Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Вадим Р. от 06.02.2017 00:49:25Мне иной раз кажется, что, возможно, наш относительно низкий региональный трафик связан с тем, что, путешествуя раз-два в год, наши люди хотят получить удовольствие и от дороги. Т.е. относятся к передвижению по трассе не как к неприятности, которую надо пережить, а как к ещё одному интересному пункту программы. Речь именно об отпуске. Мы в Приморье всегда едем на машине (около 900 км до нашего места) с ночёвкой. Бронируем номера в гостиницах по дороге заранее - это часть развлекательной программы.
Как-то общались в Приморье с военным пенсионером из Амурской области, который с женой и сыном путешествовал от Благовещенска до Сочи, а оттуда до Славянки в Приморье и обратно в Благовещенск на джипе Сузуки с прицепом. Так что Ваша мечта вполне реальна, если ночевать в мотелях, их есть сейчас по всей трассе.

Цитата: alibabai от 10.02.2017 08:33:21Выскажу свое мнение..Для того, что бы увеличить продажи самолетов нужно снизить стоимость билетов на данные самолеты может до нуля или даже работать в минус некоторое время .... Посмотрите, как раскручивают свои магазины китайцы на "алике"... Они первое время торгуют товаром предоставляя огромные скидки набирая таким образом голоса клиентов и положительные отзывы, только после этого поднимают цены... Снижением цен нужно приучить огромное количество людей перемещаться быстро из одного города в другой.... Возможно нужно будет разрешить перевозить не 23 кг груза, а больше..
  В противном случае, люди не перестанут ездить на машинах ведь в перемещении на машине есть огромные плюсы - относительная дешевизна при перемещении с семьей, возможно перевезти большее количество груза с собой.... Вот эти плюсы и нужно убрать, если мы хотим больше продавать самолетов.. Лишь через несколько лет можно будет поднять цены... Увеличение количества самолетов российского производства на внутреннем рынке привлечет большее внимание западных покупателей...Если же все оставить , как есть увеличения продаж самолетов на внутренний рынок придется ждать то тех пор, пока зарплата россиян не сравняется с зарплатой американца, а продажи на внешний рынок так же не увеличатся значительно до этого же времени..

Цитата: volga7 от 08.02.2017 20:41:53Интересно, а за счёт чего вдруг программа в 2016 году стала безубыточной?
Самолётов вроде сделали не так, чтобы много - на уровне 2015-го. Словом, доходов не прибавилось...
Расходы сократили, что ли? Или денег из бюджета получили (на покрытие убытков) ?

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 02:49:55Не, так то, конечно, в секонд-хэнде одеваться дешевле, только это путь вниз. А избавляться от импортного старья в пользу своего новья - вверх.
Да и, как выясняется, новых ССЖ просто на всех ещё не хватает в ближайшем будущем. Пока ещё раскручиваемся.

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 10:11:25Если рассчитывать на туристов, то самое главное преимущества путешествия на машине в наших краях - мобильность. Не зависеть от местной инфраструктуры никак. В деньгах разница не принципиальная на круг получается. Но удобства в путешествии на машине - не сравнимые. Это можно было бы компенсировать индустриальным подходом, как в том же Таиланде, где организованный турист, сходя с трапа самолёта, попадает на конвейер, где всё уже придумано, можно только выбрать какие-то опции. Но у нас слишком короткий сезон, думаю, это не окупится.

Цитата: Вадим Р. от 09.02.2017 02:37:22Заключен договор по проекту создания регионального пассажирского самолета Ил-114-300 на проведение опытно-конструкторских работ

Выступая перед представителями потенциальных заказчиков самолета, вице-президент по гражданской авиации Владислав Масалов сообщил, что первый опытный образец Ил-114-300 планируется построить в 2018 году, сертифицировать его на соответствие нормам летной годности гражданских самолетов (НЛГС-3) и начать летные испытания. В качестве главного изменения типовой конструкции самолета Ил-114 будет осуществлена модернизация комплекса пилотажно-навигационного оборудования, замена двигателя, замена вспомогательной силовой установки и противообледенительной системы. На втором этапе продолжится модернизация Ил-114-300, позволяющая расширить ожидаемые условия эксплуатации, улучшить потребительские характеристики и обеспечить импортозамещение. С 2021 года планируется начать поставки серийных самолетов, сертифицированных по нормам авиационных правил (АП-25) укомплектованных двигателем ТВ7-117СМ. С 2023 года планируется поставлять самолет с более мощным двигателем ТВ7-117СТ. Производственные мощности позволяют выйти с 2022 года на плановый объем производства – 12 самолетов в год.

Цитата: Страшный Кубаноид от 10.02.2017 11:06:19Т.е. в "России" просто самый старый парк и его новыми SSJ обновляют? Ну это похвально.

Цитата: mse от 12.02.2017 13:43:23Там вопрос в количестве взлёт-посадок. Если, грубо, 2 4-6 часовых полёта в сутки, то он может и 30 лет летать, а если 5-6 2-часовых, то, наоборот, не может.

Цитата: mse от 12.02.2017 13:43:23Там вопрос в количестве взлёт-посадок. Если, грубо, 2 4-6 часовых полёта в сутки, то он может и 30 лет летать, а если 5-6 2-часовых, то, наоборот, не может.

Цитата: Foxhound от 09.02.2017 13:48:53не проще нормальными рейсами летать без такого изврата?

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 02:49:55Не, так то, конечно, в секонд-хэнде одеваться дешевле, только это путь вниз. А избавляться от импортного старья в пользу своего новья - вверх.
Да и, как выясняется, новых ССЖ просто на всех ещё не хватает в ближайшем будущем. Пока ещё раскручиваемся.

Цитата: mse от 12.02.2017 13:43:23Там вопрос в количестве взлёт-посадок. Если, грубо, 2 4-6 часовых полёта в сутки, то он может и 30 лет летать, а если 5-6 2-часовых, то, наоборот, не может.

Цитата: spv2 от 13.02.2017 14:57:45А откуда цифры? Как-то многовато выходит для такого возраста.

Цитата: Вадим Р. от 14.02.2017 06:14:11Иранские авиакомпании намерены приобрести самолеты SSJ100


МОСКВА, 13 фев — РИА Новости/Прайм. Иранские авиакомпании хотят приобрести российские пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пишет агентство Mehr со ссылкой на заявление официального представителя Ассоциации авиационных компаний Ирана Магсуда Асади-Самани.
По его словам, ряд частных иранских авиакомпаний готовы подписать контракты с "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) — производителем SSJ100.
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре.
В декабре 2016 года в Тегеране прошла презентация этого воздушного судна. Замглавы Минпромторга РФ Георгий Каламанов тогда отмечал, что потенциальная емкость иранского рынка на ближайшие годы составляет порядка 100 региональных самолетов, к которым относится SSJ100. По его словам, рассматриваются разные варианты сотрудничества, в том числе поставки в лизинг.

Цитата: Maxlock от 14.02.2017 12:51:39Интересно было бы узнать из первых-вторых рук. что же, всё-таки происходит с проектом "народного" самолёта Ту-334 ?
Дошло до того, что М.Калашников объявлял, что "финансирование программы продолжится на деньги, собранные неравнодушными предпринимателями"..