Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Страшный Кубаноид от 11.11.2015 14:03:40То, что аэропорты надо модернизировать мне, краснодарцу, рассказывать не надо. Наш АП Пашковский - это такое дно и стыдоба (особенно "межгалактический" терминал), что можно экскурсии возить на тему "так делать нельзя!!!". Это особенно замечательно, что уже много лет этот аэропорт входит в десятку крупнейших в РФ по пассажиропотоку. Т.е. на недостаток денег и загрузки ссылаться ну никак не получится.

Цитата: ЦитатаЛизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) 5 ноября передала неназванному заказчику широкофюзеляжный самолет Ил-96-400ВПУ (воздушный пункт управления), сообщает лизингодатель. По данным из открытых источников, речь идет о машине с регистрационным номером RA-96104 и серийным номером 01004, получателем которой выступает Федеральная служба безопасности РФ (ФСБ).

Самолет был построен в 2011 г. Изначально он был выполнен в грузовой версии Ил-96-400Т. Предполагалось, что его получит воронежская авиакомпания "Полет", однако этого так и не произошло.
Конвертация RA-96104 в версию ВПУ, оснащенную салоном повышенной комфортности, завершилась в начале 2015 г. на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Перед передачей заказчику машина прошла наземные и летные испытания.

Цитата: dmitriк62 от 11.11.2015 15:36:53И это Вы ещё не бывали в реально самых страшных аэропртах мира, типа вашингтонского, копенгагенского или атланты.
   
Для тех аксакалов, которые помнят, как это было раньше - приехал за 10 минут, сел в самолёт, полетел, межкресельное 35 дюймов в экономе, не успел дойти до карусели - там уже багаж крутится, через 10 минут после посадки уже сидишь в такси - теперешное состояние аэропортов не может вызвать никакой реакции, кроме яростно матерной.
   

Цитата: Страшный Кубаноид от 11.11.2015 18:29:46Итак при онлайн регистрации можно приезжать за 20 минут до вылета.

Цитата: dmitriк62 от 11.11.2015 18:41:08Разве что в Мухосранске, где единственное авто на улицах это такси, на котором Вы едете.
У нас в Нерезиновске выехать с запасом менее часа - опоздать на рейс с вероятностью 50%.
  
Ну и требование прибывать за 2 часа до рейса никто не отменял...
А где-нибудь в Вашингтоне надо приежать часа за 4 до рейса, иначе никак не успеть.
Не говоря уже про аэропорты африканского типа вроде Скипхола, там вообще не знаешь, на что закладываться...

Цитата: mse от 11.11.2015 09:28:001. Ну и что за "источники"? Очень толковые. Ведомости, РГ, и, особенно, Авиапорт. Особой пикантности добавляет цитата про "рыбалку". Это не "бла-бла-бла"?
2. Генерал может хотеть чего угодно. Хоть пятое поколение в 2000году. А вот управление, которое контролирует выполнение НИР и ОКР, выносит свой вердикт исходя не из хотелок, а из практического состояния дел. А, практически, Ан-140Т уже был. А Ил-112 имел мутнейшую перспективу.
То, что сейчас планируется, никоим образом не влияет на то, что было 5-10 лет тому назад. Если бы с хохлами всё было нормально, об Илах никто бы и не вспомнил. Покупали бы Аны. А "на рыбалку летать" покупают L-410.

Цитата: Фёдор144 от 11.11.2015 07:46:24по каталогу А319 стоит 85 миллионов.

Цитата: ЦитатаMitsubishi Regional Jet — не только первый японский реактивный пассажирский самолет, но и первое более чем за полвека пассажирское воздушное судно, произведенное в Японии. Его предшественником был турбовинтовой пассажирский YS11, созданный в 1962 году

Цитата: Страшный Кубаноид от 11.11.2015 22:38:40Тогда вообще ничего не понятно. Т.к. если борт на 70 мест стоит до 20 миллионов, а борт на 130 мест - 85, то совершенно непонятно почему А319 (и аналоги) наши АК покупают десятками, а Бомбарьде Q400 и аналогов - по пальцам пересчитать.
Возможно всё упирается в пропускную способность тех самых хабов, которых нет: Хабаровск, Краснодар, Екатеринбург, Самара и т.д. 
Например краснодарский АП может принимать не более 6 рейсов в час (ограничения навигационного оборудования временной полосы). Соответственно он загружен почти на 100%. Окна остались только с 00 часов до 4 утра. Даже лоукостеров сложно зазвать на такое время. И уж совсем никакого смысла организовывать региональные рейсы с вылетом-прилётом среди ночи.
Потому и нет сотен закупаемых турбопропов, потому и нет развития региональной сети. Потому в АП Краснодар посадка стоит вдвое дороже Мюнхена.

Цитата: Хомяк Брундуляг от 12.11.2015 15:37:35Странно что за все спорами об аэропортах и пассажиропотоке забыли про интервью О будущем "Суперджета" от зама главного конструктора

Скрытый текст

Исследования рынка показывают, что если на одной и той же линии работает среднемагистральный самолет и классический малогабаритный региональник, пассажиры предпочитают первый вариант - из-за большего удобства. "Суперджет" дает уровень комфорта по размещению пассажиров и ручной клади в салоне аналогичный среднемагистральной машине, при этом он более компактен - напомню, схема размещения пассажиров в ряду - 3+2 а не 3+3, но ширина прохода, кресел и вместимость багажных полок идентичны среднемагистральным самолетам.

Цитата: SMF от 12.11.2015 09:31:09Лизинговые платежи за Q400 - от 90 до 190 тыс баксов в месяц в зависимости от возраста, самолет должен летать 8-10 часов в день чтобы генерировать прибыль. Где он в Краснодаре найдет такой пассажиропоток? A319  у "Донавиа" возрастом 10-15 лет, а значит платежи за них при сухом лизинге 150-160 тыс баксов в месяц. При этом можно спокойно обслуживать все направления - Москва, Питер, Ереван, раз в день Сочи. То есть обслуживает и загруженные направления, свыше 100 чел на рейс, и менее загруженные, 70-100, может летать и на расстояния до 3-4 тыс км. При этом обеспечивается эффективнаый налет.

Q400 A319 не заменит на загруженных и дальних направлениях, а малозагруженных и ближних направлений со стабильным пассажиропотоком 50-70 человек просто нет под 8-10 часов в сутки на самолет. Q400 эффективен в густонаселенной местности с густой сетью аэропортов и населением, готовым летать (потому что есть до сих пор в ряде местностей устойчивая традиция перемещаться на поезде несмотря ни на что, людям ближе привычное, нужна пропаганда).

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.11.2015 17:41:59Наконец турбопропу нафиг не надо часы в воздухе нарезать: ему нужно количество рейсов поднимать: Например 2 рейса в день Краснодар-Сочи, 2 рейса в день Краснодар-Геленджик, 2 рейса в день Краснодар-Анапа, один рейс Краснодар-Махачкала, Краснодар-Минводы. Итого я уже 8 рейсов набрал. И могу дальше набирать направления на Керчь, Волгоград, Воронеж, Ростов-на-Дону и т.д.
Население ездит на ж/д потому, что если не на Москву, а в любом другом направлении - авиабилет в несколько раз дороже. Не говоря уже о том, что лететь придётся с пересадкой (через Москву), многие рейсы есть не каждый день и в итоге времени на дорогу уйдёт сравнимо.
ЗЫ: Вот каждый раз когда споришь с профессионалами от авиаперевозок и туризма - чувствуешь себя идиотом т.к. 2*2 у них в результате даёт от единицы до десяти в зависимости от ситуации.

Цитата: ЦитатаАвиакомпания «Якутия» признала Ан-140 неэффективной машиной


Аэропортами базирования перевозчика являются Якутск, Москва (Внуково) и Краснодар.

Цитата: mse от 12.11.2015 13:50:53Тут вотещочто с этими вашими турбопропами. Они малоскоростные. Т.е., на дальность в 1000(условно) реактивный успеет слетать туду-сюду, пока турбопроп допыхтит туду. Т.е. за трудовой день и лётный час он заработает больше бабла, чем турбопроп. Т.е. турбопропу выгоднее гонять на короткие дистанции, где 80-90% полёта, взлёт-посадка.
При прочих, равных.
Мож потому и гоняют Эрбусы вместо Бомбардиров.

Цитата: Виндил от 12.11.2015 18:47:494 шт АН-140 у якутов стоит у забора.



два десятка АН-148 зачем-то конкурирует с ССЖ на просторах России

два Ил-114 брошено в Пскове



много бреда

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.11.2015 20:16:36Я сильно сомневаюсь, что А319 или Боинг получится поставить на линию в Бодайбо
https://www.youtube.com/embed/CLnfoeY77LI
Поэтому заниматься Ил-114 (или чем-то похожим) всё равно придётся.
А пока у него та-же беда, что и у Ан-140 - штучное производство и отсутствие даже плохой системы поставок запчастей и расходников.

Цитата: Страшный Кубаноид от 12.11.2015 20:16:36Я сильно сомневаюсь, что А319 или Боинг получится поставить на линию в Бодайбо
https://www.youtube.com/embed/CLnfoeY77LI

Цитата: ЦитатаПоэтому заниматься Ил-114 (или чем-то похожим) всё равно придётся.

А пока у него та-же беда, что и у Ан-140 - штучное производство и отсутствие даже плохой системы поставок запчастей и расходников.

Цитата: SMF от 12.11.2015 22:12:22Цена нового Q400 - 30 млн, есть и подешевле ATR-72, 23 млн, характеристики похуже. Стоимость лизинга и от жизненного цикла зависит. Те рейсы, которые вы "набрали"  должны заполняться, спрос должен быть. Спрос будет, когда цена билета будет ниже цены места в купейном вагоне, когда повысится туристстическая и деловая активность и мобильность населения, нормальные аэропорты и удобное расписание. А пока те, кто пытается делать бизнес на региональниках ("Руслайн" например)  опираются на пассажиропоток вокруг Москвы, Екатеринбурга с набегами на линии типа Самара - Краснодар или Липецк - Сочи. Только набеги, постоянной работы такие города не генерируют.