -757-200. А максимальный взлетный на пять тонн меньше. 13 ( тринадцать прописью) тонн полезной  нагрузки разница в пользу Боинга, 11 (одиннадцать) процентов. Эту разницу только сменой поколений можно закрыть. И салон у тушки  на метр короче - 35м против 36, чем у 757-200. 757 рейсы начал выполнять в 1982 году с двумя мать его членами экипажа. В 2005 году, после выпуска 1000 самолетов, 757 снят с производства, проиграв А - 321, у которого салон 34.5м  и 50 (пятьдесят ) тонн OEW в серии у нынешнего поколения в серии.  На календаре скоро 2025 год, мы сцуко креативный центр затеваем и в телегу попердываем, не имея в моменте самолета в цифре.  "Боинг отдыхает" (С).  

И не надо тут про Аэрофлот рубаху рвать, Александровский совершенно правильно отказался от этого "шедевра" авиастроения.

Закапывайте нахер стюардессу и перекидывайте ресурсы на МС - 21 - 410. Быстрее будет. И  понятно теперь отношение Мантурова к Ту - 214 , эта хрень отжирает итак не бесконечные ресурсы у развития серии МС - 21.

Согласен.  Ту-214 можно оставить в виде небольшой серии по 1-2 в год для военных и прочих госзаказчиков. А новое оборудование лучше пустить на наращивание выпуска бомбардировщиков и на участие в кооперации по программам МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ил-76МД-90А и др.

Цитата: User78 от 22.10.2024 14:05:25Интересная табличка. Разница между массой снаряженного самолета и массой пустого самолета - 1,93 тонны. Таким образом, пустой Ту-214 весит 65-1,9 = более 63 тонн. 

Не, просто эти OEW=65 тонн -- это лажа на страничке "Туполева"
 
Которая легко опровергается взглядом в РЛЭ Ту-214. И в действительности около 62 тонн.
 
Но сам факт такой лажи у "Туполева" (liv444.1 не надо говорить, что к тому что Туполев выкладывает у себя на страничке приложили руку авиабомбилы, Гусаров наевшийся бабл-гам, злобный Мантуров и прочие) просто означает "Туполев тратить свои ресурсы на развитие (закрытого) проекта Ту-204/214 не желает". Поскольку потратить час времени чтобы оформить всё без лажи труда не составляет.
 
И наверняка у Туполева внутри есть "разные группы по интересам" и не сомневаюсь что военная тематика сейчас гораздо более привлекательна и привычна, чем возвращаться к гражданской и снова работать с авиабомбилами отвечая рублём за простои по вине производителя и обеспечивая прибыльную эксплуатацию, вылизывая конструкцию чтобы уменьшить расходы эксплуатантов до последнего рубля -- делать то, чем "Туполев" никогда в своей деятельности не занимался.
 
Хлопот много, расходов много, в качестве гражданской коммерческой техники не окупится. Это в военке окупаемость как критерий отсутствует, а в гражданке очень даже... соответственно "почёта и уважения" за неизбежные убытки не будет, даже если технически всё получится идеально.
Помните во времена СССР на такого рода темы направляли того, кого не жалко...

Три Новости сразу по этой теме.



Товарищ Мантуров Официально НЕ "издал не единого звука"(ц, В.С.Высоцкий), тем не менее Очень информативно

Официально:

ЦитатаПервый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров посетил авиастроительные предприятия госкорпорации «Ростех» в Казани.
Вместе с главой Татарстана Рустамом Миннихановым он ознакомился с выполнением программы по гражданскому авиалайнеру Ту-214 и расширением производственных мощностей Казанского авиационного завода имени С.П.Горбунова.

Первый вице-премьер также побывал на Казанском вертолётном заводе, где оценил ход работ по импортозамещённому вертолёту «Ансат» и осмотрел новейшую модификацию Ми-171А3 в конфигурации Aurus.

Интересное:

ЦитатаПервый вице-премьер также осмотрел недавно запущенное на Казанском авиазаводе высокотехнологичное оборудование для изготовления крупногабаритных деталей. Новинка разработана и произведена специалистами холдинга «СТАН» госкорпорации «Ростех». Российский портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров.
При этом будет в разы сокращено время выполнения отдельных этапов производственного цикла. В 2025 году на авиазаводе планируется ввести в эксплуатацию ещё один аналогичный станок.

Второе. 
И тоже про продукцию "СТАН" -  портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом

Ростех начал серийный выпуск новых станков для авиации

Пишут:

ЦитатаКоломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» Госкорпорации Ростех запустило в серию новые портальные центры с ЧПУ модели СК6П200. Высокотехнологичные производственные машины сделаны из отечественных комплектующих и нужны для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолетов. 

Далее:

ЦитатаВ октябре на Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале АО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) —

были введены в эксплуатацию сразу несколько станков серии СК6П с вакуумным столом.

В 2025 году на заводе будет установлен еще один такой станок. Оборудование позволит в разы сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла. Эксплуатацией и обслуживанием станков будут заниматься специалисты «СТАНремсервиса» — ремонтно-сервисного предприятия холдинга «СТАН».

P.S. Т.е. это минимум ДВА запустили в этом году и еще один будет развернут в следующем. Т.е. минимум ТРИ таких станка будут работать.
Круче только вареные яйца и то "НЕ факт".

Третья.
И тоже по итогам посещения.

Первый полет вертолета "Ансат" с новыми двигателями планируется совершить до конца года

В сообщении секретариата первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова по итогам посещения авиационных предприятий в Казани:

Цитата"Сейчас проходит подготовка к наземным проверкам воздушного судна, за которыми последуют летные испытания "Ансата" с новыми двигателями. Первый полет планируется совершить до конца этого года"

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 15:05:30Денис Мантуров посетил авиационные предприятия в Казани

ЦитатаВместе с главой Татарстана Рустамом Миннихановым он ознакомился с 

Первое:

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 15:05:30

Цитатавыполнением программы по гражданскому авиалайнеру Ту-214 и

Второе:

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 15:05:30

Цитата расширением производственных мощностей Казанского авиационного завода имени С.П.Горбунова

Два разных пункта в программе.
 
 

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 15:05:30И тоже про продукцию "СТАН" -  портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом
Ростех начал серийный выпуск новых станков для авиации

По сути став одним из немногих производителем в мире такого рода оборудования. Для США соответствующие компоненты поставляет итальянская фирма. Это супер-круто!!!
 
 

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 15:05:30Первый полет вертолета "Ансат" с новыми двигателями планируется совершить до конца года

Цитата"Сейчас проходит подготовка к наземным проверкам воздушного судна, за которыми последуют летные испытания "Ансата" с новыми двигателями. Первый полет планируется совершить до конца этого года"

 
доложили о статусе программы по импортозамещённому «Ансату». На данный момент на вертолёте заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены российские двигатели ВК-650В производства Объединённой двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех»). Сейчас проходит подготовка к наземным проверкам воздушного судна, за которыми последуют лётные испытания «Ансата» с новыми двигателями. Первый полёт планируется совершить до конца этого года.
 
 
упустили другой не менее важный момент:
 
Также Денис Мантуров осмотрел опытный образец лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1, оснащённый двигателем ВК-650, который впервые поднялся над землёй на прошлой неделе, и пообщался с лётчиком-испытателем Сергеем Барковым.
 
По-видимому на Ми-34М1 использован тот же редуктор и остальное, что было сделано в конце 2000-х для Ми-34С2 "Сапсан" с тубовальным Arreus-2F.

Цитата: liv444.1 от 30.09.2024 15:44:11
На Казанском вертолетном заводе начнут выпускать новый тип вертолета Ми-34

На соседнем форуме камрад нашел видео первого висения.

Видео с расширением .mp4 -  https://ok.ru/video/8279477717649?fromTime=0

Пост в ОК находится здесь

Пишет:

Цитата: Игорь Петухов 16 октября 2024 годаМи-34М1: первое висение

В Национальном Центре Вертолëтостроения им. Миля и Камова (Люберцы) 15 октября 2024 впервые поднялся над землёй Ми-34М1 (бортовой номер 1002) - глубоко модернизированный вариант вертолёта Ми-34.

Если первый вариант взлетел почти 38 лет назад с поршневым двигателем, то теперь на вертолёте установлен газотурбинный ВК-650В и внесено ещё множество других изменений.

Исходная модель создавалась по заказу ДОСААФ СССР, теперь же вертолёт может быть востребован и у частников, и в качестве учебного, и для многих других целей, где используемый Ми-8 великоват.

Скрин:

Цитата: BUR от 22.10.2024 15:49:15Также Денис Мантуров осмотрел опытный образец лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1, оснащённый двигателем ВК-650, который впервые поднялся над землёй на прошлой неделе, и пообщался с лётчиком-испытателем Сергеем Барковым

Забавно, что для всей "авиационно интересующейся общественности" сам факт висения Ми-34М1 стал полной неожиданностью
 
 
15 октября 2024 года в подмосковном Томилино состоялся первый полёт в режиме висения модернизированного лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1 с двигателем ВК-650В.
 
Также Денис Мантуров (посетивший 22 октября Казанский вертолётный завод) осмотрел опытный образец вертолёта Ми-34М1, оснащённого двигателем ВК-650В
 
Т.е. по-видимому это разные образцы, тот что висел в подмосковном Томилино и тот, что опытный образец в КВЗ.

Оригинал (видео) ниже.

ГД России - Заседание комитета по налогам и бюджету

Далее смотрим Расшифровку сделанную интерфаксом.

Минпромторг РФ предложит пересмотреть условия субсидирования лизинга самолетов

Руководитель Минпромторга РФ товарищ Антон Алиханов в прямой речи:

Цитата"Мы не планируем эти программы (субсидирования - ИФ) сворачивать - они продолжатся и в следующем бюджетном цикле. Вопрос относительно того, как мы будем субсидировать лизинговые платежи по следующим, скажем так, закупкам самолетов - я ответить на него без лукавства не могу. Поэтому скажу просто: на мой взгляд, будет требоваться пересмотр условий субсидирования лизинговых ставок"

Цитата"Потому что мы не можем формировать центры прибыли исключительно в коммерческих банках, в авиакомпаниях, в кооперационных поставщиках, которые поставляют материалы, сырье, комплектующие для авиастроительной отрасли, а авиастроительная отрасль у нас постоянно, значит, где-то в минусе, и мы постоянно бегаем и ищем источник для покрытия разницы в цене

Цитата"Действующие контракты лизинга самолетов ... пересмотреть, конечно, сложно уже, наверное - хотя можно"

Цитата"Но это тоже дискуссионная, сложная тема - думаю, что и Виталий Геннадьевич (Савельев, транспортный вице-премьер - ИФ), и Роман Владимирович (Старовойт, глава Минтранса - ИФ) будут нам оппонировать, но мы готовы тоже свою позицию отстаивать"

Цитата"Надо исходить из того, что российский самолет продается в условиях совсем иных, чем те, которые до сих пор летают на территории нашей страны. Это просто надо понимать. Базовые условия приобретения, цены владения - они разные. Если мы говорим о сравнении, то их надо тогда уравнивать. Я сейчас не говорю про то, что давайте ретроспективно кого-то обложим, этими пошлинами и НДС. Но просто, когда мы сравниваем одно с другим, надо это обязательно учитывать и показывать в расчетах"

Вот это Правильно. Вот это Хорошо.

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 18:38:03ГД России - Заседание комитета по налогам и бюджету
Минпромторг РФ предложит пересмотреть условия субсидирования лизинга самолетов

Руководитель Минпромторга РФ товарищ Антон Алиханов в прямой речи:Цитата

Цитата"Потому что мы не можем формировать центры прибыли исключительно в коммерческих банках, в авиакомпаниях, в кооперационных поставщиках, которые поставляют материалы, сырье, комплектующие для авиастроительной отрасли, а авиастроительная отрасль у нас постоянно, значит, где-то в минусе, и мы постоянно бегаем и ищем источник для покрытия разницы в цене

Идея хорошая и правильная, но требует очень аккуратного и осторожного воплощения. Стоить чуть ошибиться.. и через небольшой срок куча банкротов и порушенные структуры... и дополнительные потери больше экономии... и ещё большие расходы на восстановление.
 

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 18:38:03

Цитата"Действующие контракты лизинга самолетов ... пересмотреть, конечно, сложно уже, наверное - хотя можно"

Решается само собой просто со временем, по мере естественного износа и сроков контрактов.
 

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 18:38:03

Цитата"Надо исходить из того, что российский самолет продается в условиях совсем иных, чем те, которые до сих пор летают на территории нашей страны. Это просто надо понимать. Базовые условия приобретения, цены владения - они разные. Если мы говорим о сравнении, то их надо тогда уравнивать. Я сейчас не говорю про то, что давайте ретроспективно кого-то обложим, этими пошлинами и НДС. Но просто, когда мы сравниваем одно с другим, надо это обязательно учитывать и показывать в расчетах"

Та же самая история что с импортными автомобилями б/у, дешёвыми праворульками и т.д. Но вот с "ретроспективным обложением" ничего хорошего не получится, тем более что за 15 лет именно эта "проблема" решится сама собой просто естественным техническим старением,
 

Цитата: liv444.1 от 22.10.2024 18:38:03Вот это Правильно. Вот это Хорошо.

То что в правителстве знают о наличии проблемы... так всегда знали.
Но "простые, понятные и неправильные решения" ни к чему хорошему не приведут.
 
Тем более что сейчас и без дополнительных мер возникнут дополнительные затраты на производство комплектации на замену импортной, организацию системы обслуживания (которая в будущем возьмёт на себя обслуживание и российских самолётов) и прочие давно ожидавшиеся "неожиданности" с иностранной авиатехникой.
 
 
П.С. иногда "обидные и несправедливые" решения (например "подрезать прибыли коммерческих банков, но не трогать авиакомпании и производителей комплектующих в течении 10 лет") в конечном итоге дадут лучший итоговый результат, чем "более справедливые"...
Тема очень не тривиальная и простых решений не имеющая.
 
П.П.С. проблема возникла только из-за санкций и необходимости гигантских вложений в очень короткий срок... без этого было бы достаточно (как раньше с автомобилями) вернуть пошлины на б/у самолёты, возможно с прогрессивным ростом для старых машин. Т.е. меры аналогичные тем, что были в автопроме.
 
П.П.П.С. по-сути есть две разные и независимые проблемы:
1. переходный период из-за дополнительных расходов связанных с санкциями
2. нормальная суверенная схема финснсового взаимодействия авиапрома с клиентами и кредитованием. Чтобы сверх всякой меры не образовывались "течи в частные карманы" куда утекают общественные деньги выделенные на субсидии.

ЦитатаАвиадвигатель ПД-35 успешно прошел первый этап испытаний
23.10.2024



Опытный образец авиадвигателя - демонстратора технологий ПД-35 успешно завершил первый этап испытаний. Об этом сообщили ТАСС в одном из предприятий, участвующих в разработке двигателя.

"Двигатель показал устойчивую работу в соответствии с заданными параметрами и готовится к следующим этапам испытаний", - отметили в предприятии.
Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров сообщил, что двигатель ПД-35 может появиться к 2030 году.

https://tass.ru/ekonomika/22198031

ЦитатаРоссийские двигатели для SJ-100 на днях будут установлены на летающую лабораторию
23.10.2024



Стендовые испытания двигателя ПД-8, которыми будут оснащаться импортозамещенные самолеты SJ-100, завершаются, скоро двигатели будут установлены на летающую лабораторию, заявил в Совете Федерации глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"У нас сегодня он (ПД-8) завершает стендовые испытания, уже буквально на днях мы его установим на летающую лабораторию. Потом эти двигатели отлетают в составе лаборатории и потом будут установлены уже на сам самолет. И нужно будут провести сертификационные испытания уже в составе самолета", - сказал он.
"На это потребуется тоже какое-то время, но в течение следующего года, я надеюсь, мы все эти испытания завершим", - добавил он.

Начало поставок импортозамещенной версии SJ-100, по-прежнему, ожидается с 2026 года, сказал глава "Ростеха". Выход в серийное производство МС-21 запланирован на 2025 год, также подтвердил он.

https://www.interfax…boratoriyu

Интересно о какой летающей лаборатории речь, потому как на Ил-76ЛЛ ПД-8 летает с декабря 2022-го года:



Но сам факт успешного завершения стендовых испытаний радует. Серьёзный этап пройден. До конца 2025 SJ-100 с ПД-8 будет полностью сертифицирован, на 2026-й год запланирована поставка авиакомпаниям не менее 30 шт. серийных SJ-100 (сейчас на заводе 16 новых бортов в разной степени готовности уже ждут двигатели и сертификацию).

P.S. Недавно на ТАНТК им. Г.М. Бериева передали самый первый серийный борт Бе-200ЧС (№01-01, 2003) для его переделки в летающую лабораторию под испытания ПД-8 в составе этой летающей амфибии. 
Сейчас на Бе-200 используются двигатели Д-436ТП с тягой на максимальном взлетном режиме 7,5 тонн. ПД-8 с тягой 8 тонн может значительно улучшить характеристики самолёта.

Цитата: User78 от 23.10.2024 13:36:36... https://www.interfax…boratoriyu
Интересно о какой летающей лаборатории речь, потому как на Ил-76ЛЛ ПД-8 летает с декабря 2022-го года

Где-то встречалось, что возникли какие-то проблемы с газогенератором (если не ошибаюсь от ПАО Сатурн) и что его переделывали/доводили в Перми...
Официальных сообщений с подробностями не было, как не было и достоверной информации.
 
Так что ЛЛ скорее всего та же самая, но двигатель после доработок и наземных испытаний новый.
 
П.С. в октябре 2023 сообщалось что ПД-8 запустили под крылом Суперджет-100... но сообщений о дальнейших испытаниях с ним -- пробежка, первый полёт и т.д. не было.

Цитата: User78 от 23.10.2024 13:36:36

ЦитатаРоссийские двигатели для SJ-100 на днях будут установлены на летающую лабораторию
23.10.2024



Стендовые испытания двигателя ПД-8, которыми будут оснащаться импортозамещенные самолеты SJ-100, завершаются, скоро двигатели будут установлены на летающую лабораторию, заявил в Совете Федерации глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

"У нас сегодня он (ПД-8) завершает стендовые испытания, уже буквально на днях мы его установим на летающую лабораторию. Потом эти двигатели отлетают в составе лаборатории и потом будут установлены уже на сам самолет. И нужно будут провести сертификационные испытания уже в составе самолета", - сказал он.
"На это потребуется тоже какое-то время, но в течение следующего года, я надеюсь, мы все эти испытания завершим", - добавил он.

Я представляю какая нагрузка идёт и увлечённость делом на конструкторов и испытательные лаборатории ОДК - пд14, пд8, пд35 - они там переживают самый пик расцвета авиадвигателестроения в России. То же самое на авиационных заводах.

Наверное, те кто там работают сейчас  могут смело сказать, что являются частью технологического развития человеческой цивилизации, участвуют в значимых исторических событиях страны не менее важных, чем наши бойцы на СВО.

Госкорпорация «Ростех» анонсировала выпуск новых самолетов МС-21 и Superjet New. В ходе пленарного заседания в Совфеде об этом сообщил гендиректор корпорации Сергей Чемезов.
По его словам, в планах компании в 2025 году начать серийное производство самолета МС-21, а в 2026 году - полностью импортозамещенного самолета Superjet New. 

Также глава «Ростеха» озвучил результаты работы в 2023 году. Предприятия госкорпорации увеличили производство боеприпасов для танков в 30 раз, артиллерийских боеприпасов - в 6 раз, кратно возросло производство снарядов для тяжёлых огнеметных систем и реактивных систем залпового огня. До конца 2024 года поставки беспилотников в зону СВО будут увеличены в три раза. 

https://business-magazine.online/fn_1564364.html

https://www.vesti.ru/finance/article/4187022

Кто-то и когда-то должен был обратить внимание и на этот вопрос.
Кому это было сделать еще, как не товарищу Чемезову.

Чемезов призвал определить спрос на перевозки вертолетами путем создания сети маршрутов

Пишут:

ЦитатаФормирование маршрутной сети вертолетных перевозок в России позволит определить спрос на этот вид авиатехники, считает глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Он заявил об этом в Совете Федерации.

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов:

Цитата"Очень важно формирование стабильного и прогнозируемого спроса на авиационные вертолетные перевозки. Для этого необходимо создание развитой маршрутной сети, определяющей географию и частоту пассажирских рейсов. Реализация подобного проекта позволит не только определить спрос на авиационные услуги и, как следствие, на авиационную технику - она обеспечит развитие транспортной инфраструктуры и повышение доступности удаленных территорий"

Напоминалка:

ЦитатаПланы производства воздушных судов зафиксированы в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. Согласно майской редакции документа, поставки вертолетов в 2022-2030 годах составят 765 единиц, включая 187 "Ансатов" и 303 Ми-8 в модификациях Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ.

А еще в этой связи напомним, что в Вертолетных Перевозках у нас много разного-заразного. И наводить Порядок здесь также Ситуация Перезрела.

Цитата: johnsib от 23.10.2024 14:22:03Я представляю какая нагрузка идёт и увлечённость делом на конструкторов и испытательные лаборатории ОДК - пд14, пд8, пд35 - они там переживают самый пик расцвета авиадвигателестроения в России. То же самое на авиационных заводах.

Наверное, те кто там работают сейчас  могут смело сказать, что являются частью технологического развития человеческой цивилизации, участвуют в значимых исторических событиях страны не менее важных, чем наши бойцы на СВО.

Сейчас у нас одновременно разрабатываются и испытываются не только ПД-14, ПД-8, ПД-35, но и множество других авиационных двигателей и семейств двигателей, которых раньше не было!

Электрические:
- 80 л.с. (60 кВт) Совэлмаш для тяжелых БПЛА "Мотылёк"
- 135 л.с. (100 кВт) ЭД-76 для тяжелого грузового БПЛА С-76 (взлетная масса 1500 кг)
- 240 л.с. (175 кВт) ЕМ-01 для грузовых и пассажирских коптеров вроде Эколибри-700, ТБ S-700

Поршневые:
- 80 л.с. 4-цилиндровые АПД-80 для Форпост-РУ и др.
- 100 л.с. роторно-поршневой РПД-100Т  на замену Rotax-912
- 140 л.с. 3-цилиндровые ДДА-120 для Л-42, Л-65, СП-30, Альфа-КМ и др.
- 150 л.с.  роторно-поршневой РПД-150Т на замену Rotax-914, -915
- 215 л.с. 4-цилиндровые ДДА-160 для Ла-8, Л-72, АСК-62 и др.
- 250 л.с. роторно-поршневой АН3-250ВК для вертолёта АТМ-121 и возможно АП-55
- 300 л.с. 6-цилиндровые для S7 Танго, и возможно, ряда других самолетов
- 500 л.с. 8-цилиндровые АПД-А/ФОРА для Як-152, Як-118, Ларос-31, "Альтиус "

Турбовинтовые/турбовальные:
- 650-750 л.с. ВК-650В для Ми-34М1, Ансат-М, Ка-226.54, "Партизан"
- 800-900 л.с. ВК-800СМ для ЛМС-901 "Байкал", ЛМС-192 "Освей", УТС-800, "Гелиос"
- 1600-1750 л.с. ВК-1600В для Ка-62
- 2400 л.с. ТВ7-117СТ-02 для ТВРС-44 "Ладога"
- 12000 л.с. ПД-8В для Ми-26

Турбореактивные/турбовентиляторные:
- 8-9 тонн - ПД-8 для SJ-100, Бе-200М, Ил-212
- 14-15 тонн - ПД-14 для МС-21-310РУС, Ил-276
- 26-38 тонн - ПД-35 для МС-21Х, ШФДМС, С929, "Слон"

Также можно упомянуть Изд. РФ для ПАК ДА, НК-32-02 для Ту-160М2, АЛ-51Ф1 для Су-57, Су-75 и С-70, СМ-100 для Як-130М и др.

То есть в российском авиадвигателестроении сейчас настоящий бум развития. Причем большинство перечисленных двигателей появятся в серии в 2025-2027 годах, многие уже на очень высокой степени готовности.