Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: luckyzzr от 08.11.2023 12:39:21Смущает вот это из ваших ссылок: "Опытный образец МАИ-411 при взлетной массе около 1250 килограммов был оснащен двумя иностранными авиадвигателями ...", предположу, что это Ротаксы.У нас есть в производстве что-то авиационное мощностью в районе 100 л.с.?

Самолет "МАИ-411" совершил первый полёт в апреле 2018. Он использовал двигатели Rotax 912S, 100л.с., винты двухлопастные.  

Новый самолет "Альфа-КМ" (глубоко модернизированная версия МАИ-411) совершил первый полет в августе 2021.
Двигатели новые - Rotax 912iS (на 15-20% экономичнее чем Rotax 912S на МАИ-411), винты трехлопастные. Масса пустого уменьшилась на 200 кг, это очень серьезное улучшение.

В 2023 планируется собрать ещё 2 прототипа "Альфа-КМ" (1 уже летает), а с 2024 пойдет серийное производство.
___________________________________________

На первых бортах будут австрийские Rotax (можно завозить по параллельному импорту) или их китайские аналоги. Впоследствии можно будет провести замещение на российские двигатели.

Сейчас в РФ разрабатывается сразу несколько поршневых "ротаксозаменителей" мощностью 100-150 л.с.  Например, продвинутые роторные РПД-100, РПД-100Т, РПД-145Т, РПД-150Т разработки ЦИАМ, а также классические четырехцилиндровые АПД-110/120 разработки Гаврилов-Ямского машиностроительного завода "Агат" (ГМЗ "Агат"):


Тут подробнее про завод КЭМЗ:
https://glav.su/foru…age6978226

Цитата: User78 от 08.11.2023 23:19:31В 2023 планируется собрать ещё 2 прототипа "Альфа-КМ" (1 уже летает), а с 2024 пойдет серийное производство.

Спасибо за информацию о двигателях. Радует, что ведутся работы в этом направлении.
Но побуду еще "адвокатом дьявола"  (настроение сегодня такое).
На какой сектор рынка нацелено серийное производство с 2024 года?
Поясню свой вопрос. 
Если говорить о "промышленных" задачах малой авиации, то это лесоохрана, сельхоз работы,  поисковые операции (если что упустил - добавляйте), для чего 2-х моторный 4-х местный самолет кажется избыточным (возможно его можно будет использовать для начального обучения летчиков вместо "Диамондов" ... хм ... сразу не подумал ) 
Если говорить о  "частных" задачах малой авиации, то это развлекательные полеты (над городом, над достопримечательностями - от 10 минут до получаса\часа) и "маршрутное такси". Развлекательные полеты - тут, конечно, есть сектор рынка, но пока небольшой (на аэродроме, гдя я регулярно бывал несклько лет, этим занималась Цесна (4-х местная, одномоторная!), но особых прибылей не было и её продали, продолжают катать на 2-х местных "Аэропрактах". "Маршрутное такси" - услуга предоставляется, но особо спроса нет (за те же несколько лет не слышал ни разу о клиенте, который бы возжелал куда-либо полететь в радиусе до 1000 км)
Кроме того не надо забывать, о российских многоместных летающих лодках, которые уже выпускаются серийно несколько лет. Те же 2 двигателя, та же (или бОльшая вместимость). Более широкая область применения (посадка на воду). Они уже есть в наличии, заработали определенную репутацию. По стоимости они, конечно, дороже. Но купив такую для охоты\рыбалки народ часто понимает, что ради 2-3 полетов в году держать самолет целый год накладно и отдает его в ареду для развлекательных полетов.

Цитата: luckyzzr от 09.11.2023 06:36:21Если говорить о  "частных" задачах малой авиации, то это развлекательные полеты (над городом, над достопримечательностями - от 10 минут до получаса\часа) и "маршрутное такси". Развлекательные полеты - тут, конечно, есть сектор рынка, но пока небольшой (на аэродроме, гдя я регулярно бывал несклько лет, этим занималась Цесна (4-х местная, одномоторная!), но особых прибылей не было и её продали, продолжают катать на 2-х местных "Аэропрактах". "Маршрутное такси" - услуга предоставляется, но особо спроса нет (за те же несколько лет не слышал ни разу о клиенте, который бы возжелал куда-либо полететь в радиусе до 1000 км)

У нас в городе катают на одноместном самолете.
Стоимость:
аренда самолета:
15 мин - 5 900р вдоль западной границы города
20 мин - 7 900р вокруг всего города
30 мин -11 900р карьеры Малый Куйбас, Верхнеуральское море,город,
45 мин - 17 900р Банное, горнолыжка, и весь город,
1ч 20мин - 25 900р Сибайский карьер и весь город ,
1ч 35мин - 29 900р - Банное, Абзаково, Белорецк, карьеры Малый Куйбас и над городом
20 мин ночной полёт - 9 900р полёт над городом в темное время суток!
Расстелем на аэродроме баннер с признанием или поздравлением и пролетим над ним!
В самолёте 3 свободных места, ограничение по весу 200кг, можно с детьми в сопровождении взрослых с 6 лет. Цена за весь самолёт!
Летаем с аэродрома Приуральский , на объездной города , в сторону Кизила, где новый цементный завод.

53°19'24.9"N 58°54'11.2"E
https://goo.gl/maps/dxh2KhirTrcb3xiy9

Цитата: Николаич от 09.11.2023 07:13:22У нас в городе катают на одноместном самолете.
В самолёте 3 свободных места, ограничение по весу 200кг, можно с детьми в сопровождении взрослых с 6 лет.

Немного не понял. Наверное имелось ввиду, что экипаж - 1 человек? А самолет 4-х местный (судя опять-таки по расценкам, у нас на "Аэропракте" последняя цена была ЕМНИП - 180 рублей минута, но я уже более года там не был )

Региональные авиакомпании просят продлить ресурс 50-летних Ан-24 и Ан-26

Москва. 8 ноября. INTERFAX.RU - Представители ряда региональных авиакомпаний обратились к профильным ведомствам с просьбой продлить ресурс самолетов Ан-24 и Ан-26, средний возраст которых в РФ составляет 50 лет.
Состояние региональных и местных воздушных перевозок обсуждалось на круглом столе в Совете Федерации в среду. Выступавший на нем первый замгендиректора ООО "Группа компаний "Истлэнд" (АО "Авиакомпания "Ангара") Сергей Зорин спрогнозировал, что четверть имеющегося в России парка Ан-24 и Ан-26 перестанет летать менее чем через пять лет.
"На сегодняшний день отечественных региональных самолетов насчитывается порядка 150 штук, из них 95-98 представлены именно Ан-24 и Ан-26 со сроком выпуска с 1962 года и средним возрастом 50 лет. Из доклада ГосНИИ гражданской авиации следовало, что к 2030 году будет списано четверть этих самолетов - на самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит значительно раньше, а именно с 2028 года", - сказал Зорин.
Среди причин он указал ускоренную отработку ресурса этих самолетов на фоне перераспределения объемов работ с иностранных лайнеров на российские, отсутствие экономической целесообразности их капитального ремонта (его стоимость Зорин оценил в около 200 млн руб.), а также отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолетов. Самая насущная проблема, по его словам, с ремонтом двигателей АИ-24: их обслуживает только "Арамильский завод", мощностей которого не хватает на всех заказчиков.
"Исходя из этого можно сказать, что замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует полностью, - отметил Зорин. - Ставки делаем на (перспективные самолеты - ИФ) Ил-114-300 и ТВРС-44. Но, во-первых, Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24, а ТВРС-44, несмотря на то, что в комплексной программе (развития авиатранспорта до 2030 года - ИФ) указано, что он будет поставляться с 2025 года, в общении с заводом-изготовителем мы услышали, что в лучшем случае первые 10 штук появятся в 2027 году".
Отдельным вопросом, по его словам, является стоимость ТВРС-44: она сопоставима со стоимостью "реактивных ближне- и среднемагистральных самолетов, которые по вместимости в 3-4 раза больше" - это более 2 млрд руб.
"Исходя из этого основными задачами, по нашему мнению, являются две. Первое - это все-таки продление эксплуатации Ан-24 и Ан-26 до тех пор, пока не будет насыщения самолетами ТВРС. Второе - усилить внимание к контролю сроков выпуска и ценообразования ТВРС и распространить на новые типы Ил-114 и ТВРС все механизмы субсидирования и поддержки", - сказал Зорин.
Продление ресурса Ан-24 и Ан-26 предложил и директор по развитию "Полярных авиалиний" Сергей Анциферов. "Также есть вопросы к поддержанию летной годности другого имеющегося в парке самолета - Ан-2. Поставка запчастей для двигателей в связи с известными событиями, так как двигатель в Польше производится, не осуществляется", - сказал он.
Основная проблема, с которой сталкиваются региональные авиакомпании - это авиадвигатели для Ан-24, заявил замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов. "В течение 2024 и 2025 гг. нам надо будет ремоторизировать, то есть обслужить 24 двигателя. И на сегодняшний день "Арамильский завод" нам подтвердил лишь возможность ремонта четырех двигателей в 2024 году и четырех в 2025", - посетовал он. Также, по словам Крупнова, существует проблематика производства воздушных винтов в связи с загруженностью изготовителей гособоронзаказом.
Крупнов также выразил опасения по поводу возможной приостановки полетов существующего парка самолетов Sukhoi Superjet.
"Самолеты Sukhoi Superjet уже в принципе начинают сталкиваться с проблемой отсутствия авиадвигателей, замены Sam146. И, по нашему мнению, сроки производства новых самолетов Sukhoi Superjet New с российскими двигателями ПД-8 будут гораздо медленнее, чем скорость, с которой самолеты Sukhoi Superjet с Sam146 будут останавливаться ввиду отсутствия авиадвигателей. Таким образом, в обозримом будущем - думаю, в 2025 году - образуется разрыв, когда у нас самолетов Sukhoi Superjet просто будет не хватать", - сказал Крупнов.
Замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Пересадин заявил, что "задача обеспечить контроль за исполнением сроков вывода на рынок новых типов авиатехники - совершенно точно стоит, комплексную программу мы должны выполнить".
"В части продления ресурса и обеспечения комплектующими по типам авиатехники, которая разработана не в РФ - либо в советское время, либо позже на Украине, в Польше и других странах - здесь необходимо проработать комплексные решения. При выполнении любых мероприятий, связанных с возобновлением производства, встанет вопрос с источником финансирования и консолидацией заказа, чтобы обеспечить рентабельность производства", - сказал он, добавив, что все высказанные предложения подлежат проработке совместно с Росавиацией.

«Коммерсантъ» узнал о согласии «Уральских авиалиний» на условия по западным самолетам

«Уральские авиалинии» согласовали условия переоформления западных самолетов в российскую собственность — авиакомпания готовится подписать договоры финансового лизинга с «НЛК Финанс» на 17 лет, выяснил «Коммерсантъ». Стороны исключили из них требование о ежегодном переводе до 40% чистой прибыли лизингодателю, а также скорректируют размер депозита
«Уральские авиалинии» согласовали условия лизинговых контрактов на их самолеты с  подконтрольной Росавиации компанией «НЛК Финанс». В ближайшее время перевозчик должен подписать с «НЛК Финанс» договоры финансового лизинга на 19 Airbus на 17 лет, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли, в правительстве и близкие к Минтрансу. По окончании лизинговых договоров лайнеры перейдут в собственность «Уральских авиалиний».
Собеседники газеты в правительстве и источники, близкие к Минтрансу, рассказали, что по итогам согласования было отменено одно из самых жестких требований, которому противился перевозчик, — о ежегодном переводе доли чистой прибыли (30-40%) компании в пользу «НЛК Финанс». Ранее НСК, в которую входит «НЛК Финанс», рассчиталась за 49 самолетов группы «Аэрофлот», средства на сделку были выделены из Фонда национального благосостояния (ФНБ). По данным газеты, «Аэрофлот» получил самолеты в операционный лизинг (по его завершении самолеты возвращаются лизингодателю) без условий о ежегодном отчислении с чистой прибыли.
Частные перевозчики — «Уральские авиалинии» и iFly — хотели тех же условий, но к ним были выдвинуты требования об обеспечении гарантий. На приобретение самолетов из ФНБ было выделено 300 млрд рублей, на них также рассчитывает S7, но ее заявка находится на рассмотрении. По словам источника газеты в правительстве, авиакомпания и будущий собственник самолетов достигли «непростого, но взаимного компромисса».
По его словам, перевозчик должен будет перевести чистую прибыль за 2022 год — 13,4 млрд рублей. Такое требование летом Минтранс установил для перевозчиков, получавших в 2022 году субсидии. По данным собеседника в кабмине, будет скорректирован и размер депозита. Ранее авиакомпании хотели обязать внести 30–40% от стоимости воздушного судна при стандартных 10–20%. Точный размер депозита будет определен в ближайшее время, заверил собеседник. 
По его словам, аналогичные проекты контрактов с НЛК были направлены «для согласования и утверждения» в iFly. Собеседник добавил, что стороны рассчитывают подписать договоры до середины ноября. Близкий к Минтрансу источник подтвердил, что «стороны выходят на этап подписаний». По его словам, временная передача допусков «Уральских авиалиний» на рейсы в ОАЭ, Таиланд, Казахстан и Узбекистан, когда вместо перевозчика их получили «Аэрофлот», Red Wings и «Азимут», не была «акцией устрашения или принуждения».
По словам источника, регулятор при передаче допусков руководствовался тем, что «Уральские авиалинии», чей флот пока целиком находится в двойной регистрации, летают только в Киргизию и Таджикистан. Решение было призвано предотвратить риски ареста самолетов, не переведенных в российскую собственность, заверил собеседник, и при желании перевозчик сможет вернуть допуски. Заявки других перевозчиков на допуски уральцев будут рассмотрены в двухдневный срок после подписания авиакомпанией контракта с НЛК и иностранным лизингодателем, добавил он.

Цитата: Luddit от 09.11.2023 10:03:09Полюбопытствую - а за какое минимальное время от возникновения у арендатора желания полетать будут готовы к вылету?
Вот к примеру засверкало полярное сияние, человек говорит "хочу сейчас срочно пока оно не кончилось".

Дополню предыдущий пост. В моем случае хозяин самолета практически каждый день на аэродроме (если не он, то пилот-напарник), каждый день составляется (обновляется) график полетов на ближайшую неделю по принципу кто ранее занял время - того и тапки. Если на момент северного сияния есть дырка в расписании - вылет так быстро как быстро успеете добраться до аэродрома.
План подается каждый день на весь световой день (судя по постам в чате стали практиковать ночные полеты - пришел самолет соответствующим образом оборудованный - но я этого не захватил)

Новый самолет «Байкал» получит сертификат летной годности до конца года

Многоцелевой самолет «Байкал», предназначенный для замены устаревшего Ан-2, до конца года должен получить сертификат типа. Об этом 8 ноября сообщил замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин.
Сертификат типа представляет собой документ, который подтвердит соответствие конструкции воздушного судна нормам летной годности. О сертификации «Байкала» чиновник рассказал на круглом столе Комитета Совета Федерации по экономической политике «Развитие региональных и местных воздушных перевозок».
«Это девятиместный самолет, который будет эксплуатироваться в широком диапазоне климато-географических условий при безангарном хранении.  Кроме того, в планах — разворачивание серийного производства самолета «Ладога», который будет вмещать до 44 мест и являться заменой Ан-24 и Ан-26 и более крупного турбовинтового оригинального самолета Ил-114», — уточнил Перегодин.

Ту-204-100Е возобновил пассажирские перевозки на Кубе после проведения техобслуживания в России 
Этот самолёт был приземлён с 2016 года


Большое событие в кубинской и отчасти российской авиации – авиалайнер Ту-204-100Е (CU-T1702) авиакомпании Cubana возобновил пассажирские перевозки на Кубе: 3 ноября он совершил 750-километровый перелёт из Гаваны в Сантьяго-де-Куба. В будущем этот лайнер может вернуться на международные рейсы.
Ту-204-100Е (CU-T1702) был построен на ульяновском авиастроительном заводе «Авиастар» в 2007 году, и в том же году поступил в распоряжение Cubana. Однако нехватка средств на обслуживание привела к тому, что с 2016 года полёты Ту-204-100Е (у Cubana их два – CU-T1701 и CU-T1702) были остановлены, и с тех пор самолёты находились на земле. Каким-то образом местным специалистам удалось подготовить один лайнер для большого перелёта, и в 2019 году он прибыл в Ульяновск. С тех проводилось всестороннее техническое обслуживание (по сути – ремонт), а 19 сентября текущего года Ту-204-100Е (CU-T1702) вернулся в Гавану – и вот он уже вышел на рейсы.

За полтора месяца количество эксплуатируемых в России самолётов SSJ-100 сократилось на 23 единицы – до 168

Всего было произведено 213 единиц SSJ-100

Стало известное точное количество самолётов SSJ-100, эксплуатируемых российскими авиакомпании – эти данные были отражены в показанной вчера в Совете Федерации презентации ПАО «Яковлев».
«На сегодняшний день в эксплуатации находится 168 воздушных судов типа RRJ-95 [SSJ-100]», – сказано в материалах авиапроизводителя. Интересно, что на конец сентября таких самолётов было гораздо больше – 191. Выходит, что всего за полтора месяца выбыло из эксплуатации 23 единицы. Всего же было произведено 213 SSJ-100.
На смену SSJ-100 должен прийти импортозамещённый SJ-100 с полностью отечественными двигателями ПД-8 вместо российско-французских SaM146. По плану поставка двух первых SJ-100 «Аэрофлоту» должна состояться до конца 2023 года, но крайне сомнительно, что и сам самолёт удастся сертифицировать в текущем году: сертификат на двигатель будет получен в конце ноября-начале декабря, а после этого лайнер для получения сертификата типа должен совершить не менее 120 полётов с ПД-8.


Оригинал ТАСС:
В ОАК сообщили, что почти 170 самолетов SSJ находятся в эксплуатации

При этом по состоянию на конец сентября в наличии у эксплуатирующих организаций находился 191 такой самолет
МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Почти 170 самолетов SSJ находятся в эксплуатации на данный момент. Это следует из презентации представителя изготовителя самолета, ПАО "Яковлев" (входит ОАК), которая была представлена в ходе круглого стола на тему развития региональных перевозок в Совете Федерации.
"На сегодняшний день в эксплуатации находится 168 воздушных судов типа RRJ-95 (коммерческое название SSJ 100 - прим. ТАСС)", - отмечается в материалах.
При этом по состоянию на конец сентября в наличии у эксплуатирующих организаций находился 191 такой самолет.
В ПАО "Яковлев" пояснили, что 23 самолета из наличия авиакомпаний в настоящий момент не эксплуатируются - 22 из них принадлежат мексиканской компании Interjet, которая прекратила свою операционную деятельность, а еще один находится у авиакомпании "Россия" и в настоящее время не имеет сертификата летной годности.

Цитата: BUR от 09.11.2023 15:29:16Именно после этого или "с тем же самым двигателем, который получил сертификат"?
Т.е. "подали на получение сетификата" и именно с этим двигателем на, например, 3-х самолетах начали летать. Если двигатель в процессе сертификации не менялся, то разве совершенные с ним полеты не пойдут в зачет?

Не специалист, но судя по ранее прочитанному это должна быть коммерческая эксплуатация, а не испытательные полёты опытных машин.

Цитата: Danilov71 от 05.11.2023 07:24:53

ЦитатаРосавиация завершила расследование инцидента с посадкой самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском. Соответствующий документ появился в распоряжении «Известий» 4 ноября.

Неожиданный поворот:

9 ноября 2023 г.  Росавиация отменила свой отчет по результатам расследованиям авиационного инцидента с самолетом «Уральских авиалиний». Это следует из приказа начальника Западно-Сибирского межрегионального территориального управления (ЗС МТУ) ведомства Вячеслава Федорова. Федоров отменил отчет «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами», сказано в документе. Для проведения дорасследования он назначил новую комиссию, поставив нового председателя и включив в состав комиссии представителей авиакомпании «Аэрофлот», Авиашколы «Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации. 

https://www.aex.ru/n…/9/263891/

Цитата: osankin от 09.11.2023 15:22:29За полтора месяца количество эксплуатируемых в России самолётов SSJ-100 сократилось на 23 единицы – до 168

Оригинал на ТАССе:

ЦитатаВ ПАО "Яковлев" пояснили, что 23 самолета из наличия авиакомпаний в настоящий момент не эксплуатируются - 22 из них принадлежат мексиканской компании Interjet, которая прекратила свою операционную деятельность, а еще один находится у авиакомпании "Россия" и в настоящее время не имеет сертификата летной годности.

Поскольку там конкретное разделение:

ЦитатаПри этом по состоянию на конец сентября в наличии у эксплуатирующих организаций находился 191 такой самолет.

vs

ЦитатаПочти 170 самолетов SSJ находятся в эксплуатации на данный момент.

ОАК закладывает строительство дополнительных мощностей под производство Ту-214

9 ноября в Казани состоялось заседание Совета директоров АО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Совещание прошло на площадке Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова под председательством Раиса Республики Татарстан Рустама Минниханова с участием генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря, управляющего директора АО «Туполев» Вадима Королева, первого заместителя управляющего директора - директора КАЗ им. С.П. Горбунова - филиала АО «Туполев» Николая Савицких.
В ходе Совета директоров обсуждался, в том числе, ход реализации программы масштабирования производства пассажирских самолетов Ту-214.
«Казанский авиационный завод находится на новом этапе своего развития. Благодаря большой поддержке руководства страны на предприятии ведется масштабная программа модернизации и технического перевооружения. Сегодня мы дали старт строительству двух новых производственных объектов на территории завода. Параллельно мы ведем большую работу по закупке нового оборудования и подготовке высококвалифицированных кадров. Все это позволит нам качественно и в срок выполнить государственную задачу по наращиванию выпуска среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214», — сказал Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.
В связи с ростом производственной программы на заводе будут построены центр механической обработки для производства длинномерных деталей и новый корпус агрегатной и окончательной сборки самолетов Ту-214. Перед началом совещания состоялась символическая церемония закладки первых свай в местах строительства новых заводских корпусов.
«Важнейшие направления работы Казанского авиазавода сегодня – выполнение гособоронзаказа и увеличение производства гражданской техники. Это требует серьезного обновления производства. Развитие Казанского авиазавода – один из крупнейших инвестиционных проектов модернизации производства в отрасли. Сегодня был дан старт строительству новых корпусов завода. Запуск новых мощностей позволит выполнить обязательства по программе производства и поставки самолетов Ту-214 в рамках комплексной программы развития авиационной отрасли», — сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
«Темпы производства будут увеличены, прежде всего, за счет ввода в эксплуатацию нового высокопроизводительного оборудования и модернизации существующих мощностей, а также дополнительного набора основных производственных рабочих. Это позволит значительно увеличить пропускную способность завода», – сообщил управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королев.

Цитата: osankin от 09.11.2023 17:46:03ОАК закладывает строительство дополнительных мощностей под производство Ту-214

Пока петух не клюнул санкционный, всем было (цензура).
Тьфу!

Цитата: BUR от 09.11.2023 18:43:53Из текста следует, что там можно будет собирать любые самолеты в габаритах Ту-214
Слова "оснастка для Ту-214" не проинесены ни разу.

Тут, таки, вы не правы. Новые корпуса строятся именно для агрегатной и окончательной сборки Ту-214. Написано чёрным по белому.
К слову, центр механической обработки длинномерных деталей на заводе, оборудованный высокопроизводительными и точными германскими фрезерно-расточными станками, существовал ещё с середины 70-х годов прошлого века. Он был построен специально для изготовления крыла "семидесятки", но эти станки сгубили в период безвременья. Сейчас, видимо, закупают это оборудование вновь.

Цитата: BUR от 09.11.2023 19:54:40Т.е. наприме в цехах для изготовления крыльев, секций фюзеляжа, дверей и т.д. – буквально вся оснастка специализирована для одной модели самолета. А цех окончательной сборки достаточно универсален.

Оснастка - да, в большинстве случаев делается на определенные детали, а вот оборудование - оно, как правило, более универсальное, но  и более затратное. Поменять оснастку - не такое уж затратное дело (как правило оснастка делалась тут же на заводе в инструментальном цехе, в отличие от оборудования)

Цитата: osankin от 09.11.2023 19:01:29Тут, таки, вы не правы. Новые корпуса строятся именно для агрегатной и окончательной сборки Ту-214. Написано чёрным по белому.

Вы тоже не правы. 
Новые корпуса понадобились для обеспечения производства Ту-214 в кол-ве 20 самолетов в год. 
И чтобы это производство не мешало производству по ГОЗ.

Вы бы для начала вспомнили, сколько Ил-62 в год производил КАЗ наряду с ГОЗ в Советское время. 

Цитата: osankin от 09.11.2023 19:01:29К слову, центр механической обработки длинномерных деталей на заводе, оборудованный высокопроизводительными и точными германскими фрезерно-расточными станками, существовал ещё с середины 70-х годов прошлого века. Он был построен специально для изготовления крыла "семидесятки", но эти станки сгубили в период безвременья.

Не выдумывайте "всякого разного" причём "просралиполимерного". 

Все аналогично. Новые "семидесяти" производятся. И пока не было принято решение о производстве Ту-214 в кол-ве 20 самолетов в год... Поскольку до этого речь шла только о 10 самолетах Ту-214 в год. 
А до этого от них вообще отмахивались как от чумы... 
О таких дополнительных станках речи не шло и вопрос не ставился. 

Из чего следует, что с этими станками... 

"Усё упорядке, шэф" (ц) 

Цитата: osankin от 09.11.2023 19:01:29Сейчас, видимо, закупают это оборудование вновь.

Не видимо, а так точно. 

И не вновь, а дополнительно.

С целью обеспечения производственной программы по выпуску 20 самолетов Ту-214 в год, а также производственной программы по ГОЗ.

Цитата: liv444.1 от 10.11.2023 07:26:02...
Не выдумывайте "всякого разного" причём "просралиполимерного". 

Все аналогично. Новые "семидесяти" производятся. И пока не было принято решение о производстве Ту-214 в кол-ве 20 самолетов в год... Поскольку до этого речь шла только о 10 самолетах Ту-214 в год. 
А до этого от них вообще отмахивались как от чумы... 
О таких дополнительных станках речи не шло и вопрос не ставился. 

Из чего следует, что с этими станками... 

"Усё упорядке, шэф" (ц) 

...

Информация у меня, конечно, двадцатилетней давности, но от непосредственного участника событий. Отсутствие своевременной и правильно организованной консервации вышеозначенных станков, а также нарушение температурно-влажностного режима в помещении, где они работали, привела к выходу из строя оптических головок (так помню со слов рассказчика) и электронной начинки систем, которые обеспечивали точное позиционирование рабочих органов станка, каковые производили необходимые технологические операции.

Цитата: Luddit от 09.11.2023 16:27:20Неожиданный поворот:

9 ноября 2023 г.  Росавиация отменила свой отчет по результатам расследованиям авиационного инцидента с самолетом «Уральских авиалиний». ...

https://t.me/premni/5793
Росавиация отменила (https://iz.ru/160244…chnom-pole) свой же отчет (https://t.me/premni/5767) по результатам расследования серьезного авиаинцидента с самолетом "Уральских авиалиний" - посадки (https://t.me/premni/5428) Airbus A320 в поле. И возобновила расследование.
Официальная причина - вновь открывшиеся обстоятельства. Для проведения дорасследования назначена новая комиссия, с новым председателем и представителями "Аэрофлота", Авиашколы "Аэрофлота", "Уральских авиалиний" и Уральского МТУ Росавиации в составе. 
Источники в авиавластях сообщают, что возобновить оконченное расследование решило руководство Росавиации, которое осталось недовольно качеством проведенного.
Вчера "Уральские авиалинии" сообщили, (https://t.me/uralairlines_official/670) что кабинный экипаж того самого рейса вернулся к работе. О летном ничего сказано не было.