Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: wl от 02.09.2010 20:05:39
Да, весь парк авиакомпании переводят на боинги.. С нового года ан-24 - в историю..

Надо будет у тестя поинтересоваться, всё таки внутренние рейсы по Казахстану они на "Фантомасах" выполняют

Цитата: Асгл от 03.09.2010 14:18:03
Надо будет у тестя поинтересоваться, всё таки внутренние рейсы по Казахстану они на "Фантомасах" выполняют

Жена сказала что им пришло письмо, и теперь в Казахстане запрещена эксплуатация самолетов, не проходящих по шуму. В Еропу похоже вступаем:)Вот и вспомнили счас про АН 148. Злые сильно очень...

Цитата: bachan1968 от 03.08.2010 18:56:36
В первую очередь, технология производства. Во вторую очередь отсутствие сервисной базы даже на территории РФ/СНГ, не говоря уже про мировой масштаб. В третью очередь, никто Ту-204СМ прямо сегодня не перестаёт производить

Ох уж эта сервисная база нынешняя у ТУшек. Вот давеча Ту-154 сел в тайге на аэродром для малой авиации, с неработающим энергообеспечением. Пилоты - моё почтение, супер подвиг сделали. Но ведь самолёт прошёл все необходимые процедуры на авиаремонтном заводе! И всё необходимое аэродромное обслуживание! А в воздухе у него при этом тупо отказала система энергообеспечения. И первые же предположения, озвученные в зомбоящике - "контрофактные запчасти".

Нафиг, нафиг, такую сервисную сеть. Даже если она вдруг и расползётся на весь мир - лучше новую нормальную сервисную сеть построить вместе с хранцузами, чем такое.

Цитата: дим от 01.09.2010 00:22:52
Первый серийный самолет "Сухой Суперджет-100" полностью укомплектован двигателями SaM146, сообщает АРМС-ТАСС.

И о нём сюжет интересный
SаM родился

ЦитатаЕсли сравнить этапы создания и производства авиационного двигателя с жизнью ребенка, то рыбинский мотор SaM146 для самолета Sukhoi Superjet-100 сейчас только родился. Позади - годы конструкторской работы, сложных испытаний, освоения производства.

А вот это как - правда, или не очень?
Р.Т. Есаян, Герой России, заместитель Генерального директора ГосНИИ ГА по летной работе.
"... на ис­пытаниях (ССЖ) в ЦАГИ, где надо пройти 8000 циклов, на шестой тысяче по крыльям пошли трещины. «Пошла» обшивка, но это раньше было ..."
http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/8/1149/

[quote На мой взгляд, мы в настоящий момент на­столько отстали в технологиях гражданского авиастроения от стран, которые являются в этой области лидерами, что надо с этим смириться и продолжать поддерживать и развивать то, что конкурентоспособно или жизненно необходимо для страны и авиапрома – это военная авиация. И не пытаться конкурировать на рынке граждан­ской авиации, тем более зарубежном, ввязыва­ясь в конструкторско-внедренческие авантюры.
[/quote]

какая лучезарная позиция "заместителя Генерального директора ГосНИИ ГА по летной работе" ...

Цитата: SilverFox от 12.09.2010 22:15:39
А вот это как - правда, или не очень?
Р.Т. Есаян, Герой России, заместитель Генерального директора ГосНИИ ГА по летной работе.
"... на ис­пытаниях (ССЖ) в ЦАГИ, где надо пройти 8000 циклов, на шестой тысяче по крыльям пошли трещины. «Пошла» обшивка, но это раньше было ..."
http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/8/1149/

Как указывает сам автор, "в прошлом месяце я узнал...", то есть достоверность приведенной информации может быть любой. Впрочем, слухи о все возникающих прочностных проблемах у Суперджета на форумах упорно ходят. Другое дело, что ГСС, как и другие производители, не обязано информировать широкую общественность о возникающих при разработке проблемах. Вот если эти проблемы не будут решены на момент получения сертификата - тогда да.

Хочу отметить еще несколько высказываний автора, чтоб было кое-что понятно.

В одном месте Ту-334 у него - абсолютно современный самолет, а в другом - отечественный авиапром отстал на 20 лет. И МС-21, оказывается, отстал. А выход - закупать движки, целиком, со всей производственной цепочкой, и ни в чем потом не зависеть от производителя.

Самое смешное, что с презираемым им Сам-146, намерения были именно такие: закупить даже не весь движок, а только горячую часть, и "ни в чем от Снекмы не зависеть". Ага, счаззз!!! После годичных боданий, как ездил к нам газогенератор в опечатанном виде из Франции, так и ездит. И как было ограничение на максимальную мощность, так и есть. Про ПС-90А2 тоже уместно вспомнить.

Но даже если у нас фантастическим образом появятся современные и экономичные движки - на какое место, я извиняюсь за грубость. их ставить-то? На ворота, как в известном анекдоте? Ведь, по логике автора, весь наш авиапром устарел, то есть и Ил-96, и Ту-шки, не говоря уж о проклятых от рождения Суперждете и МС-21. Продолжая смелую мысль, нам надо и линии производства самолетов закупить, и ни в чем от производителей не зависеть. Собственно, выход напрашивается очевидный: Ту заключает аутсорсинговый контракт с Боингом, и на наших линиях появляются современные отечественные самолеты Ту-737-НП, Ту-777 и т.п.

Еще момент. "Я понимаю дело так: не может и не должна «истребительная» фирма делать гражданские са­молеты. Менталитет не тот." При этом, Боинг прекрасно выпускает и военные, и гражданские самолеты, а основным акционером Airbus является EADS, который точно так же выпускает боевые самолеты. И Эмбраер - тоже того. И здесь автор - не в теме.

"Пока же получается, что КБ, которое было по истребителям лучшим в стра­не, а возможно – и в мире, распылило свои силы и непонятно чем занималось 10 лет. Такой вот пе­чальный вывод" - Результат распыления трудов сейчас вовсю летает в Жуковском, готовится второй летный.

Цитата: ata от 13.09.2010 12:13:35
Впрочем, слухи о все возникающих прочностных проблемах у Суперджета на форумах упорно ходят.

Нашел вот небольшое интервью директора ФГУП «Сибирский НИИ авиации им. С. М. Чаплыгина», профессионального летчика-испытателя Владимира Барсука:

..."Еще один момент — более тщательная диагностика конструкции. Если в советский период в процессе осуществления нагрузки проводились периодические осмотры на предмет целостности конструкции, то сейчас контроль за этим будет осуществляться в непрерывном режиме. Как минимум три системы будут нам говорить, не произошло ли разрушение. А в случае появления трещин будет происходить автоматическая остановка нагрузок и проверка разрушений."...
http://www.expert.ru…erjet-100/
- это 2008-ой год, а вот он же 2010:

"В сентябре 2009 года мы приступили к монтажу систем нагружения, контроля, тензометрии и др., а с 25 декабря — непосредственно к сертификационным испытаниям. На данный момент выполнено 90% объема первого этапа работ. Завершением этой стадии — 6000 лабораторных полетов, эквивалентных 3000 реальным (эксплуатационным) — мы обеспечим выдачу сертификата типа на воздушное судно "
http://www.metronsk.ru/issues/145/7962/

Кратко об авторе:

Лётчик-испытатель 2-го класса. Пилот-инструктор ГА 1-го класса. Общий налёт — 5 700 часов, в том числе на испытания авиационной техники — 2 500 часов. Освоил 23 типа летательных аппаратов. Член научно-технического и лётно-методических советов института. Эксперт-аудитор АР МАК, эксперт центра по сертификации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения.

Цитата: Циркуль от 13.09.2010 10:25:41
какая лучезарная позиция "заместителя Генерального директора ГосНИИ ГА по летной работе" ...

Ну да, у чела с огромным налётом, непоследней должностью, обозначенными ФИО и послужным списком ... куда ему против мнения некоего Циркуля  ::)

Цитата: SilverFox от 13.09.2010 21:36:06
Ну да, у чела с огромным налётом, непоследней должностью, обозначенными ФИО и послужным списком ... куда ему против мнения некоего Циркуля  ::)

Ну откуда мы знаем, мож у него какой бубновый интерес к закупкам. Или налёт, послужной список и должность гарантируют кристальную чистоту и неподкупность?
Вон, Сахаров - боньбу создал, казалось бы куда круче, а во что превратился?

Цитата: SilverFox от 13.09.2010 21:36:06
Ну да, у чела с огромным налётом, непоследней должностью, обозначенными ФИО и послужным списком ... куда ему против мнения некоего Циркуля  ::)

Ага, куда уж нам супротив тысеченалётных потреотов России ... Наше дело - платить налоги и радовацца ...

А вот и еще новость:
Завершены сертификационные испытания конструкции самолета "Сухой Суперджет-100"
http://www.itar-tass…;PageNum=0

...в период с октября 2008 по август 2010 года в испытательной лаборатории ЦАГИ "в полном объеме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолетного оборудования и др"....Отдельные фрагменты самолета нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчетного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчетные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные

пусть эта новость тут лежит целиком

Завершены сертификационные испытания конструкции самолета SSJ 100

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолета Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность.

В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объеме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС».

Отдельные фрагменты самолета нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчетного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчетные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные. «Благодаря профессионализму сотрудников отделения статической прочности ЦАГИ, конструкторов и инженеров ЗАО «ГСС» были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолетов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100», –– сказал Александр Пименов, вице президент по проектированию.

«Мы давно и плодотворно сотрудничаем с компанией «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания нового регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, и за это время достигли заметных результатов. Хотелось бы отметить, что самолет SSJ 100 успешно прошел такие сложные статические испытания как динамика посадки для фюзеляжа и комбинированные случаи нагружения планера с внутренним избыточным давлением фюзеляжа. В настоящий момент наши специалисты участвуют в комплексе работ по вопросам аэродинамики, прочности, систем управления и ресурсу в обеспечение сертификации самолета», - заявил Генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин.

«Завершение программы статических испытаний – эта важная веха в реализации Программы сертификации самолета SSJ 100. Наряду со статическими испытаниями мы успешно закончили и программу полетов на подтверждение прочностных характеристик. Испытания подтвердили требуемые для сертификации параметры. На сегодняшний день опытные самолеты провели в воздухе 2072ч., выполнив 842 полета», –– заявил Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.
http://superjet100.c…269/?print

мировой авиарынок, заказы за первое полугодие 2010

В целом произошло 401 новых заказов, 54 анулирования заказанных и два обмена. Больше всего транзакций за полугодие прищлось на Farnborough.

GECAS выделяеться значительным количеством заказов, лизинговая компания заказала 61 Airbus A320s и 40 Boeing 737s. American Airlines заказали 35 737-х, британская flybe разместила заказ на 35 Embraer 175, а  Air Lease Corporation заказала 31 A320s. Индонезийская Kartika Airlines разместила заказ на 30 Sukhoi Superjet 100, первый заказ на русский региональный самолет в 2010. DAE Capital стала ответственной за основные отказы, эта компания анулировала 18 A320, 15 Boeing 787, 10 Boeing 777 и семь Airbus A350.

Airbus получил 156 новых заказов в июле, наивысший уровень с июля 2008. Boeing получил 129 заказов, наивысший уровень с февраля 2008. Эмбрайер получил 37 заказа, ATR - 34, "Сухой" - 30 и Bombardier - 15.

На узкофюзеляжном рынке подписано 253 заказов: 137 A320-х и 116 737-х. 32 заказа в широкофюзеляжном сегменте: 14 A330-х, 12 777-х, 5 A350-х и один Boeing 767. На рынке региональников, Embraer получил заказ на 35 E175 и на два E190-х. Sukhoi продал 30 Суперджетов и Bombardier - 8 CRJ. На рынке турбопропов было 34 ATR72-х и семь Dash-8.
http://www.flightglo…-2010.html

После выполнения 5 валидационных полетов Sukhoi Superjet 100 получил разрешение АР МАК и EASA на выполнение сертификационных полетов в рамках испытаний по определению уровня шума.

Уже сейчас SSJ100 приступил к программе сертификационных полетов на базе аэропорта Levaldigi. С помощью телеметрической аппаратуры, связанной с испытательными приборами на борту самолета, шумовые параметры, включая траекторию лайнера, будут в реальном времени поступать к специалистам по летным испытаниям в комнату контроля Alenia Aeronautica, расположенную в аэропорту Turin-Caselle. После полета данные проанализируют в лабораториях компании Alenia для подготовки экспресс-оценки шумовых характеристик самолета. Поскольку метеоданные имеют важнейшее значение для испытаний по шуму, будут проводиться как наземные, так и воздушные измерения, последние - с помощью специальных датчиков, установленных на вертолете.

Перед допуском лайнера к сертификационным полетам АР МАК и EASA проверили:
•конфигурацию самолета 95004,
•расчетную траекторию для сертификации по шуму,
•методику летных испытаний,
•контрольно-измерительную аппаратуру для летных и наземных испытаний,
•калибровку.

В ходе параллельной сертификации АР МАК и EASA, эксперты Европейского агентства по авиационной безопасности уже приняли участие в испытаниях по программе больших углов атаки, выбрасывании аварийного трапа, опрессовке гидравлической системы

«Испытания SSJ100 на определение уровня шума и испытания в условиях полей высокой электромагнитной интенсивности в Италии – это не просто программа подтверждения ряда характеристик самолета. Это часть большой совместной работы АР МАК и EASA, направленной на гармонизацию сертификационных стандартов России, СНГ и Европы. И эта работа стала возможной благодаря Программе Sukhoi Superjet 100, поскольку SSJ100 – первый самолет, разработанный для эксплуатации не только на российском, но и на мировом рынке, и который должен соответствовать международным сертификационным нормам», - заявил Игорь Виноградов, Первый вице-президент ЗАО «ГСС».

http://www.superjet1…ess/00271/

Sukhoi Superjet 100 осталось 170 полетов для сертификации в РФ, сообщил вице-премьер Сергей Иванов.

http://www.rian.ru/e…74051.html


фотогалерея с дня открытых дверей КНААПО http://kmslife.ru/ph…ION_ID=975

новая картинка про двигатель суперджета и разделении работ в нем

В итоге что раньше войдет в коммерческую эксплуатацию, b-787 или Superjet 100

Цитата: алекс от 20.09.2010 19:20:54
В итоге что раньше войдет в коммерческую эксплуатацию, b-787 или Superjet 100

Эээ... Это же самолеты разных классов.
Вот сравнить с японцем или китайцем было бы интересно.

То что Суперджет-100 войдет в эксплуатацию раньше японца вообще разговор не стоит. Скорее всего раньше китайца но это не существено. А вот тот общеизвестный факт что Суперджет-100 на 10-12 % лучше CRJ и E-Jets уже говорит о многом. Более того, ЛТХ и ТТХ Суперджета лучше чем ARj-21. Более того, Суперджет-100 на 50% дешевле C-Series или просто дешевле в 2 раза. И скорее всего будет как минимум! на 30-50% дешевле MRJ. Это все означает что ГСС попали практически в точку, этот успех. И это лучший лайнер на планете в своем классе. Конечноэкономичность MRJ и CS100 будут выше чем у SSJ, но они и стоят на порядок больше. Так что авиакомпания выбравшая эти самолеты совсем не факт что отобьет с такой же эффективностью как SSJ вложенные деньги.
Однако главное не это, а главное то, что с последними событиями и общеизвечтнымми фактами которые стали доступны населению, можно редактировать и заново перессчитывать объем рынка самолетов в районе 100 и ко-во проданных Суперджетов. Это число явно должно вырасте в несколько раз по сравнению с предыдущими прогнозами.