Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Thor
Никаких перспектив. Правда, если уж быть честным, то и со старым двигателем Embraer  превосходит SSJ.

Тю та ну шо вы, ССЖ радикально уступает даже Ан-8, про это только тупые кацапы не знают...

Не могли бы Вы привести подтверждение своему заявлению?
Кроме более высокой цены, требования ВПП на класс выше, более тесного салона и более высоких эксплуатационных расходов я никаких "преимуществ" у Эмбрайера не заметил...

Первый Sukhoi RRJ95 "SuperJet" для LAO Central Airlines!

сообщение пресс-службы
кабинета министров:

Правительство РФ предоставило государственную гарантию по кредиту,
привлекаемому ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" - ГСС на финансирование
работ по программе Sukhoi Superjet-100 на сумму до одного миллиарда долларов.
Эта гарантия касается кредита, привлеченного во Внешэкономбанке .
Госгарантия предоставляется в обеспечение исполнения обязательств ГСС
по возврату суммы кредита, начиная с 1 января 2015 года.
Таким образом, ранее этого срока не потребуется дополнительных расходов федерального бюджета.
Срок погашения кредита - не более 144 месяцев.
Предоставление государственной гарантии нацелено на создание необходимых условий для
исполнения ЗАО "ГСС" обязательств по ранее привлеченным кредитам и займам и стабильного
финансирования программы серийного производства самолетов "Сухой Суперджет 100"
по контрактам с российскими и зарубежными авиакомпаниями.
Наблюдательный совет Внешэкономбанка в октябре принял решение открыть для иностранных
покупателей российского регионального самолета Sukhoi Superjet-100 кредитные линии
общим объемом до 2,5 миллиарда долларов.
Тогда глава ВЭБ Владимир Дмитриев пояснил журналистам, что речь идет о партии из 11 лайнеров,
продажа которых будет осуществлена по схеме с участием
- Внешэкономбанка,
- компании "ВЭБ-Лизинг"
- и ЭКСАР.

Боинг настойчиво работает над продвижением российских самолётов

В Японии у Boeing 787 Dreamliner треснуло стекло во время полета



http://vmdaily.ru/ne…85362.html

Регулятор США распорядился провести комплексную проверку Dreamliner

Вашингтон. 11 января. INTERFAX.RU - Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США сохраняет опасения относительно недавних происшествий сразу на нескольких "лайнерах мечты".
В связи с этим FAA объявила о проведении масштабной проверки всех наиболее важных систем 787-й модели, включая вопросы их разработки, производства и сборки.

http://interfax.ru/news.asp?id=284759

Рукопожатный БиБиСи злопыхательски сообщает

Сразу несколько авиакомпаний объявили на этой неделе о дефектах самолетов Dreamliner. На протяжении последней недели с этими пассажирскими авиалайнерами, которые считаются флагманами в линейке машин корпорации Boeing, происходили самые разные происшествия, в том числе пожар электропроводки, отказ тормозов, утечка горючего и появление трещин в лобовом стекле пилотской кабины.

Череда инцидентов
В пятницу компания All Nippon Airways сообщила о трещине в ветровом стекле в пилотской кабине. Это привело к отмене обратного рейса из Токио в Муцуяму.
Та же авиакомпания сообщила, что в двигателе другого самолета, вылетавшего из Токио, обнаружена утечка масла из генератора.
Во вторник авиакомпания Japan Airlines отменила рейс из Бостона в Токио после утечки 150 литров топлива.
В среду компания ANA отменила рейс из Ямагучи в Токио из-за отказа тормозной системы.
На борту авиалайнера, прилетевшего в Бостон из Токио, возник пожар в электропроводке вскоре после посадки.
В прошлом году самолет компании United Airlines совершил аварийную посадку из-за отказа электрооборудования.
В декабре компания Qatar Airways сняла с эксплуатации один из своих авиалайнеров из-за схожих проблем с электрооборудованием.


http://takie.org/new…01-14-2232

И что интересно, эти сообщения ну никак не обсуждаются на антисухих форумах.
Следовательно, это гопоту интересует не самолёт, а чистое пропагандонство.

Кстати, пацаны, за Дримлайнер, таки, пальцы крестиком держать надо. Это, в заметной части и российский самолёт.

Цитата: Mirotvorets
А Вы что в русском Боинге работаете?
Боинг и Аэробус - это с точки зрения производства -потребления самолетов два сообщающихся сосуда.
Если у одного убыло у другого прибыло, ибо других нет.
А Аэробус в России тоже делают частично

Ну, у Ависмы, ИМХО, только с Боингом совместное предприятие. И делают они для него немало. Для Эрбаса, просто поставщик, как бы, не заготовок. И гораздо более тесные отношения, в части технологической, чем с Эрбасом.
ИМХО.

Наезд на Су-100 со стороны "антисионистских патриотов"

Геополитические противники России невероятно настырны.
Как это было у классика, "ты их в дверь - они в окно!"
Вот пример попытки набросить говнеца якобы от "борцов с оккупационной властью".
Грантополучатель, правда, не совсем владеет материалом. Но для НГВ это и неважно.

Оккупационная власть методично и планомерно уничтожает российский авиапром. Оккупанты – мировой сионизм – не желают, чтобы Россия имела наукоёмкие производства. Поэтому скрупулёзно уничтожается всё, что было у нас хорошего...

Ту-154М – это очень крепкая машина с весьма высоким ресурсом эксплуатации...
...по планеру, по силовым установкам наш самолёт имеет прекрасные характеристики. Его ресурс в 2-3 раза выше, чем у современных гражданских «Боингов» и «Аэрбасов», заполонивших российское небо. Также Ту-154М является довольно экономичным самолётом.

Раньше обязательно до начала эксплуатации с пассажирами велись длительные ресурсные испытания. Брали несколько одинаковых самолётов и делали огромное число взлётов и посадок. Отдельные группы специалистов отслеживали, как и когда начинают отказывать шасси, двигатель... И так далее, включая планер. Потом недочёты системно устраняли в производстве. Только после длительных испытаний новая модель допускалась к пассажирским перевозкам. С SSJ-100 эту фазу вообще миновали. Без ресурсных испытаний – сразу допуск к пассажирам. Но это самоубийство…

– Там только металл планера наш. Всё остальное – а это процентов 70 – иностранное. Нас хорошо «подсадили» на зарубежное производство. Ничего другого в российской гражданской авиации уже не осталось.

http://svpressa.ru/e…cle/62959/

«Соколы» осваивают «Ансат»

Новый казанский вертолёт превращают в удобную «летающую парту» для будущих военных лётчиков страны

Андрей БОНДАРЕНКО, «Красная звезда».


    НА ОАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ) началась приёмка представителями Сызранского филиала военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» очередной партии из пяти лёгких многоцелевых вертолётов «Ансат-У», сообщили корреспонденту «Красной звезды» в управлении этого военного вуза. С 9 октября прошлого года здесь уже получено восемь винтокрылых машин нового типа. Все они поступили в учебную авиационную группу учебной авиабазы, на известный училищный аэродром Сокол в Саратовской области, где проходят первую лётную практику будущие пилоты вертолётов всех силовых структур России и курсанты из зарубежья.
    Напомним, что ещё в 2006 году на встрече с офицерами Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков бывший тогда министром обороны Сергей Иванов пообещал после окончания государственных испытаний нового вертолёта «Ансат-У» его поступление в качестве учебной машины для первоначального обучения курсантов. Акт о завершении с положительными результатами его государственных совместных испытаний был подписан главнокомандующим ВВС генерал-полковником Александром Зелиным 26 декабря 2008 года. Была выдана рекомендация о пригодности вертолёта и всех его составных частей для принятия на снабжение Минобороны России и постановки на серийное производство. Пока эти винтокрылые машины нового типа официально на снабжение Вооружённых Сил не приняты и находятся в опытной эксплуатации. Она осуществляется в Сызранском филиале военного учебно-научного центра ВВС, 344-м центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в городе Торжке и 929-м Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны имени В.П. Чкалова.
    На учебной авиабазе Сокол, которой командует подполковник Николай Бизяев, полёты на вертолётах «Ансат-У» по программе их опытной эксплуатации совершают лётчики-инструкторы. Пилоты с Сокола - самые заинтересованные в том, чтобы получить от промышленности надёжные, современные, удобные учебно-тренировочные машины, поскольку отвечают за подготовку будущих командиров винтокрылых машин и безаварийную эксплуатацию новых вертолётов.
    Одними из первых освоили новый тип винтокрылой машины заместитель начальника Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков по лётной подготовке, лётчик-снайпер полковник Александр Панцев и заместитель командира учебной эскадрильи военный лётчик 2-го класса майор Андрей Онофрейчук. Они и их товарищи принимали и перегоняли «Ансаты» на аэродром Сокол и уже налетали на них по 250 часов и более. Опытные авиаторы отмечают преимущества силовой установки нового вертолёта, которая в два раза мощнее, чем на старом Ми-2, стоящем на вооружении уже почти полвека. Практически невозможна потеря оборотов несущего винта, что очень важно для безопасного пилотирования. На «Ансате» принципиально новая электронная бустерная система управления вертолётом. Она не имеет времени запаздывания на отклонение органов управления - вертолёт реагирует на действия лётчика моментально. «Соколы» Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков, летая на вертолётах Ми-2, Ми-8 и Ми-24, привыкли чувствовать нагрузку на органы управления и прилагать усилия для выполнения элементов полёта, а на «Ансатах» это отсутствует. Авиаторы с удовольствием отмечают, что новый вертолёт лёгкий и манёвренный. Эргономика и компоновка кабины, размещение приборов для удобства работы экипажа реализованы по-новому. Принципиально отличается система индикации приборов работы силовой установки и систем вертолёта. Она отображается на дисплеях системы индикации БИСК. Авиаторы с Сокола считают, что электронная система индикации значительно упрощает им восприятие параметров работы систем. На мильевских машинах за одну минуту пилот вертолёта должен зрительно отследить показания 20-30 стрелочных приборов, а у «Ансата» все табло горят разным цветом, указывая на состояние различных органов управления: зелёный - всё нормально, жёлтый - проверь, а красный - предпринимай определённые действия.
    «Ансат» в переводе с татарского языка - «лёгкий, простейший». Действительно, работа пилота на нём упрощается. При освоении новой техники сызранские «соколы» не испытывали трудностей независимо от опыта лётной работы. Однако, по мнению опытных авиаторов, освоить эту машину курсантам будет всё же сложнее, чем вертолёт Ми-2.
    ПЕРИОД опытной эксплуатации новой машины, естественно, не может обойтись без замечаний. Как от лётчиков-инструкторов, так и от специалистов инженерно-авиационной службы, которых возглавляет врио главного инженера Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВВС подполковник Владимир Садырин. В частности, ими выявлены некоторые из ещё не устранённых конструктивных и эксплуатационных недоработок, которые по итогам совместных государственных испытаний были названы лётчиками-испытателями и инженерами ГЛИЦ - Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В.П. Чкалова. Так, оказалось, что вертолёт чувствителен к перепаду температур. Это негативно отражается на работе электроники. Авиаторы с Сокола считают, что сотрудники конструкторского бюро и производственники Казанского вертолётного завода предпримут все меры, чтобы как можно более полно устранить замечания, сделанные в ходе государственных испытаний и опытной эксплуатации нового вертолёта.
    «Ансат-У» имеет высокие лётно-технические характеристики. Его достоинством в качестве учебной машины является топливная экономичность по сравнению с вертолётами Миля и простота пилотирования. Но авиационных инженеров пока не удовлетворяют высокие общие расходы на его эксплуатацию, техническое обслуживание и плановые ремонты. Если конструкция вертолётов Ми-2 и Ми-8 позволяла держать их на лётном поле аэродрома, под открытым небом и в субтропиках, и в Заполярье, то «Ансат» с его чуткой электроникой - это машина так называемого гаражного хранения. Собранные в Канаде, за океаном двигатели «Ансатов» Pratt&Whitney PW-207К имеют заметные преимущества по сравнению со старыми советскими вертолётными моторами, произведёнными в Запорожье. Но закономерен вопрос: во сколько военному бюджету России будет обходиться ремонт этих двигателей из заокеанской страны - члена НАТО? Как говорят в народе: «За морем тёлушка - полушка, да перевоз - алтын».
    В России действует «Стратегия развития авиапромышленности до 2015 года», одна из задач которой - налаживание полного цикла производства вертолётных двигателей на российской территории. Именно в Казани собирались наладить лицензионное производство вертолётных двигателей. В Сызрани и Соколе надеются, что в недалёком будущем на этом новом вертолёте Министерства обороны появятся свои, отечественные двигатели.
    Вот как ход освоения подчинёнными вертолёта «Ансат-У» оценил по просьбе «Красной звезды» начальник Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВВС Герой Российской Федерации полковник Николай Ярцев:
    - Впервые за многие десятилетия наш военный вуз получил вертолёты нового поколения. В марте 2010 года 6 лётчиков прошли теоретическое переучивание на них в центре боевой подготовки в Торжке. За минувший год в нашем учебном полку на вертолёт «Ансат-У» переучились 24 лётчика, которые летают на нём днём и ночью в простых метеоусловиях. Наши лётчики не испытывают затруднений в его освоении и технике пилотирования. Правда, в ходе опытной эксплуатации на новой машине выявлен ряд конструктивных и эксплуатационных недоработок. Мы выходим с предложениями по их устранению на Казанский вертолётный завод. Большинство выявленных недоработок связано с эксплуатацией электронного авиационного оборудования - так называемой авионики. Часть из них уже устранена, над другими продолжается работа силами специалистов завода. Лётный и технический состав накапливает опыт обслуживания нового вертолёта и выполнения полётов на нём, систематизирует статистку отказов и недоработок, изучает новшества, особенности «Ансата-У». Преподаватели учебного отдела готовы к теоретическому обучению на этом вертолёте наших курсантов. По окончании опытных испытаний комиссия, назначенная главнокомандующим ВВС, сделает заключение о целесообразности, сроках начала обучения курсантов и дальнейшей эксплуатации вертолёта «Ансат-У» в Вооружённых Силах.
    Как известно, каждый из заказанных Министерством обороны России первых серийных вертолётов «Ансат-У» обошёлся бюджету примерно в 100 млн. рублей. Поэтому важно слушать представителей промышленности, которые дорабатывают эту стоящую немалые деньги винтокрылую машину и превращают её в удобную «летающую парту» для будущих военных пилотов России.
    А вот какой комментарий дал корреспонденту «Красной звезды» заместитель главного конструктора ОКБ ОАО «Казанский вертолётный завод» Виктор Овчинников, который от имени казанских разработчиков и производителей курирует её освоение в лётных частях:
    - «Ансат» - первый вертолёт нового типа, созданный в России после распада СССР. Договор на разработку его модификации «Ансата-У» был заключен между КВЗ и Министерством обороны в 2002 году. Впервые в нашей стране вертолёт для Вооружённых Сил сделан на базе гражданского, а не наоборот. Например, одним из требований военных была установка колёсного, а не полозкового шасси, чтобы можно было учить курсантов рулению по взлётной полосе.
    Нам «Ансат» было сложно проектировать и собирать. Стремились использовать продукцию отечественных производителей. Но на российском рынке выбор ограничен, большие проблемы с элементной базой и её надёжностью. Российская электроника пока далека от совершенства, но другой нет, и мы берём то, что есть. Альтернатива - не делать вертолёты. Для обеспечения надлежащего качества нового вертолёта вынуждены частично приобретать комплектующие у зарубежных производителей.
    Выявленные в ходе опытной эксплуатации литерной партии «Ансат-У» недостатки нашими специалистами устранены. Все вертолёты на Соколе готовы к полётам. Хотя лётчики-инструкторы фактически только летом начали летать, налёт у них на «Ансатах» больше 200 часов у каждого. Когда период опытной эксплуатации завершится, выйдет приказ министра обороны: вертолёт принять на снабжение. А совершенствование конструкции вертолёта - процесс непрерывный. Он не закончится, пока «Ансат» будет находиться в эксплуатации...
    КАК ОБЫЧНО, в апреле у курсантов Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВВС начнётся первая лётная практика. Офицеры этого военного вуза хотят, чтобы к этому времени новый многоцелевой адаптивный вертолёт «Ансат-У» успешно прошёл все этапы освоения, а после устранения промышленностью выявленных недостатков был принят на снабжение Вооружённых Сил и допущен для использования в качестве учебно-тренировочного вертолёта первоначального обучения курсантов. Ему предстоит стать полноценной заменой труженика Ми-2 - простой, надёжной, удобной и дешёвой в эксплуатации учебной машиной для пилотов всех силовых структур России. А в роли учебного вертолёта «Ансат-У» отчасти заменил бы и более тяжёлые Ми-8.
http://old.redstar.r…/2_04.html

Dreamliner приземлили...

В Японии экстренно приземлился новейший пассажирский лайнер Boeing-787 Dreamliner. В воздухе у самолета возникли проблемы с аккумуляторными батареями, пилоты почувствовали в кабине запах дыма. Пассажиров борта, летевшего из Убе в Токио, эвакуировали по аварийным трапам.

Авиакомпания All Nippon Airways приостановила полеты 17 своих Dreamliner и ведет расследование происшествия. Одновременно свою проверку распорядилось провести правительство США.


http://lenta.ru/news/2013/01/16/ground/

Японские авиакомпании All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL) объявили о приостановке полетов всех принадлежащих им самолетов Boeing 787 Dreamliner, сообщает Reuters. Такое решение было принято в среду, 16 января, после очередного инцидента с "Лайнером мечты" этой компании.

Цитата: Schreibikus от 16.01.2013 08:16:50
Dreamliner приземлили...

В Японии экстренно приземлился новейший пассажирский лайнер Boeing-787 Dreamliner. В воздухе у самолета возникли проблемы с аккумуляторными батареями, пилоты почувствовали в кабине запах дыма. Пассажиров борта, летевшего из Убе в Токио, эвакуировали по аварийным трапам.

Авиакомпания All Nippon Airways приостановила полеты 17 своих Dreamliner и ведет расследование происшествия. Одновременно свою проверку распорядилось провести правительство США.


http://lenta.ru/news/2013/01/16/ground/

Японские авиакомпании All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL) объявили о приостановке полетов всех принадлежащих им самолетов Boeing 787 Dreamliner, сообщает Reuters. Такое решение было принято в среду, 16 января, после очередного инцидента с "Лайнером мечты" этой компании.

С начала прошлой недели это стало седьмым инцидентом с "Дримлайнерами", принадлежащими японским воздушным перевозчикам. В американском Бостоне на "Боинге-787" авиакомпании ДЖАЛ произошло возгорание аккумулятора и задымление пассажирского салона. Затем Эй-эн-эй отменила рейс "Дримлайнера" из-за проблем с тормозами. В рубке другого "лайнера мечты" этой же японской авиакомпании в ходе полета треснул верхний слой сложного композитного пятислойного стекла в кабине пилотов. Также были выявлены утечка масла из двигателя и две утечки топлива из баков в крыльях.

Дотянулся кровавый Погосян...

Цитата: dmitriк62 от 16.01.2013 09:44:23
С начала прошлой недели это стало седьмым инцидентом с "Дримлайнерами", принадлежащими японским воздушным перевозчикам. В американском Бостоне на "Боинге-787" авиакомпании ДЖАЛ произошло возгорание аккумулятора и задымление пассажирского салона. Затем Эй-эн-эй отменила рейс "Дримлайнера" из-за проблем с тормозами. В рубке другого "лайнера мечты" этой же японской авиакомпании в ходе полета треснул верхний слой сложного композитного пятислойного стекла в кабине пилотов. Также были выявлены утечка масла из двигателя и две утечки топлива из баков в крыльях.
Дотянулся кровавый Погосян...

Чудес не бывает. Начали новую машину интенсивно эксплуатировать - и неисправности полезли косяком.
Этого никому не миновать.

Цитата: Николаич от 16.01.2013 10:53:59
Чудес не бывает. Начали новую машину интенсивно эксплуатировать - и неисправности полезли косяком.
Этого никому не миновать.

А вот не могли бы Вы подтвердить столь... эээ... сомнительные утверждения какими-нибудь примерами от других самолётов?
NB: Comet - не предлагать, ибо говно.

Цитата: dmitriк62 от 16.01.2013 20:50:22
А вот не могли бы Вы подтвердить столь... эээ... сомнительные утверждения какими-нибудь примерами от других самолётов?
NB: Comet - не предлагать, ибо говно.

Як-42.

Государственный авиарегулятор США ввел временный запрет на полеты самолетов модели Boeing 787 Dreamliner. Ранее аналогичное решение приняли японские компании Japan Airlines и All Nippon Airway.

Единственный перевозчик в США, продолжающий использовать самолеты марки Dreamliner, - United Airlines. Чтобы оставить машину в своем авиапарке, компании придется представить государственному авиарегулятору исчерпывающие доказательства ее надежности.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/in…0683.shtml

Цитата: dmitriк62 от 16.01.2013 20:50:22
А вот не могли бы Вы подтвердить столь... эээ... сомнительные утверждения какими-нибудь примерами от других самолётов?
NB: Comet - не предлагать, ибо говно.

Ту-154.
Испытания Ту-154 в основном подтвердили его летные характеристики, но также показали, что самолет требует дальнейшего совершенствования в части повышения надежности некоторых его конструктивных узлов, агрегатов, улучшения эксплуатационной технологичности и изменений в компоновке пассажирской кабины. Однако главными проблемами самолета являлись обеспечение заданного ресурса и введение системы автоматического захода на посадку до высоты 30 м.

Цитата: Николаич от 17.01.2013 09:42:04
Ту-154.
Испытания Ту-154 в основном подтвердили его летные характеристики, но также показали, что самолет требует дальнейшего совершенствования в части повышения надежности некоторых его конструктивных узлов, агрегатов, улучшения эксплуатационной технологичности и изменений в компоновке пассажирской кабины. Однако главными проблемами самолета являлись обеспечение заданного ресурса и введение системы автоматического захода на посадку до высоты 30 м.

Вот сходу точно не припомню, но может кто подскажет:
На момент испытаний Ту-154 в 1968 г. уже существовали массово "системы автоматического захода на посадку до высоты 30 м" ?

Цитата: vitch от 17.01.2013 11:21:57Вот сходу точно не припомню, но может кто подскажет:
На момент испытаний Ту-154 в 1968 г. уже существовали массово "системы автоматического захода на посадку до высоты 30 м" ?

Автопилот АБСУ-154, который это умел, был внедрён в Ту-154Б. Эта машина пошла в серию в 1975. Сколько времени эта система разрабатывалась - информации не нашёл.

Курсо-глиссадные системы были в СССР с 1950-х.

Цитата: basilevs от 17.01.2013 15:00:49
Автопилот АБСУ-154, который это умел, был внедрён в Ту-154Б. Эта машина пошла в серию в 1975. Сколько времени эта система разрабатывалась - информации не нашёл.
Курсо-глиссадные системы были в СССР с 1950-х.

У меня сомнения в том, что в то время (1965-1970 гг) повсеместно в мире использовался автоматический заход именно до ВПР на 30 м, а не 50-60 м например. Со временем же требования к таким системам ужесточались. А значит на момент испытаний первого Ту-154 такая задача могла еще даже и не ставиться, и значит называть отсутствие такой системы на ту дату "главной проблемой" (Николаич: "Однако главными проблемами самолета являлись обеспечение заданного ресурса и введение системы автоматического захода на посадку до высоты 30 м.")  было бы некорректно. Вроде бы к этому пришли уже гораздо позже.
Но я могу и ошибаться