Суперджет-100 и авиапром России вообще

Новость из телеги

ЦитатаКомпания Rolls-Royce провела испытания своего водородного двигателя. Она довела его до состояния максимальной взлётной тяги, что соответствует уровню, нужному для эксплуатации. Это большой шаг к "зелёной авиации". Однако подобный прорыв делал СССР еще в 1988-м году, но потом испытания забросил и британцам пришлось "изобретать велосипед" спустя 35 лет.

Правда, специалисты считают водородное топливо проектом, не имеющим права на жизнь.

#mashnews_эксклюзив
⚙️ @news_engineering

Цитата: Superwad от 24.10.2023 11:02:29Новость из телеги

ЦитатаКомпания Rolls-Royce провела испытания своего водородного двигателя. Она довела его до состояния максимальной взлётной тяги, что соответствует уровню, нужному для эксплуатации. Это большой шаг к "зелёной авиации". Однако подобный прорыв делал СССР еще в 1988-м году, но потом испытания забросил и британцам пришлось "изобретать велосипед" спустя 35 лет.

Правда, специалисты считают водородное топливо проектом, не имеющим права на жизнь.

#mashnews_эксклюзив
⚙️ @news_engineering

 
ну да, испытали ... двигатель работает ... и так было ясно ... скачок? не думаю ... но получили массу собственных данных для дальнейшего анализа ...
 
статья так себе ... туполь - прорыв-прорыв, а роллс - показуха ... кроме того, сетования насчет электромоторов и метана тоже не понятны ... над этими темами тоже работают ... и они вызывают столько же вопросов и сомнений ... особенно электросамолеты ... 
 
документация всплыла в аэробусе ... ну конечно они подсуетились и купили до чего смогли дотянуться ... тока ведь за 30 лет ничего так и не сделали ... а сейчас зашевелились с пистолетом у башки ... и каким боком арбуз к роллсу ... они не делятся ... кроме того имеющихся у них данных по нк-88 совешенно не достаточно для разработки нового водородного движка ... и с ними еще нужно уметь работать ... что сегодня не факт ... другие системы работы ... сегодня подобные испытания дают терабайты дигитализированной информации ... абсолютно необходимые для оптимизации двигателя ...

Цитата: BUR от 24.10.2023 15:23:44У электросамолетов есть хорошая, подходящая для них ниша – перевозки уровня не быстрого "аэротакси" примерно до 100 км.
Как раз исходя из суммарного веса привода и топлива с учетом разницы КПД.

 
разве что ... они конечно тоже авиация ... да сколько таких такси с двс? ... я лично ни разу не пользовался ...

Цитата: Фёдор144 от 24.10.2023 15:34:42разве что ... они конечно тоже авиация ... да сколько таких такси с двс? ... я лично ни разу не пользовался ...

Но, согласитесь, тот же ЛМС-901 (с его грузоподъемностью в 2 тонны) вполне мог бы взлетать с электромотором типа такого, на 500 кВт и с аккумуляторной батареей весом меньше тонны и возить свои 9 пассажиров километров на 150 без проблем.

Цитата: BUR от 25.10.2023 14:08:56Но, согласитесь, тот же ЛМС-901 (с его грузоподъемностью в 2 тонны) вполне мог бы взлетать с электромотором типа такого, на 500 кВт и с аккумуляторной батареей весом меньше тонны и возить свои 9 пассажиров километров на 150 без проблем.

 
вполне мог бы ... 1 тонна батереек это киловатт 200-250 будет ... 100-120 на взлет и набор высоты ... и 130-150 на прямой полет ... на 30-40 минут - 150-170 км ... за 150 млн рублей ...
 
новая газелька стоит 4+ миллионa ... обcлуга и эксплуатация существенно дешевле ... логистика существенно лучше и проще ... груз то к самолету все одно нужно доставить и от самолета ... и перегружать ... почему не сразу за 150 км на газели?
 
т.е. чисто технически это реализуемо, но так и не понятно, а нахрена собственно козе баян? ... если на балалайке проще ...

24.10.2023 Первым делом - «Электронная птица»: В ГосНИИАС создают новый стенд для самолёта МС-21-310

В государственном научном центре ГосНИИАС идёт создание нового полунатурного испытательного стенда интеграции, отработки и испытаний импортозамещённого комплекса бортового оборудования самолёта МС-21-310. В настоящее время проводятся работы по монтажу специального оборудования стенда, сообщили в ГосНИИАС.
 
П.С. Т.е. предыдущая версия "Электронной птицы" МС-21-300 с импортной комплектацией сохранена и в будущем, если/когда появятся заказчики версии самолета с импортным оснащением может быть использована.

Из Красноярского хаба в Китай будет летать «Суперджет 100» авиакомпании «Россия»
Группа «Аэрофлот» анонсировала о начале продаж авиабилетов на прямые регулярные рейсы авиакомпании «Россия» из Красноярска в аэропорт Тайпин города Харбин. Полёты из Сибирского авиатранспортного узла в Китайскую Народную Республику планируется запустить с 24 декабря два раза в неделю. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Рейс Красноярск - Харбин – станет первой воздушной линией, открытой в рамках перспективного развития авиасообщения между Россией и Китаем. Новый маршрут свяжет два крупных экономических центра в Сибири и на северо-востоке Поднебесной. А Сибирский авиатранспортный узел получит статус важного и удобного транзитного пункта для пассажиров, путешествующих воздушным транспортом в КНР. При этом уже широкий выбор стыковых рейсов с множеством маршрутов Группы из Красноярска увеличится.
Харбин – столица провинции Хэйлунцзян, граничащей с Россией на северо-востоке Китая. Город является востребованной точкой полётов в рамках делового туризма. В Харбине регулярно проводятся ведущие международные выставки и конференции, город активно развивается как центр событийного туризма. В Харбине интересен и экскурсионный отдых – город богат культурно-историческими достопримечательностями. А в качестве удобного логистического узла с развитой инфраструктурой позволит продолжить туристическую поездку в другие регионы Китая.
На воздушной линии Красноярск - Харбин «Россия» будет эксплуатировать самолёт «Суперджет 100» пассажировместимостью 100 человек: 95 мест в классе Эконом и 5 мест в классе Комфорт.

Цитата: Фёдор144 от 25.10.2023 14:56:44...
т.е. чисто технически это реализуемо, но так и не понятно, а нахрена собственно козе баян? ... если на балалайке проще ...

А также удобнее, дешевле и безопаснее.

Продолжаем.

Первым делом - «Электронная птица»: в ГосНИИАС создают новый стенд для самолета МС-21-310

Пишут:

ЦитатаСегодня в ГосНИИАС ведутся испытания бортового оборудования на полунатурных испытательных стендах «Электронная птица» самолётов МС-21-300 и SJ-100, разработанных в кооперации с ПАО «Яковлев».

Новый стенд, также создаваемый совместно с «Яковлевым», станет «Электронной птицей» самолета МС-21-310
На данном этапе уже выполнен монтаж технологических систем лабораторного зала, макета кабины экипажа и системы визуализации закабинной обстановки, также установлены несущие конструкции для размещения бортового оборудования.
Сегодня идет монтаж оборудования стенда, а также прокладывается кабельная сеть.
После этих работ станет возможной установка бортового оборудования.

ГосНИИАС проиллюстрировал настоящий этап такой фото:



Тем не менее есть уже фото макета (возможно даже действующего) "электронной птицы" МС-21-310.

Цитата: liv444.1 от 26.10.2023 13:03:39Тем не менее есть уже фото макета (возможно даже действующего) "электронной птицы" МС-21-310.

Так внешне он же такой же, как "Электронная птица" МС-21-300, та самая которая с импортным оборудованием.
 
ИМХО речь о том, что не стали разбирать ЭП МС-21-300, а дополнительно сделали ещё одну для МС-21-310. Сохранив исходную как референтную и, возможно, для сопровождения уже изготовленных МС-21-300.

Цитата: Телеграм-канал Записки взлётоголиковТут рождаются Суперджеты ✈️ Производственный центр «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре

Всем привет из производственного центра «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ☺️
На предприятии происходит сборка фюзеляжей, авиационного оборудования и салона, а также первые испытательные полеты перед покраской и передачей заказчику Суперджета.
На сегодняшний день в Производственном центре трудится более 1000 человек.
И увидел импортозамещенный SJ-100, который совершил совсем недавно, 29 августа 2023 года, свой первый полёт 👏

https://t.me/zapiskivzletogolikov/2839

https://disk.yandex.ru/i/PTNVHUuyXajiFw

Цитата: osankin от 26.10.2023 21:58:28https://disk.yandex.ru/i/PTNVHUuyXajiFw

Всё интересно, но при этом авторы почему-то пишут, что ТВС-2МС сертифицирован "с нуля" по АР-25, т.е. на 9 человек, а не "модернизация Ан-2" на 12 пассажиров.
 
Но очень подробно про дрязги и проблемы с сертификацией и "играми" с поляками и Антоновым...
 
Если не ошибаюсь после февраля 2022 в связи с СВО и санкциями все эти "правила игры как будто Антонов всё ещё в СССР, а Польша в СЭВ" закончились окончательно.

Продолжаем.

Azur Air ремонтирует часть двигателей в Иране

Заместитель генерального директора авиакомпании по производству Андрей Муканин:

Цитата"Все виды технического обслуживания воздушных судов мы выполняем сами, (...) Иран нам помогает с точки зрения ремонта наших двигателей. Они там есть.
Количество двигателей, находящихся на ремонте, не назову.
Это не влияет на запланированную программу полетов, регулярность и безопасность полетов"

Все четко, а вот ЮтЭйр залетел на бапки: Utair подала иск против армянского поставщика за неполученные двигатели

Цитата: liv444.1 от 12.10.2023 18:55:14На эти тезисы  сегодня опубликована новость с ответами Главы Ростеха Сергея Чемезова.

Цитата"Ну, и под российско-китайский (самолет- ИФ) тоже, если мы все-таки начнем с ними (китайскими партнерами - ИФ) его проектирование".

Продолжаем.

Comac Shares C929's Ambitious Carbon Emissions Reduction Target

Машинный перевод, все остальное платное, но и этого вполне:

ЦитатаСИНГАПУР 23 октября 2023 года

— Главный авиаконструктор Comac заявил, что OEM планирует снизить выбросы углекислого газа на 60% по сравнению с аналогичными современными авиалайнерами в рамках своей широкофюзеляжной программы C929, пока она находится на этапе предварительного проектирования.
Это обновление является самым значительным, которое Comac предоставила для C929 со времен Россиийского......

Ну а чё? - Китайской цивилизации заметно более 2000 лет.
Куда им спешить?

Цитата: BUR от 27.10.2023 18:05:04Не так давно было показано полноразмерное композитное крыло сделанное нами и отправленное на испытательный стенд, Говорилось что для CR-929.

Про "полноразмерное композитное крыло", кмк, Вы погорячились. 
А вот про "композитный центроплан" действительно, инфо была. Сам размещал.

При этом все что касается, и композитного крыла, и двигателя ПД-35, применительно к С-929, пока находится в состоянии:
"Витязь на распутье" (худ. Васнецов)
Т.е. в любой момент времени можно свернуть на ту дорогу, которую своими действиями "китайские товарищи" нам "подсветят".
Пока.
Поскольку Решение по ПД-35 мы пока для себя отложили до марта следующего года. 

Причем, няп, и как мне это представлялось ранее, вопрос НЕ в том от чего отказаться (от 35-38 тс или от 26-28 тс), а в том, что делать в Первую очередь.

Цитата: BUR от 27.10.2023 18:05:04Т.е. вроде как какая-то совместная деятельность шла, что крыло спроектировали и опытный образец изготовили...

Уже, и Мантуров, и Слюсарь, сказали, что с "китайскими товарищами" пока работаем в режиме "аутсорса".

Как минимум потому, что С-929 сразу можно смело Закрывать, если там НЕ будет россиян. 

P.S. Дав эту ссылку, ключевые моменты выделив "красненьким", забыл прокаментить в том "разрезе", что ...

Возможно, первым стоит делать движку на 26-28 тс.
Но вот никак не хочется ее делать первой.
Как минимум наличием полного цикла поддержания летной годности по Д-18Т и даже его модернизированной версии.

Другое дело, что "китайские товарищи" погружаются в такие "глубины своих китайских глубин", что есть некислый вариант, что ... "Этого не случится никогда"(ц)
Именно поэтому и был мой каммент: 

ЦитатаНу а чё? - Китайской цивилизации заметно более 2000 лет. Куда им спешить?

Цитата: BUR от 27.10.2023 19:35:10Именно.

Бесспорно.

Цитата: BUR от 27.10.2023 19:35:10Сейчас 26-28 тонн и нужно было только на замену Д-18Т для Ан-124.

Нет. В этих целях работал "ОДК-Кузнецов".

Цитата: BUR от 27.10.2023 19:35:10Для 2-х двигательного широкофюзеляжника, для Слон'а и даже для гипотетического 2-х двигательного Ил-76 нужен двигатель около 35 тонн.

Товарищ Иноземцев А.А. в начале этого года (и эта инфо есть в ветке, лично постил) соввершенно четко сказал:
- на 26 тс - это для ПАКТА
- на 28 тс - это для "Слона".

Но цимас ситуации в том, что и тот, и другой, делать "Ильюшинцам" в купе с "Мясищевцами", а у них сейчас и других задач ... "по самые ... эти ... самые"(ц)

Ровно как и у Серийных заводов: ВАСО и Авиастар.  Авиастар, кмк, сейчас вообще "на старте" серийного КВР и мод для Ил-76МД.
У ВАСО пока проблемы с загрузкой из-за Ил-112В и Ил-114-300, но это временно, по крайней мере в отношении Ил-114-300. 
И в перспективе гораздо более интересный для ВСЕХ Ил-212.

И на ближайшие лет 10, ни ПАКТА, ни "Слон" - это ... "хоть куда, хоть как и хоть на чем"(ц)

Цитата: BUR от 27.10.2023 19:35:10Вплоть до того, что через 15 лет окажется дешевле и проще поставить дефорсированный до 26 тонн двигатель на 35 (для тех двух десятков самолетов что будут в строю), если более подходящего двигателя не будет создано для других проектов.

Безусловно.
Типа, китайский, С-929 очень интересен тем, что "прогнозируется" в объеме производства 1000 единиц.

Мы не можем претендовать на ПД-35 на всю 1000 самолетов, но возможность их установки на более чем 120-130 (нужных нам самим), т.е. не только для себя.
А также 1000 комплектов "черного крыла" и нашего БРЭО на более чем 120-130 (нужных нам самим), т.е. не только для себя.

В случае если китайские товарищи "спрыгнут", то для себя нам ПД-35 на 38 тс все равно делать, но ... Следующее далее сейчас трудно поддается прогнозу.
А это для Производства есть НЕ очень хорошо.

Цитата: BUR от 27.10.2023 19:35:10Именно. Сейчас 26-28 тонн и нужно было только на замену Д-18Т для Ан-124. Для 2-х двигательного широкофюзеляжника, для Слон'а и даже для гипотетического 2-х двигательного Ил-76 нужен двигатель около 35 тонн.

35 тонн для Ил-76 будет слишком жирно. У них урезанные по тяге ПС-90А-76, 14,5 тонн каждый, суммарно до 29 тонн на крыло. Так что 28-29 т может хватить для такого самолета (если не заморачиваться с глубокой переделкой и наращиванием грузоподъемности).

26-тонный ПД-35 однозначно будет намного более ресурсным и экономичным чем даже модернизированный Д-18Т. Для этого движка уже есть парк самолётов. 

Плюс 26-тонный двигатель подойдёт для разрабатываемого широкофюзеляжного самолёта "Магистраль-интеграл":

ЦитатаТакже Дутов рассказал о создании широкофюзеляжного самолета с рабочим названием "Магистраль-интеграл", создание летного демонстратора которого запланировано на 2027 год.

Как следует из презентации Дутова, на самолет будут устанавливаться двигатели ПД-24, крейсерская скорость составит до 870 км/ч, дальность — больше 10 тыс. км. Самолет сможет перевозить до 260 пассажиров.

https://www.aex.ru/n…24/259883/

Цитата: BUR от 27.10.2023 19:35:10Именно. Сейчас 26-28 тонн и нужно было только на замену Д-18Т для Ан-124. Для 2-х двигательного широкофюзеляжника, для Слон'а и даже для гипотетического 2-х двигательного Ил-76 нужен двигатель около 35 тонн.
 
И после появления возможности собственного производства (пусть даже не крупносерийного, а более дорогого опытного) модернизированного Д-18Т приоритеты должны измениться.
Вплоть до того, что через 15 лет окажется дешевле и проще поставить дефорсированный до 26 тонн двигатель на 35 (для тех двух десятков самолетов что будут в строю), если более подходящего двигателя не будет создано для других проектов.

"Темна вода в облацех"(с)

Цитата: BUR от 27.10.2023 20:08:22...
ИМХО рассчитывать на китайцев вообще не стоит в принципе

Согласен.