Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: rommel.lst от 19.03.2022 15:03:55Иран до сих пор в массе летает на технике 50-летней давности. И самые критичные запчасти он получал, хоть и втридорога, но получал.

Очень может быть, что что-то простое и регулярно требующееся он и сам начал выпускать. Тогда для наших бортов это можно купить у него.
Нет особого смысла разворачивать производство расходников для самолетов, которые мы точно будем заменять, если эти расходники можно купить.

Цитата: Luddit от 19.03.2022 20:19:00Очень может быть, что что-то простое и регулярно требующееся он и сам начал выпускать. Тогда для наших бортов это можно купить у него.
Нет особого смысла разворачивать производство расходников для самолетов, которые мы точно будем заменять, если эти расходники можно купить.

Там и Китай может начать готовиться, соответственно, и помочь с производством запчастей.

Цитата: BUR от 21.03.2022 11:59:23И было это до 2013 года. Затем их переоборудовали в грузовые.
 
Пустой на 3 тонны тяжелее, зато может брать на 10 тонн топлива больше...
Вполне достойный конкурент Боингам и Аэробусам начала 1990х годов, но было слишком много "бесплатных советских" Ту-154М, а за новые Ту204-ХХХ надо было платить. И в итоге образовалась дыра между Ту154М и МС-21 в целое поколение самолетов. Летал на Ту204, как для пассажира ничем не хуже А и Б того времени.
 
П.С. Но если смотреть рост цен на топливо, то, наверняка, в ближайшие десятилетия тема экономичности будет более чем актуальна.

Тут смотрел одного эксперта от авиаотрасли. Он сказал, что з/ч запасено на один год. Срок проведения спецоперации где-то от 2 до 6 месяцев. За это время очень многие компании оголодают, и окончание горячей фазы операции - они рванут на рынок ЕАЭС что тапки будут гореть и сваливаться с ног. Но это сугубо личный прогноз - посмотрим.
Правда, за это время могут действительно, наклепать Ту и Ил, тем более что двигателей под них хватает, а если запустят обновлённую версию ПД90-3 (вторая была с импортными комплектующими), то возможно, и немного улучшить экономику этих, относительно "устаревших" бортов. Весь прогресс в авиационной отрасли состоит в переходе от гидравлики и тросиков, к электро и электрогидравлическому управлению, замены аналоговых приборов на цифровые, да гонка за двухконтурностью. Но! чем выше двухконтурность, тем ниже крейсерская скорость, ибо растут лобовые сопротивления. Сам планер существенно уже не улучшишь, борьба сейчас идет за жалкие проценты - до 5% - это уже супер прогресс. Поэтому старые планеры - будут ещё долго актуальны, пока не перейдём на новые технологии перемещения в воздушной среде. Из воздуха уже выжато всё... (см. принцип движения ракето-торпеды Шквал).
Так что немного подшаманеные ПД-90 ещё могут показать свою актуальность в будущем, если правильно к ним подойти (тем более, что их много надо для транспортной авиации, так что ПД дорабатывать нужно!!!). А Суржик и МС - это будущее, к которому надо стремиться, но можно и немного обождать - техника на переходный период есть.

Цитата: Superwad от 21.03.2022 13:11:43Так что немного подшаманеные ПД-90 ещё могут показать свою актуальность в будущем, если правильно к ним подойти (тем более, что их много надо для транспортной авиации, так что ПД дорабатывать нужно!!!). А Суржик и МС - это будущее, к которому надо стремиться, но можно и немного обождать - техника на переходный период есть.

На хранении стоит то ли 15, то ли 18 бортов Ту-204 различных вариаций, заводы есть - вполне можно оперативно пропустить через восстановление, думается. Это позволит проблему приглушить, если она возникнет.

Цитата: Mirotvorets от 20.03.2022 23:20:55Думаю проблем больших не будет.
Нынешний парк самолетов для России избыточен так как внутренние авиаперевозки составляли половину от общих а летать за границу скорее всего не удастся.
Самолеты особенно у Аэрофлота новые.
Перетоптаться несколько лет без проблем

Направления в азию, Турцию и прочий ближний восток остались. Это достаточно большой процент внешних маршрутов.
Но на экспроприированных бортах летать туда думаю будет проблематично.

Цитата: jamaze1 от 19.03.2022 20:53:48Там и Китай может начать готовиться, соответственно, и помочь с производством запчастей.

Это будут контрафактные запчасти. Никто не может гарантировать нормальную работу бортов после установки таких "левых" запчастей. Самолёт - не автомобиль, тут цена риска на порядки выше.

Так что никто контрафакт ставить не будет. Б/у с официальным невыработанным ресурсом - возможно.

21 марта Авиакомпания RedWings получила очередной Суперджет 100. 
Борт RA-89157 (95170) совершил первый полёт 10 сентября 2018 г. Это пятый поставленный в этом году Суперджет 100. 
  
https://sdelanounas.ru/blogs/146058/

P.S. Борт 3 года находился в Белграде. Зачем стоял там, ХЗ... 
  
http://superjet.wikidot.com/plane:95170

Цитата: basilevs от 21.03.2022 17:32:28

ЦитатаТам и Китай может начать готовиться, соответственно, и помочь с производством запчастей.

Это будут контрафактные запчасти. Никто не может гарантировать нормальную работу бортов после установки таких "левых" запчастей. Самолёт - не автомобиль, тут цена риска на порядки выше.

Так что никто контрафакт ставить не будет. Б/у с официальным невыработанным ресурсом - возможно.

Вообще-то, в Китае есть официальный завод Airbus в Тяньцзине (до 72 самолётов A320 в год, в 2020 произвели 500-й китайский Airbus), завод Boeing в Чжоушане, заводы производителя двигателей и шасси французской компании Safran в Сучжоу и Сиань. Плюс несколько других китайских заводов официально производят разные комплектующие для Боинга и Эрбаса.

То есть в "мировой фабрике" под названием Китай уже сейчас производят очень широкую номенклатуру сертифицированных (!) комплектующих и запчастей для самолётов Airbus и Boeing, а также занимаются сборкой готовых самолётов (у КНР есть детальнейшие чертежи Airbus A320 и Boeing 737).  Это ни разу не контрафакт. 
____________________________________________________________

Плюс в России для Boeing и Airbus тоже много всяких компонентов производили - например, титановые детали для шасси и двигателей от ВСМПО-АВИСМА:







В Рыбинске на ОДК-Сатурн недавно открыто производство лопаток для самых разных двигателей, в том числе и иностранных:

ЦитатаГоскорпорация Ростех открыла на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Инновационное производство позволит ежегодно выпускать компоненты для более чем 2 тысяч авиадвигателей – российских и зарубежных.

На площади 20 тыс. кв. м. установлены более 180 единиц современного высокотехнологичного оборудования, которое повысит производительность труда на 60%. Уже в 2020 году предприятие ОДК удвоит объемы производства – до 280 тысяч лопаток в год. К 2024 году производительность центра должна вырасти в семь раз – на его мощностях планируется выпускать около 900 тысяч единиц продукции, в том числе для зарубежных партнеров.

...

На Иркуте уже давно производят комплектующие для Airbus A320:

Цитата"Иркут" начинает производство комплектующих для Airbus A320

Авиастроительная корпорация "Иркут" объявила о переходе к серийному выпуску комплектующих для самолетов семейства Airbus A320.
В ходе визита первого вице-премьера Правительства РФ Сергея Иванова на Иркутский авиационный завод 25 октября 2007 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко объявил о начале серийных поставок компонентов для самолетов Airbus А320.

Первыми изделиями, произведенными на Иркутском авиационном заводе для европейского заказчика, стали ниши носовой стойки шасси А320. После проведения соответствующих тестов одна из них уже интегрирована в серийный самолет А320 на заводе Airbus в г. Меольт (Meaulte), Франция.

Первые контракты на производство килевых балок, направляющих закрылков, каркасов пола и ниш носовой стойки шасси для самолетов семейства А320 на мощностях Иркутского авиационного завода были подписаны в декабре 2004 года.

С декабря текущего года производство компонентов для Airbus предполагается осуществлять из российских деталей. В следующем году планируется выйти на максимальный объем производства по подписанным контрактам с тем, чтобы с 2010 года ежегодно отгружать продукции не менее чем на $100 млн. В перспективе ожидается выход на годовой оборот в размере около $300 млн.

https://zoom.cnews.r…irbus_a320

Цитата"Иркут" поставил пятисотую нишу стойки шасси для Airbus

На МАКС-2013 состоялась церемония передачи 500-й ниши передней стойки шасси самолета A320, изготовленной на Иркутском авиазаводе. По словам президента корпорации "Иркут" Олега Демченко (в центре), эта работа — не только выгодное сотрудничество с Airbus, но и освоение современных технологий, которые будут использованы при производстве МС-21. Сегодня выпускается 144 самолето-комплекта в год — столь массового производства пока нет ни в одной российской программе.

"Сейчас компоненты российского производства есть в каждом третьем самолете A320, — говорит вице-президент Airbus Крис Бакли (слева). — Они унифицированы с A320NEO, так что объемы будут расширяться".

http://www.ato.ru/co…lya-airbus
...

На ВАСО в Воронеже тоже давно производят детали для A320:

Цитата"Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) передало заказчику первую продукцию по контракту с Airbus на выпуск комплектующих. Как вчера сообщил гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов, таким образом закончился двухлетний подготовительный этап по налаживанию на предприятии нового производства, а завод получил статус поставщика EADS. Первую партию из пяти самолетокомплектов принял Бернар Лаверне, вице-президент завода EADS, специализирующегося на выпуске пилонов и мотогондол. Ее отправка в Европу намечена на 5 декабря, а затем перевозка комплектующих будет проходить ежемесячно. Г-н Шушпанов напомнил, что стоимость контракта на выпуск 400 самолетокомплектов в год составляет $7 млн. "Мы уже приступили к переговорам о его увеличении до $100 млн.", - отметил г-н Шушпанов. По словам гендиректора, в 2008 году ВАСО планирует произвести около 280 комплектов механических деталей из титана для самолетов A320 и A380 и порядка 140 обтекателей для А320.

На Гидромаше и Liebherr Россия в Нижнем Новгороде производят сервопривода и управляющие цилиндры A320:

ЦитатаЗавод "Гидромаш" производит корпуса и штоки управляющего цилиндра. На предприятии "Liebherr-Россия" освоен выпуск сервоприводов для руля направления. "ВСМПО-Ависма" поставляет титановую продукцию. Кроме того, сотрудники инженерного центра ECAR в России участвовали в разработке новых законцовок крыла (sharklets) и занимаются конструкторской поддержкой серийно выпускаемых самолетов.
Сейчас СП "Hamilton Standard - Наука" выпускает теплообменники для системы кондиционирования воздуха, "Гидромаш" - блоки клапанов системы управления полетом, а "ВСМПО-Ависма" - титановые штамповки для основных опор шасси.

Всё это производилось и производится полностью официально, с передачей всех чертежей от производителя, с сертификатами и т.д.  Если сюда приплюсовать детали для Boeing и Airbus, которые производятся в Китае - то уже больше половины самолёта можно будет чинить без проблем.

У Ирана и близко нет ничего похожего, что есть у России и Китая в области самолётостроения и двигателестроения, и то он умудряется вполне успешно ремонтировать свои 100 шт. Boeing 737 и Airbus A320 в условиях полного эмбарго.

Цитата: Николаич от 17.03.2022 12:31:34Никакого.
Юрий Борисов сказал, что изучается вариант временного возобновления строительства Ту-214. Завод, оснастка и производство комплектующих есть.
Пока МС-21 в крупную серию не уйдет - это куда лучше, чем совейский антиквариат из отстойников доставать.
Потом, по мере вытеснения МС-21, их можно в транспортные и почтовые переводить, благо сейчас это отработано уже.

Насыщение МС-21 наступить не скоро, к тому же один завод это бесконечно мало для насыщения,
параллельный выпуск ТУ на заводе где они уже производились, где есть стапеля и оснастка, позволит как то прикрыть проблему.
Да и вопрос международных полётов не маловажен, если на начало конфликта
Из 980 пассажирских лайнеров в РФ в лизинге находится 777 машин(с)
То после перерегистрации их в российский реестр, и разрыва лизинговых контрактов, то проблема летать на них за рубеж может решатся долго, а отличие от того же МС-21.
Так что проекты убитые 90-ми и первыми 2000-ми, могут сильно помочь, но есть ещё проблема наращивания выпуска двигателей, а она не менее сложная.

Цитата: AndreyK-AV от 22.03.2022 10:41:15Насыщение МС-21 наступить не скоро, к тому же один завод это бесконечно мало для насыщения,
параллельный выпуск ТУ на заводе где они уже производились, где есть стапеля и оснастка, позволит как то прикрыть проблему.
Да и вопрос международных полётов не маловажен, если на начало конфликта
Из 980 пассажирских лайнеров в РФ в лизинге находится 777 машин(с)
То после перерегистрации их в российский реестр, и разрыва лизинговых контрактов, то проблема летать на них за рубеж может решатся долго, а отличие от того же МС-21.
Так что проекты убитые 90-ми и первыми 2000-ми, могут сильно помочь, но есть ещё проблема наращивания выпуска двигателей, а она не менее сложная.

Андрей, я за временный возврат к жизни Ту-204/214 в этих условиях.
Нормальный же самолет был - чего уж там. В благоприятных условиях - да, эйрбасы могут быть прибыльнее для компаний, только где теперь те условия???
1. Их на хранении не менее 15 штук. Восстановление до летного состояния, тем более, что заводы есть - причем, два.
2. Постройка новых. Понятно, много не нужно, но восстановить и достроить, так, чтоб было в строю штук 40 - 50, реально, наверное. Можно ставить на международные рейсы - в Европу все равно не летать, а в Азии таких жестких требований по шумности нет вроде. Да и вопрос - они точно не надуманы?
А когда МС-21 серийный подойдет - Тушки можно в транспортные перевести, тем более, что сейчас они летают у Почты России и других почтовых компаний.

Цитата: Николаич от 22.03.2022 11:34:34Андрей, я за временный возврат к жизни Ту-204/214 в этих условиях.
Нормальный же самолет был - чего уж там. В благоприятных условиях - да, эйрбасы могут быть прибыльнее для компаний, только где теперь те условия???

Нет ничего более постоянного чем временное.(с)
Именно из-за этого шквал предложений не возрождать Ту.
Но реальность как обычно "никогда не говори никогда".
Любой авиалайнер в процессе эксплуатации дорабатывается, притом по всем системам, включая двигательную.
Необходимые доработки выявляются по ходу эксплуатации, и чем больше парк машин, тем быстрее выявляются проблемы и находятся пути решения.
Ту-204/214 не потому плохи что шумные, а потому что Запад не позволил их доработать, срывая контракты и ведя нечестную конкуренцию, в итоге маленький парк, экономически не позволяющий производителю и эксплуатантам вести доработку машин.
А теперь к сути, минтранс говорит об утери 78 лайнеров арестованных за рубежом, и рекомендует нашим авиаперевозчикам пускать за рубеж импортные самолеты.
Вот и остаётся что по заграницам включая и Азию, лететь SU, МС и Ил, т.е. те машины что уже имеют сертификаты и не получат проблем по техническим и юридическим вопросам.
А их ещё долго будет мало для внешнего и внутреннего рынка, заменить то потребуется около тысячи лайнеров. 
Так что Ту пойдут питом в товарных количествах (Борисов обещает за год наладить выпуск), в процессе эксплуатации будут дорабатываться притом до "товарного вида".
Тут же надо учесть ещё и  производителей двигателей и приборов и авионики, для которых малое количество машин, означает малые объемы, и будет экономически малорентабельным, да и невыгодным для доработок, ну и сами авиакомпании, одно дело получить у государства самолёт который позволит им жить и развиваться, совсем иное "временное затыкание дыр", которое можно эксплуатировать "на честном слове", так что это ещё и опасно.
Тут главное, не надеяться что нам опять вернут возможность закупать Боинги и Арбасы, и не пускать на внутренний рынок иностранных авиаперевозчиков, точнее даже когда все утихнет, то за один их борт на наши маршруты к нам, один отечественный борт к ним, и чтоб никаких препонов....

Цитата: Foxhound от 17.03.2022 22:24:57Да, сейчас нужно нарастить обьемы и выходить на ~100-200 гражданских в год.

 
если предположить, что уже вчера найдутся:

а) поставщики специализированного оборудования, способные и готовые в короткие сроки его поставить, наладить и потом обслуживать,
б) высоко квалифицированные спецалисты для кардинального расширения отрасли в очень ограниченный период времени,
в) финансовые ресурсы под низкие проценты (длинные деньги) ...
 
тогда у вас получится лет через 5 выйти на 100 или даже 200 самолетов ...
 
но мне не совсем понятно, почему все это не было сделано до сих пор? наверное не было достаточно этих самых ресурсов? в относительно спокойные и сытые годы ... тогда откуда они возьмутся сейчас?
  
имхо, у вас проблема в краткосрочной перспективе ... и решить ее методами долгосрочного планирования не получится ...

САМАРА, 21 марта. /ТАСС/. Завод "Авиакор" в Самаре начнет работу над созданием нового самолета на 44 пассажирских места ТВРС-44 под названием "Ладога". Об этом на заседании штаба по устойчивости экономики в правительстве Самарской области сообщил гендиректора предприятия Алексей Гусев, передает пресс-служба регионального правительства.

"Мы должны сделать четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолета. Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнем активно производить новую технику", - приводит пресс-служба слова Гусева.

По словам руководителя предприятия, контракт с Уральским заводом гражданской авиации, который по заказу Минпромторга России разрабатывает новый самолет, подписали на прошлой неделе. Самым крупным подрядчиком стало самарское предприятие "Авиакор". "В нынешней ситуации важен вопрос импортозамещения, вопрос дополнительной загрузки нашего самарского легендарного предприятия. Но вместе с вами мы продолжим работу и по другим проектам. Будем работать и с госкорпорацией, и с Минпромторгом России", - отметил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

Ранее в Минпромторге России сообщали, что российский турбовинтовой 44-местный лайнер будет называться "Ладога". Сейчас проект называется ТВРС-44. В конце января на совещании по авиастроению в Воронеже премьер-министр России Михаил Мишустин призвал думать о брендировании новых отечественных самолетов и давать им названия без сложных аббревиатур, которые никто не может запомнить. Тогда же замглавы Минпромторга Олег Бочаров проинформировал о работе над новыми моделями гражданских самолетов. В том числе он упомянул 44-местный турбовинтовой лайнер ТВРС-44, пообещав провести конкурс на название этого самолета.

https://progorodsama…um=desktop
https://tass.ru/ekon…um=desktop
.
ранее 
Такие были планы по ТВРС-44, но в связи с изменившимися условиями приняли решение выпускать в Самаре.

Цитата: jamaze1 от 19.03.2022 20:53:48Там и Китай может начать готовиться, соответственно, и помочь с производством запчастей.

 
что-бы не заниматься маниловщиной ... 
 
никакой китай не в состоянии производить для чужой авиационной техники критически важные компоненты требуемого качества и ресурса ... а тем более быть обвиненным в производстве контрафакта ... оно им надо? ... они на погремушках на порядки больше заработают ...

22 марта. /ТАСС/. Почти 800 из имевшихся более 1300 самолетов уже переведено в российский авиационный реестр. Арестованы и практически "потеряны" 78 машин. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе заседания комитета по экономической политике Совета Федерации.




При этом министр отметил, что до введения санкций восстановление доковидного уровня авиаперевозок (128,1 млн человек в 2019 году) ожидалось через 1,5-2 года.

Цитата: User78 от 22.03.2022 01:17:16Вообще-то, в Китае есть официальный завод Airbus в Тяньцзине (до 72 самолётов A320 в год, в 2020 произвели 500-й китайский Airbus), завод Boeing в Чжоушане, заводы производителя двигателей и шасси французской компании Safran в Сучжоу и Сиань. Плюс несколько других китайских заводов официально производят разные комплектующие для Боинга и Эрбаса.

То есть в "мировой фабрике" под названием Китай уже сейчас производят очень широкую номенклатуру сертифицированных (!) комплектующих и запчастей для самолётов Airbus и Boeing, а также занимаются сборкой готовых самолётов (у КНР есть детальнейшие чертежи Airbus A320 и Boeing 737).  Это ни разу не контрафакт.

 
ну так это заводы именно арбуза, бобика и сафрана ...
 
или вы думаете, что они плюнут на материнскую компанию и будут гнать контрафакт ночами?

ЦитатаГлава Минпромторга Мантуров: Россия в 2022 году произведёт 19 самолётов SSJ-100
22.03.2022



Россия в текущем году произведёт 19 самолётов SSJ-100 — для этого есть необходимые зарубежные компоненты, заявил глава российского Минпромторга Денис Мантуров.

«Не надо забывать про самолёт Sukhoi Superjet... На 19 бортов полностью имеется комплектация зарубежная, и до конца года будут исполнены контракты в объёме 19 машин», — цитирует его РИА Новости.

По словам министра, импортозамещённую версию SSJ-100 планируют сертифицировать в 2023 году, а поставки авиакомпаниям могут начаться с 2024 года.

Мантуров также о напомнил о так называемых белых хвостах — машинах, которые не были реализованы заказчиком. Глава Минпромторга отметил, что сейчас их доводят до лётной годности и в дальнейшем отправят в эксплуатацию.

Ранее глава Минтранса России Виталий Савельев заявил, что из более чем 1300 отечественных самолётов в российский авиареестр уже перевели свыше 800.

https://russian.rt.c…-samolyotf

ЦитатаОАК поставит два серийных самолета МС-21 до конца года
22.03.2022



"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) поставит заказчику два серийных самолета МС-21 до конца этого года, сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Что касается самолета МС-21, вы знаете, что у нас продолжаются работы по сертификации, - сказал министр. - Будет в этом году поставлено под контрольную эксплуатацию два самолета МС-21".
Ранее сообщалось, что первым эксплуатантом самолета МС-21 будет авиакомпания "Россия".

https://fomag.ru/new…ntsa-goda/

19 шт. новых Суперджетов, 2 шт. серийных МС-21, 1 шт. Ил-96-400М. Плюс, возможно, ещё один Ил-96-300 для СЛО и 1 шт. Ту-214. Итого, в России в этом году будет выпущено не менее 22-24 шт. новых пассажирских турбореактивных самолётов. 
Для сравнения, в прошлом году произвели 12 SSJ-100, 1 МС-21, 2 Ил-96-300 и 1 Ту-214 - 16 пассажирских самолётов.

___________________________________________________________

Цитата: Foxhound от 22.03.2022 16:56:04И то и то очень мало. Нужно выходить на 100 - 200 в год.

Так  и будет, но уже с полностью импортозамещенными МС-21-310М и SSJ-New. Всё делается последовательно и достаточно быстро.

В данный момент у России уже есть около 1300 современных пассажирских самолётов, большая часть из которых очень новые (не более 5-6 лет) и многие из них простаивают без пассажиров из-за закрытия целого ряда международных направлений.

ЦитатаСерийное производство самолета МС-21 начнется в 2024 году
22.03.2022



 Серийное производство импортозамещенной версии российского самолета МС-21 начнется в 2024 году, заявил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Скорее всего это будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершение всех сертификационных процедур, потому что любая компонента, которая меняется, в самолете требует проведения испытаний для того, чтобы отвечать всем требованиям авиационной безопасности", — сказал он на брифинге.

https://ria.ru/20220…64993.html

ЦитатаКакие части в МС-21 уже импортозамещены, а какие еще нет
21.03.2022



Про то, что Суперджет-100 на 80% импортный (что неправда) вы, думаю, много раз слышали. Впрочем, уже в очень высокой степени готовности версия SSJ-NEW, которая почти на 100% создана с использованием российских агрегатов. 

Но как дело с импортными деталями обстоят в МС-21? Насколько этот самолет зависит от иностранных поставщиков? Я постарался очень детально разобраться в этом.

Планер
Начнем с того, что все детали планера, включая с недавних пор и композитные части, на 100% российского производства. А это, между прочим, сотни довольно сложных деталей. Я очень часто слышу про то, что вот мол, у Суперджета российский только планер. Так простите, но именно планер это самое сложное в самолете. Да да, именно так. Хотите доказательства? Так посмотрите когда последний раз значимо меняли планер у самого массового магистрального самолета современности — Boeing 737? Когда? Да, правильно. Никогда. Менялось всё, включая двигатели. Но планер остается практически неизменным с рождения в 1967 году.

Кто-то скажет что ему это и не надо. Да нет, надо, давно надо, но это другая история, не будем углубляться.
Короче, фюзеляж, крыло и хвостовое оперение это и есть по сути самолет. Это самое сложное, это именно то, что в первую очередь и разрабатывается авиаконструкторами, то, что обеспечивает самолету нужную аэродинамику, делая из кусков алюминия, композита и титана именно самолет.

Остальное это уже, так сказать, комплектация. Между прочим, MC-21 изначально разработан по принципу открытой архитектуры. То есть по желанию его можно будет укомплектовать оборудованием любых производителей, подходящим под сертифицированные варианты.
Выше на картинке показаны основные производители элементов планера МС-21

Двигатель
Базовым для МС-21 является двигатель ПД-14 (разработан пермской компанией «Авиадвигатель»). За воронежским авиационным заводом «ВАСО» закреплено производство мотогондол для двигателей ПД-14.

Шасси
Нижегородское предприятие «Гидромаш» разработало и производит для МС-21 агрегаты шасси. «Гидромаш» также поставщик подкосов, цилиндров и других агрегатов для самолёта МС-21.

Система кондиционирования воздуха
Головной поставщик комплексной системы кондиционирования воздуха МС-21 — российский «Теплообменник».

Это что касается полностью российских систем, как видим основные и самые сложные части самолета МС-21 российские.
Но и с остальными элементами лайнера не всё так плохо. Давайте подробнее о них поговорим.

Авионика
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения российского концерна «Радиоэлектронные технологии» изготавливает половину всей авионики МС-21. Но часть авионики для МС-21 поставляет компания Rockwell Collins (США).

Но, тут нужно понимать следующее: импортными в авионике МС-21 являются стандартные универсальные блоки. Но самое сложное и ответственное в разработке это «подружить» их между собой. И здесь наши инженеры проделали громадную и сложнейшую работу.

Например, МС-21 это первый в мире лайнер, где реализована технология систем дистанционного управления — СДУ (fly-by-wire) с активными боковыми ручками управления, которые совместили в себе преимущества и боковой ручки и штурвала. Активная боковая ручка обеспечивает пилоту обратную связь по аэродинамическим условиям полёта и приближению к полётным ограничениям, и позволяет лучше взаимодействовать с другим пилотом. То есть создается впечатление, что она связана с самолетом механически (тяги, качалки и тросы). Это разработка наших инженеров.

В целом, я как-нибудь отдельно напишу про то, как разрабатывали авионику МС-21, и у вас не останется сомнений — это наша система, просто часть блоков импортные, но их не проблема заменить.

Есть и другие импортные части, но почти по всем готовы или в высокой степени готовности наши аналогичные системы. Эта работа была особенно активизирована в 2014 году.

Так, например, на смену вспомогательной силовой установке производства Hamilton Sundstrand, российская компания «НПП «Аэросила» разработала отечественную ВСУ ТА18-200МС. Эта ВСУ уже испытана и сертифицирована, хоть сейчас снимай американскую и ставь нашу.

Ну и есть ряд второстепенных вспомогательных систем, например, таких как:
Топливная система, система нейтрального газа и кислородная система — их делает компания Intertechnique.

Но по всем этим системам уже работает наша компания «Технодинамика». Она разрабатывает целый спектр вспомогательных систем, включая вышеперечисленные. Также компания «Технодинамика» разрабатывает для МС-21 систему электроснабжения. АО «Абрис» разрабатывает и интегрирует систему пожарной защиты МС-21. Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина разрабатывает остекление.

Так что у нас почти по 100% самолета системы или уже полностью российские, или в самом лайнере импортные, но замена им уже есть в недрах российской промышленности.

https://sdelanounas.ru/blogs/146067/

Цитата: User78 от 22.03.2022 16:05:35Для сравнения, в прошлом году произвели 12 SSJ-100, 1 МС-21, 2 Ил-96-300 и 1 Ту-214 - 16 пассажирских самолётов.

И то и то очень мало. Нужно выходить на 100 - 200 в год.