Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: User78 от 02.10.2021 00:37:131 октября борт RA-89169 (95209) «Горно-Алтайск» перелетел из Жуковского в Шереметьево. Борт оборудован салоном экономического класса и рассчитан на перевозку 100 пассажиров. Первый полёт совершил 21 июня 2021 года.

Просто красивое фото этого борта:

Цитата: User78 от 21.09.2021 18:59:22

ЦитатаЭкипаж МС-21 отработал взлёты и посадки в тёмное время суток
20.09.2021

Продолжаются сертификационные испытания лайнера МС-21. Несмотря на низкую облачность и ливневый дождь, 20 сентября сразу два опытных самолёта: 73051 и 73053 одновременно находились в небе Подмосковья.

В сентябре 2021 три опытных прототипа МС-21 (73051, 73053, 73054) совершили 40 испытательных полётов совокупной продолжительностью 107 часов 50 минут. Данные по самолёту МС-21-310 с бортовым номером 73055 (с ПД-14) в систему FR24 не передаются и в итогах не учитываются, так что реальный налёт за сентябрь ещё больше.
 

Цитата: User78 от 10.10.2021 02:48:04...
То есть по всем основным параметрам ЛМС-901 "Байкал" в 1,5-2 раза будет превосходить своего предшественника Ан-2. Плюс современная авионика, более комфортабельный салон.

Ан-2:





ЛМС-901 "Байкал":



...

Ко мне в село летали Ан-2. Были как стандартные "скамейки" вдоль борта, так и кресла. Если не путаю - 4 ряда 2+1, во всяком случае - те же 12 пассажиров. С креслами были комфортабельнее, но к концу 80-х они летать перестали. А со скамейками чем были выигрышнее - можно было туда пассажиров, а обратно - ящики с грузом. Разок, помню, летели с отцом в конце салона, а остальное пространство было заставлено ящиками, летчики буквально проползли по ним в кабину.

Цитата: хвилолoг от 10.10.2021 09:07:00Ко мне в село летали Ан-2. Были как стандартные "скамейки" вдоль борта, так и кресла. Если не путаю - 4 ряда 2+1, во всяком случае - те же 12 пассажиров. С креслами были комфортабельнее, но к концу 80-х они летать перестали. А со скамейками чем были выигрышнее - можно было туда пассажиров, а обратно - ящики с грузом. Разок, помню, летели с отцом в конце салона, а остальное пространство было заставлено ящиками, летчики буквально проползли по ним в кабину.

Ящики в салоне как-то крепились или были просто навалены? Это может быть небезопасно, потому что при крене ящики могут сдвинуться и будет нарушена центровка.  

Кстати, были и совсем спартанские варианты салона Ан-2 - с длинной скамейкой:



...

Сам я на Ан-2 не летал, но мне рассказывали, что летать на "кукурузнике" из-за его очень низкой скорости (180 км/ч) и низкой высоты полёта (обычно 1000 м) было некомфортно - постоянно болтает и сильно укачивает даже тех, у кого нет морской болезни. 
"Байкал" будет лететь почти в 2 раза быстрее и в 3 раза выше, поэтому таких проблем быть не должно.

ЦитатаЛёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901, создаваемый Уральским заводом гражданской авиации, в четвёртом квартале 2021 года должен приступить к лётным испытаниям, а к концу 2022 года ожидается его сертификация. Об особенностях конструкции новинки, текущем статусе программы и новациях, ранее не встречавшихся в отечественных машинах такой размерности, рассказал главный конструктор УЗГА по самолётостроению Вадим Дёмин.
...

- Что актуально для выброски парашютистов, как в сравнении с Ан-2 изменятся потолок и скорость набора высоты?

- Выброска парашютистов обычно производится с 1500 и с 4000 метров. Но Ан-2 на четырёх километрах вообще не используют - самолёт туда будет забираться слишком долго. А ЛМС-901 должен набирать 4000 примерно за 15 минут. То есть характеристики по скороподъёмности в сравнении с Ан-2 лучше в 2-3 раза.

https://www.aviaport…58663.html

Цитата: User78 от 10.10.2021 11:15:06Ящики в салоне как-то крепились или были просто навалены? Это может быть небезопасно, потому что при крене ящики могут сдвинуться и будет нарушена центровка.

Не помню. Я тогда ещё школьником был, на такие моменты внимания не обращал. Зато обожал смотреть в иллюминатор.

Цитата: User78 от 10.10.2021 11:15:06...

Сам я на Ан-2 не летал, но мне рассказывали, что летать на "кукурузнике" из-за его очень низкой скорости (180 км/ч) и низкой высоты полёта (обычно 1000 м) было некомфортно - постоянно болтает и сильно укачивает даже тех, у кого нет морской болезни.

Болтанка сильная. 10-минутные полеты до райцентра переносил нормально, а 45 минут до Чебоксар были пыткой, гигиенические пакеты готовили заранее.

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила сборку газогенератора двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров. Изготовленный «ОДК-Авиадвигатель» опытный образец уже установлен на испытательном стенде, первые результаты показывают стабильную работу узлов и систем изделия. 
ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей, к примеру, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Разработанный газогенератор станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение. 
Проект ПД-35 реализуется Объединенной двигателестроительной корпорацией с 2017 года. Газотурбинные двигатели в классе тяги 35 тонн ранее в России не создавались. При разработке силовой установки максимально используется научно-технический задел, созданный в ходе разработки двигателя ПД-14. Также ведутся работы по освоению 18 новых «критических» технологий: создаются новые материалы, покрытия, применяются новые конструктивные решения и технологии. 
Для отработки конструктивно-технологических решений для двигателей большой тяги, а также для демонстрации готовности новых технологий к применению в конструкции новых двигателей ведутся работы по созданию демонстрационного газогенератора и двигателя – демонстратора технологий. 

https://rostec.ru/ne…ta-pd-35-/

Цитата: бардак с идеями от 11.10.2021 11:02:52Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила сборку газогенератора двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров. Изготовленный «ОДК-Авиадвигатель» опытный образец уже установлен на испытательном стенде, первые результаты показывают стабильную работу узлов и систем изделия. 
ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей, к примеру, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Разработанный газогенератор станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение. 

Фото:



...

Прям кучно пошло - первые 2 газогенератора ПД-8, газогенератор ПД-35, до конца года запустят первый ПД-8 в сборе, в следующем году лётные испытания ПД-8 и запуск ПД-35 в сборе. 

Таким образом, у России скоро будет полная линейка собственных современных двигателей: ВК-800С (ЛМС-901, Л-410, УТС-800), ТВ7-117СТ (Ил-112В, Ил-114, ТВРС-44), ПД-8 (SSJ-New, Бе-200), ПД-14 (МС-21, ПД-14ГП-1, возможно Ил-76МД-14), ПД-35 (CR-929, Ил-96, Слон), ПД-50. Раньше о таком можно было только мечтать.

Цитата: User78 от 10.10.2021 02:48:04Очень неплохо! 

Для сравнения, Ан-2: полезная нагрузка - до 1,5 тонн, дальность - до 1000 км, крейсерская скорость - 180 км/ч. 
Расход топлива Ан-2 - 180 л/ч (1 литр на 1 км), причем нужен дорогой авиационный бензин . Расход топлива у "Байкала" -  0,5 л/км (обычный дешевый керосин), в два раза меньше чем у Ан-2 и в 4-5 раз дешевле. 

Да нет конечно. Слухи о дороговизне авиационного бензина сильно преувеличены - автомобильльный 92-й - это гораздо более качественный "авиационный", чем Б91/115. И слухи о дешивизне авиакеросина тоже преувеличены - 55 тыс рублей за тонну это не алфавитом в форуме шевелить.

Цитата: ILPetr от 11.10.2021 20:35:58Да нет конечно. Слухи о дороговизне авиационного бензина сильно преувеличены - автомобильльный 92-й - это гораздо более качественный "авиационный", чем Б91/115. И слухи о дешивизне авиакеросина тоже преувеличены - 55 тыс рублей за тонну это не алфавитом в форуме шевелить.

С авиационным бензином не всё так просто, как вам кажется.
Для заправки топливом бензосистемы самолета Ан-2 разрешается применять только бензин Б-91/115.

А "дешевый" автомобильный бензин с обычных АЗС (68 тыс. рублей за тонну АИ-95) запрещено использовать в несертифицированных для этого авиадвигателях. 

ЦитатаВ связи с недоступностью авиационных бензинов российские владельцы поршневых самолетов начали использовать автомобильные бензины АИ-95 и АИ-98, продаваемые на АЗС. Однако применение автомобильного бензина взамен авиационного недопустимо, поскольку он не содержит этиловой жидкости, необходимой для смазывания клапанов, теплота его сгорания ниже. Кроме того автомобильный бензин не отвечает требованиям по детонационной стойкости: сортности и октановому числу (по м.м.).

http://miscom.ru/nov…-aviatciia

Вот, что говорил про эксплуатацию Ан-2 представитель авиакомпании "Авиация Колымы:

ЦитатаГУП «Авиация Колымы» (принадлежит Магаданской области) в начале декабря получило первый самолет малой авиации ТВС-2МС и до конца года получит второй, сообщили два региональных чиновника. ТВС-2МС – это модернизированная версия легендарного самолета Ан-2 («кукурузник»). Он способен перевозить 9 пассажиров или 1,5 т груза. Эту модель разработал ФГУП «СибНИА» (Сибирский научно-исследовательский институт авиации), выпускает его компания «Русавиапром». Модернизация заключается в замене советского двигателя АШ-62ИР на двигатель ТРЕ-331-12 производства американской Honeywell c сохранением конструкции планера, говорится на сайте СибНИА.

Ан-2 был разработан в 1947 г., производство самолетов прекращено в 1980-е гг. По оценке СибНИА от 2012 г., российские авиакомпании эксплуатировали 200 Ан-2, еще 60–70 шт. было у Минобороны, около 100 – у подразделений ДОСААФ.

Огромное преимущество нового «кукурузника» перед старым в том, что он летает на авиакеросине, как и вся гражданская авиация. Ан-2 летает на авиационном бензине. Он в дефиците и стоит вдвое дороже керосина, говорит сотрудник региональной авиакомпании. 

https://www.vedomost…ukuruznika

ЦитатаОдной из ключевых проблем самолета Ан-2 является то, что он использует в качестве топлива авиационный бензин, рассказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в среду, 30 декабря. Готовящийся же ему на смену «Байкал» работает на авиационном керосине.

Авиационный бензин в отличие от авиационного керосина заметно дороже, является нераспространенным видом топлива и логистика связанная c доставкой авиационного бензина на аэродром достаточно сложная, отметил Олег Пантелеев.

«Более того, иногда владельцы самолетов Ан-2 вместо авиационного бензина используют обычный 95-й бензин, что чревато и уже приводило к авиапроисшествиям», — добавил эксперт.

https://iz.ru/110647…kala-nad-2

Автомобильный бензин можно использовать на сертифицированных для этого авиадвигателях. Например, некоторые Rotax. И то там есть целый ряд ограничений по характеристикам и качеству топлива.  На не предназначенных для автобензина двигателях разрешается использовать только специальное авиационное топливо.

Авиационный бензин (Б-91/115, Avgas 100 LL) используется на вертолётах Робинсон, на самолетах Ан-2, Cessna-182, Extra EA300  и т.д.

Цитата«Уральская вертолётная компания - URALHELICOM» настоятельно рекомендует использовать только сертифицированный авиационный бензин для вертолётов R-44, Robinson и ни в коем случае не использовать для дозаправки своего вертолёта бензин с автомобильных заправочных станций.

 

Виды одобренного авиационного бензина компанией Robinson Helicopter Company и компанией Lycoming:

¨      100LL (AVGAS) (Для Raven II)

¨      B95/130 (для Raven II)

¨      B91/115( для Raven I)

https://www.uralhelicom.com/news2069



Стоимость авиационного бензина в России составляет около 20-21 тыс. рублей за бочку 145 кг, или 140 тысяч рублей за 1 тонну (в 2,5 раза дороже чем авиационный керосин):
https://kst-sport.ru…gas-100-ll


___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________




Конечно, можно на свой страх и риск заправить самолёт с несертифицированным для автомобильного топлива двигателем и обычным бензином с АЗС (который всё равно дороже чем авиационный керосин). Но только результат будет непредсказуемым:

ЦитатаРазбившийся Ан-2 наверняка использовал автомобильный бензин вместо авиационного
23.01.2015

Самолетами Ан-2 разрешено перевозить пассажиров только при использовании специального авиационного топлива Б-91/115 — такой приказ издали в Комитете гражданской авиации (КГА) Казахстана больше года назад. Однако, по словам экспертов в области авиаперевозок, такого топлива в Казахстане нет и не было. Его производят только в России, но самим россиянам его не хватает.

Ан-2 работает на поршневом двигателе внутреннего сгорания и может летать на обычном автомобильном бензине АИ-92 и АИ-95. Это дешевле и доступней, хоть и опасно. Октановое число 92-го и 95-го не соответствует стандартам, при которых двигатель самолета не подвергается риску. По словам пилотов, самолет, заправленный 92-м или 95-м бензином, может просто упасть.  Учитывая участившиеся случаи падений «дедушки» (так летчики называют Ан-2), КГА всех стран, использующих эти борты, запретили летать на бензине и тем самым подвергать опасности пассажиров.

— Автомобильный бензин имеет гораздо меньшее октановое число (ОЧ), чем требуется для двигателя Ан-2,  поясняет нам анонимный источник. — Так у АИ-92 — ОЧ равняется 85-ти, а у АИ-95 — 87-ми и даже у 98-го — всего 89. Использование автобензина ведет к быстрому износу двигателя. Вся поверхность головки и поршня съедаются детонацией, бывает, высыпаются перегородки между кольцами. Двигатель может сломаться прямо в воздухе и тогда уж как повезет. Учитывая сложную ситуацию с топливом, авиакомпаниям разрешили летать на бензине без пассажиров, то есть перевозить грузы, химикаты на свой страх и риск.
«Автобензин разрушает авиадвигатель изнутри»

А вот выписка из справки, составленной по результатам работ, проведенным центральной службой российского научно-исследовательского института  гражданской авиации  (ЦС авиаГСМ ФГУП ГосНИИ ГА РФ) по научно-методическому сопровождению подконтрольной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95:

«В связи с большим содержанием в автобензине ароматических углеводородов (до 60% масс против не более 35% масс для авиационного бензина Б91/115) в наземном комплексе авиатопливообеспечения авиакомпаний наблюдается частичное разрушение внутренней поверхности резинотехнических рукавов, предназначенных для контакта с авиационными бензинами. Углеводородный состав автобензина оказывает воздействие и на детали топливной системы Ан-2 — набухание и разрушение резиновых уплотнений впускных патрубков, разрушение пенополиуретановых поплавков топливомеров».

И далее:

«За время подконтрольной эксплуатации Ан-2 на автомобильном бензине марки Аи-95, согласно информации, которой располагает ЦС авиаГСМ ФГУП ГосНИИ ГА, имели место четыре случая ухудшения работы двигателей, которые могли быть связаны с применением автобензина»

Российские эксперты приводят случай с компанией «В», произошедший в 2001 году, когда  причиной падения Ан-2 было названо «нарушение работоспособности двигателя АШ-62ИР явилось ухудшение пропускной способности топливного фильтроэлемента 12ТФ29 и фильтра тонкой очистки карбюратора из-за использования некондиционного и неразрешенного для применения автомобильного бензина».

Тем временем, по словам наших источников, все Ан-2 в Казахстане продолжают перевозить пассажиров, используя АИ-95, и каждый раз подвергая их риску. Но другого выхода нет. Специального авиатоплива к нам просто не завозят.

https://365info.kz/2…iacionnogo

ЦитатаПричиной аварии с Ан-2 в Полтавской области комиссия считает бензин А-95
 01.12.20 



Комиссия НБРГА провела расследование и опубликовала результаты.

Из объяснений экипажа и технического персонала комиссия выяснила, что после начала полетов экипаж выполнил три полета на авиационном топливе AVGAS 100LL, которое осталось после перелета в топливных баках.

После достижения минимально допустимого остатка в топливных баках бензина AVGAS 100LL, с целью продолжения авиационных работ, КВС принял решение на приобретение бензина А-95 на ближайшей автомобильной заправке.

Было приобретено 600 литров автомобильного бензина А-95 (три бочки по 200 литров).

При анализе протокола испытаний качества топлива № 055-ХС / 2019, комиссия выяснила, что качество бензина автомобильного марки А-95 не соответствует требованиям ДСТУ 7687: 2015 "Бензины автомобильные евро. Технические условия".

Согласно объяснений второго пилота, после выполнения трех полетов была выполнена дозаправка топливом 200 литров (бензином А-95). После этого самолет выполнил еще четыре полета и была выполнена следующая дозаправка топливом 200 литров (бензином А-95). Комиссия считает, что при первой дозаправке произошло смешивание бензина А-95 и остатков бензина AVGAS 100LL, что незначительно ухудшило качество топлива в топливной системе ВС, но при следующей заправке смесь бензинов почти полностью соответствовала качеству бензина А-95 и, из-за несоответствия данной партии нормам, могла вызвать падение мощности двигателя после взлета.

Комиссия не смогла в полном объеме рассмотреть технические неисправности в органах управления ВС, неисправности систем и агрегатов ВС по причине полного сгорания самолета.

После анализа фактов, выявленных в ходе расследования, комиссия пришла к выводу, что, наиболее вероятно, столкновение с землей ВС Ан-2 UR-43983 произошло из-за дозаправки ВС некачественным топливом, что привело к снижению мощности двигателя после взлета с взлетным весом, близким к максимальному, и привело к его непредвиденного снижению. Вынужденная посадка была выполнена на лесную грунтовую дорогу, непригодную для выполнения посадки самолета Ан-2. Посадка выполнялась с парашютирования с закрылками, выпущенными на 40º. После приземления возник пожар, самолет полностью сгорел.

https://www.wing.com…/27753/40/


Те авиакомпании, которые, эксплуатируя Ан-2 и Робинсоны, продолжают закупать сверхдорогой авиационный бензин (вместо автомобильного) для своих самолётов и вертолётов - не дураки. Они просто четко соблюдают регламент и не хотят рисковать жизнями пассажиров и пилотов.  

Авиационный керосин в России стоит в 2,5 раза дешевле чем авиационный бензин Б-91/115 (Avgas 100 LL) и на 20% дешевле автомобильного бензина АИ-95. При этом, "Байкал" ещё и расходует в 2 раза меньше топлива на 1 км пути чем Ан-2. Так что экономия составит 4-5 раз, это очень существенно.

Плюс авиационный керосин - очень доступное топливо, оно есть в каждом аэропорту, причем везде стабильно высокого качества. А вот авиационный бензин всё же редкость, им могут заправить не везде.

Цитата: User78 от 12.10.2021 11:14:07С авиационным бензином не всё так просто, как вам кажется.
Для заправки топливом бензосистемы самолета Ан-2 разрешается применять только бензин Б-91/115.

...

Плюс авиационный керосин - очень доступное топливо, оно есть в каждом аэропорту, причем везде стабильно высокого качества. А вот авиационный бензин всё же редкость, им могут заправить не везде.

Вот последнее - критически важно. Вообще - либо турбина, либо на дизель переходить. Тот же RED 500 питается авиационным керосином "из коробки". Он, собственно, на него и рассчитан. Но 500 (и даже 600) л.с. - для "Байкала" маловато.

Хотя в будущем вангую создание более мощных авиадизелей для малой авиации. Ибо топливная эффективность у них просто прекрасная. Сейчас - не 1940е.

Цитата: User78 от 12.10.2021 11:14:07С авиационным бензином не всё так просто, как вам кажется.

Мне не кажется. Вопросы к качеству автобензина на отдельных заправках могут иметь место, но двигатель АШ-62 образца 1938 года был разработан под бензин, который перестали выпускать еще в СССР. Современные автомобильные не подходят ему только по единственной причине - сертифицирующие органы не получили достойный по их мнению откат. (Применение тетраэтилсвинца запрещено, и никаким смазывающим эффектом он не обладал, это антидетонационная присадка, повышающая ОЧ, засирающая свечи и тракт выпуска.)

Цитата: ILPetr от 12.10.2021 18:55:51Мне не кажется. Вопросы к качеству автобензина на отдельных заправках могут иметь место, но двигатель АШ-62 образца 1938 года был разработан под бензин, который перестали выпускать еще в СССР. Современные автомобильные не подходят ему только по единственной причине - сертифицирующие органы не получили достойный по их мнению откат. (Применение тетраэтилсвинца запрещено, и никаким смазывающим эффектом он не обладал, это антидетонационная присадка, повышающая ОЧ, засирающая свечи и тракт выпуска.)

Нет. Там по фракционному составу - сильные отличия. Ну а самое главное - октановое число. Б-91, это 91 по "моторному" методу (ММ). А АИ-95 - это по "исследовательскому", что по моторному даёт существенно меньше.

Пишут, что вот так

ЦитатаПо сортности и октановому числу 100LL идеентична Б-91/115, но содержит в пять раз меньше ТЭС. Это приводит к коротковременному зависанию клапанов , взывает тряску, но двигатель из строя не выводит. Автомобилный бензин по ММ имеет горздо меньшее ОЧ. Так у АИ-92--- ОЧ по ММ=85, а у 95го 87, и даже у 98го вего 89. О сортности нет даже намёков. Поэтому отработав половину ресурса движок требует ремонта. Вся поверност головки и поршня изъедины детонацией, бывает высыпаются перегородки между кольцами.

Нельзя а АШ-82 лить 95-ый. И даже 98-ой нельзя. Только авиационный спец-бензин, который стоит как моча девственного единорога (это я про 100LL).


PS: Вспомнилось. Последним автомобильным бензином, для которого ОЧ указывалось по моторному методу - был А-76. Там были честные "моторные" 76, которые потом при "рэбрендинге" этого бензина стали АИ-80. Так как по исследовательскому у него выходило 80, а не 76.

Цитата: basilevs от 12.10.2021 19:48:49Нет. Там по фракционному составу - сильные отличия. Ну а самое главное - октановое число. Б-91, это 91 по "моторному" методу (ММ). А АИ-95 - это по "исследовательскому", что по моторному даёт существенно меньше.



PS: Вспомнилось. Последним автомобильным бензином, для которого ОЧ указывалось по моторному методу - был А-76. Там были честные "моторные" 76, которые потом при "рэбрендинге" этого бензина стали АИ-80. Так как по исследовательскому у него выходило 80, а не 76.

Нет там принципиальных отличий по фракционному составу - температура испарения 10% и 90% очень жестко этот состав определяют.
 
Прикольно, что обсуждается ОЧ для ДВС со степенью сжатия чуть более 6.  

Цитата: ILPetr от 12.10.2021 20:39:46Прикольно, что обсуждается ОЧ для ДВС со степенью сжатия чуть более 6. 

Ну, ОЧ - это не только степень сжатия. Но и, например, УОЗ. А сдвинешь его - потеряешь мощность.

Макетная комиссия по проекту ТВРС-44 приступила к работе
Макетная комиссия по проекту турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44, сформированная Управлением сертификации авиационной техники Росавиации, приступила к работе в понедельник, 11 октября. Об этом сообщается в Телеграм-канале авиасалона МАКС.
В состав макетной комиссии вошли эксперты Росавиации, Авиарегистра России и сертификационных центров. Разработчик воздушного судна – Уральский завод гражданской авиации – вынес на рассмотрение комиссии электронный макет.
Этап макета призван подтвердить соответствие сертификационного базиса требованиям авиационных правил в части лётной годности и охраны окружающей среды, и предварительно оценить соответствие конструкции и расчётных характеристик воздушного судна требованиям сертификационного базиса. По итогам работы макетной комиссии должен быть утверждён план сертификационных работ по воздушному судну, его системам и комплектующим.

Самолёт ТВРС-44 будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117-СТ-02. В июле 2021 года «ОДК-Климов» получило техническое задание на его создание, это будет модификация двигателя ТВ7-117СТ-01, который устанавливается на самолёт Ил-114-300. Версия -02 будет иметь мощность на взлётном режиме 2400 л.с. и сниженный расход топлива. В отличие от базового двигателя, ТВ7-117СТ-02 получит замкнутую масляную систему и новый самолётный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса.
Современная российская гражданская авиация не обладает той номенклатурой современных самолётов, которой располагал СССР. Сейчас в стране идёт возрождение полной линейки пассажирских самолётов, которую можно представить примерно так: CR929 и/или ремоторизованный на ПД-35 Ил-96-400М -> МС-21 -> Суперджет 100 -> Ил-114-300 -> ТВРС-44 -> Л-410 -> ЛМС-901 «Байкал».
Турбовинтовой региональный самолёт с условным наименованием ТВРС-44 должен заменить самолёты Ан-24/26. Его пассажировместимость составляет 44 места, он займёт нишу между 19-местным Л-410 и 64-местным Ил-114-300.

Самолет Як-18Т с авиационным двигателем АПД-500, созданным на основе двигателя от автомобилей серии Aurus, прошел предполетные испытания - выполнил комплекс пробежек и подлетов на аэродроме, сообщили РИА Новости в пресс-службе Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского").
      
Ранее в ЦИАМ рассказали, что самолет с двигателем от Aurus впервые поднимется в небо в конце 2021 - начале 2022 года.
    
Як-18Т - это легкий учебно-тренировочный и пассажирский четырехместный самолет.
       
"Испытания, проходившие на аэродроме для малой авиации, состояли сначала из запусков, отработки режимов, приемистости двигателя и замера статической тяги на самолете на привязи; затем Як-18Т выполнил комплекс пробежек и подлетов. В ходе испытаний двигатель показал устойчивую работу и способность обеспечить необходимые летные характеристики", - сказали в пресс-службе.
    
Как пояснили РИА Новости в ЦИАМ, следующим этапом станет разработка технического задания на проведение опытно-конструкторской работы по семейству серийных авиационных двигателей, которые смогут устанавливаться на самолеты малой авиации, спортивные и учебно-тренировочные самолеты.
       
Параллельно ЦИАМ в рамках научно-исследовательской работы "Циркач" работает над созданием на базе АПД-500 двигателя-демонстратора АПД-А для легких самолетов акробатической категории. В настоящее время двигатель готовится к испытаниям на стенде, их ему предстоит пройти не только в обычном положении, но и в перевернутом. Испытания в составе самолета-лаборатории Як-52 запланированы на следующий год.
      
https://www.aviaport.ru/digest…92961.html

Цитата: Petrov-Vodkin от 14.10.2021 19:30:42Будет интересно если в итоге до авиационного доработают и 850-сильный V12 от Ауруса. Тогда будет хоть чем-то заменить оригинальный движок от АН-2.

Движок у Ан-2 в списке причин нелетания занимает место вблизи точки, завершающей перечисление. 

Американский авиастроительный концерн Boeing пытается справиться с новой проблемой в конструкции самолетов 787 Dreamliner. Об этом пишет в четверг газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники в компании.
        
По имеющимся сведениям, речь идет о дефектах титановых частей авиалайнера, которые обладают меньшим запасом прочности, чем необходимо. Это еще одна причина, по которой Boeing вынужден был приостановить поставки 787 Dreamliner на общую сумму около $25 млрд.
      
https://tass.ru/kosmos#scrollToTopD
  

Минпромторг оценит возможность ввода пошлин на товары из ЕС

В Минпромторге проанализируют возможность повышения пошлин на сельскохозяйственную и промышленную технику, пассажирские самолеты вместимостью 90 и 300 человек, спортивное оружие и ряд других товарных категорий, ввозимых из Евросоюза, сообщает РБК.

Цитата: VVSector от 15.10.2021 17:43:12Ага, если это узлы навески плоскостей крыла, то я как-то тут писал о трещащих крыльях.  Дружок рассказывал, когда в командировке был.  После работы оставался, цех пустой был и все обращали внимание, что композитное крыло на стапеле тихонько потрескивало.   Баяли, что как раз титановое что-то в корневой части.  Не хотел титан "жениться" с углепластиком или что-то в этом роде.

Титан сам по себе ни при чём, эта проблема с деталями а последние 3 года, обычный результат эффективных менеджеров.