Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: basilevs от 08.04.2019 13:37:51Ок. MCAS отключили. Как лететь будем? "На честном слове и одном крыле"? Она ж там не для удобства пилотов, а чтобы статически неустойчивый 737 MAX 8/9 не грохнулся. Отключение MCAS его статически устойчивым не делает, а только ставит задачу пилотирования этого "И-16 от ГА XXI века" вручную.

Рад, что вы решили отказаться от  "переделка всей системы управления..." 
Кстати о софте. Оказывается! что уже...

Значит, имхо,  флот 737МАХ будет меньше 3-х месяцев бетон давить.

ЦитатаМексиканская авиакомпания Interjet, в парке которой находятся 22 российских самолета SSJ-100, попросила производителя - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - за свой счет отремонтировать двигатели лайнеров. Об этом пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники в авиационной отрасли. Сейчас из-за поломок у InterJet простаивают 15 самолетов SSJ-100.
"Руководство Interjet просит отремонтировать двигатели [самолетов] "в счет будущих платежей", чтобы как можно быстрее начать полеты", - отмечается в публикации.
Источник "Коммерсанта" сообщил, что Объединенная авиастроительная корпорация, куда входит ГСС, согласилась на эту схему ремонта, однако она еще должна быть одобрена производителем двигателей - компанией PowerJet.
При этом, по информации "Коммерсанта", из-за финансовых трудностей Interjet откажется от восьми дополнительных SSJ-100, предусмотренных твердым контрактом с ГСС. "Они хотели приобрести до 30 самолетов, из которых на сегодняшний день 22 - уже в парке перевозчика. Но финансовое состояние Interjet не позволяет реализовать планы", - приводит газета слова одного из собеседников.

http://superjet100.info/news

Цитата: basilevs от 08.04.2019 13:37:51Ок. MCAS отключили. Как лететь будем? "На честном слове и одном крыле"? Она ж там не для удобства пилотов, а чтобы статически неустойчивый 737 MAX 8/9 не грохнулся. Отключение MCAS его статически устойчивым не делает, а только ставит задачу пилотирования этого "И-16 от ГА XXI века" вручную.

Первый индонезийский экипаж "отключил MCAS" и благополучно прилетел в порт назначения. Это при том, что отключается не сама MCAS, а электрическая рулевая машинка руля высоты, т.е. самолет переходит полностью на ручной режим управления с управлением рулем высоты не штурвалом, а маховиками. Вроде как с дивана кажется, что введение третьего комплекта датчиков угла атаки, сигнализации о недостоверности показаний одного датчика, сигнализации рассогласования показаний двух оставшихся датчиков и возможность отключения именно MCAS с дальнейшим рулением "осторожненько-осторожненько" вполне решили бы проблему безопасности. 
Боинг вполне себе статически устойчив, MCAS появилась из-за приближения воздухозаборника к передней кромке крыла по вертикали, что при допустимых для профиля крыла углах атаки приводит к затенению части крыла. Вот с этим затенением MCAS и борется перекладывая руль на пикирование. 

Цитата: Аладдин от 08.04.2019 20:07:35http://superjet100.info/news

 
А сначала писали что ССЖ-100 ломучее гамно.
А ларчик просто открывался, нет денег на ТО, и похоже с бортов выжимали все соки.

Цитата: Аладдин от 08.04.2019 20:07:35http://superjet100.info/news

Вот эта статья в Ъ https://www.kommersant.ru/doc/3937379  которую в свою очередь разместили на викидот/ССЖ-100.
Статья мне понравилась тем, что она неплохо освещает позицию российской стороны (правительства РФ) по отношению к АК Интерджет.
Выразить это отношение можно одной фразой из  этой статьи:

Цитата«Обычно авиакомпания платит аванс в размере не менее 20%. Длительность отсрочки платежа зависит от оператора парка и его устойчивости»,— отмечает эксперт. В случае с InterJet схема необходима, считает высокопоставленный источник “Ъ” в правительстве. «Мексиканский лоукостер первым среди иностранных перевозчиков заказал SSJ 100, поддержка InterJet — это поддержка нашей продукции»,— говорит он.

 Т.е., правительство РФ понимает дело так, что лучше дать мексиканской АК денег, чем не дать. 
ИМХО: и дать - плохо, и не дать - плохо. И что из этого расклада есть МЕНЬШЕЕ ЗЛО - покажет только время.

Открываем мексиканскую прессу. Удивительно, но в этот раз статья в Ъ корреспондируется с голосами с мест
О! Там тоже есть эта цифра = US$150 mln.
https://www.preferente.com/not…87239.html 

Цитатаперевод Гугл
Самая неотложная задача - приобрести работающие двигатели или отремонтировать существующие для тех пятнадцати самолетов, которым не исполнилось семь лет. Как уже было сказано, производитель двигателей, французские Safran и Powerjet, теперь могут сдавать в аренду 20 двигателей, что было бы идеально для Interjet. Как видите, соглашение между Сухой и Interjet было легким, потому что тот, кто должен уступить двигатели, является третьей стороной, и просить третью сторону быть щедрым - не трудно.

Гораздо интереснее для мексиканцев то, что обе стороны согласились попросить министра торговли России предоставить кредитную линию Interjet. Долг мексиканской компании оценивается в 150 миллионов долларов, что еще более серьезно из-за низкого курса мексиканского песо.

Т.е. тов.Шау предложил российской стороне отремонтировать/заменить двигатели в кредит + открыть кредитную линию, чтобы выбраться из кассового разрыва размером 150 млн дол.
Хороший аппетит!
Что вызывает вопросы:
2 последних финансовых года АК генерирует убытки, причем - по нарастающей. 
То есть, РФ будет поддерживать фактического банкрота. 
https://www.flightglobal.com/n…et-456890/ 

Причем, часть расходов 2018 года напрямую связана с сознательными действиями АК по выводу ССЖ-100 из эксплуатации +увольнение ЭВС этого типа. 

И после таких расходов-увольнений и борцунства с профсоюзами оне теперь согласны вернуть 15 аэропланов в строй?
Интересно, а не был ли это  шантаж осенью 2018 года, но сторона РФ не поддалась? 
И не продолжается ли этот  шантаж  сейчас - или давайте кредит, или я все вам верну взад? Да еще с позором...

Как то не очень это здраво выглядит.
Недаром эта мексиканская газета (ссылка выше) вынесла вот эту фразу в подзаголовок статьи :

Цитата: neantichrist от 09.04.2019 09:04:37Вот эта статья в Ъ https://www.kommersant.ru/doc/3937379  которую в свою очередь разместили на викидот/ССЖ-100.
Статья мне понравилась тем, что она неплохо освещает позицию российской стороны (правительства РФ) по отношению к АК Интерджет.

Скрытый текст

Выразить это отношение можно одной фразой из  этой статьи:


 Т.е., правительство РФ понимает дело так, что лучше дать мексиканской АК денег, чем не дать. 
ИМХО: и дать - плохо, и не дать - плохо. И что из этого расклада есть МЕНЬШЕЕ ЗЛО - покажет только время.

Открываем мексиканскую прессу. Удивительно, но в этот раз статья в Ъ корреспондируется с голосами с мест
О! Там тоже есть эта цифра = US$150 mln.
https://www.preferente.com/not…87239.html 

Т.е. тов.Шау предложил российской стороне отремонтировать/заменить двигатели в кредит + открыть кредитную линию, чтобы выбраться из кассового разрыва размером 150 млн дол.
Хороший аппетит!
Что вызывает вопросы:
2 последних финансовых года АК генерирует убытки, причем - по нарастающей. 
То есть, РФ будет поддерживать фактического банкрота. 
https://www.flightglobal.com/n…et-456890/ 

Скрытый текст

Interjet swung to a full-year operating loss of Ps2.2 billion ($116 million) in 2018, compared with an operating profit of Ps196 million in 2017. It posted a net loss of Ps1.99 billion in 2018, deepening upon the Ps254 million net loss it posted in 2017.

Причем, часть расходов 2018 года напрямую связана с сознательными действиями АК по выводу ССЖ-100 из эксплуатации +увольнение ЭВС этого типа. 

Скрытый текст

A question mark is hanging over the future of the airline's SSJ100 fleet as the aircraft withdrawal weighs upon the airline's expenses. In its fourth quarter 2018 financial statements, Interjet says a 21.2% increase in operating expenses was partly driven by the gradual phase-out of the SSJ100 fleet.

И после таких расходов-увольнений и борцунства с профсоюзами оне теперь согласны вернуть 15 аэропланов в строй?
Интересно, а не был ли это  шантаж осенью 2018 года, но сторона РФ не поддалась? 
И не продолжается ли этот  шантаж  сейчас - или давайте кредит, или я все вам верну взад? Да еще с позором...

Как то не очень это здраво выглядит.
Недаром эта мексиканская газета (ссылка выше) вынесла вот эту фразу в подзаголовок статьи :

Скрытый текст

Немногие частные авиакомпании живут в более абсурдной ситуации, чем мексиканский Interjet, у которого 22 самолета, но летать могут только 7.

У интерджета 22 сухолета, а произведено 182. Т.е. Где-то еще летают 160 штук. Можно предположить, что Аэрофлот и прочие российские компании эксплуатируют самолеты существенно по-другому, раз массового в 8-10 раз более сильного плача не слышно..

Цитата: rommel.lst от 09.04.2019 10:26:20У интерджета 22 сухолета, а произведено 182. Т.е. Где-то еще летают 160 штук. Можно предположить, что Аэрофлот и прочие российские компании эксплуатируют самолеты существенно по-другому, раз массового в 8-10 раз более сильного плача не слышно..

Зачем же "можно предположить"?
Гражданское авиастроение, такая же  авиаперевозка, поэтому никаких секретов по количеству флота и "что с этим флотом происходит".  
Или давит бетон, или летает.
Вот авиафорум подсчитал по результатам 1-го кв.
https://aviaforum.ru/threads/s…9/page-293 

Цитата: neantichrist от 09.04.2019 11:28:45Зачем же "можно предположить"?
Гражданское авиастроение, такая же  авиаперевозка, поэтому никаких секретов по количеству флота и "что с этим флотом происходит".  
Или давит бетон, или летает.
Вот авиафорум подсчитал по результатам 1-го кв.
https://aviaforum.ru/threads/s…9/page-293 

Скрытый текст

Swiss

Местный

28 Мар 2019

• 
  


• #5.842
  

Yamal: 15 SSJ - 6 not active
Yakutia: 4 SSJ - 2 not active
Severstal: 3 SSJ
Thai: 3 SSJ
Rossiya: 2 SSJ
MVD: 1 SSJ - 1 not active
NSC: 1 SSJ
EMERCOM: 2 SSJ
IAERO: 7 SSJ - 2 not active (01 & 02?)
Interjet 22 SSJ - 14 not active
Gazpromavia: 10 SSJ - 1 not active
Comlux 1 SSJ
Azimuth: 8 SSJ
Aeroflot: 50 SSJ - 15 not active

Construction: ~20 SSJ

SSJ could fly but have no owner: ~25

Written of SSJ: 2

SSJ should fly: ~66  

• 
  


• 
  

 Reactions: поблагодарили mistervoodoo, ExCargo, СЕВС и 12 человек

Значит есть повод подарить банку вазелина героям из ОАК, которые не парились в свое время организацией сервисного обслуживания, и особенно поставками ЗиПа.

Цитата: ILPetr от 09.04.2019 05:19:45Боинг вполне себе статически устойчив, MCAS появилась из-за приближения воздухозаборника к передней кромке крыла по вертикали, что при допустимых для профиля крыла углах атаки приводит к затенению части крыла. Вот с этим затенением MCAS и борется перекладывая руль на пикирование.

А почему тогда MCAS стоит только на моделях 8/9? Остальные 737 MAX, короткие и средние, такой проблемы не имеют и MCAS им не полагается. Вроде как на форумах проскакивало именно про проблемы именно что с центровкой. И Боинг даже хотел доказать, с что с неполной загрузкой и правильной раскладкой мест MAX 8/9 может продолжать летать.

Цитата: neantichrist от 09.04.2019 11:28:45Вот авиафорум подсчитал по результатам 1-го кв.
Aeroflot: 50 SSJ - 15 not active

В "Аэрофлоте" сейчас эксплуатируются все 50 Суперджетов. 

Ноябрь 2018:
http://ssj-aeroflot.…m/2018/11/
Полеты совершали все 50 бортов.  Рейсов: 3496 Налет: 8015:12.
Средний налёт в сутки на борт - 5 часов 21 минута.
Максимальный налёт за месяц у RA-89113 - 335:27 часов (11:11 ч в сутки), 142 рейса. Максимальное число рейсов у RA-89108 - 147 рейсов.

Декабрь 2018:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2018/12/
Полеты совершали все 50 бортов.  Рейсов: 3648 Налет: 8676:13.
Средний налёт в сутки на борт - 5 часов 36 минут.
Максимальный налёт за месяц у RA-89025 - 364:54 часов (11:46 ч в сутки), 152 рейса. Максимальное число рейсов у RA-89064 - 158 рейсов.

Январь 2019:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2019/01/
Полеты совершали все 50 бортов.  Рейсов: 3519 Налет: 8345:35.
Средний налёт в сутки на борт - 5 часов 23 минуты.
Максимальный налёт за месяц у RA-89063 - 354:04 часов (11:25 ч в сутки), 153 рейса. 

Февраль 2019:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2019/02/
Полеты совершали все 50 бортов.  Рейсов: 2275 Налет: 5094:23 (за 20 дней).
За февраль пока данные только за 20 дней. Конечно в декабре-январе летают больше чем в январе из-за праздников, но в целом высокая загруженность Суперджетов сохраняется. Ни один не простаивает.

...

То есть явно все самолёты SSJ-100 у "Аэрофлота" исправны. "Аэрофлот" не жалеет денег на обслуживание всех своих самолётов включая Суперджеты, на зарплаты высококвалифицированному персоналу, на запчасти.

Хотя у "Аэрофлота" Суперджет - не основной самолёт, а используется для динамического перекидывания на самые загруженные направления и "затыкания дыр", но всё равно эксплуатируются все 50 бортов. Авиакомпания может себе позволить держать некоторые из них как запасные на случай поломки Аэробусов и Боингов, но в месяц летают все Суржики. 
_______________________________________________________________________

По поводу мексиканского Interjet'а - мутная история.
Если и правда эта авиакомпания не тратила ни одного песо на обслуживание Суперджетов, а теперь хочет чтобы им нахаляву их ремонтировали и обслуживали за счет производителя - то это такая запредельная хуцпа, которой позавидуют самые наглые представители богоизбранного народа. 

Это как если бы "Аэрофлот" купил бы Боинги или Аэробусы и заявил "не желаю платить за запчасти и не желаю платить зарплаты обслуживающему персоналу, пусть за это платят Boeing и Airbus".
В "Аэрофлоте" все Суперджеты эксплуатируются нормально, так что вопросы к мексиканской стороне.
_______________________________________________________________________


Раз у вас лживая статистика по "Аэрофлоту" (якобы 15 из 50 простаивают), то и по другим авиакомпаниям аналогично.  

Цитата: basilevs от 09.04.2019 12:32:34А почему тогда MCAS стоит только на моделях 8/9? Остальные 737 MAX, короткие и средние, такой проблемы не имеют и MCAS им не полагается. Вроде как на форумах проскакивало именно про проблемы именно что с центровкой. И Боинг даже хотел доказать, с что с неполной загрузкой и правильной раскладкой мест MAX 8/9 может продолжать летать.

Потому, что на них установлены двигатели с бОльшим диаметром вентиляторов. А т.к. шасси поменять не удосужились и надо было обеспечить полметровый зазор с ВПП, двигатели пришлось поднять ближе к крылу. Поднятые к крылу двигатели бОльшего диаметра начинают затенять мотогондолой крыло при гораздо мЕньших углах атаки, ранее являвшимися безопасными. 
По идее, при переходе на двигатели с бОльшим диаметром мотогондол, Боингу надо было увеличить размах центроплана на полметра (расстояние между пилонами двигателей) и на 25 см удлиннить стойки шасси. Но это был бы уже другой планер с другим крылом и процедура сертификации сильно удлиннилась бы. Чего они сильно хотели избежать. 

Цитата: ILPetr от 09.04.2019 13:54:55Потому, что на них установлены двигатели с бОльшим диаметром вентиляторов. А т.к. шасси поменять не удосужились и надо было обеспечить полметровый зазор с ВПП, двигатели пришлось поднять ближе к крылу. Поднятые к крылу двигатели бОльшего диаметра начинают затенять мотогондолой крыло при гораздо мЕньших углах атаки, ранее являвшимися безопасными.

Всё равно нескладуха какая-то. Это же получается, что у MAX 8/9 допустимые углы атаки другие - меньше чем у NG 800/900. Это серьёзная разница в ограничениях для пилотирования. А Боинги везде клянутся и божатся, что переучиваться почти не надо - они даже не удосужились специальные тренажёры для MAX выпустить в нужном количестве. Старые тренажёры о таких ограничениях у MAX точно не знают - они ж про NG.
Ну либо всё так и есть, но тогда у Боинга всё ещё более запущено и печально, чем мы думали.

Цитата: basilevs от 09.04.2019 14:13:30Всё равно нескладуха какая-то. Это же получается, что у MAX 8/9 допустимые углы атаки другие - меньше чем у NG 800/900. Это серьёзная разница в ограничениях для пилотирования. А Боинги везде клянутся и божатся, что переучиваться почти не надо - они даже не удосужились специальные тренажёры для MAX выпустить в нужном количестве. Старые тренажёры о таких ограничениях у MAX точно не знают - они ж про NG.
Ну либо всё так и есть, но тогда у Боинга всё ещё более запущено и печально, чем мы думали.

Да, другие, да меньше. Но это не эксклюзив - даже в рамках одной модели они могут различаться, например, при использовании двигателей разных изготовителей, и даже для одного самолета - в зависимости от погодных условий. Да и на пилотировании в нормальных условиях это не скажется - взлеты свечкой все больше на авиашоу, в реальной жизни самолеты просто не приближаются к критическим углам атаки, разве что пилоты уже лоханулись, тут-то по замыслу конструкторов и вступает MCAS, самостоятельно опуская нос и обеспечивая набор скорости, что пилоты уже просрали. 

Цитата: rommel.lst от 09.04.2019 11:38:03Значит есть повод подарить банку вазелина героям из ОАК, которые не парились в свое время организацией сервисного обслуживания, и особенно поставками ЗиПа.

Ну вы размечтались! Когда это за провалы и невыполненные обещания в новой России (да и в старой, по большей части, тоже) наказывали?
Или хотя бы лишали доступа к кормушке бюджетной?
Награда, синекура бюджетная и с глаз начальства -  долой!
 Если кто не понял, то это я о  М.А. Погосяне. 
А современное ОАК -  что с них взять?
Вот пришел в 2015 на руководство чем-то в россиском гражданавиастрое тов. Слюсарь. 
Лень искать его слова в тот момент, объясняющие провал проекта ССЖ-100 (до 2015 года) , но по памяти примерно так :
- самолет хороший, просто это Товар, а Товар надо же в обертке продавать! И он плохо продавался, так как не обернули как надо. Типа, на до финусловия хорошие давать покупателям и MRO. 
Прошло 4 года.
Сейчас Интерджету как завернут в  зеленые бумажки, ужо залетает! 

Цитата: Zeratul от 09.04.2019 12:36:31Январь 2019:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2019/01/
Полеты совершали все 50 бортов.  Рейсов: 3519 Налет: 8345:35.
Средний налёт в сутки на борт - 5 часов 23 минуты.
Максимальный налёт за месяц у RA-89063 - 354:04 часов (11:25 ч в сутки), 153 рейса. 

Февраль 2019:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2019/02/
Полеты совершали все 50 бортов.  Рейсов: 2275 Налет: 5094:23 (за 20 дней).
За февраль пока данные только за 20 дней. Конечно в декабре-январе летают больше чем в январе из-за праздников, но в целом высокая загруженность Суперджетов сохраняется. Ни один не простаивает.

В таблице указаны данные для 40 самолетов в январе и для 34 в феврале. Остальные простаивают.

Цитата: Zeratul от 09.04.2019 12:36:31В "Аэрофлоте" сейчас эксплуатируются все 50 Суперджетов.

Ну и хорошо,  пусть эксплуатируют. Я что, против?

Цитата: Zeratul от 09.04.2019 12:36:31Раз у вас лживая статистика по "Аэрофлоту" (якобы 15 из 50 простаивают), то и по другим авиакомпаниям аналогично.

Давайте уточним. 
У меня не "лживая статистика", а цитирование МНЕНИЯ форумчанина с авиационного сайта.
Причем это мнение одобрило больше 10 его соратников. 
Мнение размещено на известном сайте, руководство которого любит ССЖ-100 и всячески способствует тому, чтобы отзывы о ССЖ-100 были самые благоприятные. **
Также, если посмотреть внимательно  по вашей ссылке, то заметно будет, что вы говорите про 50 бортов и там, куда вы посылаете, тоже  написано 50 бортов, но в таблицах почему то - не 50 бортов .
Например, во вашей же ссылке сразу открывается красочная таблица "Часы налета по суткам" в  Ноябре 2018 года, участвовал в заполнении этой таблицы 41 борт.   
Январь 2019 года наполняли таблицу налета 40 самолетов, а в февраль 2019  - 34. 
Что делали остальные борта, которые почему то не оказались в этих красивых таблицах? 
Или я что-то пропустил, не нажал и таблица не открылась полностью?? я серьезно, может там где-то часть таблицы прячется?
Жду пояснений. 
Заранее спасибо.
______
** 
последнее время слабину давать стали, разрешили открыть тему "закат эры SSJ?"

ЦитатаНовая межрегиональная авиакомпания "Арктика" планирует взять в лизинг до шести самолетов Superjet. Об этом во вторник в кулуарах V Международного арктического форума "Арктика - территория диалога" сообщил ТАСС глава Ненецкого автономного округа Александр Цыбульский.
Губернатор Архангельской области Игорь Орлов и глава Ненецкого автономного округа Александр Цыбульский в ходе Арктического форума подписали соглашение о создании новой авиакомпании "Арктика". Она будет создана на базе двух существующих авиапредприятий: "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" и "2-й Архангельский объединенный авиаотряд". Также предусмотрено создание на базе аэропортов и посадочных площадок НАО и Архангельской области предприятия "Аэропорты Арктики".
"Сейчас идет речь об операционном лизинге трех машин Superjet с дальнейшей возможностью увеличения парка до шести машин", - сказал ТАСС Цыбульский.
По словам губернаторов, основной хаб базирования еще не определен. "Пока предположительно, авиационное предприятие будет на базе "Нарьян-Марского объединенного авиаотряда" с основным местом базирования в Нарьян-Маре с нашим (Ненецкого АО) большинством акций и блокирующим пакетом Архангельской области,

https://www.aviaport.ru/digest…83777.html
Начали роиться региональные авиакомпании! И все на "Суперджетах"! 

Цитата: serg__i от 09.04.2019 17:04:50Сомнения у меня в любви к ССЖ на том сайте откуда вы взяли первоначальную статистику,...

Вынужден еще раз повторить :
на сайте Авиафорум я взял МНЕНИЕ одного из форумчан.
Причина:  
Сайт (Викидот), который  предназначен для публикования СТАТИСТИКИ   налета и экспллуатации ССЖ-100, почему то лег 21 февраля с.г. и не встает. 
Но  то, что этот сайт успел  опубликовать до ухода в несознанку, вполне корреспондируется с МНЕНИЕМ форумчанина с Авиафорум от 29/03/2019.
А вот с  лозунгами, типа 
- В "Аэрофлоте" сейчас эксплуатируются все 50 Суперджетов. © (Zeratul)
- Полеты совершали все 50 бортов.  © (Zeratul)
- все самолёты SSJ-100 у "Аэрофлота" исправны. © (Zeratul) 
сайт, который себя позиционирует как "Источник правды о ССЖ-100", не дружит.  
  
Поэтому я вам предлагаю вместо разбора полетов на каком то, пусть и специализированном, сайте, высказать свое мнение. о том, что обсуждается здесь.
Что горячего сейчас о ССЖ-100? Конечно, АК Интерджет. 
Мексы по осени 2018 года взяли курс на сокращение своего флота ССЖ-100. 
Теперь  оне готовы за НАШИ деньги "снова рассмотреть" и даже обещают "эксплуатировать весь флот".
Вот и вопросы возникают, которые требуют ответа:
- стоит ли доверять тов. Шау, который сам в марте 2019 года сказал о своей АК, "когда пациента привезли в госпиталь, он был уже мертв" ? 
 - стоит ли вообще давать деньги АК Интерджет на то, чтобы она только ПОПЫТАЛАСЬ выбраться из (по материалам мекс прессы) : 
кризиса/абсурдной ситуации/русского приключения? 

Имхо, надо доверять словам тов.Шау про состояние его "пациента" и... вот честно, не знаю. 
И дать плохо, и не дать - тоже плохо.
 

Цитата: Zeratul от 09.04.2019 12:36:31.......................

Вопрос чисто технический к Вам, как знающему состояние дел по Суперджету.

В далекие времена, когда машина только еще разрабатывалась, в Интернете активно обсуждался вопрос расположения двигателей. Были высказывания на тему того, что при столь низком расположении на российских аэродромах возможны повреждения двигателей  мусором, находящимся на ВПП.

На тех ино-аэродромах, что мне довелось видеть, ВПП и рулежки иногда не идеальные, но большей частью просто-таки языком  вылизанные (Схипхол, например), поэтому там такая проблема практически не возникает.  Очень сомневаюсь, что на российских такое же состояние (возможно, что сейчас иначе), поэтому и вопрос: не отмечались ли указанные повреждения двигателей? Если да - сколь часто?

Цитата: Technik от 10.04.2019 05:46:05Вопрос чисто технический к Вам, как знающему состояние дел по Суперджету.

В далекие времена, когда машина только еще разрабатывалась, в Интернете активно обсуждался вопрос расположения двигателей. Были высказывания на тему того, что при столь низком расположении на российских аэродромах возможны повреждения двигателей  мусором, находящимся на ВПП.

На тех ино-аэродромах, что мне довелось видеть, ВПП и рулежки иногда не идеальные, но большей частью просто-таки языком  вылизанные (Схипхол, например), поэтому там такая проблема практически не возникает.  Очень сомневаюсь, что на российских такое же состояние (возможно, что сейчас иначе), поэтому и вопрос: не отмечались ли указанные повреждения двигателей? Если да - сколь часто?

Скрытый текст

И вопрос совершенно не по делу. Ваш пост, где вы мне раскрыли глаза на идеальнейшее состояние дел в России, к сожалению, удален, там был один интересный момент, но как-нибудь в другой раз. Но по этому посту есть вопрос - вы случайно не НОДовец? Нет, они ребяты вполне полезные, полезные идиоты любой власти нужны, но только у них я встречал такую - с подачи их гуру жулика Евг. Федорова -  ненависть к Америке. При этом слове у них прям-таки истерика начинается и пляски святого Витта. Меня же в особой любви к Америке обвинять не стоит. Не знаю, как вы, а я 26 лет, из них 8 лет полигонов  отдал войне за техническое превосходство над ними - и кое-в чем преуспел.

Насколько я помню, хохлы особенно изощрялись поэтому поводу. На самом деле потоки из-под колёс не проходят по двигателям.