Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Foxhound от 31.01.2017 20:55:02Тут цепочка проблем. Начать нужно с самого главного - даже снижение на 25-50% цен на билеты не увеличит резко пассажиропоток ... из-за низких доходов населения. Более того, именно из-за низких доходов спрос на межрегиональные рейсы, если речь не идет о поездке в центральные города очень низкий (и поэтому произошло сжатие сети после распада СССР). То есть люди либо сидят у себя в городах раз в год выезжая на отдых, либо едут на заработки.
Чтобы создать спрос на перевозки, надо чтобы региональные города стали центрами заработка или на худой конец центрами отдыха. Для первого варианта, надо чтобы в этих городах развивались и создавали (массово) предприятия, которым нужны трудовые ресурсы. Во втором случае - высококлассная инфраструктура. Таким образом, чтобы резко нарастить региональные рейсы надо чтобы в областных центрах была не стагнация, медленный рост или медленная деградация, а бурный рост промышленности, сопровождающийся ростом доходов населения относительно цен на авиабилеты. Высокая загруженность и конкуренция на этих направлениях тогда сама снизит цены.

Цитата: Nobody от 07.02.2017 17:09:04У них выбора не было. Либо в убыток совсем, либо в пролете. Но даже в убыток не вышло, а в долг давать перестали.
По мне так Трансаэро - это типа брата MIRAХ.  Только отрасли разные.
Кстати, после того как шоу закончилось - оказалось что у Трансов в собственности всего 4 самолета и куча долгов.
Старенькие 737-400 вроде.  Я на одном летал раз - весьма на любителя.



У нацпера кормушка не бездонная.  Я конечно понимаю, что хотелось бы быть богатым и здоровым - но здесь селяви.

Цитата: Вадим Р. от 08.02.2017 10:30:46NORWEGIAN AIR ОБЕЩАЕТ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ РЕЙСЫ ЗА 69 ДОЛЛАРОВ

Цитата: Вадим Р. от 08.02.2017 10:26:24Программа SSJ100 по итогам 2016 года вышла на уровень безубыточности

Программа создания и производства российского пассажирского самолета SSJ100 по итогам 2016 года вышла на уровень безубыточности, сообщил на заседании думской фракции "Единая Россия" глава ОАК Юрий Слюсарь.
"Развитие программы SSJ100, … мы вышли на уровень безубыточности. Начиная с 2018 года, рассчитываем на существенный рост рентабельности", - сказал он.

Цитата: volga7 от 08.02.2017 20:41:53
Интересно, а за счёт чего вдруг программа в 2016 году стала безубыточной?
Самолётов вроде сделали не так, чтобы много - на уровне 2015-го. Словом, доходов не прибавилось...
Расходы сократили, что ли? Или денег из бюджета получили (на покрытие убытков) ?

Цитата: volga7 от 08.02.2017 20:41:53Интересно, а за счёт чего вдруг программа в 2016 году стала безубыточной?
Самолётов вроде сделали не так, чтобы много - на уровне 2015-го. Словом, доходов не прибавилось...
Расходы сократили, что ли? Или денег из бюджета получили (на покрытие убытков) ?

Цитата: basilevs от 08.02.2017 13:15:57Ну, рекламные билеты (ценник promotion) у них такими, может, и будут. Но их количество будет явно ограниченным.
Считаем:
Доходы: 180 паксов по $69 = $12420.
От самой западной точки Ирландии до ближайшей точки США по прямой 4200 км. Это 5 часов лёта, минимум. Часовой расход 3 тонны. То есть он пожжёт 15 тонн керосина, минимум. Это примерно 17500 литров. При цене литра топлива Jet A1 примерно в 40 центов - это 7000 долларов только на топливо. Это - минимум.
Далее - лизинг. Мокрый лизинг (вместе с экипажем) B-737-800 - это $2700 в час. То есть за пять часов лёта получается $13500.
Всё. Дальше можно не считать - такой рейс (все паксы по $69 на трансатлантику) никогда не будет даже безубыточным. Чисто рекламные цены, категория promotion.

Цитата: spv2 от 08.02.2017 20:12:34А что сейчас мешает "мелким"? Отсутствие необходимого количества денег либо желания их тратить. Самолёт в каждый аул - это популистская глупость. Сейчас то местные перевозки держатся на субсидиях, а Вы хотите, чтобы они ещё и окупались.
Вот карта "местных" аэропортов США.


Звёздочка - крупный хаб, плюсик - гавань низкобюджетного перевозчика (типа перетягивает поток с местных аэропортов, см. ниже ссылку на статью). Жирная точка - "местный" аэропорт, круг - 100-мильная зона, т.е. 160 км.
Как видите, их не так уж и много, хотя, конечно, больше, чем у нас. Уж точно не в каждый аул. И "дыры" местами вполне себе существуют.
Далее- на чём летать? Л-410 откровенно проигрывает по цене эксплуатации в пересчёте на пассажира Ан-24. Т.е. дорог. Ан-3 - тоже дорог. Ан-24 зачастую избыточен. И всё это стоит денег. А откуда деньги? По итогам 2014 года ни один российский аэропорт не входит в 30-ку самых загруженных аэропортов мира. У США таких аэропортов 12. В практическом плане это означает наличие денег на осуществление перевозок и отсутствие по каким-то причинам их в России.
Дело за малым

Цитата

Цитата

Скрытый текст

1) Обеспечить среднего российского потенциального авиапассажира уровнем дохода, близким к абсолютным числам в США, чтобы он мог позволить себе так же часто летать.
2) Обеспечить необходимую численность населения (320 млн. чел)
3) Обеспечить соответствующую плотность населения.

Вот прикольная статья: http://www.ato.ru/co…yh-punktov
Там интересное наблюдение- расходы на программу поддержки малых аэропортов растут (в 2013 году запросили 200 млн. долл), а загрузка падает. Одна из причин - развитие автомобильного транспорта, когда пассажиру проще добраться до хаба или аэропорта с низкобюджетным перевозчиком за 200 км., чем совершать перелёт туда с использованием местных линий.

Далее цитата оттуда: "(А). Установлен максимальный уровень субсидий (норматив), который не должен превышать $200 за пассажира (в одну сторону) для расстояний до 210 миль (336 км), кроме Аляски и Гаваев и $1000 для расстояний более 210 миль.". Круто, да, когда за 300 км. перевозчику доплачивают за пассажира до 12 тыс. рублей?

Ещё вот:
"В настоящее время большинство местных маршрутов EAS обслуживаются самолетами:

• (35%) самыми популярными в 90-х годах 19-ти местными турбовинтовыми Beachcraft 1900 (конец выпуска в 2002 году, дальность 970 км, цена 5 млн USD).
  
  


• (14%) реактивными самолетами CRJ-200, Bombardier, 50 мест
  
  


• (13%) поршневыми С-402, Cessna, 9 мест,
  
  


• (12%) турбовинтовые SAAB-340, 34 мест.
  
  

Налицо еще одна реальная проблема DOT - нехватка перевозчиков для программы EAS. Некоторые авиакомпании не хотят заниматься этим рынком даже с субсидиями, так как многие условия не стабильны. Каждые 2 года DOT пересматривает контракты с авиакомпаниями и они рискуют остаться с самолетами, но без контрактов. Ведь минимальный срок лизинговых контрактов – 5 лет. Поэтому бизнес EAS достаточно рискованный для авиакомпаний и многие покинули эту нишу."

Т.е. даже с субсидиями как то не очень... И 75% местных субсидируемых перевозок приходятся на 4 а/к: Great Lakes Air, Silver Air, Cape Air, SKY West

При этом обнаруживается интересная вещь. Например, Silver Airways топчется во Флориде и рядом. Cape Air преимущественно на северо-востоке. Юго-Запад (Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Денвер) - Sky West,
Что же касается Great Lakes - то таки вот:

"In 2013 a new government ruling requiring first officers to have a minimum of 1500 flight hours and restrictions on crew rest and duty times created a severe hardship for Great Lakes as well as many other commuter airlines. The airline was then forced to pull ten seats out of most of its 19-seat Beech 1900D aircraft. Many flights had to be cancelled as well as all service to several cities."

Учитывая, что они больше всех получали субсидий, почему бы не предположить старую добрую конкурентную борьбу. В итоге: "Through its history the airline is known to have served at least 118 cities and 120 airports (three at Chicago) but was down to 11 cities as of December 17, 2016."

По факту крупнейший местный перевозчик - SkyWest. Интересна структура его маршрутов. Ежедневно 1800 регулярных рейсов, но не "между графствами" и аулами. Ибо чуть менее тысячи из-в международные аэропорты (см. загрузку аэропортов, связанную напрямую с наличием денег у пассажира). Cape Air также добрую половину рейсов осуществляет в международные аэропорты.
Таким образом идиллическая картина путешествующих между посёлками пейзан оказывается несколько смазанной

Региональная авиация Франции (по 900 км. в каждую сторону + Корсика!) представлена двумя компаниями с полутора десятками Бичкрафтов:
Twinjet с десятком бичкрафт 1900 на 19 человек, осуществляющая перевозки в т.ч. в Италию и Германию.
Chalair с 6 Бичкрафтами, большинство рейсов держатся аулов Антверпен-Женева-Гамбург-Брест-Бордо.
Аир Корсика с АТР-72 и А-320 на 180 мест как-то не сильно катит на перевозчика аулов (за исключением корсиканских - и то на континент): Париж, Тулон, Марсель, Тулуза...

Цитата: basilevs от 09.02.2017 11:15:50Я райнэйрами, норвегами и МАУ летал - меня не запугаешь!
А если серьёзно - вообще без проблем. Вместо воды на борт берутся мандарины и помидоры черри. В них жидкости много, а на борт в ручной проносить можно. Бутерброды - это святое, с докторской колбасой, свои. Вот такие вот маленькие хитрости, или, как теперь говорят, лайф-хак.
PS: Тут был в Израиле в последний раз, так узнал, что у источников Хамей Йоав закрыли кафешку. В это весьма недешёвое место все местные приезжали со своей едой - кафешку пришлось закрыть за убыточностью. Так что я знаю как минимум одну страну, где и в трансатлантику со своими бутербродами полетят и не поморщатся.

Цитата: slavae от 09.02.2017 16:37:11Можно подумать, не есть и не пить 5 часов - это прям издевательство с извращениями )

Цитата
Мелких хабов... Тоже сложно кого-то назвать, кроме Еката и Питера.

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 00:51:41Оставшиеся 20 SSJ 100 для "Аэрофлота" поставит ГТЛК

Скрытый текст

Участником контракта на поставку группе "Аэрофлот" 20 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) станет Государственная транспортная лизинговая компания. Об этом, по данным агентства Rambler News Service, рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

Предварительное соглашение на поставку 20 SSJ 100 "Аэрофлот" подписал с "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) в 2015 г. В форму твердого контракта его еще не перевели. По словам Слюсаря, это должно произойти в середине этого года.
Поставки самолетов должны начаться во второй половине текущего года. До конца года планируется передать 12 SSJ 100. Эти ВС уже внесены в производственный план. Остальные восемь машин поставят в 2018 г.

Как стало известно ранее из презентации "Аэрофлота" для инвесторов, все 20 SSJ 100 планируется передать входящей в группу "Аэрофлот" авиакомпании "Россия", которая сможет заменить ими 15 более вместительных возрастных узкофюзеляжных Airbus A319.

Скрытый текст

В прошлом году ГСС завершили передачу "Аэрофлоту" 30 SSJ 100, поставка которых была предусмотрена более ранним контрактом. Передачу 20 бортов профинансировал "Сбербанк Лизинг", еще 10 — "ВЭБ-лизинг".

P.S. По выделенному: именно то, чего я ждал. Наконец-то!

Цитата: Страшный Кубаноид от 10.02.2017 01:00:57Для просто часто летающих поясните в чём перемога? Мне вот логичным казалось более экономичные борта все до единого отправлять в дискаунтера... Делать их моноклассными (с максимальным числом кресел) и плевать на санкции, которые приземлили первую инкарнацию "Добролёта".