Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Сергей_СПб от 13.10.2015 21:24:46Наконец-то у Сухого новый приличный контракт!
Ирландская авиакомпания CityJet заказала 15 самолётов SSJ100 (+ опцион ещё на 10).
Первые 4 в следующем году, остальные 11 - в 2017.

CityJet to Take Delivery of 15 Superjet SSJ100

Цитата: Nobody от 13.10.2015 23:42:15Регионалы. У них BAE 146 к концу подходят, да и накладно это - с 4 движками летать. 
Могли к Эмбраеру или Бомбардье присмотреться, но чую цена и условия роль сыграли, помимо деталей.
Сотка все таки скорее маленький автобус,  чем маршрутка.   Чуть побольше кресла, чуть больше полки, чуть шире проход.
И наверное за Интерджетом посмотрели внимательно. Те свои гоняют в хвост и в гриву на все дистанции, да и география там непростая.
Но первичным фактором послужила цена, думаю.
-
А самый маленький 318-й Арбуз на пару десятков лямов дороже.

Цитата: Nobody от 26.10.2015 16:52:19Мексы умудрились в домашнем аэропорту суперджет в телетрап впилить ))) При транспортировке походу, экипажа и пассажиров не было. Нос подрихтовали черти.
-
Ждем выводов креаклов - ssj говно )))) Нос мнется)))

Цитата: johnsib от 28.10.2015 13:10:45

ЦитатаРосавиация пока не получала оригинал письма МАК о приостановке действия в России сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737 и пригласила представителей комитета на совещание касательно данного вопроса.

Цитата: ЦитатаМежгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат типа у модификаций самолетов Boeing-737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками, рассказал "Интерфаксу" источник в одной из авиакомпаний.

Скрытый текст

Цитата: Николаич от 06.11.2015 07:10:19Говорят, МАК в лице Анодиной тем самым мстит за банкротство "Трансаэро" (фактически семейная компания данной мадам).

Цитата: ЦитатаBoeing 737 CFMI (classic)


Авиалайнер выпускался с 1984 года. В эксплуатации находится 1760 самолётов.
Одна катастрофа на 5,5 миллиона часов. В общей сложности было потеряно
174 лайнера, погибло 3 835 человек. (!!!)

Цитата: Nobody от 05.11.2015 18:45:33Хрена се штормит:



http://ria.ru/world/…40920.html



http://www.interfax-…?id=669875

Уперто у Денокана:



Че творится-то...

Цитата: Thor от 06.11.2015 10:43:20Пфф, да в любой момент можно тот самый МАК свернуть. Благо он давно уже международный только по названию.
И да, В737 Classic в России уже практически нет, почти весь парк сейчас НГ у которого с аварийностью заметно лучше.

Цитата: polardog от 07.11.2015 20:46:02В России восстановят производство лайнера Ил-96. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор компании «Авиакомплекс Ильюшина» Николай Таликов. По его словам, это будет глубокая модернизация лайнера.

Цитата: ЦитатаКак передает ТАСС, Таликов уточнил, что "видимо, это будет глубокая модернизация лайнера: по крайней мере, мир на сегодняшний день не создал какого-то другого самолета, который превосходит Ил-96". По словам генерального конструктора, в настоящее время самолеты Ил-96 эксплуатируют две авиакомпании - "президентский авиаотряд и кубинская авиакомпания". "Аэрофлот" пока поставил наш самолет "к стенке", - подчеркнул Таликов.

Цитата: Nobody от 07.11.2015 22:12:48Таликов:




При всем уважении - он всех за идиотов держит?
Что же не рассказал, что СЛО пользует 96-е потому что ему по рангу положено, а Cubana от безысходности?
И где он собрался столько ПС-90 взять, там на них очередь с 476-х.
И разницу в топливной эффективности чем будет возмещать, митингами? АФЛ из вредности чтоль 96-е к стенке поставил?
А обслуживать, чтобы авиакомпании в очереди за запчастями не стояли?
Решил на хвоста присесть, пока ситуация позволяет?

Цитата: volga7 от 10.10.2015 20:17:29Я не знаю, какой именно экземпляр двигателя возят по выставкам промеж испытаний.
Но сообщу, что за всю историю работы над ПД-14 пока было собрано всего 6 экземпляров этого движка.
К концу 2014 года на пермском «Авиадвигателе» было собрано всего четыре двигателя ПД-14 за номерами 1, 3, 4 и 5 (двигатель с номером 2 собран не был).
В изготовлении двигателя № 6 впервые участвовал серийный Пермский моторный завод (ПМЗ), до этого первые четыре движка собирали фактически в КБ, которым руководит Иноземцев (точнее - на его опытном производстве). Причем на ПМЗ в январе 2015-го для «шестого» сделали только газогенератор, потом его отвезли на «Авиадвигатель», где сделали ТНД и окончательную сборку всего движка. И сделали только летом!!! То есть над двигателем № 6 работали полгода.
А в лётных испытаниях будет участвовать последний из шести сделанных - двигатель под номером 7.
Первоначально планировалось, что первый полёт двигателя ПД-14 № 7 состоится 30 июня 2015 года, но не вышло.
Свалили всё на неготовность самолета-лаборатории Ил-76ЛЛ:
http://www.ato.ru/content/dvigatel-pd-14-poletit-v-oktyabre

Цитата: Nobody от 07.11.2015 22:12:48Таликов:
При всем уважении - он всех за идиотов держит?
Что же не рассказал, что СЛО пользует 96-е потому что ему по рангу положено, а Cubana от безысходности?
И где он собрался столько ПС-90 взять, там на них очередь с 476-х.
И разницу в топливной эффективности чем будет возмещать, митингами? АФЛ из вредности чтоль 96-е к стенке поставил?
А обслуживать, чтобы авиакомпании в очереди за запчастями не стояли?
Решил на хвоста присесть, пока ситуация позволяет?

Цитата: AndreyK-AV от 03.11.2015 22:15:50Некоторые хотят ездить на телеге, а ковёр-самолёт для охлоса пользовать импортный, да ещё на утсортинге, пользуемый разными извозчиками и изъезженный как такси...
Вот пример как качественно убивали перспективный двигатель для гражданского лайнера, вместе со всем Самарским кустом авиадвигателей, создавая команды лоббистов и  исполнителей убийства.

Немного из истории этого политико-экономического убийства
[movie=400,300]http://youtu.be/HKS54Nxpcp8[/movie]

Цитата: AndreyK-AV от 08.11.2015 09:41:0303
А обслуживать и запчасти, если стоит задача возрождения отечественной гражданской авиации, это дело и государств в том числе, иначе нечего трепыхаться. Вопрос или/или...