Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: дим от 24.08.2010 21:40:37
последние слухи:

... оформление и подача в АР МАК представления на получение Сертификата типа на SSJ 100 планируется на конец ноября...

По программе сертификации выполнено уже 814 полетов с налетом 1990ч 35мин.

И еще. Первые 13 серийных самолетов невозможно поставить с заявленными характеристиками...
впрочем, это означает что начиная с 14-го ССЖ вероятно будет 100% соответствовать заявленным ТТХ (и иметь преимущества перед эмбрайерами)

Перетяжелили?

Цитата: дим от 24.08.2010 21:40:37(и иметь преимущества перед эмбрайерами)

Кстати об Эмбрайерах - в Китае упал E-190. Упал - не суть важно почему, скорее всего пилоты в плохих метеоусловиях ошиблись. А вот настоящий криминал вот в этом:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=387969

Пассажиры пытались открыть аварийные выходы, но их заклинило. Из-за дыма стало нечем дышать. Несколько человек смогли самостоятельно выбраться из самолета через дыру, образовавшуюся в фюзеляже рядом с кабиной экипажа.

Сейчас будет много вопросов как к китайской авиакомпании, эксплуатировшей самолёт, так и к бразильским конструкторам. Заклинившие аварийные выходы - это серьёзный криминал.

Цитата: SilverFox от 24.08.2010 21:39:29
Не,я понимаю, что не совсем по теме, но ... журнолюди - неизлечимы.
Нет бы назвать новость, например, так: НПО "Сатурн" начало серийное производство поставку серийных двигателей SaM146 для Superjet 100 - и всё было бы правильно.

Не все так плохо. "Российская газета":
Начались серийные поставки двигателя SaM146 для самолета Superjet 100

25.08.2010, Москва 17:15:04  В настоящее время 18 серийных Sukhoi SuperJet-100 находятся в разной степени готовности, 6 из них - в цехе окончательной сборки, сообщает пресс-служба ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Одновременно самолеты SSJ-100 продолжают проходить сертификационные испытания. Как сообщает ГСС, третий опытный самолет SSJ-100 прилетел в Италию для дальнейшего выполнения программы сертификации, в частности, на определение уровня шума и мощного электромагнитного поля. На базе аэропортов Caselle и Levaldigi самолет будет испытываться на соответствие требованиям электромагнитной совместимости для гражданского самолета с учетом возможности безопасной работы в искусственной электромагнитной среде. Также будут проведены испытания по определению уровня шума, призванные подтвердить соблюдение требований сертификации воздушных судов по шуму.
Как сообщает ГСС, программа сертификации Sukhoi SuperJet-100 проходит успешно. На сегодняшний день три самолета, принимающих участие в программе сертификационных летных испытаний, выполнили более 800 полетов, налетав в общей сложности 2 тыс. 011 летных часов, что составляет около 70% от общего объема сертификационной программы. В частности, Sukhoi SuperJet-100 успешно завершил серию испытаний в экстремальных погодных условиях (Якутск, Архангельск) и в условиях высокогорья в Гюмри (Армения), доказывающих, что дальнейших доработок планера в базовой конфигурации не требуется, говорится в пресс-релизе.
В настоящее время у ГСС более 160 твердых контрактов на поставки Sukhoi SuperJet-100.
http://www.rbc.ru/rb…1504.shtml

Поставки Boeing 787 задерживаются до середины первого квартала 2011г.

Первая поставка самолетов Boeing 787 Dreamliner стартовому заказчику - японской авиакомпании ANA отодвинулась на середину первого квартала 2011 года. Как сообщает компания «Боинг», причиной задержки являются комплексные проблемы с квалификацией специалистов, выполнявших работы на горизонтальном стабилизаторе, поставляемом итальянской фирмой Alenia Aeronautica, а также двигателями Trent 1000 английской фирмы «Роллс-Ройс»

«Пересмотр даты первой поставки следует после оценки доступности двигателей, которые необходимы для заключительной фазы летных испытаний этой осенью», - говорится компанией «Боинг».

Производитель не стал прямо указывать на случай 2 августа, когда в ходе испытаний произошел отказ двигателя Trent 1000 серии 'Package A', но заявил, что «пересмотр даты поставки следует за проведенной оценкой доступности двигателей, которые необходимы для заключительной фазы летных испытаний этой осенью». Это указывает на то, что моторы серии «Package B» могут послужить заменой ранее построенных моторов марки «Trent 1000» на самолетах компании ANA.


напомню, согласно планам Боинга первые "сонные ланеры" дожны были быть поставлены заказчикам в начале весны 2008 http://www.avia.ru/news/?id=1189061572

итого, задержка уже больше трех лет. И это у крупнейшей мировой авиафирмы, с 120 тыс работников, с безграничным кредитом доверия и деньгами, крупнейшего американского экспортера. три года задержки. Критики молодой фирмы ГСС - умолкните, а?

В Турине успешно начались испытания самолета "Сухой Суперджет- 100" совместного итало-российского производства



РИМ, 26 августа. (ИТАР-ТАСС). В туринском аэропорту Казелле в среду начались испытания третьего по счету опытного образца самолета "Сухой Суперджет-100", сообщили в пресс-службе итальянской компании "Алениа аэронаутика", входящей в группу "Финмекканика", которая совместно с российским ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" занимается осуществлением проекта создания этого самолета нового поколения.

"Цель этих испытаний - определение уровня шума и электромагнитного излучения. Необходима сверка, поскольку эта разработка совместная, осуществляемая двумя компаниями", - сказал источник, уточнив, что испытательная программа рассчитана примерно на месяц.

источник ВПК.name

Прокомментируйте, пожалуйста...

http://www.itar-tass…D=15443988

"Каков уровень развития России в сфере авиационного двигателестроения? Не кажется ли Вам, что Россия немного отстает от зарубежных производителей?
- Не немного, а прилично. А если взять такой показатель, как ресурс двигателя, то отстаем фантастически. И вот что интересно. В конструктивном отношении такие двигатели, как АЛ-31Ф, Д-30КПУ, РД-33 – великолепны. А двигатели, созданные Николаем Кузнецовым, НК-32, НК-25 – просто уникальны. Я повторяю, что Россия может сделать все, но, условно говоря, в одном экземпляре. "

"На сегодняшний день на «Сатурне» при изготовлении двигателя SaM146» нет ни одного материала, который изготавливался бы в России. Ни одного. Кроме, пожалуй, титана, производимого на Верхнесалдинском металлургическом производственного объединение «Ависма». Да и то, благодаря глубокой кооперации с США.  Можно было бы назвать еще звукопоглощающие панели, которые делаются в Обнинске. Но они изготавливаются из западных материалов."

"И чтобы уж до конца закрыть тему, отмечу, что материалы изготовленные  в России обошлись бы нам, конечно, дешевле. Но мы не можем их использовать, поскольку они не сертифицированы. На Западе они гораздо дороже. Но мы вынуждены их брать, хотя они удорожают двигатель, снижают его конкурентоспособность и летательного аппарата в целом. Замечу, кстати, что сегодня на покупную зарубежную продукцию, а это в основном материалы, приходится 50 проц. (!) стоимости двигателя."

???

Цитата: dmitrik62 от 30.08.2010 17:29:13
Прокомментируйте, пожалуйста...

http://www.itar-tass…D=15443988

"Каков уровень развития России в сфере авиационного двигателестроения? Не кажется ли Вам, что Россия немного отстает от зарубежных производителей?
- Не немного, а прилично. А если взять такой показатель, как ресурс двигателя, то отстаем фантастически. И вот что интересно. В конструктивном отношении такие двигатели, как АЛ-31Ф, Д-30КПУ, РД-33 – великолепны. А двигатели, созданные Николаем Кузнецовым, НК-32, НК-25 – просто уникальны. Я повторяю, что Россия может сделать все, но, условно говоря, в одном экземпляре. "

"На сегодняшний день на «Сатурне» при изготовлении двигателя SaM146» нет ни одного материала, который изготавливался бы в России. Ни одного. Кроме, пожалуй, титана, производимого на Верхнесалдинском металлургическом производственного объединение «Ависма». Да и то, благодаря глубокой кооперации с США.  Можно было бы назвать еще звукопоглощающие панели, которые делаются в Обнинске. Но они изготавливаются из западных материалов."

"И чтобы уж до конца закрыть тему, отмечу, что материалы изготовленные  в России обошлись бы нам, конечно, дешевле. Но мы не можем их использовать, поскольку они не сертифицированы. На Западе они гораздо дороже. Но мы вынуждены их брать, хотя они удорожают двигатель, снижают его конкурентоспособность и летательного аппарата в целом. Замечу, кстати, что сегодня на покупную зарубежную продукцию, а это в основном материалы, приходится 50 проц. (!) стоимости двигателя."

???

Ну прально. Наши материаллы никто из производителей не почесался сертифицировать. "Куда вы денетесь"(С). Но без этого двигатель сертификат не получит. Потому и приходится 50% стоимости отдавать дяде. Потому и Сатурн не смог поначалу освоить технологию работы с этими материаллами. С нашими - проблем нет, но наши не сертифицированы. Насчот единственного экземпляра - чувак жжот. Современные АЛ-31 имеют вполне себе приличный ресурс и выпускаются нормальными сериями. Для Китая, например. Гражданские современные, это только САМ-146. Увы...

Цитата: dmitrik62 от 30.08.2010 17:29:13
Прокомментируйте, пожалуйста...

По материалам - такой момент, что многоие наши материалы не сертифицированы и соответственно двигатель с ними не получил бы международную сертификацию.

Оттого перспективы EASA сертификации украинского Д436 - крайне туманны.

Цитата: Relict от 30.08.2010 17:56:23
Оттого перспективы EASA сертификации украинского Д436 - крайне туманны.

по моему его перспективы предельно ясны - не получит он евпропейского или американского сертификата никогда. И не пытаються даже потому что сами это понимают

обидно про 50% на материалы. Но лучше так, чем вообще никак. И потихоньку, полегоньку, пиная наших металургов, выходить на сертификацию наших же материалов, а потом на замену.

ЦитатаЛужков купит в Ульяновске 15 самолетов
30.08.2010, 12:27
...
Событием для области и города стало решение Юрия Лужкова приобрести для московской авиакомпании «Атлант-Союз» 15 самолетов «Ту-204 СМ», которые выпускает ЗАО «Авиастар-СП». Эти лайнеры по своим характеристикам почти не отличаются от зарубежных самолетов, отметил мэр Москвы, потому теперь не будет необходимости «развивать авиаперевозки только на импортных машинах»...

http://73online.ru/readnews/6856

Цитата: Relict от 31.08.2010 13:57:23
http://73online.ru/readnews/6856

Да он то АН-148 стопицот шт покупает, то Ту-334...

Первый серийный самолет "Сухой Суперджет-100" полностью укомплектован двигателями SaM146, сообщает АРМС-ТАСС.

"30 августа в Комсомольск-на-Амуре отправлен второй серийный двигатель для первого серийного "суперджета" для авиакомпании "Армавиа". Первый SaM146 уже находится у самолетостроителей", - сказал управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.

По словам г-на Федорова, в этом году компании "Гражданские самолеты Сухого" будет поставлено "двенадцать двигателей плюс один запасной". На следующий год - 36-50 единиц. С выходом предприятия на полную мощность в год будет производиться не менее 150 двигателей.

отгрузка второго серийного двигателя


между первым и вторым серийным - шесть дней прошло...


большая интересная статья Федорова про статус программы САМ146, про военные двигатели (ПАКФА) и про Сатурн вообще
читать тут http://www.aviaport.…01243.html

очень познавательно

В Индонезии авторизованным сервисным центром по SSJ назначена некая PT Dirgantara Indonesia.

Будет проводит техобслуживание и ремонт и поставлять запчасти для SSJ Катрики. За счёт этого планирует занять 30% национального рынка с нынешних 5%

 Цитата:
JAKARTA, Aug 24 Asia Pulse - PT Dirgantara Indonesia said it wants 30 per cent of the national market for aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) after it was appointed an authorized provider of spare parts and MRO service for Russian-made Sukhoi Superjets.

Dirgantara president director Budi Santoso said in Jakarta on Monday that the appointment would allow the Bandung-based aircraft maker to handle MRO bids for all variants of the Russian-made aircraft.

"Currently, we have secured just 5 per cent of the MRO market share by servicing 100 aircraft per year, but with the appointment we hope we can increase our market share to 30 per cent," Budi said.

Private airline PT Kartika Airlines, which recently signed a US$951 million contract to buy 30 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) airplanes, will be Dirgantara's first client for the maintenance of the Russian-made medium-overhaul passenger planes.

Kartika had named Dirgantara to handle the MRO works for its new fleet of Superjets, the newspaper The Jakarta Post quoted Budi as saying

Прошу извинить, не в тему здесь, но ветки про ан 148 нет на форуме. Есть информация что ранее  года 3-4 назад) Казахстан (авиакомпания SKAT) сделал заказ на 6 ан 148, и оплатил частично даже. Может кто нибудь в курсе насчет этой информации?
У меня жена в SKATe работает, вот она и утверждает:)

Цитата: wl от 02.09.2010 12:33:29
Прошу извинить, не в тему здесь, но ветки про ан 148 нет на форуме. Есть информация что ранее  года 3-4 назад) Казахстан (авиакомпания SKAT) сделал заказ на 6 ан 148, и оплатил частично даже. Может кто нибудь в курсе насчет этой информации?
У меня жена в SKATe работает, вот она и утверждает:)

Не знаю как насчёт оплатили, но собирались приобретать давно.У меня там тесть работает.
зы. авиакомпания называется SCAT

Цитата: wl от 02.09.2010 12:33:29
Прошу извинить, не в тему здесь, но ветки про ан 148 нет на форуме. Есть информация что ранее  года 3-4 назад) Казахстан (авиакомпания SKAT) сделал заказ на 6 ан 148, и оплатил частично даже. Может кто нибудь в курсе насчет этой информации?
У меня жена в SKATe работает, вот она и утверждает:)

украинцы деньги взяли, самолеты не сделали. Казахи очень злые были, по моему даже судились. Воз и ныне там, никаких поставок в казахстан не запланировано. И вряд ли теперь казахи захотят чтото покупать у Антонова

Компания SuperJet International подписывает соглашение на сумму более 300 млн долларов США

2 сентября 2010г., Рим - Компания SuperJet International, совместное предприятие Alenia Aeronautica (Finmeccanica Company) и Компании «Сухой», подписала Меморандум о взаимопонимании с лизинговой компанией Willis Lease Finance Corporation (США) на покупку шести Sukhoi Superjet (SSJ100) и четырех самолетов в опции. Стоимость сделки превышает 300 млн долларов США в каталожных ценах.

Первые поставки SSJ100/95 LR в конфигурации на 98 мест запланированы на сентябрь 2012 года.

Программа Sukhoi Superjet 100 является важнейшим производственным партнерством между Европой и Российской Федерацией в области гражданского авиастроения. На сегодняшний день SSJ100 - это лучшее предложение в сегменте 100-местных самолетов благодаря его непревзойденным характеристикам, в частности, расходу топлива, минимальному воздействию на окружающую среду, сниженным эксплуатационным расходам и максимальному комфорту для пассажиров.

About Willis Lease Corporation:

Willis Lease Corporation (Новато, Калифорния) – ведущий лизингодатель коммерческих реактивных двигателей, который также занимается лизингом самолетов. Willis Lease Corporation зарегистрирована в коммуникационной системе НАСДАК как WLFC.

Компания SuperJet International:

SuperJet International, совместное предприятие компании Alenia Aeronautica (51% акций) и Компании «Сухой» (49% акций), обеспечивает маркетинг и продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi Superjet 100 в Европе, Южной и Северной Америках, Океании, Африке и Японии. Кроме того, в сферу ответственности компании входят подготовка и послепродажная поддержка по всему миру, а также проектирование и развитие VIP и грузовой версий самолета. Активная работа ведется подразделением SuperJet International в Москве совместно с офисом продаж в Вашингтоне (США).


от flightGlobal:

Willis Lease Finance в основном активен в секторе лизинга авиадвигателей. Его портфель (на конец июля) включает 172 двигателя для коммерческих лайнеров, четыре "пакета запчастей", четыре самолета и другое связанное с двигателями оборудование.

Компания пока не уточнила, почему она заключила это соглашение, однако исполнительный директор Charles Willis заявил, в прошлом месяце, что его компания была "ободренна" налоговой реформой в России, которая "упростила приобретение и лизинг современных двигателей и самолетов".

Цитата: дим от 02.09.2010 17:27:53
украинцы деньги взяли, самолеты не сделали. Казахи очень злые были, по моему даже судились. Воз и ныне там, никаких поставок в казахстан не запланировано. И вряд ли теперь казахи захотят чтото покупать у Антонова

Тесть мне про суд не говорил, но то что ждали эти борты, а Антоновцы все возможные сроки профакапили, это факт. Сейчас летают на Боингах взятых в лизинг и на "Фантомасах", вроде был ещё Як-42.

Цитата: дим от 02.09.2010 17:27:53
украинцы деньги взяли, самолеты не сделали. Казахи очень злые были, по моему даже судились. Воз и ныне там, никаких поставок в казахстан не запланировано. И вряд ли теперь казахи захотят чтото покупать у Антонова

Да, весь парк авиакомпании переводят на боинги.. С нового года ан-24 - в историю..