Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: PoliAndrey от 07.12.2019 11:01:22Чем гражданский вариант отличается от военного?

У гражданского варианта больше мощность на 200 л.с., но нет чрезвычайного взлётного режима (у военного есть).

ЦитатаТурбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является гражданской модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на новый легкий военно-транспортный самолёт Ил-114-300 (ПАО «Ил»).
Двигатель ТВ7-117СТ-01 обладает увеличенной мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 обладает по сравнению с базовым двигателем ТВ7-117СМ конструктивными особенностями и более высокими мощностями на взлетном и крейсерском режимах



В состав силовой установки двигателя входит новый винт АВ112-114 повышенной тяги и новая САУ с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ.



Модернизированная силовая (двигательная установка) для самолета Ил-114-300 включает:
Форсированный двигатель ТВ7-117СТ-01 со взлетной мощностью 3100 л.с.;
Воздушный винт АВ112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114;
БАРК-65СМ – объединенная электронная САУ двигателя ТВ7-117СТ-01 и воздушного винта АВ-112-114 (электронный блок совмещает функции БАРК-65СТ и ЭСУ-34М);
Агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65;

Поставочная масса двигателя с узлами, агрегатами и приборами, установленными на двигатель и не входящими в его сухую массу, по ГОСТ 17106-90, не более 670 кг.

https://naukatehnika…st-01.html

И у гражданской и у военной версий двигателя ТВ7-117СТ будет достаточно высокий гарантированный ресурс - порядка 4000 часов межремонтный и  8000 назначенный. Это намного лучше чем у General Electric T700, который используется на самолётах CASA CN-235 и Saab 340. У АИ-24ВТ на Ан-26 гарантированный межремонтный ресурс составлял 2000 часов, при этом мощность была ниже - 2820 л.с.. 
Чем больше мощность при компактных размерах и маленькой массе, тем сложнее получить большой ресурс. 

По показателям экономичности и удельной мощности у нас тоже всё отлично, лучше чем у двигателей GE и PW. 

Цитата: Вадим Р. от 07.12.2019 10:53:25Малая авиация Магаданской области пополнилась самолетом ТВС-2МС

ТАСС, 7 декабря. Торжественное прибытие первого из двух самолетов ТВС-2МС состоялось в Магаданской области в субботу днем. Об этом с места встречи воздушного судна сообщил ТАСС губернатор Колымы Сергей Носов.

Сомнительный успех. Именно этот самолет  уже имеет возраст 37 лет. Использовать его для регулярных пассажирских перевозок? 

Цитата: zdrav от 08.12.2019 21:36:18Сомнительный успех. Именно этот самолет  уже имеет возраст 37 лет. Использовать его для регулярных пассажирских перевозок? 

Скрытый текст

Забавно. Опять в авиационную ветку пришел zdrav (после бана в белорусской ветке) и опять выискивает поводы для недовольства и генерации негатива. Дежавю. 

Вы ведь недавно активно ратовали за модернизацию существующих Як-40 в Белоруссии, не так ли?
Правда потом свои посты вы подтёрли, но остались мои ответы:
https://glav.su/forum/2/540/messages/5074644/#message5074644

А вы знаете, что последний Як-40 выпущен в 1981-м году, 38 лет назад?
Но тогда вас это почему-то не смущало... А теперь поди ж ты, вдруг на возраст модернизированного Ан-2 обратил внимание.)

Цитата: mse от 08.12.2019 22:01:28Если его откапиталили, в чом проблема?

    
А у них новые правила теперь: за день какашку не кинул — штраф, предупреждение от куратора...

Цитата: mse от 08.12.2019 22:01:28Если его откапиталили, в чом проблема?

 Вы не усматриваете проблемы в том, что вместо серийного нового ТВС-2ДТС получаем единичный ТВС-2МС переделанный из кукурузника 1982 года?

Это даже не предыдущий вариант модернизации, а тот который был перед ним!? Вместо нового цельнокомпозитного корпуса и инновационных крыльев  - у нас из достоинств  наблюдается лишь отопление салона и буржуйский двигатель.

Цитата: zdrav от 09.12.2019 09:36:35Летают на регулярных рейсах и их торжественно встречает губернатор? Или вы про музейные экспонаты и частных коллекционеров? 
И даже больше скажу, кто-то в здравом уме в 2019 году их выводит на линию, даже если чудом они где-то до сих пор летают? Можно понять если где-то в Африке доживают свой век сорокалетние борта, но здесь же типа «задел на будущее» и чуть ли не как успех российской космонавтики подаётся.

Если бы у Вас не начиналась изжога от любой мало-мальски позитивной российской новости, то Вы бы заметили, что в тексте ничего не было эпохального и прорывного. Было лишь о том, что ещё два самолёта начинают улучшать транспортную доступность удалённых районов Магаданской области. Чем Вы недовольны-то? Люди будут летать занедорого по своим неотложным делам в тепле и относительно быстро там, где раньше такая возможность была редкостью.

Цитата: Zeratul от 08.12.2019 23:35:54Забавно. Опять в авиационную ветку пришел zdrav (после бана в белорусской ветке) и опять выискивает поводы для недовольства и генерации негатива. Дежавю. 

Вы ведь недавно активно ратовали за модернизацию существующих Як-40 в Белоруссии, не так ли?
Правда потом свои посты вы подтёрли, но остались мои ответы:
https://glav.su/forum/2/540/messages/5074644/#message5074644

А вы знаете, что последний Як-40 выпущен в 1981-м году, 38 лет назад?
Но тогда вас это почему-то не смущало... А теперь поди ж ты, вдруг на возраст модернизированного Ан-2 обратил внимание.)

 Не знал что здесь личный заповедник Зератула и писать разрешается только с его личного позволения. 
Вас не смущает что вы тогда резко возражали против серьезной модернизации  сорокалетнего ЯК-40 с переходом на углепластиковые крылья и тд. А теперь восторгаетесь появлением сорокалетнего  кукурузника у которой из достоинств лишь отопление салона и импортный двигатель?
Это даже без учёта, что размерность этих бортов нельзя сравнивать. 

Цитата: Вадим Р. от 09.12.2019 10:03:52Если бы у Вас не начиналась изжога от любой мало-мальски позитивной российской новости, то Вы бы заметили, что в тексте ничего не было эпохального и прорывного. Было лишь о том, что ещё два самолёта начинают улучшать транспортную доступность удалённых районов Магаданской области. Чем Вы недовольны-то? Люди будут летать занедорого по своим неотложным делам в тепле и относительно быстро там, где раньше такая возможность была редкостью.

 Не надо переходить на личности и гастрологию  на расстоянии. Из четырёх ответивших в этой лишь один mse воздержался от оскорблений и неадекватных  эпитетов. 
Вопрос был прямой и четкий:

ЦитатаВы не усматриваете проблемы в том, что вместо серийного нового ТВС-2ДТС получаем единичный ТВС-2МС переделанный из кукурузника 1982 года?
Это даже не предыдущий вариант модернизации, а тот который был перед ним!? Вместо нового цельнокомпозитного корпуса и инновационных крыльев - у нас из достоинств наблюдается лишь отопление салона и буржуйский двигатель.

Цитата: zdrav от 09.12.2019 09:50:46Вы не усматриваете проблемы в том, что вместо серийного нового ТВС-2ДТС получаем единичный ТВС-2МС переделанный из кукурузника 1982 года?
Это даже не предыдущий вариант модернизации, а тот который был перед ним!? Вместо нового цельнокомпозитного корпуса и инновационных крыльев  - у нас из достоинств  наблюдается лишь отопление салона и буржуйский двигатель.

А в чем проблема? Это проект ремоторизации, относительно занедорого. 
 ТВС в серию возможно и не пойдет, минпромторг решил сделать ставку на меньшую размерность.

Цитата: zdrav от 09.12.2019 09:50:46Вы не усматриваете проблемы в том, что вместо серийного нового ТВС-2ДТС получаем единичный ТВС-2МС переделанный из кукурузника 1982 года?

А что, ДТС кому-то нужен? По такой-то цене, как изготовления, таки обслуживания. А что, для ДТС существуют в природе официальные, подтверждённые испытаниями и подписанные согласно процедуре технические характеристики? Или только "промежуточные, будут уточняться" за подписью непойми кого, причём уже N-ая версия их? А что, ДТС уже вписался в ограничения АП-23?

Цитата: zdrav от 09.12.2019 10:09:27...
Вопрос был прямой и четкий: Вы не усматриваете проблемы в том, что вместо серийного нового ТВС-2ДТС получаем единичный ТВС-2МС переделанный из кукурузника 1982 года?

Даю Вам прямой и чёткий ответ: "Нет, не усматриваю". Окончательный облик нового самолёта на замену Ан-2 ещё не определён, у новосибирцев образовалось два самолёта, прошедших испытания по ходу дела, но не принятых в качестве образца для серийного выпуска. Но они таки есть и они летают. Что, их надо было разобрать на металлолом? Их решили передать магаданцам в эксплуатацию, у которых усматривалась проблема в транспортной доступности отдалённых районов. Теперь эта проблема стало чуть менее остра. Я так вижу ситуацию. Стакан уже "наполовину полон". Никаких новых проблем не появилось, а одна из старых уменьшилась. В чём Вы тут нашли проблему в тексте новости?
Как говаривал Козьма Прутков (внук): "Нудный не признаёт хорошей погоды, если туч нет, он говорит: "Всё равно появятся.""

Цитата: zdrav от 09.12.2019 09:36:35Летают на регулярных рейсах и их торжественно встречает губернатор? Или вы про музейные экспонаты и частных коллекционеров? 
И даже больше скажу, кто-то в здравом уме в 2019 году их выводит на линию, даже если чудом они где-то до сих пор летают? Можно понять если где-то в Африке доживают свой век сорокалетние борта, но здесь же типа «задел на будущее» и чуть ли не как успех российской космонавтики подаётся.

давайте-ка я вам объясню кое-что. как человек, несколько лет передвигавшийся по Магаданской области по командировочным делам. это крайне суровое красивейшее место с очень низкой плотностью населения и больше Франции по размерам. нужно мне было добраться до Сусумана.  а это 10-12 часов на автобусе по трассе Колыма ,которая грунтовая, связи нихера нет кроме редких населённых пунктов. а в начале 2010-х там восстановили посадочную площадку, на которую стали летать Ан-28 из Магадана. и вы знаете, что гораздо удобнее стало сесть на самолёт и через 2 часа приземлится в Соколе, откуда до Магадана уже рукой подать (по тамошним меркам конечно, но хоть и 60 км, но дорога асфальтированная). одна проблема, Ан-28 вырабатывают свой ресурс и выводятся из эксплуатации. им замена нужна, или хотя бы что-то, чем можно перебиться на первое время до поступления тех же  DHC-6. ну ладно Сусуман/Ягодное,  они хотя бы на трассе стоят, а Северо-Эвенск? вы там были? это вообще в другую сторону и только по воздуху. я туда летел на Ан-26-100, где половина салона это грузовое помещение, а другая половина с пассажирскими сидениями. все продукты на них возят. есть зимник (но это одно название, там собирают конвой из вездеходов) или летом на баржах с буксирами. а там тоже люди живут  и возможность добраться до Магадана для них важнее всего.
хотите ещё рассказать про ненужность небольших самолётов в Магаданской области?

Цитата: mofack от 09.12.2019 12:17:58давайте-ка я вам объясню кое-что. как человек, несколько лет передвигавшийся по Магаданской области по командировочным делам. это крайне суровое красивейшее место с очень низкой плотностью населения и больше Франции по размерам. нужно мне было добраться до Сусумана.  а это 10-12 часов на автобусе по трассе Колыма ,которая грунтовая, связи нихера нет кроме редких населённых пунктов. а в начале 2010-х там восстановили посадочную площадку, на которую стали летать Ан-28 из Магадана. и вы знаете, что гораздо удобнее стало сесть на самолёт и через 2 часа приземлится в Соколе, откуда до Магадана уже рукой подать (по тамошним меркам конечно, но хоть и 60 км, но дорога асфальтированная). одна проблема, Ан-28 вырабатывают свой ресурс и выводятся из эксплуатации. им замена нужна, или хотя бы что-то, чем можно перебиться на первое время до поступления тех же  DHC-6. ну ладно Сусуман/Ягодное,  они хотя бы на трассе стоят, а Северо-Эвенск? вы там были? это вообще в другую сторону и только по воздуху. я туда летел на Ан-26-100, где половина салона это грузовое помещение, а другая половина с пассажирскими сидениями. все продукты на них возят. есть зимник (но это одно название, там собирают конвой из вездеходов) или летом на баржах с буксирами. а там тоже люди живут  и возможность добраться до Магадана для них важнее всего.
хотите ещё рассказать про ненужность небольших самолётов в Магаданской области?

Ничего не понял из вашего спича. Где и когда я говорил что малая авиация на Севере не нужна? 


Что касается выделенного, то вообще непонятно о чем вы.
На декабрь 2019 в Северо-Эвенск из Магадана регулярно дважды в неделю летает относительно комфортабельный Ан-24. Зачем лететь на грузовом транспортнике? 


Вы предлагаете заменить его на четыре штуки ремотризованных Ан-2 чтобы перевозить столько же пассажиров? В чем смысл вашего предложения? 

Кстати, первое что сказал инженер по прилету ТВС-2ВС в интервью магаданскому телеканалу:  « мать вашу, бензин топливо должно быть высочайшего качества - иначе хана. Как в АН-2 дрянь не заливать. Двигатель импортный сразу сдохнет.» на 1,42 мин

Цитата: Салон62 от 08.12.2019 15:11:44Видео:

Цитата: zdrav от 09.12.2019 12:43:46Ничего не понял из вашего спича. Где и когда я говорил что малая авиация на Севере не нужна? \n\nЧто касается выделенного, то вообще непонятно о чем вы.
На декабрь 2019 в Северо-Эвенск из Магадана регулярно дважды в неделю летает относительно комфортабельный Ан-24. Зачем лететь на грузовом транспортнике? 


Вы предлагаете заменить его на четыре штуки ремотризованных Ан-2 чтобы перевозить столько же пассажиров? В чем смысл вашего предложения? 

Кстати, первое что сказал инженер по прилету ТВС-2ВС в интервью магаданскому телеканалу:  « мать вашу, бензин должен быть высочайшего качества - иначе хана. Как в АН-2 дрянь не заливать. Двигатель импортный сразу сдохнет.» на 1,42 мин

а то, что кроме Ан-24 в Северо-Эвенск летает Ан-26-100 когда требуется помимо пассажиров перевести ГРУЗ для посёлка, который не лезет в багажный отсек Ан-24 и чтобы не гонять для этого ещё один самолёт если требуется перевезти 30 человек и тонны две груза.. обратитесь в авиакомпанию и спросите, нахрена у них там конвертируемый грузовик летает.   а Ан-2 будут гонять на Ягодный и Сеймчан. там пассажиропоток как раз до 9 человек вполне. и более того, ремоторизованный Ан-2 может быть и к нам в Приморский край поставят для "северов".  и что по топливу. есть желание проверить этого инженера. двигатель там жрёт обычное авиатопливо которого в Магадане/Соколе залейся. это не 115-й авиабензин для Ан-2, которого днём с огнём не сыщешь и не 92-й автомобильный для переделанных Ан-2, на которых движок дико теряет в мощности и в условиях высотности Магаданской области рискует пополнить список пропавших без вести самолётов в случае его прмеинения.

Цитата: lock от 09.12.2019 13:43:03Это результат удачного тусования "белорусского" мотор сича на МАКС.
АН-2 МС -  ремоторизованные  контрафактным движком, завезенным через белорусов, позволяет как то заткнуть дыру с выбывающим парком АН-2 по низкой цене до начала выпуска замены на УЗГА, но фанфары явно неуместны КМК.

никакого отношения американский двигатель на ТВС-2 МС к Мотор-Сич и Ан-2-100 не и имеет.

Цитата: mofack от 09.12.2019 13:46:53никакого отношения американский двигатель на ТВС-2 МС к Мотор-Сич и Ан-2-100 не и имее

С АН-2 100 попутал, неправ.

Цитата: zdrav от 09.12.2019 11:32:54Чет вы окончательно потеряли связь с реальностью и перешли на домыслы. 
О каких двух самолетах вы твердите?..

О тех, блин, о которых говорится в исходной новости! Очнитесь уже!
И какой, к чертям, бензин?!! Вы обратили внимание, что самолёт называется "ТВС"?!!

Цитата: Вадим Р. от 02.12.2019 15:57:50Авиакомпания "Азимут" в 2020 году планирует открыть рейсы из Ростова в Мюнхен и Прагу

Скрытый текст

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 2 декабря. /ТАСС/. Крупнейший авиаперевозчик Юга России - авиакомпания "Азимут" - планирует приступить к выполнению регулярных рейсов в Мюнхен и Прагу из Ростова-на-Дону с 2020 года. Об этом ТАСС в понедельник сообщил исполнительный директор компании Эдуард Теплицкий.
"В следующем году международные полеты будут добавляться. В первую очередь мы весной открываем рейсы в Мюнхен. Мы получили уже назначение со стороны Российской Федерации как регулярный перевозчик, направлена уже нота МИД в Германию, поэтому мы в ближайшее время будем открывать продажи на летний сезон", - сказал он.
Кроме того, в 2020 году авиаперевозчик также намерен открыть рейсы из Ростова-на-Дону в Прагу. "Да, у нас в планах также есть и рейс из Ростова в Прагу", - отметил Теплицкий.
Отвечая на вопрос о развитии внутренних перелетов, собеседник ТАСС подчеркнул, что компания намерена сохранить уже действующие направления, а также увеличить по некоторым из них частоту рейсов. "На следующий год мы будем выдерживать все те направления, которые есть сейчас, на некоторых будем увеличивать частоты", - пояснил исполнительный директор.
Теплицкий также добавил, что компания участвует в переговорах о начале полетов из Ростова-на-Дону в Милан.
"Конечно, мы тоже обсуждаем это на уровне руководства области, есть заинтересованность, есть заинтересованность и у жителей города, области по полетам в Италию. Поэтому сейчас идут такие интенсивные переговоры по возможности начала полетов", - сказал собеседник ТАСС, отвечая на вопрос о том, будет ли "Азимут" участвовать в открытии прямых рейсов между Ростовом-на-Дону и Миланом.
По словам Теплицкого, компания уже провела переговоры с консулом Италии. "У нас уже были переговоры и с консулом Италии, заинтересованность есть с обеих сторон, но есть некоторые проблемы, связанные с межправительственными соглашениями", - сообщил он, не уточнив, о каких проблемах идет речь.
Авиакомпания "Азимут" - авиаперевозчик Юга России, базирующийся в аэропортах Платов (Ростов-на-Дону) и Пашковский (Краснодар). Флот "Азимута" состоит только из самолетов SSJ-100 улучшенной модификации SSJ-100-95LR с увеличенной дальностью полета. Сейчас в парке компании 11 самолетов Sukhoi Superjet 100, к 2022 году планируется расширение парка до 16 судов.

Авиакомпания "Азимут" получила последний Superjet 100 в 2019 году
Российская региональная авиакомпания "Азимут" получила последний самолет Superjet 100 в уходящем году. 100-местное ВС (регистрационный номер RA-89121) выпуска 2018 г. летает по маршрутной сети перевозчика с 5 декабря. Борт, названный в честь реки Обь, покрашен в корпоративные цвета "Азимута" на ульяновском предприятии "Спектр-Авиа". 
Всего в 2019 г. ростовская авиакомпания получила три Superjet 100: первые два — в апреле и октябре....

Цитата: zdrav от 09.12.2019 12:43:46Кстати, первое что сказал инженер по прилету ТВС-2ВС в интервью магаданскому телеканалу:  « мать вашу, бензин должен быть высочайшего качества - иначе хана. Как в АН-2 дрянь не заливать. Двигатель импортный сразу сдохнет.» на 1,42 мин

Уважаемый ну вы бы прежде чем пейсать про топливо поинтересовались бы чем же аутентичные ан-2 заправляли. 

Цитата: Асгл от 09.12.2019 18:12:59Уважаемый ну вы бы прежде чем пейсать про топливо поинтересовались бы чем же аутентичные ан-2 заправляли.

Причём день Ан-2 ? 
СибНиа это заявляли, 

Что конкретно потребляет Honeywell именно на этом самолёте не интересовался, в оригинале записи звучит слово топливо, если вам от этого легче. Можете докопаться к неправильно оформленным запятым, если по сути ничего сказать не можете

В завершение темы, чтобы не плодить посты. 
В самолёте «Байкал» вместо композитов планируется использовать алюминиевые сплавы

Опубликовано 08.11.2019 | @AviaRu |  

Бывший глава Республики Бурятия, сенатор Вячеслав Наговицын на своей странице в соцсети Facebook написал о разговоре с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым о перспективах выпуска самолёта "Байкал". 
"Министр подтвердил, что самолёт будет производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), - сообщил сенатор. - Это будет, скорее всего, одновинтовой самолёт на 9-12 мест с техническими показателями, сравнимыми с макетом самолёта «Байкал». Но, скорее, не из композитных материалов, а из лёгкого алюминиевого сплава". 
Многоцелевой пассажирский самолёт "Байкал", который должен заменить долгожителя Ан-2, разрабатывает ООО "Байкал-Инжиниринг". В сентябре 2019 года компания выиграла конкурс Минпромторга на создание нового самолёта. Первоначально для замены Ан-2 планировался цельнокомпозитный демонстратор технологий ТВС-2ДТС, разработанный и построенный в Сибирском научно-исследовательском институте авиации, с 2020 года планировался его запуск в серийное производство на У-УАЗ. 
По словам Наговицина, Денис Мантуров считает, что самолёт из углепластика будет неконкурентоспособным из-за высокой цены и сложности ремонта ПКМ в условиях зимних холодов в России. Сенатор подчеркнул, что специалисты авиазавода могли бы попробовать уложиться в установленную предельную цену, конкурентную на рынке, доработав композитный самолёт.


Использование ПКМ позволяет сократить количество деталей в конструкции планера, ускоряя сборку самолёта, также в отличие от металлов, композиты не подвержены усталости. В то же время полимерные композиты имеют ряд недостатков, один из них - ударная прочность. После удара в детали из композиционного материала образуются микротрещины, которые при циклических нагрузках приводят к расслоению материала. Если композитная деталь ломается, её нужно полностью заменять новой, т.к. технологии ремонта не очень надёжны, и после него деталь редко может пройти квалификацию. Чтобы следить за появлением трещин, необходима сложная диагностика. Например, в композитное крыло встраивают оптоволоконные датчики, которые дают возможность своевременно определять целостность структуры материала.
Вероятно, отказ от ПКМ в конструкции "Байкала" не единственная причина, почему Минпромторг отказался от самолёта ТВС-2ДТС. СибНИА закладывал в конструкцию использование американского турбовинтового двигателя Honeywell TPE331-12UAN, а в условиях санкционной одержимости со стороны США, применение силовой установки западного производства может привести к срыву программы создания самолёта "Байкал".