Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Вадим Р. от 06.02.2017 00:49:25Мне иной раз кажется, что, возможно, наш относительно низкий региональный трафик связан с тем, что, путешествуя раз-два в год, наши люди хотят получить удовольствие и от дороги. Т.е. относятся к передвижению по трассе не как к неприятности, которую надо пережить, а как к ещё одному интересному пункту программы. Речь именно об отпуске. Мы в Приморье всегда едем на машине (около 900 км до нашего места) с ночёвкой. Бронируем номера в гостиницах по дороге заранее - это часть развлекательной программы.
Как-то общались в Приморье с военным пенсионером из Амурской области, который с женой и сыном путешествовал от Благовещенска до Сочи, а оттуда до Славянки в Приморье и обратно в Благовещенск на джипе Сузуки с прицепом. Так что Ваша мечта вполне реальна, если ночевать в мотелях, их есть сейчас по всей трассе.

Выскажу свое мнение..Для того, что бы увеличить продажи самолетов нужно снизить стоимость билетов на данные самолеты может до нуля или даже работать в минус некоторое время .... Посмотрите, как раскручивают свои магазины китайцы на "алике"... Они первое время торгуют товаром предоставляя огромные скидки набирая таким образом голоса клиентов и положительные отзывы, только после этого поднимают цены... Снижением цен нужно приучить огромное количество людей перемещаться быстро из одного города в другой.... Возможно нужно будет разрешить перевозить не 23 кг груза, а больше...

      В противном случае, люди не перестанут ездить на машинах ведь в перемещении на машине есть огромные плюсы - относительная дешевизна при перемещении с семьей, возможно перевезти большее количество груза с собой.... Вот эти плюсы и нужно убрать, если мы хотим больше продавать самолетов.. Лишь через несколько лет можно будет поднять цены... Увеличение количества самолетов российского производства на внутреннем рынке привлечет большее внимание западных покупателей...Если же все оставить , как есть увеличения продаж самолетов на внутренний рынок придется ждать то тех пор, пока зарплата россиян не сравняется с зарплатой американца, а продажи на внешний рынок так же не увеличатся значительно до этого же времени..

Цитата: alibabai от 10.02.2017 08:33:21Выскажу свое мнение..Для того, что бы увеличить продажи самолетов нужно снизить стоимость билетов на данные самолеты может до нуля или даже работать в минус некоторое время .... Посмотрите, как раскручивают свои магазины китайцы на "алике"... Они первое время торгуют товаром предоставляя огромные скидки набирая таким образом голоса клиентов и положительные отзывы, только после этого поднимают цены... Снижением цен нужно приучить огромное количество людей перемещаться быстро из одного города в другой.... Возможно нужно будет разрешить перевозить не 23 кг груза, а больше..
  В противном случае, люди не перестанут ездить на машинах ведь в перемещении на машине есть огромные плюсы - относительная дешевизна при перемещении с семьей, возможно перевезти большее количество груза с собой.... Вот эти плюсы и нужно убрать, если мы хотим больше продавать самолетов.. Лишь через несколько лет можно будет поднять цены... Увеличение количества самолетов российского производства на внутреннем рынке привлечет большее внимание западных покупателей...Если же все оставить , как есть увеличения продаж самолетов на внутренний рынок придется ждать то тех пор, пока зарплата россиян не сравняется с зарплатой американца, а продажи на внешний рынок так же не увеличатся значительно до этого же времени..

Если рассчитывать на туристов, то самое главное преимущества путешествия на машине в наших краях - мобильность. Не зависеть от местной инфраструктуры никак. В деньгах разница не принципиальная на круг получается. Но удобства в путешествии на машине - не сравнимые. Это можно было бы компенсировать индустриальным подходом, как в том же Таиланде, где организованный турист, сходя с трапа самолёта, попадает на конвейер, где всё уже придумано, можно только выбрать какие-то опции. Но у нас слишком короткий сезон, думаю, это не окупится.

Цитата: volga7 от 08.02.2017 20:41:53Интересно, а за счёт чего вдруг программа в 2016 году стала безубыточной?
Самолётов вроде сделали не так, чтобы много - на уровне 2015-го. Словом, доходов не прибавилось...
Расходы сократили, что ли? Или денег из бюджета получили (на покрытие убытков) ?

Вы таки не поверите, но практически для любой бизнес так развивается. В первое время много расходов, изрядную долю которых составляют стартовые: например разработка самолета, строительство заводов и инфраструктуры, обучение персонала и т.д. А доходов либо нет, либо минимальны.  Со временем картина меняется - все разработано, построено, обучено. В результате расходы значительно снижаются.

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 02:49:55Не, так то, конечно, в секонд-хэнде одеваться дешевле, только это путь вниз. А избавляться от импортного старья в пользу своего новья - вверх.
Да и, как выясняется, новых ССЖ просто на всех ещё не хватает в ближайшем будущем. Пока ещё раскручиваемся.

Т.е. в "России" просто самый старый парк и его новыми SSJ обновляют? Ну это похвально. Только моя мысль про большую логичность сразу ещё под Добролёт заказывать строго SSJ тут не при чём. Никакого "пути вниз" я тут не наблюдаю. Не пришлось бы тогда забрасывать компанию с хорошим старым именем и срочно обморочно организовывать новую, заново проводить переговоры по лизингу и т.д. А главное кого, как не дискаунтера, должны в первую очередь интересовать борта с более высокой топливной экономичностью?
Впрочем это почти стёб т.к. дискаунтер у АФЛ получился очень условный. Периодически на сам АФЛ билеты получаются дешевле.

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 10:11:25Если рассчитывать на туристов, то самое главное преимущества путешествия на машине в наших краях - мобильность. Не зависеть от местной инфраструктуры никак. В деньгах разница не принципиальная на круг получается. Но удобства в путешествии на машине - не сравнимые. Это можно было бы компенсировать индустриальным подходом, как в том же Таиланде, где организованный турист, сходя с трапа самолёта, попадает на конвейер, где всё уже придумано, можно только выбрать какие-то опции. Но у нас слишком короткий сезон, думаю, это не окупится.

Предположим все дружно бросились летать на самолетах - и че дальше? У наших авиакомпаний много лишнего бабла на покупку самолетов? Нет, они пойдут в лизинг. А в лизинге более выгодные условия и бобиков с арбузами, за счет чего они рынок и держат. И наберут они в лизинг всяких Б/у и будут возить. Соответственно начинать на с лизинга, Лизинговая компания закупает борта и сдает их авиакомпаниям. Правда это не слишком рыночно, но нашим геополитическим "партнерам" на это наплевать. А вот мы стесняемся.

Цитата: Вадим Р. от 09.02.2017 02:37:22Заключен договор по проекту создания регионального пассажирского самолета Ил-114-300 на проведение опытно-конструкторских работ

Выступая перед представителями потенциальных заказчиков самолета, вице-президент по гражданской авиации Владислав Масалов сообщил, что первый опытный образец Ил-114-300 планируется построить в 2018 году, сертифицировать его на соответствие нормам летной годности гражданских самолетов (НЛГС-3) и начать летные испытания. В качестве главного изменения типовой конструкции самолета Ил-114 будет осуществлена модернизация комплекса пилотажно-навигационного оборудования, замена двигателя, замена вспомогательной силовой установки и противообледенительной системы. На втором этапе продолжится модернизация Ил-114-300, позволяющая расширить ожидаемые условия эксплуатации, улучшить потребительские характеристики и обеспечить импортозамещение. С 2021 года планируется начать поставки серийных самолетов, сертифицированных по нормам авиационных правил (АП-25) укомплектованных двигателем ТВ7-117СМ. С 2023 года планируется поставлять самолет с более мощным двигателем ТВ7-117СТ. Производственные мощности позволяют выйти с 2022 года на плановый объем производства – 12 самолетов в год.

Боже мой, как всё медленно и долго!
19 ноября 2014 года Путин дал "добро" на выпуск самолета Ил-114. 
http://vpk.name/news/121550_putin_razreshil_nachat_vyipusk_v_rossii_samoletov_il114.html?last#last
С тех пор прошло 2 года и ещё 3 месяца.
И вот только сейчас заключен договор.
Причём договор не на выпуск самолёта, а на проведение опытно-конструкторских работ по машине, которая первый полёт совершила в 1990 году, а сертификацию МАК получила ещё в 1997 году.
Пишут про замену двигателя. Кое-кто подумает, что вот вместо старого двигателя поставят новый, как его, а вот - ТВ7-117СМ.
Да нет же, на двух самолётах Ил-114 авиакомпании "Выборг" уже стояли эти двигатели ТВ7-117СМ давным-давно, аж в 2011 году. 
http://www.ato.ru/content/odk-predlagaet-kitayu-dvigateli-tv7-117sm
И почему авиадвигатели ТВ7-117СТ планируют ставить только с 2023 года? Ведь уже в этом году Ил-112В взлетит с этими двигателями.
Поставить бы Лаврентия Павловича Берия вместо всех этих "масаловых", так самолёт в серию уже через два года пошёл бы 

Цитата: Страшный Кубаноид от 10.02.2017 11:06:19Т.е. в "России" просто самый старый парк и его новыми SSJ обновляют? Ну это похвально.

А-319 России имеют средний возраст 12,5 лет. Это даже близко не старые самолеты.

Цитата: mse от 12.02.2017 13:43:23Там вопрос в количестве взлёт-посадок. Если, грубо, 2 4-6 часовых полёта в сутки, то он может и 30 лет летать, а если 5-6 2-часовых, то, наоборот, не может.

Мдишки как такси там на внутреннем сообщении. Просто денег много дешевых, чинят-модернизируют.

Цитата: mse от 12.02.2017 13:43:23Там вопрос в количестве взлёт-посадок. Если, грубо, 2 4-6 часовых полёта в сутки, то он может и 30 лет летать, а если 5-6 2-часовых, то, наоборот, не может.

 Есть нормы FAA
http://rgl.faa.gov/R…a800611058!OpenDocument

 Максимум 60 тыс полетов для B-737 или MD-90. Для A320 производитель заявляет 48 тыс полетов и 60 тыс часов.
 
 Насколько известно максимум, при котором разрешается перевозка пассажиров - 60 тыс летных часов и 70 тыс - для грузовых.

Цитата: Foxhound от 09.02.2017 13:48:53не проще нормальными рейсами летать без такого изврата?

 
в смысле купить себе гольфстрим 6-ой?
 
а что делать тем у кого нет 50 миллионов долларов?
 
----------------
 
это я к тому, что у каждого свое понятие нормального рейса, нормальной машины, нормального отпуска, нормального жилья и т.д.

Цитата: Вадим Р. от 10.02.2017 02:49:55Не, так то, конечно, в секонд-хэнде одеваться дешевле, только это путь вниз. А избавляться от импортного старья в пользу своего новья - вверх.
Да и, как выясняется, новых ССЖ просто на всех ещё не хватает в ближайшем будущем. Пока ещё раскручиваемся.

 
лукавите.
 
самолетов бы хватило, если бы их кто заказал. 35-36 штук в год вполне по силам сделать, но финансово переварить уже сложнее.
 
и тем более разумно организовать эксплуатацию.

Цитата: mse от 12.02.2017 13:43:23Там вопрос в количестве взлёт-посадок. Если, грубо, 2 4-6 часовых полёта в сутки, то он может и 30 лет летать, а если 5-6 2-часовых, то, наоборот, не может.

 
статистика:
 
Б-717 (в девичестве МД-95)
 
с 99-го по 2006 поставили 155 машин.
 
все в эксплуатации
 
налет на август 2015 года - 10 000 000 часов / 8 000 000 циклов.
 
первые выпущенные (16-17 лет) уже налетали по 70-75  40 тыс. часов / 55-60 50 тыс. циклов. sorry
 
списывать их никто пока не собирается.

Цитата: spv2 от 13.02.2017 14:57:45А откуда цифры? Как-то многовато выходит для такого возраста.

 
информация из наших внутренних баз данных по обслуживанию двигателей.
 
я взял для гавайских авиалиний у них много именно циклов.
 
пардон, с часами забыл на 2 разделить - 36 000 часов, 50 000 циклов.
 
у туркмен 4 машины - налет 110 000 часов / 140 000 циклов
 
примерно 28 000 часов и 35 000 циклов

Иранские авиакомпании намерены приобрести самолеты SSJ100


МОСКВА, 13 фев — РИА Новости/Прайм. Иранские авиакомпании хотят приобрести российские пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пишет агентство Mehr со ссылкой на заявление официального представителя Ассоциации авиационных компаний Ирана Магсуда Асади-Самани.
По его словам, ряд частных иранских авиакомпаний готовы подписать контракты с "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) — производителем SSJ100.
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре.
В декабре 2016 года в Тегеране прошла презентация этого воздушного судна. Замглавы Минпромторга РФ Георгий Каламанов тогда отмечал, что потенциальная емкость иранского рынка на ближайшие годы составляет порядка 100 региональных самолетов, к которым относится SSJ100. По его словам, рассматриваются разные варианты сотрудничества, в том числе поставки в лизинг.

Россия представит более 400 образцов военной техники на АeroIndia-2017

По ссылке - военный оффтоп, но есть и такой абзац:
"Также гости AeroIndia-2017 смогут ознакомиться с ... линейкой гражданских самолетов.
"По оценкам экспертов, в ближайшие 20 лет внутренний рынок перевозок в Индии будет показывать существенный рост. ОАК готова предложить индийским партнерам линейку современных пассажирских самолетов – SSJ100, МС-21, Ил-114", — заявили в корпорации."

Цитата: Вадим Р. от 14.02.2017 06:14:11Иранские авиакомпании намерены приобрести самолеты SSJ100


МОСКВА, 13 фев — РИА Новости/Прайм. Иранские авиакомпании хотят приобрести российские пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пишет агентство Mehr со ссылкой на заявление официального представителя Ассоциации авиационных компаний Ирана Магсуда Асади-Самани.
По его словам, ряд частных иранских авиакомпаний готовы подписать контракты с "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) — производителем SSJ100.
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре.
В декабре 2016 года в Тегеране прошла презентация этого воздушного судна. Замглавы Минпромторга РФ Георгий Каламанов тогда отмечал, что потенциальная емкость иранского рынка на ближайшие годы составляет порядка 100 региональных самолетов, к которым относится SSJ100. По его словам, рассматриваются разные варианты сотрудничества, в том числе поставки в лизинг.

Какие же сволочи эти американцы! Только почувствовавшие запах свободы от санкций иранцы гордо отказались от закупок SSJ, и начали планировать закупки Боингов... И тут нате! Не иначе агент Путина прокрался в БД снова начал обкладывать Иран санкциями и практически заставил бедных иранцев снова рассматривать суржики.

ГСС в 2017-2019 году будет поставлять на рынок по 40 самолетов

Бангалор. 14 февраля. АвиаПорт - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), разработчик и производитель ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), в 2017-2019 году будет поставлять на рынок по 40 самолетов, заявил журналистам на выставке Aero India-2017 вице-президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Владислав Масалов.
"В ближайшие три-пять лет объем производства определен в 35-36 самолетов, - сказал он. - Плюс к этому количеству есть несколько воздушных судов, которые подлежат ремаркетингу, прежде всего это самолеты в так называемой "лайт-версии". Поэтому будет поставляться 35 новых самолетов и пять - ремаркетированных".
В.Масалов дополнил, что производственные мощности как ГСС, так и поставщиков позволяют выдерживать заданный темп производства. Единственным ограничением, по его словам, являются мощности компании PowerJet по организации капитального ремонта двигателей SaM146. "Этот вопрос будет полностью решен к концу 2018 года", - дополнил он.
Также В.Масалов уточнил, что контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" будет подписан в I квартале 2017 года. "На прошлой неделе мы встречались с Шамилем Курмашовым (финансовый директор ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" - "АвиаПорт"), договорились подписать до конца февраля", - уточнил он.
По словам В.Масалова, стороны согласовали стоимость сделки и график поставки самолетов. Сейчас обсуждаются гарантии, которые покупателю предоставит производитель - компания "Гражданские самолеты Сухого". "Мы надеемся на существенное улучшение условий (относительно первого контракта с "Аэрофлотом" - "АвиаПорт"), - подчеркнул В.Масалов.
Как ранее сообщал "АвиаПорт", первые поставки SSJ100 в рамках нового контракта состоятся уже летом текущего года.
В 2017-2018 годах продолжатся поставки самолетов SSJ100 мексиканской компании Interjet. "В Мексику осталось поставить восемь самолетов - по четыре в этом и следующем году", - уточнил вице-президент ОАК. По его словам, мексиканская сторона довольна эксплуатацией российского лайнера и намерена развивать сотрудничество. "В мае будет открыт учебный центр в Мексике, уже подписано лицензионное соглашение на ремонт компонентов", - перечислил В.Масалов. Кроме того, по его словам, обсуждаются и перспективы расширения поставок самолетов SSJ100 в регионе. "Мы в ноябре обсуждали возможность создания новой авиакомпании на Кубе с помощью Interjet", - сказал он, уточнив, что перевозчик сможет сформировать свой парк из лайнеров SSJ100.

Интересно было бы узнать из первых-вторых рук. что же, всё-таки происходит с проектом "народного" самолёта Ту-334 ?
Дошло до того, что М.Калашников объявлял, что "финансирование программы продолжится на деньги, собранные неравнодушными предпринимателями"..

Цитата: Maxlock от 14.02.2017 12:51:39Интересно было бы узнать из первых-вторых рук. что же, всё-таки происходит с проектом "народного" самолёта Ту-334 ?
Дошло до того, что М.Калашников объявлял, что "финансирование программы продолжится на деньги, собранные неравнодушными предпринимателями"..

Про сбор денег он говорил ещё несколько лет назад. Нет, денег нет и не будет.
В сегодняшних рыночных реалиях эта машина нафиг никому не нужна. Причём не нужна ни авиакомпаниям, ни производству. Ниша региональников прикрыта SSJ-100, и ему даже одному там тесно. А ниша узкофюзеляжных магистральников прикрывается МС-21, к производству которого все и готовятся.

ОАК рассчитывает подписать новые контракты на поставку SSJ 100 в Словению, Сербию и Венгрию

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обсуждает возможность заключения новых контрактов на самолет SSJ 100, сообщил RNS вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Масалов.
«Есть разговор со "Словенскими авиалиниями", "Эйр-Сербия". В ближайшее время опять летим в Венгрию, пришло уведомление от министерства транспорта этой страны, которое интересуется SSJ 100», — сказал Масалов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре.
Он отметил, что программа продаж на 2017 год практически сформирована. В частности, ожидается заключение нового контракта с «Аэрофлотом» на 20 самолетов SSJ 100.
«С 26 марта в ирландской компании Cityjet SSJ 100 становится на рейсы Брюссельских авиалиний. Будет понимание результатов эксплуатации на европейских маршрутах», — сказал Масалов.
Ранее сообщалось, что «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входят в ОАК) рассчитывают в ближайшие 2–3 года производить по 35–36 самолетов SSJ 100. Кроме того, планируется доработка в усовершенствованную версию пяти самолетов в год для «Аэрофлота». В ближайшие два года ГСС планирует поставить мексиканской компании восемь самолетов (четыре в год), завершив ранее заключенный контракт.
Sukhoi Superjet 100 — региональный пассажирский самолет нового поколения, производимый и поставляемый компанией «Гражданские самолеты Сухого» при финансовой поддержке Внешэкономбанка.