Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 14.03.2022 13:35:50П.С. естественно по всей экономике (тот-же вес конструкции и пассажировместимость) Ту154М самолет прошлого. Но если они уже есть сделанные и на хранении, то на несколько лет перетоптаться

Не получится. Экипажей нет. И взять их особо уже негде.

Более того - Ту-154М2 надо будет ещё сертифицировать сначала. А на это год-два уйдёт. И смысл тогда этим вообще заниматься? Проще доклепать ещё несколько штук Ту-2х4 и начать массовый выпуск МС-21 за это же время.

Объявлен тендер на испытания самолёта SSJ-New
Минпромторг РФ объявил тендер на подготовку и проведение в 2022-2023 годах наземных и лётных испытаний по программе самолёта SSJ-New в модификации с максимальным импортозамещением, отметив, что эта работа особенно актуальна с учётом долгосрочного прогноза международной политической обстановки. Тендер размещён на портале госзакупок.
Объектом объявленного конкурса являются научно-исследовательские и конструкторские работы по подготовке, обеспечению и проведению испытаний по программе «Суперджет» в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем под шифром «SSJ-New-Испытания». Начальная (максимальная) цена контракта заявлена в 15,6 миллиарда рублей. Подрядчик будет определён 4 апреля.
«Программа Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95), в рамках которой в период с 2002 по 2011 годы был создан и успешно запущен в серийное производство российский ближнемагистральный реактивный самолет RRJ-95, является важной компонентой обеспечения транспортного суверенитета России за счет развития сети авиаперевозок по маршрутам с низкой интенсивностью пассажиропотоков, характерных для большинства регионов страны», – говорится в материалах закупки.
Отмечается, что для развития этой компоненты, а также укрепления в долгосрочной перспективе позиций российского авиастроения в мировой авиаиндустрии, с учётом долгосрочного прогноза международной политической обстановки, семейство самолётов RRJ-95 планируется расширить путём создания модификации ближнемагистрального самолёта с максимальным замещением импортных изделий на отечественные – программа создания SSJ-New.
К настоящему времени завершены работы по выпуску рабочей конструкторской документации на планер самолёта RRJ-95NEW-100, выполняются опытно-конструкторские работы по разработке систем самолёта, начато изготовление составных частей планера опытных ВС.
«В 2022-2023 годах планируется выполнить работы по подготовке стендовой базы, проведению испытаний агрегатов планера и его систем, изготовлению опытных воздушных судов RRJ-95NEW-100», – говорится в тендерной документации.
Важными результатами выполняемых работ должны стать максимальное снижение доли импортных и соответствующее увеличение состава отечественных систем и комплектующих самолёта RRJ-95, подчёркивает Минпромторг.
Срок завершения работ в рамках госконтракта – 15 ноября 2023 года.

ЦитатаВ Ульяновске совершил первый полёт очередной Ил-76МД-90А
17.03.2022



16 марта 2022 года в Ульяновске совершил первый полёт Ил-76МД-90А с бортовым номером RF-78663 (0208).Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

Это третий тяжелый транспортный самолет, собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском АО «Авиастар-СП».

https://sdelanounas.ru/blogs/146017/



Всего на «Авиастаре» с учетом предсерийного лётного прототипа, А-78 и А-100 произведено уже 15 шт. самолётов серии Ил-76МД-90А.

78650 (предсерийный прототип), 78651 (А-100), RF-78652, RF-78653, RF-78654 (001-05), RF-78655, RF-78656, RF-78741 (Ил-78МД-90А), RF-78657, RF-78658, RF-78659, RF-78660 (002-05), RF-78661 (002-06), RF-78662 (002-07), RF-78663 (002-08).

____________________________________________________________________

ЦитатаУльяновский «Авиастар» увеличит выпуск самолётов Ил-76МД-90А
16.03.2022

Правительство РФ собирается увеличить объёмы государственного заказа для ульяновского «Авиастара» (сейчас предприятие является филиалом ПАО «Ил»). Об этом стало известно 16 марта, когда наш регион в рабочим визитом посетил заместитель председателя федерального правительства Юрий Борисов.

«Обсудили с вице-премьером развитие нашего авиазавода, - отметил губернатор Алексей Русских. - Сейчас стоит задача существенно увеличить выпуск самолётов Ил-76МД-90А и довести его до 18 самолетов в год».

Глава региона также сообщил о подписании соглашения с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), которое поможет обеспечить завод кадрами и создать для сотрудников комфортную для жизни среду.

https://ul.aif.ru/mo…l-76md-90a

Цитата"Авиастар" наймет дополнительно до 2000 человек для ускорения выпуска самолетов
17.03.2022

Предприятие "Авиастар" в Ульяновске планирует набрать от 1,5 до 2 тысяч человек для увеличения темпов строительства военно-транспортной авиации. Об этом заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь во время визита на завод вице-премьера Юрия Борисова.

"Мы понимаем, что должны выглядеть достойно как работодатель с точки зрения уровня оплаты труда и социальных условий. Мы уже приняли меры и по итогам прошлого года мы подняли среднюю зарплату на заводе на 30 процентов, а по некоторым категориям, в основном производственникам, до 40 процентов. В этом году сохраним тенденцию к росту", - сказал Юрий Слюсарь.

https://военное.рф/2022/Оак2/

Цитата: BUR от 14.03.2022 02:52:54В очередной раз сравнил двигатели от Ту-154М и ПД14... получается, что вместо 3-х Д-30КУ-154 можно было бы ремоторизовать на 2х ПД-14... при этом и тяги для полета хватит и расход топлива существенно меньше и суммарный вес чуть меньше.
Правда сколько ещё не слишком старых и изношенных Ту154М осталось не нашёл... имеет ли такого рода ремоторизация смысл?

Никакого.
Юрий Борисов сказал, что изучается вариант временного возобновления строительства Ту-214. Завод, оснастка и производство комплектующих есть.
Пока МС-21 в крупную серию не уйдет - это куда лучше, чем совейский антиквариат из отстойников доставать.
Потом, по мере вытеснения МС-21, их можно в транспортные и почтовые переводить, благо сейчас это отработано уже.

Цитата: BUR от 14.03.2022 06:31:56Их в этом и следующем году много не сделать. А тех-же Ту-154М (кстати была разработка Ту-154М2 с двумя ПС-90А вместо 3-х Д-30КУ-154) на хранении около сотни, как понимаю. Т.е. для полетов за границу, чтоб не арестовали их можно было бы использовать, если восстановить летную готовность.

Сами на нем летайте, ок?
Вы сколько их в землю вобьете в итоге?
Людей не жалко?

Цитата: User78 от 17.03.2022 12:30:12

ЦитатаВ Ульяновске совершил первый полёт очередной Ил-76МД-90А
17.03.2022



16 марта 2022 года в Ульяновске совершил первый полёт Ил-76МД-90А с бортовым номером RF-78663 (0208).Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

Это третий тяжелый транспортный самолет, собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском АО «Авиастар-СП».

https://sdelanounas.ru/blogs/146017/

Хм а почему окрас(ливрея) птички, как старый(советский) Аэрофлотовский?

Цитата: BUR от 17.03.2022 16:19:58Ту-214 по сравнению с МС-21 прожорливый и летает недалеко (масса пустого 60т по сравнению с 44т, и двигатели ПС90 по сравнению с ПД14, дальность 3000 по сравнению с 6000). На внутренних рейсах можно "целевыми субсидиями на топливо" скомпенсировать, а за границей увы. Для грузоперевозок расход топлива критически важен...
Т.е. новопостроенные коммерческие Ту-214 уже после минимального насыщения МС-21 скорее всего окажутся не у дел.
 
Может оказаться в конечном итоге как бы не выгоднее строить Ил-96-400М и некоторое время летать полупустым, чем Ту-214 и потом держать на стоянках 30 лет пока не сгниют.
 
Тем более что Ил-96 реально чудо советской техники даже сейчас, с ПС90 только немного отстает по топливной эффективности от новейших аналогов того-же класса. Т.е. после исчерпания ресурса ПС90 возможно будет провести ремоторизацию на двигатель семейства ПД14 и т.д.

Вот ЭТО ключевое.
Мы пока не знаем, подвергнется из-за санкций корректировке программа МС-21. А если да?
Так что как синица в руках - может сгодиться.

Цитата: BUR от 17.03.2022 16:19:58Тем более что Ил-96 реально чудо советской техники даже сейчас, с ПС90 только немного отстает по топливной эффективности от новейших аналогов того-же класса.

Мы это знаем только от Аэрофлота, руководство которого тыкало своими пяточками в шерстистые места боинга. 

Цитата: бардак с идеями от 17.03.2022 14:37:39Хм а почему окрас(ливрея) птички, как старый(советский) Аэрофлотовский?

Это дань традиции. Военно-транспортные Ил-76 ВКС РФ окрашиваются в гражданскую Аэрофлотовскую ливрею советского образца.
...

Всё это началось в 1979 году, когда был создан 224-й отдельный транспортный авиаотряд для обеспечения перевозок во время войны в Афганистане. В целях конспирации отряд был формально приписан к МГА СССР.

После этого, практически все советские Ил-76 военно-транспортной авиации стали с надписью "Аэрофлот" и в гражданской ливрее:

Цитатаспросил у отца, ветерана ВТА (к концу службы был в ее руководстве). Он сказал: все самолеты Ил-76 ВТА всегда были АЭРОФЛОТ, такими они шли с завода. Делалось это так как они все считались 224 отрядом, для работы за границей. Если на самолете была звезда, то значит он принадлежал не ВТА, а другим видам авиации, в частности в училищах такое встречалось. Если самолет уходил из ВТА в другую структуру, то на нем на заводе рисовали звезду. Я например служил в частях центрального подчинения ВВС, у нас тоже был аэрофлот.

https://russianplanes.net/id64381







У самых первых Ил-76 была другая ливрея:



...

На российских Ил-76 надпись "Аэрофлот" убрали, но вот аэрофлотовская гражданская бело-сине-серая ливрея осталась на многих военных бортах.



Новые Ил-76МД-90А тоже так красят:

Цитата: BUR от 17.03.2022 16:19:58Ту-214 по сравнению с МС-21 прожорливый и летает недалеко (масса пустого 60т по сравнению с 44т, и двигатели ПС90 по сравнению с ПД14, дальность 3000 по сравнению с 6000). На внутренних рейсах можно "целевыми субсидиями на топливо" скомпенсировать, а за границей увы. Для грузоперевозок расход топлива критически важен...
Т.е. новопостроенные коммерческие Ту-214 уже после минимального насыщения МС-21 скорее всего окажутся не у дел.
 
Может оказаться в конечном итоге как бы не выгоднее строить Ил-96-400М и некоторое время летать полупустым, чем Ту-214 и потом держать на стоянках 30 лет пока не сгниют.
 
Тем более что Ил-96 реально чудо советской техники даже сейчас, с ПС90 только немного отстает по топливной эффективности от новейших аналогов того-же класса. Т.е. после исчерпания ресурса ПС90 возможно будет провести ремоторизацию на двигатель семейства ПД14 и т.д.

Ну вы же сами недавно предлагали использовать Ту-154М, которые ещё более прожорливые чем Ту-204, даже при гипотетической ремоторизации на 2 движка.
У Т-204 весьма неплохая аэродинамика планера по сравнению с Ту-154.



Да, Ту-214, конечно, более прожорливый чем МС-21. Но тоже вполне сойдёт на переходный период. Весомое преимущество Ту-214 в условиях санкций - они уже серийно производятся на Казанском авиазаводе, там минимум импортных деталей. Можно и на ульяновском Авиастаре перезапустить Ту-204СМ, к тому же на хранении есть более 10 бортов.

Цитата: BUR от 17.03.2022 16:19:58Может оказаться в конечном итоге как бы не выгоднее строить Ил-96-400М и некоторое время летать полупустым, чем Ту-214 и потом держать на стоянках 30 лет пока не сгниют.
 
Тем более что Ил-96 реально чудо советской техники даже сейчас, с ПС90 только немного отстает по топливной эффективности от новейших аналогов того-же класса. Т.е. после исчерпания ресурса ПС90 возможно будет провести ремоторизацию на двигатель семейства ПД14 и т.д.

Они оба чудо советской техники, на обоих устанавливаются ПС-90. Ил-96 начали эксплуатировать в 1993, Ту-204 - в 1996. Ту-204/2014 произвели 89 шт. (из них 66 шт. после 2000), а Ил-96 - 32 шт. (из них 17 шт. после 2000).

Летать на полностью загруженных Ту-214 выгоднее чем на наполовину загруженных Ил-96-400М. Ту-214 намного дешевле и проще произвести. 
После начала массового выпуска МС-21 несколько десятков оставшихся Ту-214 можно будет использовать как неприхотливые транспортные самолёты, остальные продать в Иран и КНДР.  
Несколько бортов до сих пор используются "Почтой России" и "DHL":






Так что возможно, мы скоро увидим и Ту-214, и Ил-96-400М в пассажирских авиакомпаниях России. 

Сегодня, 17.03.2022, в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95224 и временной регистрацией 97011. 
Это уже 221-й взлетевший самолёт этого типа.

Цитата: BUR от 17.03.2022 16:19:58Ту-214 по сравнению с МС-21 прожорливый и летает недалеко (масса пустого 60т по сравнению с 44т, и двигатели ПС90 по сравнению с ПД14, дальность 3000 по сравнению с 6000). На внутренних рейсах можно "целевыми субсидиями на топливо" скомпенсировать, а за границей увы. Для грузоперевозок расход топлива критически важен...
Т.е. новопостроенные коммерческие Ту-214 уже после минимального насыщения МС-21 скорее всего окажутся не у дел.
 
Может оказаться в конечном итоге как бы не выгоднее строить Ил-96-400М и некоторое время летать полупустым, чем Ту-214 и потом держать на стоянках 30 лет пока не сгниют.

Нет слов, это просто нечто. Ту-154 сойдет, ТУ-204 плохо.
Вообще-то Ту-204 - это наш первый узкомагистральный, хорошо сконструированный. С нормальной площадью крыльев, в отличие от Ту-154. Крепкий середняк среди самолетов для своего года выпуска. 
Стране нужны самолеты. Вот прямо сейчас. И что интересно, есть хороший самолет который выпускается прямо сейчас. Надо только увеличить его выпуск до ранее достигнутого, по 10 штук выпускали в год. А может и больше можно.
Что до МС-21, то он пока массово в серию не пошел. И даже когда пойдет, то делать его будут на другом заводе, насколько я помню - а самолетов нужно много.
PS.
И это,  ваша проникновенная забота об экономии топлива (таки процентов так 10) именно в нашей стране весьма умиляет. Таки поездом, как вещала Грета, будет намного экологичней и экономнее.

Цитата: Прокруст от 17.03.2022 22:21:37Нет слов, это просто нечто. Ту-154 сойдет, ТУ-204 плохо.
Вообще-то Ту-204 - это наш первый узкомагистральный, хорошо сконструированный. С нормальной площадью крыльев, в отличие от Ту-154. Крепкий середняк среди самолетов для своего года выпуска. 
Стране нужны самолеты. Вот прямо сейчас. И что интересно, есть хороший самолет который выпускается прямо сейчас. Надо только увеличить его выпуск до ранее достигнутого, по 10 штук выпускали в год. А может и больше можно.
Что до МС-21, то он пока массово в серию не пошел. И даже когда пойдет, то делать его будут на другом заводе, насколько я помню - а самолетов нужно много.
PS.
И это,  ваша проникновенная забота об экономии топлива (таки процентов так 10) именно в нашей стране весьма умиляет. Таки поездом, как вещала Грета, будет намного экологичней и экономнее.

Да, сейчас нужно нарастить обьемы и выходить на ~100-200 гражданских в год.

Цитата: ILPetr от 17.03.2022 18:59:11Мы это знаем только от Аэрофлота, руководство которого тыкало своими пяточками в шерстистые места боинга. 

Если просто сравнивать технические характеристики, то такой разницы как между Ту204/214 и МС-21 у Ил-96-400М против одноклассников нету. Он чуть менее экономичен (ПС-90 двигатели прошлого поколения) и, возможно, нужен 3-й человек в экипаже (хотя как именно сейчас не знаю, был в какой-то момент опытный вариант Ил-96 с иностранной авионикой там было 2 человека в экипаже) не считая стюардов и стюардесс.

Цитата: BUR от 17.03.2022 22:44:59Если просто сравнивать технические характеристики, то такой разницы как между Ту204/214 и МС-21 у Ил-96-400М против одноклассников нету. Он чуть менее экономичен (ПС-90 двигатели прошлого поколения) и, возможно, нужен 3-й человек в экипаже

2 на 12-20 пассажиров (Ан-2, L-410) и 3 на 400... 

Цитата: BUR от 18.03.2022 12:22:21Но сравнивалось то с одноклассниками, у которых тоже 2 человека пилотируют.

Дело даже не в том, 2 их там, 3 или аж 5. А в том, что этот третий - имеет другую специальность. Это не пилот, а бортинженер. Которых никто давно не готовит и которые старой закалки уже или на пенсии, или перековались в пилотов и летают теперь за другую зарплату. А уж бортинженеров Ту 204 точно остались единицы. Ибо их и раньше было мало.

https://tass.ru/ekonomika/14116087

МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Авиакомпания Azur air планирует самостоятельно ремонтировать свои самолеты Boeing. Об этом говорится в сообщении компании.

"Azur air будет самостоятельно выполнять техобслуживание зарегистрированных в России самолетов Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 777", - отмечается в сообщении. В компании добавили, что перевозчик уже получил разрешение Росавиации на периодическое техническое обслуживание этих самолетов.
При этом компания на своей техбазе в аэропорту Внуково сможет проводить как оперативный ремонт, так и более тяжелые его формы: A-Check и С-check (первый производится раз в месяц, второй - раз в полтора - два года).
"Возможности технического центра Azur air позволяют проводить и другие сложные работы: модификацию воздушных судов, замену двигателей и стоек шасси, а также ремонт интерьеров. При этом Azur air продолжает развитие своего технического центра, чтобы обеспечить полную безопасность полетов собственного флота и предлагать услуги технического обслуживания другим участникам отрасли", - добавили в компании.

Цитата: Senya от 18.03.2022 15:47:20https://tass.ru/ekonomika/14116087

МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Авиакомпания Azur air планирует самостоятельно ремонтировать свои самолеты Boeing. Об этом говорится в сообщении компании.

"Azur air будет самостоятельно выполнять техобслуживание зарегистрированных в России самолетов Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 777", - отмечается в сообщении. В компании добавили, что перевозчик уже получил разрешение Росавиации на периодическое техническое обслуживание этих самолетов.
При этом компания на своей техбазе в аэропорту Внуково сможет проводить как оперативный ремонт, так и более тяжелые его формы: A-Check и С-check (первый производится раз в месяц, второй - раз в полтора - два года).

Да у нас вообще всё очень даже неплохо организовано с техническим обслуживанием Boeing'ов и Airbus'ов. Например, такая крупная российская компания как "S7 Technics" занимается даже ремонтом двигателей CFM-56 (устанавливаются на Boeing 737 и Airbus A320).

Совсем недавно, в сентябре 2021, запустили ещё один крупный цех в Шереметьево, в дополнение к существующим в Домодедово и Минеральных Водах:

ЦитатаS7 Technics представляет первое в России производство по капитальному ремонту двигателей и ВСУ
15.09.2021



S7 Technics, ведущий российский провайдер по техническому обслуживанию воздушных судов, создает производство по капитальному ремонту двигателей CFM56 и вспомогательных силовых установок (ВСУ) Honeywell. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Не имеющие аналогов в РФ и СНГ производственные мощности будут расположены на территории московского аэропорта Шереметьево и позволят осуществлять сложный капитальный ремонт самых массовых из находящихся в эксплуатации у российских авиакомпаний двигателей CFM56 производства CFM International и ВСУ компании Honeywell.
Новая производственная площадка S7 Technics будет заниматься капитальным ремонтом двигателей CFM56-5B и -7B, устанавливаемых на самые популярные в мире воздушные суда семейств Airbus A320ceo и Boeing 737NG. Специалисты S7 Technics будут проводить полную разборку силовых установок, чистку деталей, узлов и агрегатов, а также их инспекцию и последующий ремонт либо замену. После сборки характеристики работы двигателей будут подтверждаться на испытательном стенде.

В качестве партнера Honeywell, компания S7 Technics будет выполнять авторизованный ремонт в первую очередь ВСУ типа 131-9А/B, устанавливаемых на тех же типах ВС.
«Новая производственная площадка S7 Technics даст возможность как S7 Airlines, так и другим перевозчикам проводить капитальный ремонт двигателей в России, а не отправлять их за рубеж. Это позволит сократить временные и финансовые затраты авиакомпаний. Мы ожидаем, что максимальная производственная мощность цеха составит до 100 отремонтированных ВСУ и до 42 отремонтированных двигателей в год», - говорит Алексей Старков, директор по ремонту силовых установок S7 Technics.
Новое производство общей площадью 14 тыс. кв. метров будет состоять из участков по капитальному ремонту двигателей и ВСУ, линий промывки, инспекции, ремонта деталей, склада запасных частей и испытательного стенда для тестирования ВСУ после ремонта.

Уже проведена закупка современных производственных линий, большей части основного оборудования (для мойки, измерительного, неразрушающего контроля), а также балансировочных и шлифовальных станков. 
Начало работы цеха запланировано на первый квартал 2022 года, когда откроется секция по ремонту ВСУ Honeywell после получения сертификата EASA Part 145. Работы на двигателях CFM56 планируется выполнять начиная с середины 2022 года.
Деятельность цеха S7 Technics по капитальному ремонту двигателей и ВСУ будет осуществляться в рамках сертификатов Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральной авиационной администрации США (FAA).

https://www.aex.ru/n…15/235138/

ЦитатаРемонт авиационных двигателей



Авиадвигатели семейства CFM56 – одни из самых распространенных в гражданской авиации. Каждый день они доказывают свою надежность на тысячах воздушных судов по всему миру. Двигатель – это настоящее сердце самолета, которое требует регулярного квалифицированного обслуживания.
Специалисты компании S7 Technics прошли подготовку на базе швейцарского партнера – компании SR Technics и уже сегодня на участках цеха по ремонту авиационных двигателей, расположенных в аэропорту «Домодедово» и «Минеральные Воды» успешно обслуживается более 23 силовых установок в год. Оба участка оснащены всем необходимым оборудованием и готовы принять двигатели в ремонт в кратчайшие сроки.

Внедренная программа LEAN and Continuous Improvement позволяет сотрудникам цеха постоянно улучшать и оптимизировать свою работу, повышая качество выполняемых работ с одновременным сокращением времени выполнения ремонта двигателя.

Специалисты цеха готовы выполнять техническое обслуживание, инспекцию и ремонт двигателей CFM56-3/-5B/-7B как на крыле, так и на снятом компоненте, в том числе с командированием сотрудников и транспортировкой оборудования. В ходе работы проверяются ключевые узлы силовых установок, заменяются компоненты, продлевая период эффективной эксплуатации двигателей. На выполненные работы выписывается сертификат EASA form 1.

Единственный в России цех по ремонту авиационных двигателей CFM56 – это отличная возможность для авиакомпаний из России и ближнего зарубежья решить проблему временных и финансовых издержек при обслуживании силовых установок ВС.

S7 Technics обладает широким рейтингом на ремонты двигателей CFM56-3/-5B/-7B, который включает следующие стандартные виды работ:

 - Внешнюю инспекцию двигателя (Engine general visual inspection)
 - Бороскопическую инспекцию двигателя (Engine borescope inspection)
 - Инспекцию и сертификацию двигателя перед возвратом лизингодателю (Engine redelivery inspection)
 - Замену диска вентилятора (Fan Disc replacement)
 - Замену корпуса вентилятора (Fan Containment Case replacement)
 - Замену лопаток компрессора высокого давления (HPС Top Case repair)
 - Ремонт статорного корпуса компрессора высокого давления с заменой сегментов направляющего аппарата, втулок, уплотнений и т.д. (HPC stator case repair with vanes, bushings and seals replacement, etc.)
 - Замену сегментов первой ступени соплового аппарата турбины низкого давления (LPT stage 1 NGV segments replacement)
 - Замену лопаток турбины высокого давления (HPT rotor blades replacement)
 - Замену сегментов соплового аппарата турбины высокого давления (HPT NGV segments replacement)
 - Замену модулей двигателя: компрессор низкого давления (LPC booster), турбина низкого давления (LPT major module), коробка приводов и самолётных агрегатов (AGB and TGB major modules)
 - Замену подшипника №4 (Bearing №4 replacement)
 - Консервацию снятого двигателя на стенде на срок от 30 до 365 дней, а также продление консервации
 - Выполнение SB 72-0045 по модификации системы VBV на двигателях CFM56-5B (VBV system modification per SB 75-0045 on CFM56-5B engines)
 - Снятие инспекцию и установку внешней обвязки двигателя и агрегатов (QEC, LRU and accessories removal, inspection and installation)

https://www.s7techni…vigatelej/

_____________________________________________________
_____________________________________________________

Ну и практически все детали и запасные части можно производить в РФ, включая даже самые сложные вроде лопаток турбины высокого давления: 

Цитата«Пермские моторы» создадут Центр по производству лопаток авиадвигателей
12.03.2021



Компания «ОДК-Пермские моторы» Объединенной двигателестроительной корпорации осваивают производство лопаток турбин высокого давления для новых перспективных двигателей ПД-14, ПД-8, ПД-35. 

На «Пермских моторах» реализуется четыре проекта в рамках «Трансформации индустриальной модели ОДК»: «Лопатки турбины», «Валы ГТД», «Линии конечной сборки», «Центр теплозащитных покрытий». В стадии запуска находятся еще два – «Компрессор и турбина» и «Корпуса и камеры сгорания». 

«Первый по значимости проект – это центр специализации «Лопатки турбины», – отметил директор по инновационному развитию «ОДК-Пермские моторы» Дмитрий Оконешников. – В рамках «Трансформации индустриальной модели ОДК» планируется создать три центра специализации по изготовлению лопаток турбин – в «ОДК-УМПО», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-ПМ». В Уфе будут делать все лопатки для боевой авиации, в Рыбинске – для гражданской авиации, морских двигателей и прочих изделий. Мы специализируемся на гражданской авиации и уже сейчас осваиваем все лопатки турбин высокого давления для новых перспективных двигателей ПД-14, ПД-8, ПД-35. 

Лопатки турбины высокого давления – это самая сложная продукция в составе двигателя, именно она определяет ресурс и параметры изделия. Прогноз объемов производства предприятия на несколько лет вперед показывает существенный рост количества выпускаемых двигателей как по авиационной, так и по наземной тематике. 

Для организации инновационного производства планируется реконструировать здание, в котором сейчас расположен литейный цех. К нему будет пристроен еще один корпус площадью 17 тыс. кв. м. Здесь разместятся автоматизированный склад, станки для механической обработки лопаток, в том числе для роботизированной полировки. Туда же переедут процессы термической обработки, алитирования и пайки. Сейчас идет процесс разработки проектно-сметной документации на реконструкцию корпуса и строительство. Начало стройки запланировано на конец этого года – начало 2022-го.

https://rostec.ru/ne…vigateley/

Напомню, что в декабре 2019 "Ростех" открыл аналогичное производство лопаток горячей части двигателя на "Сатурне":

ЦитатаРостех открыл крупнейшее в России производство лопаток турбин для двигателей
06.12.2019

Госкорпорация Ростех открыла на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Инновационное производство позволит ежегодно выпускать компоненты для более чем 2 тысяч авиадвигателей – российских и зарубежных. Объем инвестиций в проект превысил 3 млрд рублей.



Госкорпорация Ростех открыла на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей. Инновационное производство позволит ежегодно выпускать компоненты для более чем 2 тысяч авиадвигателей – российских и зарубежных. Объем инвестиций в проект превысил 3 млрд рублей.
На площади 20 тыс. кв. м. установлены более 180 единиц современного высокотехнологичного оборудования, которое повысит производительность труда на 60%. Уже в 2020 году предприятие ОДК удвоит объемы производства – до 280 тысяч лопаток в год. К 2024 году производительность центра должна вырасти в семь раз – на его мощностях планируется выпускать около 900 тысяч единиц продукции в год, в том числе для зарубежных партнеров.

«Лопатка турбины – один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей для авиации, морских судов, энергетики. Такую продукцию производят только шесть стран в мире. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении. Новые цифровые технологии, внедренные на предприятии ОДК, позволяют получать продукцию мирового уровня. При этом точность производства возрастает на 30%, себестоимость лопаток снижается на 50%, сокращаются на 40% трудозатраты. Проект, без преувеличения, выводит российское двигателестроение на новый уровень и позволяет претендовать на лидирующие позиции в этом высокотехнологичном сегменте», – прокомментировал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

«К 2024 году доходы центра от данного вида производства прогнозируются на уровне не менее 5 млрд рублей в год. Основная часть продукции ориентирована на внутренний рынок, но есть и хорошие экспортные перспективы. В частности, достигнуты договоренности по долгосрочным поставкам до 2030 года с французской компанией Sаfrаn Aircraft Engines на изготовление до 250 тысяч единиц продукции в год. Уверен, наша продукция будет востребована и среди других мировых производителей», – подчеркнул индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

https://rostec.ru/ne…vigateley/


Поставки лопаток для Sаfrаn Aircraft Engines (Snecma) - это как раз для двигателей SaM146 и CFM56/LEAP.  То есть и самые сложные элементы горячей части SaM146 и CFM56/LEAP теперь производятся по полному циклу в России. Реальная доля РФ в производстве SaM146 уже не 50%, а 65-70%. 

Всего же таких крупных сверхвысокотехнологичных центров по массовому производству лопаток для современных турбореактивных двигателей в России будет сразу 3 - в Уфе, в Рыбинске и в Перми. Страна "лопаткоколонка". 

Ирану и не снились такие технологии, но даже без них он уже более 30 лет спокойно обслуживает и ремонтирует свои 260 самолётов.

_____________________________________________________________________________

Цитата: rommel.lst от 19.03.2022 15:03:55Движки - это не только лопатки. Там десяток тысяч наименований запчастей, из которых добрая треть у нас не производится.

Лопатки турбины высокого давления (горячей части) - самая сложная и высокотехнологичная часть авиадвигателя. Другое сделать проще. На ПД-14 большинство деталей более сложные чем на CFM-56.  Так что со временем импортозаместим все остальные детали иностранных движков.

Цитата: rommel.lst от 19.03.2022 15:03:55Иран до сих пор в массе летает на технике 50-летней давности. И самые критичные запчасти он получал, хоть и втридорога, но получал.

Я же приводил список самолётов Ирана. У иранцев есть 52 шт. Boeing 737 и 49 шт. Airbus A320 - почти половина всех их пассажирских лайнеров.
https://glav.su/foru…age6351889

Если при полном эмбарго можно спокойно покупать (пусть и втридорога) любые запчасти для самолётов Boeing и Airbus, то вообще замечательно.

Цитата: rommel.lst от 19.03.2022 15:03:55Ласточки и прочие Сапсаны напичканы импортом по самое не балуйся, и расписание регламентов там такое же жесткое

Сапсаны да, а Ласточки на 82% из российских компонентов уже, 18% импорта. Работа над импортозамещением продолжается. Так, недавно на заводе "Уральские локомотивы" начали применять полностью российские современные асинхронные электродвигатели:
https://glav.su/foru…age6370520 

Впрочем, Сименс четко дал понять, что никуда уходить не собирается:

ЦитатаSiemens продолжит техобслуживание поездов РЖД
15.03.2022

Речь идет о поездах "Ласточка", созданных при участии компании, и "Сапсан"
Немецкий концерн Siemens продолжит техобслуживание своих поездов, поставленных РЖД. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании.

"На текущий момент можем сказать, что мы продолжаем текущие сервисные контракты в соответствии с нормами и правилами экспортного контроля и проводим дальнейший анализ ситуации", - сказали в компании.

https://tass.ru/ekonomika/14076539

Цитата: User78 от 19.03.2022 01:57:37Да у нас вообще всё очень даже неплохо организовано с техническим обслуживанием Boeing'ов и Airbus'ов. Например, такая крупная российская компания как "S7 Technics" занимается даже ремонтом двигателей CFM-56 (устанавливаются на Boeing 737 и Airbus A320).


Поставки лопаток для Sаfrаn Aircraft Engines (Snecma) - это как раз для двигателей SaM146 и CFM56/LEAP.  То есть и самые сложные элементы горячей части SaM146 и CFM56/LEAP теперь производятся по полному циклу в России. Реальная доля РФ в производстве SaM146 уже не 50%, а 65-70%.

Движки - это не только лопатки. Там десяток тысяч наименований запчастей, из которых добрая треть у нас не производится.

Цитата: User78 от 19.03.2022 01:57:37Всего же таких крупных сверхвысокотехнологичных центров по массовому производству лопаток для современных турбореактивных двигателей в России будет сразу 3 - в Уфе, в Рыбинске и в Перми. Страна "лопаткоколонка". 

Ирану и не снились такие технологии, но даже без них он уже более 30 лет спокойно обслуживает и ремонтирует свои 260 самолётов.

Иран до сих пор в массе летает на технике 50-летней давности. И самые критичные запчасти он получал, хоть и втридорога, но получал.

Короче, поводов для радости в области обслуживания импортного парка пока нет. Ремстанции строить начали давно, но без ЗиП они не развернутся на полную.

Кстати, авиация, ведь, не единственная такая отрасль - из первых рук знаю, что у РЖД тоже головная боль сейчас до небес. Ласточки и прочие Сапсаны напичканы импортом по самое не балуйся, и расписание регламентов там такое же жесткое, как и в авиации.

Цитата: rommel.lst от 19.03.2022 15:03:55Движки - это не только лопатки. Там десяток тысяч наименований запчастей, из которых добрая треть у нас не производится.

Иран до сих пор в массе летает на технике 50-летней давности. И самые критичные запчасти он получал, хоть и втридорога, но получал.

Короче, поводов для радости в области обслуживания импортного парка пока нет. Ремстанции строить начали давно, но без ЗиП они не развернутся на полную.

Именно. Но РФ не Иран, поэтому нужно избавляться от импортных самолетов и пользоваться ситуацией чтобы убрать Боинг и Айэрбас с внутреннего рынка