Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Butovchanin от 14.10.2017 19:56:061990 г. - 90,8 млн. человек

откуда данные про 90.8 млн человек?

Дело в том, что в СССР была фактически одна авиакомпания - "Аэрофлот". Работала она во всех 15 республиках, с населением 280 млн человек.
Соответственно, выделить отдельно РСФСР очень сложно. 

Ну и как правильно тут заметили, в СССР были очень популярны перевозки на маленьких самолётиках типа Ан-2, Ан-24, L-410, Як-40. Они могли садиться даже на грунтовые аэродромы.

Летали чуть ли не на 200-300 км. Это было очень убыточно, но в СССР деньги особо не считали. 
Сейчас вместо этих микроавиаперевозок используется личный автотранспорт, комфортабельные междугородные автобусы, Ласточки и т.д.

Цитата: Senya от 15.10.2017 08:59:25По справедливости можно спросить - а какая часть сегодня дополнительно летит с пересадкой из за отсутствия прямого рейса. Не на два конечно, но на полтора возможно придётся поделить.

Если пассажир прилетел из Иркутска или Красноярска в Москву, тут погулял денёк и полетел дальше в Симферополь или Сочи - то это полноценные два рейса. Зачем делить на полтора? В сумме он за два рейса пролетел 5500-6000 км.
Всяко лучше чем рейсы по 200-300 км в советское время.. А их всех (и пассажира Москва-Владивосток на Ил-62 и пассажира на 200 км на Ан-2) считали под одну гребенку.

Если хочется сравнить деятельность авиакомпаний, то существует другая характеристика - пассажирооборот:


В 2016 году пассажирооборот российских авиакомпаний составил  215,6 млрд пасс.км.

В январе-августе 2016 пассажирооборот российских авиакомпаний составил 139,051 млрд пасс.км.
А в январе-августе 2017 - уже 172,845 млрд пасс.км.
Рост пассажирооборота в 2017 по сравнению с 2016 - 24%

Ну пусть по итогам года будет рост 20%, итого пассажирооборот российских авиакомпаний в 2017 году превысит 258 млрд пасс.км.

Для сравнения, в 1990-м году пассажирооборот гражданской авиации СССР составил 159 млрд пасс.км. И это на страну с населением 288 млн. человек.

Цитата: Zeratul от 15.10.2017 11:24:19

Скрытый текст

откуда данные про 90.8 млн человек?

Дело в том, что в СССР была фактически одна авиакомпания - "Аэрофлот". Работала она во всех 15 республиках, с населением 280 млн человек.
Соответственно, выделить отдельно РСФСР очень сложно. 

Ну и как правильно тут заметили, в СССР были очень популярны перевозки на маленьких самолётиках типа Ан-2, Ан-24, L-410, Як-40. Они могли садиться даже на грунтовые аэродромы.

Летали чуть ли не на 200-300 км. Это было очень убыточно, но в СССР деньги особо не считали. 
Сейчас вместо этих микроавиаперевозок используется личный автотранспорт, комфортабельные междугородные автобусы, Ласточки и т.д.

Если пассажир прилетел из Иркутска или Красноярска в Москву, тут погулял денёк и полетел дальше в Симферополь или Сочи - то это полноценные два рейса. Зачем делить на полтора? В сумме он за два рейса пролетел 5500-6000 км.
Всяко лучше чем рейсы по 200-300 км в советское время.. А их всех (и пассажира Москва-Владивосток на Ил-62 и пассажира на 200 км на Ан-2) считали под одну гребенку.

Если хочется сравнить деятельность авиакомпаний, то существует другая характеристика - пассажирооборот:

Скрытый текст

В 2016 году пассажирооборот российских авиакомпаний составил  215,6 млрд пасс.км.

В январе-августе 2016 пассажирооборот российских авиакомпаний составил 139,051 млрд пасс.км.
А в январе-августе 2017 - уже 172,845 млрд пасс.км.
Рост пассажирооборота в 2017 по сравнению с 2016 - 24%

Ну пусть по итогам года будет рост 20%, итого пассажирооборот российских авиакомпаний в 2017 году превысит 258 млрд пасс.км.

Для сравнения, в 1990-м году пассажирооборот гражданской авиации СССР составил 159 млрд пасс.км. И это на страну с населением 288 млн. человек.

Вот, надо мне из Томска в Барнаул мотнуться, а рейсы доступны только через Москву. Мне тоже прикажете покайфовать в Москве, и считать, что я провел время с толком?

И тут не 300км,а вдвое больше.  И таких вариантов по России море - хочешь, не хочешь, а по Москве погуляешь, пролетев лишние тысячи километров, убив от полсуток  времени, и денег доплатив так червонец..

И, да, мне, как и большинству народу, насрать на такую характеристику, как пассажирооборот - которая только растет от того, что меня везут куда мне реально не надо. Если бы главный пересадочный узел переместить из Москвы поближе к Уралу, уже было бы лучше. Но по уму надо делать как в Союзе, который "не считал деньги" - строить сеть перевозок, а не беспонтовые крюки по 2-3 тысячи километров наматывать

Цитата: dmitriк62 от 15.10.2017 08:51:49А какая часть из них – местные перевозки на Ан-2 и Ан-24?

А что это меняет? Или сейчас нам не нужны перевозки а-ля Ан-2 и Ан-24? У нас все областные центры и крупные райцентры стали связаны скоростной ж/д и/или автобанами?
Отсутствие рейса типа "Краснодар-Геленджик", который я ещё сотни раз приведу в пример, говорит не о его ненужности, а о неспособности сегодняшнего авиабизнеса в России решать такие задачи.

Цитата: ГСС от 15.10.2017 18:04:43Слово не мужа, а ковбояпогонщика коров.  Ладно хохлик, облажался, так веди те себя достойно, только не растягивай те свой лужок до масштабов вселенной СССР.

Таки свой прокол Вам религия не позволяет признать?
Или уже и не помните, с чего всё началось?
Где и когда я говорил о "КАЖДОМ" селе? Ась?
Чего Вы мне приписываете свои домыслы? Вы же выглядите  последним лохом опущенным, когда боитесь признаться  то-ли в явной Вашей  невнимательности, то-ли в явном Вашем  передергивании имеющегося фактического материала.
PS. А-а-а ... Это же злобный пёсик Баскервилей Арбакеш. А я-то сразу и не узнал его в гриме моськи, лающей на слона.
Всё, тогда закругляюсь, психиатрические больные - не мой профиль, однако ...

Цитата: ГСС от 15.10.2017 13:22:05Многое меняет. Сейчас население  насыщено личным автотранспортом в т.ч. проходимцами, о которых советский человек мог только мечтать. Да и глухих уголков уже почти не осталось, даже у нас.   Кроме того маршруты "АН-24" ни куда не делись, просто АНы заменили на ТРы.

Я понимаю, что в Югре, когда на трассе "следующий поворот через 2500 км" и машины на ней встречаются раз в час, - сложно понять как можно ехать Краснодар-Геленджик 8-9 часов летом. Или Краснодар-Сочи - минимум 7-8 часов круглогодично. И только ночью в межсезонье может повезти и хватит 5,5 часов. 5.5 часов при расстоянии в 200 км по прямой - это крутое везение. И таких "бермудских треугольников" в европейской части РФ - сотни.
Вот так замечательно помогает машина. И чем больше их становится - тем сильнее загружены дороги и пробки на межгороде, которые в прошлом году измерялись десятками км, - в следующем гарантированно побьют 100 километровый рекорд.

Цитата: Страшный Кубаноид от 15.10.2017 22:15:08Я понимаю, что в Югре, когда на трассе "следующий поворот через 2500 км" и машины на ней встречаются раз в час, - сложно понять как можно ехать Краснодар-Геленджик 8-9 часов летом. Или Краснодар-Сочи - минимум 7-8 часов круглогодично. И только ночью в межсезонье может повезти и хватит 5,5 часов. 5.5 часов при расстоянии в 200 км по прямой - это крутое везение. И таких "бермудских треугольников" в европейской части РФ - сотни.
Вот так замечательно помогает машина. И чем больше их становится - тем сильнее загружены дороги и пробки на межгороде, которые в прошлом году измерялись десятками км, - в следующем гарантированно побьют 100 километровый рекорд.

   
И как же тогда в местный аэропорт ездить через 100-км пробки?!
А потом ещё и из аэропорта?!

Цитата: Nobody от 16.10.2017 02:00:46Йя по поводу краснодарских транспортных заморочек давно говорю одну тему - надо Кавказ рубить.  Там даже если трассу через Хадыжи в порядок приведут - будет отложенное решение.  Все равно в Туапсе встрянешь в итоге.
Надо через Майкоп-Адыгею ковырять туннели на Красную Поляну, и жд и авто. 
Пассажирское жд пропускать через Майкоп-Адлер-Сочи на Туапсе (ибо логично), региональное по обеим ниткам, грузовое через Горячий Ключ и Белоречку, все равно товарняк в большинстве в Туапсе на терминалы идет.
Линия посвободней станет, если сейчас Ласточке надо 4 часа до Сочи - тогда может за 3 доедет.  Это помимо того, что она ещё самые крупные станции берет, типа Лазаревской и Дагомыса.
Хоть это и не про авиацию вовсе.

Это "про всё хорошее". Там и территории заповедников, и другой субьект с заморочками (Адыгея). Наконец это просто крайне дорогой и длительный проект. И это только одна трасса на Сочи. А нужно почти такой же по стоимости проект делать и для Геленджика. Ну там реанимировать проект прямой трассы Северская-Кабардинка (правда тогда потребуется ещё и объездные Северской и Энема делать т.к. в Энеме и так уже с мая по октябрь пробка).
Ну и до кучи необходима нормальная трасса (тоннель-эстакада-тоннель) от Анапы до Адлера. В идеале даже от крымского моста.
Только вот каждый из этих проектов по стоимости и ресурсам - как Крымский мост со всеми подъездами и трассой Таврида. И это только, чтобы в одном регионе узкие места расшить.
Не говоря уже про перегруженные трассы Краснодар-Ставрополь.
И вот это всё я даже не надеюсь при своей жизни увидеть. Это ненаучная фантастика.
А запустить нормальные рейсы с адекватными ценами - вполне реалистично. Будут это Ан-3Т, Эмбраеры, Бомбарьдье или Суперджеты - вопрос чисто технический.
Пока все попытки подобных рейсов выливались "никому не известная АК без никакой рекламы запустила рейс с ценником выше, чем перелёт с пересадкой в Москве". Вполне закономерно, что через 2-3 месяца рейс объявляется нерентабельным и снимается. Хотя большинство потенциальных пассажиров ещё даже не успело о нём узнать. Те, кто узнали, покрутили у виска увидев ценник. Его skyscanner даже ещё не успел начать выдавать при поиске, но он уже снят.
Т.е. наш авиабизнес на сегодня в принципе не умеет работать с такими чисто региональными направлениями. Вот Азимут, вроде, собирается попытаться это всерьёз поломать. Посмотрим что из этой затеи выйдет.

Цитата: dmitriк62 от 16.10.2017 08:49:39И как же тогда в местный аэропорт ездить через 100-км пробки?!
А потом ещё и из аэропорта?!

Я говорю про пробки на трассах. Пробки в самом городе для большинства россиян явление уже вполне привычное. Разницы стоять в пробке в сторону АП или в центр до Ж/Д вокзала практически никакой. Ну кроме тех немногих, кто живёт рядом с вокзалом или АП. Кто решил ехать в соседний регион на авто - также будет стоять в пробках на выезд и въезд в город.
Так вот Кубань - просто немного опережает остальную Россию в этом вопросе (пробок на трассах). Вот на направлении Москва-Нижний Новгород пробки тоже явление привычное. По мере дальнейшей автомобилизации - их ареал привычности будет только увеличиваться. Расширение и реконструкция магистралей, строительство объездных явно не поспевают за увеличением автопарка.
И как в городах единственный реальный способ уменьшения пробок - развитие общественного транспорта - так и в межгороде чем больше людей будут выбирать авиа или ж/д билет - тем меньше пробок будет на трассах.
При наших расстояньях повсеместное строительство 4-6 полосных магистралей без пересечений в одном уровне - ненаучная фантастика.
Даже относительно короткую М4 уже которое десятилетие домучать не могут.

Цитата: Страшный Кубаноид от 15.10.2017 13:14:23Отсутствие рейса типа "Краснодар-Геленджик", который я ещё сотни раз приведу в пример, говорит не о его ненужности, а о неспособности сегодняшнего авиабизнеса в России решать такие задачи.

    
По прямой 88 км, а Аэрофлот предлагает через Москву за 27 часов и 11 тысяч...
Эпичненько!
   
Ну хорошо, пусть на Ан-2 час лёту, 10 паков по 2-3 тыр, итого 20-30 тыр за рейс – да разве такое окупится, даже если государство возьмёт на себя аэродромные сборы и всё такое?
Неужели на Ил-112 оно выгоднее? 
    
И вообще, разве есть самолёты, разработанные для таких ультракоротких линий?
Даже новые варианты Ан-2 разрабатывают с гораздо большей дальностью...
   

Цитата: Alex_new от 16.10.2017 18:17:51Да уж.
А разве за 100 км реально на самолете?
Час до аэропорта. час регистрация. час после домой.
Когда на машине за час с не большим доберешься...

Для югов, ИМХО, нужны маленькие (на 6-10 пассажиров, один пилот) гидросамолеты. Водоемов достаточно богато, оборудовать причал - и летать в режиме маршрутки, по заполняемости.  Ессно в хорошую погоду, днем.

Цитата: mse от 16.10.2017 18:31:22ИМХО, по безопасности, паксов могут возить только двое.

Слышал про такие требования. Понятное дело, что для подобных коротких линий регулирование должно быть попроще, чем для "взрослых" авиапредприятий.
Как вариант - обязать ставить парашютную систему спасения: ежели с летчиком чего случилось - кондуктор нажмет на тормоза и самолет на парашюте спустится. Всяко безопаснее, чем слетевшая с серпантина  или встретившая в лоб камаз маршрутка.

Цитата: dmitriк62 от 16.10.2017 15:18:57По прямой 88 км, а Аэрофлот предлагает через Москву за 27 часов и 11 тысяч...
Эпичненько!
   
Ну хорошо, пусть на Ан-2 час лёту, 10 паков по 2-3 тыр, итого 20-30 тыр за рейс – да разве такое окупится, даже если государство возьмёт на себя аэродромные сборы и всё такое?
Неужели на Ил-112 оно выгоднее? 
    
И вообще, разве есть самолёты, разработанные для таких ультракоротких линий?
Даже новые варианты Ан-2 разрабатывают с гораздо большей дальностью...
   

Конечно не Ан-2, а что-то кресел на 50-70. Краснодар, на минуточку, хоть и неофициально, но давно миллионник (скорее всего даже двухмиллионник). Плюс транзитники. И даже 2-3 тыр для подобного направления не потолок для стабильного спроса, потому как на этом направлении нужно тупо по серпантинам почти бак бензина сжечь. Т.е. 2 тыр - это только по бензину затраты при поездке на авто в одну сторону. А ведь ещё аммортизация (те-же колодки "слегка" сильнее на горных серпантинах снашиваются, чем на М1, и мотор постоянно гоняется по оборотам и сцепление...) и потраченное время и нервы.
Тут весь Северный Кавказ - сплошняком такие ультракороткие рейсы, альтернатива которым пол дня за рулём по не самой простой дороге. Краснодар-Сочи Аэрофлотовский Бобик тоже всего 20 минут летит. А самая быстрая ж/д Ласточка - около 5-6 часов. Забавно, но даже ж/д на этом направлении не может быстрее преодолевать эти загадочные 200 км. Хотя на железке серпантина и нет...

Цитата: Nobody от 16.10.2017 14:37:05Технический вопрос - это вопрос денег, как всегда.
Таких, чтобы АК вообще по поводу лизинга не парились.
На таких маршрутах и так вопрос загруженности стоит, есть - слава богу, нету - приплыли.
Как по мне, если здесь и сейчас - только старые мелкие бомбардье и эмбраеры, по пятку на АК.
Суржики никто не осилит без дотаций, да и новые Ильюшины когда выйдут - тоже не осилят, имхо.
-
Геленджик с Анапой это тоже неплохо конечно, только они в отличие от Сочи не тупиковые.
И разрулить Сочи - это не только Краснодару чтобы удобно было - это вообще про всю страну.
Это и все побережье дышать начнет, и Красная Поляна перестанет быть далеким Марсом.

Весь мир летает между штатами, графствами и округами. Куча АК умудряются использовать разные там Бомбардье, АТР и даже более экзотичные для России марки.
Я почему-то сильно сомневаюсь, что у них пилоты сильно меньше денег хотят или аэропорты за рейсы доплачивают или топливо в баках самозарождается.
Если явление присутствует и в богатых США или ЕС и в нищей Мексике и ЮВА, а у нас нет - это значит, что скорее всего у нас чего-то в консерватории надо срочно менять, а не то, что весь мир живёт вопреки второму закону термодинамики и мы типа, такие умные, не будем повторять их ошибок.
Это не тот случай, когда "миллионы мух не могут ошибаться".
Если SSJ, первое имя которого Regional, и проектируемый Ил-112-114 "не осилят" - то нафига тогда вообще создавать этот Ил? Может надо направить энергию конструкторов в правильное русло? А то ведь нынешние профи от авиабизнеса могут в 2 счёта для него любые ниши (хоть Казань-РнД, хоть Краснодар-Махачкала и далее любые пары региональных АП) объявить бесперспективными. Нафига кому-то напрямую лететь Екат-Иркутск, если уже есть рейсы на Москву?
Я так топлю за рейс Краснодар-Геленджик, что это просто уникальный пример. Лакмусова бумажка, мать её! Город миллионник, с одним из крупнейших по загрузке региональных АП (т.е. транзитников может быть сколько хошь - только расписание подгадай), и второй по размеру курорт на ЧМ. Железной дороги нет. Ну вот нет и всё. Не случилась. Цари-с не успели-с, у большевиков были другие стратежные направления. Автоальтернатива - уже сто раз писал.
Итого рейс можно организовывать при самых минимальных затратах т.к. расстояние предельно короткое - меньше 100 км. Затраты все - по минимуму т.к. время в полёте исчисляется минутами. Повторюсь: все затраты от лизинга до ЗП экипажа и моточасов до ТО. Ну только аэропортовские поборы будут стандартные. 
И вот в этих супертепличных условиях микрозатрат и отсутствия конкуренции - рейса НЕТ. Что тогда говорить о рейсах, где нужно жечь топливо и платить ЗП и лизинг часами, вместо минут? Если город миллионник, с не самым низким уровнем ЗП, не могут связать со вторым по размеру курортом - то куды дальше бечь? Что тогда говорить о перспективах региональных авиаперевозок вообще?

Цитата: LightElf от 16.10.2017 18:37:55Слышал про такие требования. Понятное дело, что для подобных коротких линий регулирование должно быть попроще, чем для "взрослых" авиапредприятий.
Как вариант - обязать ставить парашютную систему спасения: ежели с летчиком чего случилось - кондуктор нажмет на тормоза и самолет на парашюте спустится. Всяко безопаснее, чем слетевшая с серпантина  или встретившая в лоб камаз маршрутка.

Если мы говорим о чём-то типа АТР или перспективного Ил - то при типичных для них рейсах ЗП экипажа на рейс будет считаться в МИНУТАХ. Если рейс Краснодар-Сочи - около 40-45 минут вместе с рулёжными операциями и посадкой-высадкой пассажиров - то тут хоть на 2х пилотов ФЗП умножай, хоть на 3х - не принципиально. Даже если у них ЗП по пол миллиона - то в час ставка 2840 руб или около того. Т.е. два пилота (даже и оба с ЗП командира экипажа трансокеанского лайнера) обойдутся в пересчёте на часовой рейс всего в 5680 руб. На рейс типа Крр-Геленджик - вообще 2840 руб за обоих т.к. там от посадки до высадки максимум пол часа. 
А скорее всего это будет ЗП всего экипажа вместе со стюардессами и уборщицами. Просто потому, что такие рейсы, - это и есть начальный уровень для тех, кто решил "связать жизнь  с небом". И ни о каких ЗП в пол миллиона там речи быть не может в принципе.
Типичные для такой авиации рейсы - до часа продолжительностью. 
И тут речь идёт про то, что нужно составить такое расписание, чтобы борт за сутки успевал минимум раз 15 подпрыгнуть. Тогда даже при цене билета, сравнимой с плацкартом Краснодар-Сочи, бизнес будет выгоден. Т.е. надо работать сразу по куче направлений (даже в Сочи нет смысла 10 рейсов в день делать), и организовывать и рекламировать их все.
Ну и 2-3 сменных экипажа. И это всё - для ОДНОГО борта.
Вот те-же Интерджет в Мексике умудряются до 16 рейсов на Суперджете в сутки делать. Получается, что ЗП экипажа в пересчёте на рейс - 1/16 дневного заработка.
Это и есть правильная эксплуатация регионального самолёта.
А у нас даже и 5-7 рейсов в сутки считаются уже отличным результатом. Да у нас Суперджеты ставят на гораздо более дальние направления, где рейс, вместе с аэродромными операциями, обычно занимает 2-3 часа. И потом экономику таких рейсов "профи" от авиации пытаются перенести и на чисто региональные рейсы длительностью пол часа.
А ведь на такие длинные рейсы Суперджет приходится ставить в т.ч. и потому, что у региональных АП, куда эти Суперджеты направляют, нет достаточной местной сети, которая собирала бы с "райцентров" пассажиров для более дальних рейсов на борта большей вместимости.
Такой вот замкнутый круг. 

Цитата: spv2 от 17.10.2017 11:40:03Не летает между графствами и округами. Я приводил тут цифры. Мелкие аэропорты в США - это для перелётов из больших. И они некисло так дотируются. При этом большую часть этого рынка держат всего 4 а/к. И пассажирооборот в этих аэропортах постепенно падает, потому что чаще предпочитают автомобиль.
У нас тоже летают Бомбардье и Ан-24-26. Псковавиа, например, крутятся, как белка в колесе. Но не собирают достаточного пассажиропотока. Был рейс Владимир-Псков и нет его. Мало людей.

Давайте, для начала, не будем сравнивать протяжённость хайвэев в США и в РФ. При такой сети хайвэев - автомобиль реальная альтернатива. 
Тот-же Владимир-Псков Яндекс считает всего то 12 часов за рулём (а Яндекс довольно точно время в пути считает и уже очень редко и крайне незначительно ошибается). Это не считая остановок на дозаправку и пипи. Я как то сильно сомневаюсь, что люди прямо с удовольствием предпочитают поездку на авто перелёту. И раз рейс умер - значит просто ценник, как это у нас обычно и бывает, был за гранью добра и зла. 
Кроме того Вы пытаетесь натянуть на ВСЮ Россию рейс из 300 тысячного Владимира в 200 тысячный Псков. Ещё и когда чисто геометрически - московский ж/д и авиаузел по пути. Т.е. как раз тот случай, когда можно приехать в Москву электричкой и уже из Москвы полететь.
А мы говорим про ситуации, когда из Краснодара в Геленджик Аэрофлот предлагает слетать через Москву. Мы говорим о ситуации, когда города миллионники до сих пор не связаны прямыми рейсами. 
И именно на коротких рейсах можно зарабатывать при стоимости билета в 1-2-3 тысячи руб. Просто на частоте рейсов. Не на единственном в день Владмир-Псков, а на 10-15 аналогичных рейсах в сутки.
И вот когда стоимость билета станет сравнима со стоимостью бензина для самостоятельной поездки - то вот тут и окажется, что желающих лететь, а не ехать очень много. Что в России куча народу может себе позволить сгонять во Владимир или Суздаль на выходные.

Цитата: spv2 от 17.10.2017 11:47:41Мсье, я ездил поездом Сочи-Краснодар. Очень удобно. Мне понравилось. Или Вы скажете, что в самолёт заберёте больше багажа, чем в поезд?

6-8 часов ехать 250 км это очень удобно? Я тоже иногда выбираю поезд (серпантин довольно утомительное развлечение за рулём). Но не часто т.к. по времени и деньгам затраты одинаковы, а в Сочи оказываешься без машины...
А вот самолётом, что по работе обернуться на день, что покатать в КП на денёк - вполне себе прикольно. Только ценник у билета как за полёт в Питер или Вену... Странно, да? Наверное за такой короткий рейс стоимость лизинга подскакивает и ЗП экипажа утраивается? Ну и расход топлива до кучи.

Цитата: spv2 от 17.10.2017 11:45:26Сколько-сколько?
200 литров топлива/час по пусть 60 р. за литр. (розница - сотня) + 4% от топлива - масло. Уже только по топливу-маслу - 15+ т.р.
А ещё стоянка, содержание, эксплуатация, з/п, налоги и прибыль.
Два лётчика, техник, диспетчер, врач, пожарная служба, служба безопасности, билеты.

Краснодар-Геленджик 88км по прямой. Т.е. даже небесный тихоход Ан-2 будет лететь заметно меньше часа. Так что делите затраты на топливо пополам. Как и ЗП экипажа, стоимость лизинга и прочее. И даже, не побоюсь этого слова, налоги.

Цитата: spv2 от 17.10.2017 11:49:52За А-95 на рейсовом Ан-2 оденут полосатую одежду

Рейсовый Ан-2 даже при СССР летал не в Геленджик, а в Майкоп и Лабинск. Т.е. вообще по райцентрам с грунтовыми полосами и терминалом типа "навес". 
За рейс в Геленджик отвечал Ан-24. Ни разу не бензиновый. И, что характерно, хорошо заполнялся. Геленджик, хоть и райцентр, но всё-же второй по размеру курорт. В т.ч. и с кучей санаториев и пансионатов круглогодичного обслуживания.

17.10.2017 13:10



Новый российский авиалайнер преодолел 4,5 тысяч километров за шесть часов. Полёт проходил в штатном режиме.

Самолёт МС-21 совершил первый дальний перелёт с аэродрома Иркутского авиазавода в аэродром Раменское города Жуковский. Как отмечается в сообщении Минпромторга РФ, расстояние в 4,5 тысячи километров было преодолено за шесть часов.

— Полёт прошёл в штатном режиме. Все системы работали без сбоев, — подчеркнул командир корабля Олег Кононенко.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров добавил, что программа лётных испытаний выполняется в соответствии с графиком.

Отметим, что первый пробный перелёт самолёт МС-21 совершил ещё в мае в Иркутске.

Источник

Новый российский авиалайнер преодолел 4,5 тысяч километров за шесть часов. Полёт проходил в штатном режиме.

Самолёт МС-21 совершил первый дальний перелёт с аэродрома Иркутского авиазавода в аэродром Раменское города Жуковский. Как отмечается в сообщении Минпромторга РФ, расстояние в 4,5 тысячи километров было преодолено за шесть часов.

— Полёт прошёл в штатном режиме. Все системы работали без сбоев, — подчеркнул командир корабля Олег Кононенко.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров добавил, что программа лётных испытаний выполняется в соответствии с графиком.

Отметим, что первый пробный перелёт самолёт МС-21 совершил ещё в мае в Иркутске.

Новость от камрада DEC с БПМ, пока вы тут спорите. ))

https://glav.su/foru…s/1251414/