Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Вадим Р. от 17.01.2018 07:25:49Собран образец китайского двигателя для COMAC C919
В КНР завершилась сборка первого образца двигателя CJ-1000AX для узкофюзеляжного самолета COMAC C919. Мотор производства AECC Commercial Aircraft Engine (ACAE, филиал авиастроительной корпорации AVIC) обладает размерами 1,95 м в диаметре и 3,29 м в длину. Сборка двигателя заняла 18 месяцев, сообщает Министерство промышленности и информационных технологий Китая.

Цитата: basilevs от 17.01.2018 07:56:24Молодцы, что стараются собственный двигатель сделать. Важная поправка - это не образец, а образец-демонстратор. Этап, пройденный нашим ПД-14 уже несколько лет назад.
Корни у CJ-1000 растут из того же CFM-56, что и у LEAP. Клоны CFM-56 и его развитие китайцы уже давно делают. В целом CJ-1000AX очень похож на LEAP, но копией его не является.

ЦитатаДвигатель-демонстратор ПД-14 готовится к испытаниям
12 июня, 2012

По сообщению пресс-службы пермского ОАО «Авиадвигатель», в конце мая на предприятии был собран и передан для стендовых испытаний первый образец двухконтурного турбореактивного двигателя пятого поколения ПД-14, который предназначен в первую очередь для установки на перспективных самолетах гражданского назначения и, в частности, на создаваемом авиалайнере МС-21.

Цитата: Тапчух от 17.01.2018 18:41:54Агентство Bloomberg и ресурс Flightglobal сообщили, что мексиканская авиакомпания Interjet «приземлила» четыре из своих 22 самолетов SSJ100 и использует их компоненты для замены запчастей на остальных 18, летающих SSJ100. В авиации это называется каннибализацией флота. Interjet идет на это из-за проблем с поставкой запчастей на SSJ100, сообщают издания.


https://news.mail.ru/economics…frommail=1

ЦитатаBloomberg estimates net debt is 7.1 times earnings before interest, taxes, depreciation, amortization and rent 
The company’s financial debt of about 12.4 billion pesos is made up of 800 million pesos in Cebures -- a type of domestic bond -- and bank loans in dollars with an average maturity of four years

Цитата: basilevs от 17.01.2018 20:12:21Надо приводить в пруфах ссылки на первоисточники. А там интересное сразу оказывается.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-12/stranded-russian-jets-in-mexican-hangars-haunt-troubled-airline
Вот Блумберги рассказывают, что ВНЕЗАПНО уже 5 месяцев 4 из 22 машин стоят на приколе и дерибанятся на запчасти. И довольно много пишут о том, что у Интерджета большие долги. Может, у Интерджета тупо нет денег на обслуживание? Ну вот во что точно не верится, что за пол-года запчасти довезти не могли. А долги у Интерджета большие, 12 миллиардов песо (примерно $600 миллионов), это в 7 раз больше их дохода.


Так что проблема там тупо в том, что Интерджет на грани банкротства и экономит на всём, чём может. А не в том, что ГСС для 4 машин (при выпуске более 30 штук в год) не может движки обслужить.

ЦитатаКомсомольские «Суперджеты» оказались выгоднее «Эйрбасов»
17.01.2018



Генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луис Гарса Альварес в интервью изданию «Flight Global» заявил, что считает пассажирский самолёт «Сухой Суперджет 100» производства Комсомольска-на-Амуре «печатным станком».
Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на Аэронавтика.онлайн, менеджер предприятия привел цифры: капитальные затраты на 10 самолётов этой модели примерно равны платежам авиакомпании при поставке одного Airbus A320. Единственный в Южной Америке эксплуатант лайнеров SSJ 100 имеет в своём парке 22 самолёта произведённых в Хабаровском крае, 50 Airbus A320 (включая три новейших A320neo), 6 самолётов A321.

После четырёх лет эксплуатации российского самолёта Хосе Луис Гарса Альварес утверждает, что производитель двигателей обеспечивает должный уровень поддержки, включая силовые установки на подмену, а прошлогодний инцидент с выявленным дефектом «полностью исчерпан».
Напомним, в декабре 2016 года Interjet остановил полёты всех 22 используемых на тот момент «Сухогй Суперджет 100». Эксперты АО «Гражданские самолёты Сухого» осмотрели все работающие самолёты, выявили «не критический» дефект, предусмотрели работы при плановом техобслуживании, а не при экстренном выводе самолётов из эксплуатации.

Цитата: basilevs от 17.01.2018 07:56:24Молодцы, что стараются собственный двигатель сделать. Важная поправка - это не образец, а образец-демонстратор. Этап, пройденный нашим ПД-14 уже несколько лет назад.
Корни у CJ-1000 растут из того же CFM-56, что и у LEAP. Клоны CFM-56 и его развитие китайцы уже давно делают. В целом CJ-1000AX очень похож на LEAP, но копией его не является.

Цитата: Вадим Р. от 18.01.2018 03:53:10Я вот этого пассажа не понял: "Мотор имеет ... трехступенчатый компрессор низкого давления... Основные отличия от двигателей LEAP-1C ... состоят в шестиступенчатой турбине низкого давления". Так скольки ступенчатая турбина-то?

ЦитатаIn many other respects, the Chinese manufacturer – AECC Commercial Aircraft Engine (ACAE) – and CFM use a similar configuration, with a two-spool layout, featuring a one-stage fan, three-stage booster, 10-stage high-pressure compressor and two-stage high-pressure turbine. The CJ-1000AX uses six stages in the low pressure turbine, compared to seven in the Leap-1C.

Цитата: Zeratul от 17.01.2018 22:35:36Ещё одно косвенное подтверждение, что Блумберг звиздит ( что якобы ГСС не справляется с поставками запчастей) - это нормальная эксплуатация всех Суперджетов во всех российских авиакомпаниях.

Всего в РФ эксплуатируются:
в "Аэрофлоте" -  37 шт. SSJ-100, ни один не простаивает
в "Газпром авиа" - 10 шт. SSJ-100, ни один не простаивает
в "ИрАэро" - 9 шт. SSJ-100, 1 на хранении в Казани (летный, из "Red Wings")
в "Ямале" - 8 шт. SSJ-100, ни один не простаивает
в "Якутии" -  5 шт. SSJ-100, ни один не простаивает
в "Азимуте" - 4 шт. SSJ-100, ни один не простаивает

Итого из 73 штук Суперджетов, эксплуатирующихся в авиакомпаниях России, лишь 1 на хранении (и то скорее всего не по техническим причинам).

ЦитатаВ нем отмечается, что казахстанская компания SCAT Airlines заказала шесть самолетов модели Boeing-737 MAX 8. "С учетом запланированной поставки первого самолета в марте 2018 года эти воздушные суда станут первыми моделями 737 MAX, находящимися в собственности и эксплуатации в Казахстане и Центральной Азии, расширяя региональную и международную сеть компании SCAT", - говорится в документе.

Цитата: Thor от 18.01.2018 10:55:41Да-да. Для справки только по Аэрофлоту
RA-89057 - с июля не летает, СЛГ закончился 30 декабря 2017
RA-89043 - не летает с ноября 2016, СЛГ закончился в декабре 2016
RA-89042 - с июля не летает, СЛГ закончился 5 декабря 2017
RA-89032 - с июля не летает, СЛГ  по 3 февраля, но продлят ли его пока неизвестно
RA-89017 - с ноября не летает, СЛГ закончился 17 декабря 2017 по состоянию на 28 декабря продлен не был
RA-89015 - с мая не летает, СЛГ закончился 1 октября 2017 по состоянию на 28 декабря продлен не был
Итого только у Аэрофлота на хранении 6 бортов.
Источники 
ФАВТ - http://www.favt.ru/o…rtletgodn/
https://russianplane…perJet-100
http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/

Цитата: Himic3 от 18.01.2018 11:55:53PS
Говорил после заявления Путина с одним должностным лицом в Скате насчёт покупки суперджетов и заявления. Сказал задолбала эта политика, самолёты дерьмо, а нам их впарить пытаются, руководство против конечно же, но если скажут сверху, то купят.

Цитата: Himic3 от 18.01.2018 12:42:09Причём тут я, я изложил мнение высокопоставленного лица из компании. Перво наперво он сказал, что по расчётам цена, его просто дорого обслуживать и время доставки этих запчастей играет важную роль. Российского в этом самолёте ничего нет. Сети по всему миру нет. Фигня какая нибудь сломалась, где нибудь в жопе мири и что делать? Ждать? Огромные расходы. Боинг это решает очень быстро. А время деньги. Компания не может пойти на это.
Как говорится воз и ныне там. Как было выгодно частнику, так он и сделал.
Вы только не подумайте  что я ненавистник всего российского. Очень болею за суперджет, за МС 21 и вообще авиацию. Но покупать их никто не будет к сожалению. Самолёты не сомневаюсь, хорошие в техническом плане, но до заокеанских лайнеров далеко. Шанс подняться только на внутреннем рынке и на близких "партнёрах", но мы видим, даже партнёры выбирают боинг.

Цитата: Himic3 от 18.01.2018 13:20:58Мда, несёт вас конкретно всех. Прям одержимые. Выздоравливайте

Цитата: Himic3 от 18.01.2018 11:55:53

Скрытый текст

PS
Говорил после заявления Путина с одним должностным лицом в Скате насчёт покупки суперджетов и заявления. Сказал задолбала эта политика, самолёты дерьмо, а нам их впарить пытаются, руководство против конечно же, но если скажут сверху, то купят. 

Скрытый текст

НПО "Сатурн" нацелено на повышение локализации производства двигателя для SSJ 100

5 июня 2017

В апреле 2012 года НПО "Сатурн" (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации) получило сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) на производство серийных турбовентиляторных двигателей SaM146. Спустя пять лет рыбинские моторостроители выпустили более двухсот силовых установок, использующихся на самолетах Sukhoi Superjet 100 (SSj 100) российских и зарубежных авиакомпаний.

Интегрированная силовая установка SaM146 (включает турбовентиляторный двигатель, мотогондолу с устройством реверса тяги, навесное оборудование) для региональных самолетов SSJ 100 производства ГСС остается пока единственным российским серийным продуктом в гражданском авиационном двигателестроении, созданным в новой России с нуля по нормам EASA.

Изначально двигатель SaM146 создавался для нового поколения региональных и магистральных самолетов вместимостью 60–120 кресел. Это совместный проект рыбинского НПО "Сатурн" (Ярославская обл.) и французской компании Safran Aircraft Engines (ранее — Snecma).
В зоне ответственности НПО "Сатурн" производство вентилятора и каскада низкого давления, окончательная сборка двигателя и наземные испытания.



12 апреля 2012 г. в истории НПО "Сатурн" произошло важное событие: предприятие получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым российская моторостроительная компания подтвердила право самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146, организовывать работу по производству продукции для европейского рынка и поднадзорные производства на других предприятиях.

В конце марта в НПО "Сатурн" прошел очередной плановый аудит EASA. Аудиторы проверяли условия производства серийных SaM146 на соответствие требованиям авиационных правил EASA Part 21. В результате проверки представители европейского агентства не выявили несоответствий, препятствующих пролонгации одобрения производственной организации на новый срок.

Продление сертификата EASA НПО "Сатурн" — необходимое условие для поставки двигателей SaM146 заказчикам из Евросоюза. Опыт реализации требований EASA Part 21 дает НПО "Сатурн" широкие возможности для организации международной кооперации и освоения производства других двигателей и компонентов.

В марте Алексей Соболев рассказал, что инвестиционная фаза по двигателю SaM146 пройдена: "План расширения пропускной способности SaM146 успешно реализуется. Серийное производство двигателей обеспечивает потребности ЗАО "ГСС". Экономика программы SaM146 в 2017–2018 гг. будет улучшаться за счет возрастающих доходов от послепродажного обслуживания двигателей".



НПО "Сатурн" получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 в марте 2014 г. Производитель моторов из Рыбинска стал первой российской компанией, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиадвигателей. В 2016 г. первые SaM146 должны были вернуться из эксплуатации в ремонт. На предприятии анонсировали заработок не только за счет производства газотурбинных двигателей, но и за счет их ремонта и поддержания в эксплуатации. По словам гендиректора ОДК Александра Артюхова, выход на окупаемость по программе SaM146 за счет послепродажного обслуживания ожидается начиная с 2021 г.

В своем выступлении на первом заседании Авиационной коллегии при правительстве России, состоявшемся в начале марта, руководитель корпорации отметил, что перед ОДК также стоит задача по увеличению уровня локализации производства двигателя SaM146 на территории РФ. По этому направлению запланирована двухэтапная работа: на первом этапе — с увеличением степени локализации до 55% по двигателю, на втором этапе — до 80%. Артюхов добавил, что кроме применения на SSJ 100 двигателями SaM146 могут быть оснащены самолеты-амфибии Бе-200. Сейчас на "летающие лодки" установлены турбореактивные двигателя Д-436ТП разработки украинского ЗМКБ "Прогресс". По официальным данным, производством этих силовых установок занимаются "Мотор Сич" и Уфимское моторостроительное ПО.

Руководство НПО "Сатурн" подчеркивает, что приобретенные благодаря проекту SaM146 компетенции позволяют рыбинскому предприятию уверено смотреть в будущее и активно участвовать в новых проектах российской двигателестроительной индустрии. Так, по словам генерального конструктора ОДК Юрия Шмотина, опыт разработки компрессора низкого давления в программе SaM146 позволил НПО "Сатурн" стать участником кооперации по созданию турбореактивного двигателя ПД-14 для самолетов семейства МС-21.

Скрытый текст

Более 40% всех титановых деталей, применяемых на всех Боингах, производятся в России, на заводе ВСМПО-Ависма (мировой лидер по производству титановых штамповок для авиационной отрасли).





Щоже это деется?!

Цитата: Zeratul от 18.01.2018 12:55:52RA-89015. Крайний полет: 07.01.2018 (у вас якобы не летает с мая 2017)
http://superjet100.info/plane:95029

RA-89017. Крайний полет: 14.01.2018 (у вас якобы не летает с ноября 2017)
http://superjet100.info/plane:95035

RA-89043. Крайний полет: 14.01.2018  (у вас якобы не летает с ноября 2016)
http://superjet100.info/plane:95074

По поводу оставшихся трех - тоже надо перепроверять. 
Кто сказал, что они на хранении, а не на плановом ремонте например?
Плановые ремонты - это нормально, особенно когда свой парк большой. И Аэрофлот постоянно получает новые борта (за 2017 год поступили в "Аэрофлот" и начали регулярные полёты 7 новых SSJ-100, ещё 6 уже готовы и скоро будут переданы), что позволяет снять несколько старых бортов с рейсов и провести обслуживание. Не удивлюсь, если скоро на некоторых бортах Аэрофлота появятся винглеты. Ни о какой канибализации или нехватке запчастей не идет и речи.

Цитата: basilevs от 17.01.2018 20:12:21Надо приводить в пруфах ссылки на первоисточники. А там интересное сразу оказывается.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-12/stranded-russian-jets-in-mexican-hangars-haunt-troubled-airline
Вот Блумберги рассказывают, что ВНЕЗАПНО уже 5 месяцев 4 из 22 машин стоят на приколе и дерибанятся на запчасти. И довольно много пишут о том, что у Интерджета большие долги. Может, у Интерджета тупо нет денег на обслуживание? Ну вот во что точно не верится, что за пол-года запчасти довезти не могли. А долги у Интерджета большие, 12 миллиардов песо (примерно $600 миллионов), это в 7 раз больше их дохода.


Так что проблема там тупо в том, что Интерджет на грани банкротства и экономит на всём, чём может. А не в том, что ГСС для 4 машин (при выпуске более 30 штук в год) не может движки обслужить.

Цитата: ak1402_a от 18.01.2018 13:28:43Он эксплуатировал некупленный самолет? ))) Ниже мнение эксплуатанта в жопе мира. Стащил из профильной ветки...