Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Luddit от 27.10.2023 08:41:06Так если сейчас узкое место совсем не у тех, кто делает фюзеляж - то сделать еще одну кабину без проблем.

Чушь собачья!

Цитата: BUR от 27.10.2023 00:01:49Всё интересно, но при этом авторы почему-то пишут, ...

Автор: Михаил Никольский. Если это вам о чём-то говорит.

Цитата: User78 от 27.10.2023 21:01:40Цитата

ЦитатаТакже Дутов рассказал о создании широкофюзеляжного самолета с рабочим названием "Магистраль-интеграл", создание летного демонстратора которого запланировано на 2027 год.

https://www.aex.ru/n…24/259883/

По направлению самолета транспортной категории интегральных схем разрабатываются проект „Магистраль-интеграл“ (летный демонстратор технологий самолета с большими внутренними объемами для размещения)

Вот это на страничке ЦАГИ единственное упоминание.
Летный демонстратор технологий может быть и не полноразмерный, а например 1:3 с двигателями ПД-8... или ещё меньше.
 
П.С. А про двигатели и прочее – это, похоже, другая разработка, именно к "Магистраль-интеграл" отношения не имеющая.

Цитата: BUR от 27.10.2023 22:35:32По направлению самолета транспортной категории интегральных схем разрабатываются проект „Магистраль-интеграл“ (летный демонстратор технологий самолета с большими внутренними объемами для размещения)

Вот это на страничке ЦАГИ единственное упоминание.
Летный демонстратор технологий может быть и не полноразмерный, а например 1:3 с двигателями ПД-8... или ещё меньше.

А зачем на удаление? Ссылка интересная.

Цитата: BUR от 27.10.2023 21:56:0214 тонн на взлетном
 
...

Это всё пока в планах. На летный демонстратор "Магистраль-интеграл" можно и Д-18Т поставить, и даже с ним почти всю сертификацию отлетать.
...

А где его взять этот самый Д-18Т?

Цитата: User78 от 27.10.2023 21:01:4035 тонн для Ил-76 будет слишком жирно. У них урезанные по тяге ПС-90А-76,

И не интересно. Двухдвигательный военным НЕ нужен. 
Они Ил-76МД-90А с темпом в 12 салолетов в год теперь будут заказывать года до 2050 минимум.  
И сомневаюсь, что пропустят  гражданских. 

Цитата: User78 от 27.10.2023 21:01:40Плюс 26-тонный двигатель подойдёт для разрабатываемого широкофюзеляжного самолёта "Магистраль-интеграл":

ЦитатаТакже Дутов рассказал о создании широкофюзеляжного самолета с рабочим названием "Магистраль-интеграл", создание летного демонстратора которого запланировано на 2027 год.

Как следует из презентации Дутова, на самолет будут устанавливаться двигатели ПД-24, крейсерская скорость составит до 870 км/ч, дальность — больше 10 тыс. км. Самолет сможет перевозить до 260 пассажиров.

https://www.aex.ru/n…24/259883/

Без всякого сомнения, речь идёт про двигатель от ОДК-Кузнецов.
Тот самый который на базе Перспективного газогенератор 5 поколения с тягой 18-24 тс.
На Кузнецов эта тема настолько расширена, что товарищ Иноземцев А. А. уже в начале этого года в этот класс взлётной тяги и не заявлялся. 
26 тс, 28 тс, 35 тс и 38 тс.
К тому же с ПД-35 ещё нужно окончательно определиться в какую сторону двигаться и срок готовности определён на 2030 год.
Для "Интеграл" же такая неопределённость и срок готовности никак не прокатят.

Цитата: BUR от 27.10.2023 21:56:02На летный демонстратор "Магистраль-интеграл" можно и Д-18Т поставить, и даже с ним почти всю сертификацию отлетать.

Нельзя. 

По простой причине. Новые выпускать никто не будет. В этом нет никакого смысла. Как минимум это невыгодно. 

Их судьба, как и судьба таких движек, как НК-12МП, Д-30Ф6.

Ремонтировать, модернизировать, выпускать запчасти и летать на самолетах для которых они предназначены были изначально.
Т.е. НК-12МП/МПМ на Ту-95МС/МСМ и Ту-142.
Д-30Ф6 на МиГ-31БМ/БСМ/К.
Д-18Т на Ан-124-100.

Цитата: liv444.1 от 28.10.2023 00:22:45И не интересно. Двухдвигательный военным НЕ нужен. 
Они Ил-76МД-90А с темпом в 12 салолетов в год теперь будут заказывать года до 2050 минимум....

Куда им столько, учитывая сколько Ил-76МД находится на хранении...
Но если по потребности, то более экономичные были бы важны для Ил-78 (танкер), А-50У и А-100. Которым надо быть в воздухе как можно дольше.
Да и нету пока ни ПД-35 ни ПД-26... и будут не в ближайшие пару лет. Так что это не более чем гипотетические разговоры на лавочке.
 
Легче предположить, что после постройки корпусов по серийному производству ПД-14 и налету первых тысяч часов и вылечиванию "детских болезней" возникнет интерес по ремоторизации на него... В любом случае это случится раньше, чем с ПД-35 и Ко.

Цитата: BUR от 28.10.2023 00:40:44Куда им столько, учитывая сколько Ил-76МД находится на хранении...

Эксплуатация идёт сумасшедшая. Товарищ министр обороны Шойгу уже сказал посещая недавно Авиастар, что "интенсивность эксплуатации"  уже превышает самые напряжённые годы в СССР. 

К тому же, несколько лет назад было заявлено, что существует потребность в наличии летающего парка в 250 самолётов. И этого планируется достигнуть. 

На сегодня летающих Ил-76 ориентировочно 180, на хранении в районе 70. 
Т.е. только суммарно, а не фактически, мы имеем такую цифорку. 

А теперь посчитайте, что с 2024 по 2050 выпуском новья темпом по 12 самолётов (в 2024 - 10) можно получить 322 единицы. 
Т.е. чтобы в 2050 году иметь летающими 250 самолетов Ил-76МД-90А, с учетом расхода в ноль моточасов, циклов и календарей, а также других причин выбытия... Это вполне не так уж и много. 
Причем без Серийной КВР наличного, в том числе и на хранении, парка Ил-76МД достичь это будет... 
Очень сомнительно будет этого достигнуть. 

Просто потому, что снижения нагрузки на ВТА не предвидится совершенно.

Цитата: BUR от 28.10.2023 01:36:05Думаете вступаем в эпоху "вечной войны" на следующие 25 лет?

Вполне вероятно.

Цитата«Аэрофлот Техникс» открыл цех по ремонту стоек шасси для самолётов A320
27.10.2023



Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов успешно прошёл аудит и получил одобрение Росавиации в рамках сертификата ФАП-285 для выполнения ремонтных работ стоек шасси семейства воздушных судов А320 на базе собственных ангарных комплексов в аэропорту Шереметьево.

«В рамках аудита была проверена работа подразделений, профессиональные компетенции сотрудников и внутренние нормативные документы организации, осмотрены производственные, складские и офисные помещения. "Аэрофлот Техникс" полностью подтвердил соответствие требованиям регулятора», – заявили в пресс-службе компании.

Ранее компания выполняла только замену передней и основных стоек шасси на самолётах A320, теперь в новом цеху будет производиться их полное техническое обслуживание, включая и капитальный ремонт. Для выполнения подобных работ «Аэрофлот Техникс» имеет всё необходимое оборудование и компетенции инженерно-технического персонала, пояснили в пресс-службе.

В соответствии с руководством по эксплуатации производителя воздушного судна плановая детальная инспекция стоек шасси на самолётах семейства A320 выполняется раз в 10 лет, а для шасси, произведённых после 2016 года, – раз в 12 лет или каждые 20 000 лётных циклов в зависимости от того, что наступит раньше.

Цех по ремонту стоек шасси, после выхода на производственные мощности, полностью обеспечит потребности авиакомпаний Группы «Аэрофлот». В дальнейшем «Аэрофлот Техникс» планирует расширить допуски на ремонт стоек шасси для других типов воздушных судов.

https://aviation21.r…otov-a320/

Вот так постепенно проводится импортозамещение в сфере обслуживания и ремонта существующего авиапарка российских авиакомпаний. Если раньше на такие ремонты приходилось гонять лайнеры за бугор, то теперь всё будем делать внутри РФ, еще и дешевле.

Цитата«ОДК-Климов» продолжает работы по импортозамещению двигателя для вертолёта «Ансат»
27.10.2023



Идея создания лёгкого вертолёта появилась в Казани в начале 1990 годов, для этого специально в составе Казанского вертолётного завода было создано опытное конструкторское бюро, которое и занялось разработкой «Ансата». В качестве силовой установки был выбран двигатель PW207K, канадской компании Pratt&Whitney. В Объединённой двигателестроительной корпорации рассказали о состоянии программы импортозамещения иностранного двигателя для «Ансата».

Двигатель имеет оптимально простую конструкцию и создаются с применением электронного проектирования и 3D-печати компонентов. Его серийное производство будет организовано в тесной кооперации «ОДК-Климов» с другими предприятиями отрасли. В частности, детали и узлы компрессорной группы и вала свободной турбины будет изготавливать московское предприятие «ММП имени В.В. Чернышёва», узлы горячей части традиционно выпускают на уфимском предприятии «ОДК-УМПО».

На сегодняшний день инженерные испытания ВК-650В успешно завершены и достигнуты все основные технические параметры. Завершить его сертификацию и получить сертификат типа планируется в 2024 году, а серийные поставки на КВЗ намечены на 2025 год.

До конца этого года ОДК планирует изготовить десять опытных экземпляров ВК-650В. Четыре из них будут задействованы в лётных испытаниях в составе вертолёта «Ансат».

https://aviation21.r…ota-ansat/

«Яковлев» получил первый комплект отечественной авионики для МС-21
Корпорация «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) передала ПАО «Яковлев» первый комплект полностью российского БРЭО для кабины пилотов самолёта МС-21-310 – пульты управления самолётными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика полностью соответствует иностранному оборудованию, которое установлено на сертифицированной версии МС-21-300. Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21.
На предприятии создан пульт, который позволяет управлять следующими системами:
▪️ гидравлической;
▪️ топливной;
▪️ инерциальными;
▪️ противообледенительной;
▪️ пожарной защиты;
▪️ кондиционирования;
▪️ измерения скорости
▪️ и прочими исполнительными механизмами самолёта
Кроме того, полностью отечественным стало и светотехническое оборудование внутри кабины пилотов: от подсветки пола и общего освещения до светосигнальных табло.
«Проект МС-21 ещё до начала СВО стал мишенью западных санкций. КРЭТ заменил большое количество иностранных комплектующих для бортового радиоэлектронного оборудования и уже приступил к поставкам новейшей авионики для начала стендовых отработок, а также сборки МС-21», – прокомментировал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
МС-21 станет первым отечественным самолётом, оснащённым интегрированным комплексом бортового оборудования, который создан на основе разработок КРЭТ.

Цитата: lock от 15.10.2023 20:21:42У новой инкаранации 114  увеличили поперечное V и исправили родовую болячку -  неполное открытие закрылков на взлете. Теперь он тоже с 800 м подрывается. Двигатели слабее, да крыло побольше чем у 112.

Не полностью отклонялись у него закрылки как раз на посадке. Точнее, он терял устойчивость при полностью выпущенных закрылках вблизи земли. Поэтому ограничили выпуск 30-ю градусами вместо планировавшихся 40.
Со взлётом, при 20 градусов закрылков, всё было и раньше в порядке.
Поэтому нет причин для сокращения взлётной дистнации.

Цитата: DmitryOk от 29.10.2023 08:49:32Не полностью отклонялись у него закрылки как раз на посадке. Точнее, он терял устойчивость при полностью выпущенных закрылках вблизи земли. Поэтому ограничили выпуск 30-ю градусами вместо планировавшихся 40.
Со взлётом, при 20 градусов закрылков, всё было и раньше в порядке.
Поэтому нет причин для сокращения взлётной дистнации.

Спасибо за уточнение, т.е. ограничение 1400 м взлетной, на самом деле было посадочной.

В Воронеже опытный Ил-96-400М выполняет скоростные пробежки по ВПП аэродрома Придача



В мае 2016 года в Сочи на совещании по развитию авиации было принято решение о возобновлении производства пассажирских самолётов Ил-96-400М. Первоначальными планами предполагалось, что по программе модернизации Ил-96-300 в версию Ил-96-400М уже в 2021–2023 годах будут построены шесть серийных лайнеров для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам. Однако только весной 2023 года первый опытный самолёт вышел из цеха окончательной сборки ВАСО.
Наземные отработки систем лайнера и гонка двигателей продолжались более четырёх месяцев. Как рассказали в редакции журнала «Взлёт», первые рулёжки борта 96115 на заводском аэродроме Придача состоялись только в середине октября, и сейчас на воронежском авиазаводе завершается подготовка к началу лётных испытаний Ил-96-400М. Завершение одной из скоростных пробежек по ВПП аэродрома попала 28 октября в объективы споттеров.
Пассажировместимость Ил-96-400М в одноклассной компоновке составит 436 мест и 386 – в двуклассной. Максимальная взлётная масса – не менее 270 тонн, дальность полёта с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км. На самолёт устанавливаются четыре модернизированных турбовентиляторных двигателя ПС-90А3М. Двигатель является форсированным по тяге до 17 500 кгс вариантом двигателя ПС-90А3. Самолёты, оснащённые силовой установкой на базе ПС-90А3М, должны соответствовать нормам ИКАО по эмиссии и шуму.
В редакции журнала отметили, что перспективы серийного выпуска Ил-96-400М остаются неопределёнными. «Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается», – рассказал «Взлёт».
Решение о целесообразности серийного производства Ил-96-400М будет принято после сертификационных испытаний машины. Поднять лайнер планировалось не позднее конца 2022 года. При этом первый экземпляр Ил-96-400М будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. На этой машине будут отрабатываться модернизированные системы, в том числе перспективный отечественный комплекс пилотажно-навигационного оборудования.

Цитата: Вадим Р. от 30.10.2023 01:43:30В Воронеже опытный Ил-96-400М выполняет скоростные пробежки по ВПП аэродрома Придача

На самолёт устанавливаются четыре модернизированных турбовентиляторных двигателя ПС-90А3М.

Вот понять НЕ могу, с чего это Авиация России в очередной раз разгоняет про ПС-90А3М?
"Откуда дровишки?"(ц)

От камрада с "ОДК-Авиадвигатель" уже давным -давно знаем, что ресурса у ПС-90А1 вполне хватает, а еще один двигатель  ОДК-ПМЗ - "Боливар не вынесет".

Мало того, исходник для своего материала они явно взяли вот отсюда (сайты ОДК и ОАК, а также Ростеха на эту тему пусты), а там нет ни слова про ПС-90А3М, зато вполне конкретно про ПС-90А1:

Цитата: Телеграм-канал ВЗЛЁТИл-96-400М готовится к первому полету

На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося от серийных Ил-96-300 увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями ПС-90А1 и обновленным бортовым оборудованием. Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек). Сегодня на аэродроме ВАСО состоялись его очередные рулежки и скоростная пробежка, свидетельствовующие о том, что уже совсем скоро он сможет подняться в воздух.

Напомним, решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам.

Но фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.

При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.

На фото Алексея Филатова – Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку, 28 октября 2023 года

https://t.me/takeoff_ru/514

Цитата: liv444.1 от 30.10.2023 15:37:16Вот понять НЕ могу, с чего это Авиация России в очередной раз разгоняет про ПС-90А3М?
"Откуда дровишки?"(ц)

От камрада с "ОДК-Авиадвигатель" уже давным -давно знаем, что ресурса у ПС-90А1 вполне хватает, а еще один двигатель  ОДК-ПМЗ - "Боливар не вынесет".

Я пытался разобраться...
И как понял, разработка шла:
ПС-90А
ПС-90А1 его форсированная версия и ПС-90А-76 его дефорсированная версия
потом работали с Праттами и сделали
ПС-90А2, который по подключению и установочным узлам не был 1:1 заменяем с ПС-90А
потом улучшения из ПС-90А2 применили на ПС-90А и получили
ПС-90А3, который по установке 1:1 взаимозаменяем с оригинальным ПС-90А
и его форсированная версия называли ПС-90А3М
 
Выпускаются ли до сих пор те самые оригинальные ПС-90А/А1/А-76 начала 90-х или выпускается их модернизированная по А3/А3-76/А3М версия, которая 1:1 устанавливается на то же место (на самих двигателях везде пишут просто ПС-90) нигде явно не нашёл. НО при этом везде пишут о доработанных, современных и т.д.

Цитата: BUR от 30.10.2023 15:53:25Я пытался разобраться...

В первоисточнике:

Цитатаliv444 сказал(а): Наверняка речь про двигатель, про который ранее говорил товарищ Иноземцев - ПС-90А3.


Нет, речь идет о ПС-90А1

Посторонним В сказал(а): Насколько я помню, от доработки ПС-90А3 отказались. А "более мощные" - это ПС-90А1, который и сейчас стоит на 400-ках.

Да)

AlexF сказал(а): ПС-90А3 - это не "более мощные," а импортозамещение ПС-90А2.

Нет. ПС-90А3 - это снижение массы и стоимости по сравнению с А2. ПС-90А2 сертифицирован по АП-33, а в них более жесткие требования по обрыву РЛ вентилятора. Следовательно на А2 более дорогой и тяжелый корпус вентилятора.
А КД, применение которой в теории могут ограничить американцы, и там и там одинаковая.

Посторонним В сказал(а): вместо А1 они предложили довести вариант А3 той же мощности, но МО не согласовало деньги.

Я не говорил что "...МО не согласовало"). Не МО.
А так да, вариант ПС-90А3М есть. Причем даже не "той-же мощности", а.... той-же тяги, но в расширенных условиях.
ПС-90А1 обеспечивает 17 400 кгс до +25 и при 760 мм.рт.ст.
ПС-90А3М те-же 17 400 до +30 730. При 760 это практически 18-тонник.

Что касается денег, то ситуация интересная. Собственно на проектирование надо немного. Даже опытные образцы практически есть (те-же А2). Но в связи с увеличением оборотов на режимах требуется провести много испытаний. 60-70% сертификации заново. Тут все затраты.

Но в целом, особенно учитывая сложившуюся ситуацию, сроки в первую очередь, не думаю, что надо поднимать А2/А3. Он задумывался, в первую очередь, с целью повышения надежности и ресурса.
Надежность ПС-90А уже сейчас существенно повысилась, ресурса в общем тоже хватает, особенно с учетом возможности замены модулей в эксплуатации.
А на ПС-90А2 на сегодня большой не ресурс, а расчетная циклическая наработка. Чтобы её превратить в ресурс, нужны годы (2-3 очень оптимистично), этим надо было все это время заниматься, тогда сегодня была-бы другая картина.

Ну и потом, серийный завод сейчас и так загружен и вешать на него ещё один тип... Боливар не вынесет))

Я уже все это давал в ветку.

UPD: Полазил по фото Ил-96-400М. Вот большая На мотогондоле ПС-90А1.

Продолжаем.

Самолет SJ-100 с двигателем ПД-8 поднимется в воздух в декабре

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов в эфире телеканала "Россия 24", отвечая на вопрос о том, когда самолет SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем:

Цитата"Я думаю, что где-то в конце этого года, где-то в декабре, мы поднимем самолет полностью, локализованным, и он начнет проводить испытания"