Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: mse от 23.01.2017 18:42:47Авионика там и так своя. А вот некоторые системы, те да... Только у вояк летают Ан-140/148, Л-410 и они не парятся, что там те-же самые системы от Либхер, Хонивел и прочих Талес. Помимо небрацких.

Цитата: mse от 23.01.2017 09:23:16Интересно, кто так настойчиво пропихивает реанимацию этого трупа(334)? Мало того, что вломить кучу бабла и времени в ненужной размерности самолёт, так ещо половина авионики и движки, небрацкие. Потом,  скока-то лет испытаний и сертификаццый и вуаля, лет через 10 получим "привет от комсомольцев 90-х".
Если уж хочется недомерка, пусть ССЖ обрежут. Всё быстрее будет.

Цитата: Вадим Р. от 24.01.2017 03:51:00По словам зампреда правительства, проблема небольшой доли российской техники наиболее актуальна для дальнемагистральных самолетов. "У нас сегодня рынок практически на 80% - это Airbus и Boeing, - констатировал он. - Хоть у нас и говорят некоторые либералы, что если самолет хороший, то его будут покупать везде, но это не так. Попробуйте, например, продать Airbus на американском рынке или Boeing - в Европе. Всегда существуют гласные и негласные протекционистские меры".

Цитата: Фёдор144 от 24.01.2017 09:46:47извиняюсь за выражение, херню он сморозил и не поморщился.
 
бобики прекрасно себе продаются в европе, а арбузы в штатах.

Цитата: Foxhound от 24.01.2017 09:54:00Ему нужна не длстоверность, а обоснование протекционизма. Так что для этой цели и такая речь отлично подойдет.

Цитата: Вадим Р. от 26.01.2017 06:10:54АВИАЦИИ ПРЕДЛОЖИЛИ НЕЛЕТНЫЕ ЛЬГОТЫ

"Самыми популярными международными направлениями, основной въезд в которые осуществляется с помощью авиатранспорта, являются Казахстан (2,2 млн туристов за январь - сентябрь 2016 года), Китай (1,2 млн), Германия (773 тыс.), Греция (723 тыс.), Кипр (692 тыс.), Испания (665 тыс.), Грузия (595 тыс.), Тунис (568 тыс.), Таиланд (562 тыс.), Италия (557 тыс.), Болгария (518 тыс.), Турция (483 тыс.), ОАЭ (322 тыс.), Черногория (267 тыс.) и Вьетнам (262 тыс.).

Теперь по дотациям полётов на ДВ: Аэрофлот везёт в Хабаровск (6140 км) за 13200 руб, а в Пекин (5793 км) за 11846 руб. Как-то не бросается в глаза дешевизна билетов к нам, километр пути в Пекин подешевле обходится... Или полёты в Китай тоже кто-то дотирует?
И по недостаточной пассажировместимости. Львиная доля нашего авиапарка - самолёты вместимостью ок. 150 чел против 100 у ССЖ. Это, конечно, заметная разница, если заполняемость рейсов сейчас близка к 100%. Цифр я не могу найти, к сожалению, но подозреваю, что это не так.

Цитата: Shtirliz от 26.01.2017 08:41:09Где-то на нашем форуме были цены билетов по Канаде. Так вот, там полеты в сторону Аляски по $3000, в то время как по остальным направлениям не более $700-$800, даже при большей дальности.
Пассажиропоток АО "Международный аэропорт Владивосток" в 2016 году увеличился на 9% по сравнению с 2015 годом — до 1,85 млн человек, сообщает пресс-служба компании.  В том числе на внутренних воздушных линиях обслужено более 1 млн 290 тыс. пассажиров (рост на 4% к 2015 году), на международных — почти 560 тыс. пассажиров (рост на 23%).
Международный аэропорт Шоуду, Пекин. Крупнейший аэропорт Китая, второй по пассажиропотоку в мире (90 миллионов пользователей в год). Занимает площадь в 15 кв. км., в день производится около 1100 рейсов.
Чем крупнее аэропорт, тем ниже стоимость перелетов до него

Цитата: Вадим Р. от 26.01.2017 06:10:54Теперь по дотациям полётов на ДВ: Аэрофлот везёт в Хабаровск (6140 км) за 13200 руб, а в Пекин (5793 км) за 11846 руб. Как-то не бросается в глаза дешевизна билетов к нам, километр пути в Пекин подешевле обходится... Или полёты в Китай тоже кто-то дотирует?

Цитата: ЦитатаОтсюда видим, что дальность полёта ССЖ из Москвы покрывает все самые популярные направления, кроме Китая, Японии и ЮВА. Т.е. 8,4 млн из 10,4 млн туристов вполне могли бы пользоваться ССЖ.

Цитата: ЦитатаИ по недостаточной пассажировместимости. Львиная доля нашего авиапарка - самолёты вместимостью ок. 150 чел против 100 у ССЖ.

Цитата: Вадим Р. от 26.01.2017 06:10:54Это, конечно, заметная разница, если заполняемость рейсов сейчас близка к 100%. Цифр я не могу найти, к сожалению, но подозреваю, что это не так.

Цитата: Nobody от 26.01.2017 10:36:591.Не могли бы.  Просто посидите часиков 5-6 в Домодедово - поймете.  

2.Специально посмотрел, на одни и те же даты.  Хабаровск туда и обратно - от 22 тысяч, Пекин - от 26.

3.Зря пытаетесь паксов упаковать. Не выйдет.  Полупустые рейсы обычно  - это либо не очень нагруженная регулярка, либо нагруженная но сильно конкурентная или неудобная (например в Адлер или из Адлера можно на полупустой рейс попасть) или та же регулярка не в сезон.
Вообще, емнип, по слухам и неофициально - средняя загруженность бортов на регулярке - 65-80%...

Цитата: Вадим Р. от 29.01.2017 14:29:311. Мне не хотелось бы додумывать за Вас Вашу мысль. Поясните, пожалуйста, почему, в частности, пассажир, просидевший в Домодедово 5-6 часов с удовольствием улетит на А319 и никак не сможет это сделать на ССЖ?
2. Не будем голословны:

3. 65-80% от 150 пассажиров на борт - это 100-120 пассажиров. Вместимость ССЖ до 103 пассажиров. Вполне сопоставимо. Не, я согласен, что лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным, но если ставить перед собой, как цель, опору на собственные силы и независимость от запада в обеспечении транспортной безопасности, то замена А и Б на ССЖ вполне адекватна в более, чем половине случаев.

Цитата: Nobody от 29.01.2017 19:46:281. 5-6 часов в Домодедово - это для понимания.  Пассажиропотока.

2. 319х там явно не половина, кстати. Даже не четверть. И даже вместе с мелкими бобиками. 
И как замена А и Б на ССЖ относится к опоре на собственные силы и независимости от запада в обеспечении транспортной безопасности?

3. ЗЫ.  По ценам так и будем в снежки играть? С операторами и датами. А то ведь можно найти Хабаровск за 22 а Пекин за 46 на одни и те же даты, и чем крыть тогда?

Цитата: Nobody от 29.01.2017 19:55:34Загруженные аэропорты ещё пассажиропоток потеряют, особенно в сезон, выходные и праздники.  У них же промежуток между взлетами. 
Да че мы тут гадаем.  Взять нацпера, как самого крупного юзера и посмотреть куда ССЖ летают - все на свои места встанет.

Цитата: Nobody от 30.01.2017 06:50:501. 5-6 часов - это чтобы понятно было, что там летает. 
2. SVO и DME.  Можно ещё Пулково и Сочи с Симферополем.  Берете и смотрите % маленьких.
Вы же 8,4 из 10,4 млн туристов на ССЖ собрались пересаживать, не я и не АК.  
Или мы про Хабаровск? Вроде про мск было, да и круги для ССЖ тоже от мск нарисованы.
3. Про Победу - а чем вам ССЖ поможет? Он что, наш плоть и кровь? Там что, техобслуживание не могут прекратить? Поставки?
А, техобслуживание там наше...ну так оно наше пока не понадобится что.  Интересует независимость - см. КНДР и Кубу. 
204е и 96-е.
4. Хорошо, я послезавтра спрошу, кто субсидирует полеты в Хабаровск. И послепослезавтра.  И через неделю, там Пекин вообще за тридцатку уже.

Цитата: Nobody от 30.01.2017 10:27:261. Что у вас не выйдет заменить траффик крупных аэропортов суржиками. 

2. Нет, я апеллирую к здравому смыслу и текущей ситуации. Вы считаете что можно, я - что нет.

3. Только вот он не импортозаменится полностью никогда.  Он кагбэ разрабатывался и производится в международной кооперации. Что кагбэ намекает нам.  

4.Думаете или уверены? На ваших же скринах послезавтра билеты в Пекин УЖЕ дороже на десятку. Думаете подешевеют? Да даже если подешевеют - предлагаете сидеть и высиживать до последнего?

Цитата: Nobody от 30.01.2017 10:57:25Удивительное дело.  Вместо того чтобы брать новые суржики взяли 10+ лет арбузы. Чёйта вдруг.  
Нет чтобы отечественного производителя поддержать. Ну, если денег дадут.
Бомбардье Даш вообще из другой оперы. Его тоже хотелось бы заменить, но не на что. Не у хохлов же 140-го брать.

Цитата: rat1111 от 30.01.2017 10:52:24Дело не в деньгах, а в том, что рынок авиаперевозок у нас низкоконкурентный. И те же spoke-маршруты развивать не особо выгодно - пока пипл хавает и ожидание по 5-6 часов в суперхабе - суетиться никто не будет

Цитата: Nobody от 30.01.2017 11:24:24Для протекционизма нужны деньги.

Цитата: Nobody от 30.01.2017 10:57:25Удивительное дело.  Вместо того чтобы брать новые суржики взяли 10+ лет арбузы. Чёйта вдруг.  
Нет чтобы отечественного производителя поддержать. Ну, если денег дадут.
Бомбардье Даш вообще из другой оперы. Его тоже хотелось бы заменить, но не на что. Не у хохлов же 140-го брать.