Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: zdrav от 16.03.2024 13:45:09Цитата: zdrav от 16.03.2024 14:45:09
Надо смотреть что там с двигателем.  ТВ7-117СТ-02 это дефорсированный СТ-01, а его отправили на доработку ( Ил-114-300 на которые его должны ставить опять улетает в 2028 год и позже) 
Сертификацию ТВ7-117СТ-01 перенесли срок до 25 декабря 2025 года. Вряд ли СТ-02 доведут до ума раньше оригинала.
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/56221/

Ну, и как, Вы посмотрели, "что там с двигателем"? Каков результат? Сертификат типа двигателя ТВ7-117СТ-01 уже давно получен, Ил-114-300 с ним сейчас совершает пробежки. То, что сейчас его как-то  дорабатывают, улучшая по ходу дела, оформляется "Дополнением к сертификату типа", которое, в свою очередь, оформляется на основании "Одобрения главного изменения". Это текущая работа, а не "отправили на доработку, потом будут заново сертифицировать". Этот двигатель, за всю его жизнь будут ещё не раз и не два дорабатывать, дополняя сертификат. Сам двигатель уже "доведён до ума", но нет предела совершенству. Соответственно, лично я считаю, что не ожидается никаких препятствий в сертификации в этом году  дефорсированного варианта, ака ТВ7-117СТ-02, т.к. он работает в более щадящем режиме.
Представляю, сколько радости у вас будет, если вдруг сертификация по каким-то причинам не уложится в прогнозируемые сроки. Перенесут хоть на месяц - у вас будет прямо праздник души, как я понимаю. Хотя точные календарные сроки - это, наверное, последнее по важности во всех мероприятиях по запуску нового самолёта в серию.

Цитата: zdrav от 17.03.2024 08:23:27Любыми путями пытались вписать срок  2025 год, но поскольку понимали, что это нереально, и потом им припомнят эти пустые обещания,  то поставили дату 31 декабря 2025 года. 
И сразу же объяснили, что это последний день года, поэтому на самом деле будет 2026 год. Милая наивная  бюрократическая хитрость.

Вам никто и ничего не обещал. По простой причине: Кто вы такой и как вас зовут?

А для нормальных людей все давно уже сказано и написано. А вы тут у нас разгоняете Дрисню Либердово-навальняцкую.

А теперь слушай сюда... 

Стройка на площадках Салюта закончится в 2026 году. 
И пока она не закончится собирать ТВ7-117СТ-01/02/В не из чего.

Ранее планировалось, что более 30% ДСЕ для их сборки будет производиться на 4-х новых участках в ОДК-УМПО.
Но нам организовали СВО и уже второй год все эти производственные мощности отданы исключительно под ВК-2500.
Именно поэтому работая в две смены в 2022 году было выпущено не менее 500 двигателей ВК-2500.

И в связи этим для производства ДСЕ для двигателя ТВ7-117СТ-01/02/В новое Строительство на площадке Салюта.
Срок окончания которого 2026 год. 

А до этого момента есть вагон времени для улучшения двигателя и для изменения кооперации по производству планер самолета Ил-114-300.
Поскольку Ил-Авиастар также разгружают для увеличения производства Ил-76МД-90А.

Вы можете сколько угодно Рукоблудиять на прежние заявления, разгоняя дрисню либердово-наваляняцкую.

Но НЕ замечать изменившихся Обстоятельств и Окружающей Реальности - "Это могут не только лишь все" (ц)

Я понятно объясняю?

Цитата: zdrav от 17.03.2024 08:23:27На Ил-114-300 должен устанавливаться ТВ7-117СТ-02 на который  не то что сертификат, его вжившуюся еще никто не видел. Кроме как инженеры на стенде. Причем здесь вертолетный 117В - трудно вообще понять зачем вы о нем пишете, если речь о самолете «Ладога»?

лгунишка...
 
ТВ7-117СТ-01 – Ил-114-300, сертифицирован, сейчас с ним идут испытания первого планера со всеми изменениями.
ТВ7-117СТ-02 – ТВРС-44 "Ладога", двигатель планируют сертифицировать в этом году. Первый летный ТВРС-44 планируется построить в этом году.
 
Если так хотите ныть про задержку... ну понойте, желательно в подушку приватно, не вынося нытье на публику. Надоело. Одно и то же нытье...
 
П.С. были сообщения что двигатели для летных испытаний числом 6 штук СТ-01 уже изготовлены. Значит эти 6 штук по мере изготовления летных 114-300 будут дорабатывать до актуального облика ( два уже доработаны и на крыле) и ставить на крыло для летных испытаний. Пара СТ-02 тоже уже изготовлена. Скорее всего ещё несколько единиц могут сделать на мощностях экспериментально-опытного производства.

Цитата: zdrav от 17.03.2024 12:18:43Вы в точности подтвердили мои слова. Но сильно разочаровали всех остальных камрадов, которым я говорил тоже самое.

Не надо Нагло Врать. 

Вы сразу"зашли" с дрисни, разгоняемой Журнашлюхами о Хреновом двигателе ТВ7-117, который может быть доведут, а может быть и нет.

Вам же объясняю обстоятельства, почему Крупносерийное производство двигателей серии ТВ7-117, а следовательно и самолетов/вертолётов с ними случится не ранее 2026 года.

Одесскую разницу понимаем?

Цитата: zdrav от 17.03.2024 12:18:43Вы в точности подтвердили мои слова. Но сильно разочаровали всех остальных камрадов, которым я говорил тоже самое.
Можно предположить, исходя из ваших слов, что постройка завода и начало нормальной серии это явно  не одномоментное событие?  И в нормальную серию двигатель ТВ7-117СТ-01/02/В пойдет чуть позже? В 2027-28 годах?

бред не пишите.
1. Окончание строительства площадки – это площадка полностью готовая к производству. Причем часть участков начнет производство комплектующих в задел по мере готовности ещё до "окончания строительства площадки" как целого.
2. По-прежнему действует экспериментально-опытное производство, которое до начала крупносерийного может делать мелкосерийное производство для проведения летных испытаний и для первых серийных машин.
3. Раскрою тайну (тсс!). Подготовка персонала для новой площадки... происходит на действующем производстве. Которое может быть загружено на несколько месяцев и до 3-х сменной работы, производя комплектующие для ТВ7-117 одновременно с ВК-2500 (в девичестве ТВ3-117, предшественник ТВ7-117). На современном производстве такое возможно.
 

Цитата: zdrav от 17.03.2024 12:18:43Гражданский авиапром временно не будет выпускать ничего. Причем абсолютно все проекты сразу отложены в будущее.

А вот это ваши фантазии. Никаких сообщений которые можно трактовать именно таким образом для, например, ЛМС-901, SJ-100 и МС-21 не было. А сообщения о работах по ТВРС-44 как раз в этом году были. Также не было сообщений, что производтво на предприятиях непосредтвенно не работающих на военный авиапром остановлено.
 
О хоспади, как достали со своим нытьём...

Цитата: zdrav от 17.03.2024 13:34:52SJ-100-new официально серийное производство перенесено на 2026 год

С учетом дополнительных работ и испытаний сертификация самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 сдвигается на 2025 год, а начало поставок — на 2026 год, — заявили в «Ростехе», добавив, что этот срок предусматривался программой изначально.
 
Проблема там не в "опоздании" SJ-100, а в том что выпало поизводтво SSJ-100 с прежним планером и всей импортной комплектацией.
 

Цитата: zdrav от 17.03.2024 13:34:52МС-21 официально серийное производство перенесено на 2026 год

Серийное производтво уже идет. Начало поставок по окончании сертификации 2025 или начало 2026.
Опять смешиваете "серийное производство" и "начало поставок"... нехорошо.
 

Цитата: zdrav от 17.03.2024 13:34:52ЛМС-901 серийное производство не определено (ориентировочно после 2026 года)

Я конкретных данных не нашёл, кроме "планируется первый полет с ВК-800СМ в конце 2024 года". Последнее что было про серийное производство, что у них есть запас GM H80-100 для начала. Прямым текстом, будут ли они производить с GM или отодвинут поставки до получения ВК-800СМ нигде не нашёл. О состоянии сертификации ЛМС-901 тоже ничего не публиковалось.
Вы, как понимаю, тоже реальными знаниями не обладаете.
 

Цитата: zdrav от 17.03.2024 13:34:52Делают запасы деталей и корпусов на будущее. 
Но в ближайшие два года гражданских серийных бортов будет ноль, экспериментальных по 1-2 штуки каждого вида поднимут в воздух ради тестирования.

Возможно так. А возможно и иначе. Может и год (начало 2025) может и полтора (вторая половина 2025) а может и два (начало 2026) а может и все два с половиной (вторая половина 2026). Зависит от массы объективных причин, включая, например, ход СВО, возможности обеспечения поддержания летного состояния импортного парка и т.д.
 
Например потребность в ЛМС-901 "прямо сейчас" купируется выпуском ТВС-2МС используя "залежи" Ан-2. И массовый Honeywell ТРЕ-331-12, которых выпущено много и "добыть" которые, по-видимому, не является проблемой.

Цитата: BUR от 17.03.2024 14:25:04Например потребность в ЛМС-901 "прямо сейчас" купируется выпуском ТВС-2МС используя "залежи" Ан-2. И массовый Honeywell ТРЕ-331-12, которых выпущено много и "добыть" которые, по-видимому, не является проблемой.

Кстати, один из вариантов модернизации Ан-2 такой:
- удаляли нижнее крыло (облегчив примерно на 300-400 кг)
- замена тяжелого АШ-62ИР (сухой вес 560 кг) на более легкий 800 лс турбовинтовой GE H80 (180 kg) облегчив ещё на 350 кг
- максимальный взлетный вес по паспорту уменьшили на сэкономленный вес (т.е. вместо 5600 кг назначили около 5000 кг).
 
"Острый" нос с новым винтом повышает тягу примерно на 10% что вместе с уменьшением взлетного веса (в соответствии с облегчением конструкции) позволило сохранить грузоподъемность и длину разбега как были у Ан-2, увеличив дальность благодаря облегчению конструкции и уменьшению лобового сопротивления (удаленного нижнего крыла).
 
Т.е. ТТХ получились в грузоподъемности хуже, чем при ремоторизации на 1000 лс, но по экономичности наоборот лучше.
 
После начала серийного производства ВК-800СМ такой вариант модернизации тоже заслуживает внимания. И более выгоден для направлений где повышенная грузоподъемность ТВС-2МС не требуется.
 
П.С. Изначально такой вариант предлагался с сохранением взлетного веса как у Ан-2 и увеличением грузоподъемности, что привело к существенному увеличению длины разбега... и такой вариант модернизации (технически тот же самый, но с иными ТТХ в сертификате) оказался не интересен.

Цитата: zdrav от 17.03.2024 13:34:52SJ-100-new официально серийное производство перенесено на 2026 год
МС-21 официально серийное производство перенесено на 2026 год
ЛМС-901 серийное производство не определено (ориентировочно после 2026 года)  
Ми-38 гражданский производство двух штук перенесено на 2026 год
Ту-214 гражданский серийное производство  не определено ( 1-2 штуки в 2025-2026 годах)
ТВРС-44  серийное производство перенесено на 2026 год 

Но в ближайшие два года гражданских серийных бортов будет ноль, экспериментальных по 1-2 штуки каждого вида поднимут в воздух ради тестирования.

Ближайшие 2 года - это до 17 марта 2026 года? 

То есть вы предполагаете, что до 17 марта 2026 года в воздух поднимутся только 6 шт. бортов небоевой авиации (как самолётов, так и вертолётов), при этом 0 серийных? 6 первых полётов за 2 года, это в среднем по 3 шт. первых полёта в год. 

Что ж, посмотрим насколько верен ваш прогноз. Чуть ниже мой прогноз (спойлер, там 84-98 шт. первых полётов за год в 2024 и 100-115 шт. первых полётов за год в 2025, если считать вместе с вертолётами и транспортными самолётами).

SJ-100: 
- производство планеров практически со всей начинкой уже идёт, не хватает сертификации двигателя и некоторых компонентов
- первый полёт нового SJ-100 с ПД-8 состоится в первой половине 2024 года (борт с з/н 97003)
- серийное производство ПД-8 планируется запустить в конце 2024 или начале 2025:
- сертификация SJ-100 с ПД-8 будет продолжаться до конца 2024 и в начале 2025, в испытаниях будут участвовать 3 шт. SJ-100, из них 2 шт. с ПД-8:
- серийное производство полностью импортозамещённых SJ-100 официально стартует в 2025, хотя первый серийный борт с з/н 97004 уже в значительной степени готов.
- передача первых полностью готовых серийных SJ-100 заказчиков для перевозок пассажиров - 2026, как и планировалось изначально. Не путать с началом серийного производства, оно уже будет идти в 2025 году.
- всего 5-6 лет на полную разработку, испытания и начало массового серийного производства современного авиадвигателя - это очень быстро.
...

МС-21-310РУС:

ЦитатаСертификация отечественного самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 должна быть завершена к концу 2024 года, после начнутся поставки лайнера. Об этом сообщил в интервью "Известиям" вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил журналистам накануне, что поставки этого самолета переносятся, "скорее всего, на 2025 год".

https://tass.ru/ekonomika/20049137
То есть к концу 2024 года МС-21 будет сертифицирован, первые 6 шт. серийных МС-21 для Аэрофлота скорее всего будут поставлены в 2025 году. Если что-то пойдёт не так, то возможен перенос поставок и на 2026 год, но как наиболее вероятный год озвучен именно 2025.

То, что якобы "официально серийное производство перенесено на 2026 год" - это ваше очередное враньё. Таких конкретных официальных заявлений про начало серийного производства не раньше 2026 года никто не делал.  Из последнего - только заявление Мантурова от февраля 2024, что до конца 2024 будут завершены сертификационные испытания МС-21 и начнутся поставки. А Чемезов добавил, что скорее всего первые поставки в "Аэрофлот" состоятся в 2025. Для этого серийное производство должно стартовать в 2024.
Вы намеренно подменяете понятия "серийное производство" и "поставки". Серийное производство всегда начинается чуть ли не за год до первых поставок. То есть когда первый самолёт передадут авиакомпании, конвейер будет уже вовсю работать, так как на сборку и испытания самолёта уходит много месяцев.
...

Ту-214:

ЦитатаПервые пять Ту-214 должны быть поставлены авиакомпании в декабре 2024-го — январе 2025 года, следует из инвестпроекта льготного лизинга этих самолетов, подписанного кабмином в прошлом году.

https://www.aex.ru/f…/15/33515/

- первые серийные Ту-214 будут с трехчленным экипажем, их сборка уже идёт
- разработка версии с двухчленным экипажем уже идёт, серийные поставки после 2026-2027 (первый полёт такой версии в 2026)

Вряд ли Казанский авиазавод и КБ Туполева заинтересованы в затягивании сроков до начала массового серийного выпуска МС-21, который стартует в 2025 или даже в конце 2024. Поэтому им придется ускорится, может и версию с 2-членным экипажем выкатят уже в 2025, позаимствовав решения у Ту-204СМ. Напомню, что большая часть авионики в Ту-204СМ - российского производства.
...

ЛМС-901:
- начало разработки в сентябре 2019
- первый полёт с иностранным двигателем - в январе 2022
- первый полёт с ВК-800СМ запланирован на третий квартал 2024
- сертификация и начало серийного производства - до конца 2025
- начало поставок в авиакомпании (не путать с началом серийного производства) - с 2026
- итого - 6 лет от начала разработки до начала серийного производства, как двигателя так и всего самолёта. Это очень быстро.
...

ТВРС-44: 
- в сентябре 2020 было утверждено ТТЗ на разработку ТВРС-44.
- до конца 2024 будет построен первый лётный прототип, который к концу 2024, возможно, будет совершать пробеги по полосе, а в 2025 полетит. 
- до конца 2024 будет построен фюзеляж для статического прототипа
- в 2025 построят второй лётный прототип и ресурсный прототип.
Итого в 2024-2025 будет построено 4 шт. прототипов ТВРС-44 - 2 лётных и 2 для статических/ресурсных испытаний.

Серийный выпуск начнётся в 2026, первые поставки заказчикам - в 2027 (через 2 года после первого полёта и через 6,5 лет после начала разработки). Это очень быстрые сроки разработки и испытаний.
...

Ми-38:
- Странно, что вы включили в свой список только этот тип вертолётов.
Вообще-то, наша авиационная промышленность выпускает и другие типы гражданских вертолётов. 

Вот новость от 29 января 2024:

ЦитатаПятнадцать новых вертолетов Ми-8МТВ-1 поступили в региональные авиакомпании России
29.01.2024

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в рамках исполнения контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) направил очередную партию вертолетов Ми-8МТВ-1 эксплуатантам. В регионы России отправились 15 вертолетов Казанского вертолетного завода. Всего договорные обязательства предполагают поставку 86 вертолетов семейства Ми-8 в интересах разных авиакомпаний.

https://rostec.ru/ne…am-rossii/

- То есть в течение 2024 года не менее 80 шт. серийных вертолётов семейства Ми-8 будут переданы в коммерческие авиакомпании. Будут и другие контракты.
- Плюс продолжаются поставки Ми-8 и Ансатов (очевидно, до сих пор есть запас двигателей) в Санитарную авиацию:
https://glav.su/foru…age7025209

- Кроме того, в 2024 начинается серийный выпуск партии из 27 шт. новых вертолётов Ми-172А3:

ЦитатаХолдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) планирует начать поставки офшорных вертолетов Ми-171А3 в 2024 году, на данный момент компания подписала соглашения на поставку 27 вертолетов для "Газпрома" и "Авроры". Об этом сообщил ТАСС главный конструктор НЦВ "Миль и Камов" (входит в "Вертолеты России") Сергей Каюмов.

https://tass.ru/ekonomika/15426237

- что касается Ми-38, то уже выпущено 11 шт. лётных бортов. Недавно 2 борта Ми-38-4, взлетевших ранее, переданы в авиакомпанию «Авиация Колымы». Это означает, что вертолёт и двигатель сертифицированы, претензий к ним нет, доработки не требуются.

Скорее всего, выпуск будет продолжен в 2024 и 2025, нигде нет сообщений о якобы переносе выпуска на 2026. 
Точных дат от "Ростеха" нигде нет. Известно, что с МЧС подписан контракт на поставку 9 шт. Ми-38ПС. Поставки, скорее всего, начнутся в 2025, но может быть и в 2024 что-нибудь поставят.
...

Ил-114-300:
- Уже совершает пробежки второй опытный прототип, первый полёт в этом году
- Весь 2024-й год 2 борта будут совершать сертификационные полёты
- Поставки первых серийных машин заказчикам запланированы на 2025-й год
...

Ил-96-300:
- Есть заказ на производство 12 шт. до 2030
- Первые борта уже собираются, к концу 2024 будет полностью готов первый из них (фюзеляж уже собран)
- В 2025 планируется первый полёт сразу 2 шт. новых Ил-96-300

________________________________________
________________________________________

Что из опытного штучного взлетело/взлетит в 2024:

- Недавно взлетел первый собранный с нуля прототип самолёта короткого взлёта и посадки "Партизан"
- Ансат и Ка-226 с двигателем ВК-650В.
- Первый полёт ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ - третий квартал 2024
- Первый полёт УТС-800 с двигателем ВК-800СМ
- Второй летный прототип Ил-114-300 (уже совершает пробежки по полосе), он построен с нуля
- Полностью новый импортозамещенный МС-21-310РУС с ПД-14 (раньше были версии с российским черным крылом и PW, с крылом из иностранных композитов и ПД-14, теперь взлетит с нашим крылом и нашим движком)
- Полностью новый импортозамещенный SJ-100 с ПД-8 (аналогично, раньше был борт с иностранными компонентами и ПД-8 и борт с нашими компонентами, но SaM-146, теперь будет на 100% импортозамещенный SJ-100)
- В конце 2024 выкатят полностью собранный ТВРС-44, первый полет - на 2025
- Несколько десятков Ми-8 и Ми-172А3 для гражданских заказчиков
- В конце 2024 передадут первые серийные Ту-214, не менее 2-3 шт. 
- Возможно, в 2024 передадут 8-10 шт. Ил-76МД-90А (в 2024 - 6 шт.).  Традиционно транспортные самолёты считают вместе с гражданской авиацией, это не боевые самолёты, даже если основной заказчик МО.

План на 2025-й:

- Первый полёт ТВРС-44 (2 шт. лётных прототипов)
- В начале 2025 взлетит еще один прототип ЛМС-901 с ВК-800СМ для ускорения сертификации
- До конца 2025 возможет первый полёт Ка-62 с ВК-1600В
- До конца 2025, скорее всего, состоится поставка первых серийных МС-21-310РУС для "Аэрофлота"
- До конца 2025, скорее всего, начнется серийный выпуск ЛМС-901 с ВК-800СМ с поставками в 2026
- Начало серийного производства SJ-100 с ПД-8 (скорее всего, несколько бортов совершат первый полёт)
- Запланирован первый полёт 2 шт. Ил-96-300 (план поставок 12 шт. такой: в 2025-м коллектив должен построить два лайнера, в 2026-м – один, и далее: 2027 – 2, 2028 – 2, 2029 – 3, 2030 – 2. Все 12 самолётов предполагается передать в лизинг российским авиакомпаниям для коммерческих перевозок пассажиров.
- Несколько десятков Ми-8 и Ми-172А3 для гражданских заказчиков
- Несколько штук Ми-38 для гражданских заказчиков
- До конца 2025 начнется серийное производство Ил-114-300
- Возможно, до конца 2025 будут готовы первые двигатели ПД-8В для Ми-26, работа над ними идёт несколько лет
- Начало сборки и возможно выкатка Ил-212 с ПД-8, первый полёт запланирован на 2026
- Возможно, в 2024 и 2025 будут переданы и Ту-214 для государственных заказчиков
- За 2025-й год выпущено не менее 10 шт. Ил-76МД-90А



Итого, по гражданской авиации в 2024 взлетит порядка 4-5 опытных прототипов самолётов, 10-13 серийных (8-10 шт. Ил-76, 2-3 шт. Ту-214). Плюс не менее 70-80 вертолётов. Суммарно - 84-98 шт. первых полётов за год. 
В 2025 - еще как минимум 5 опытных прототипов, 16-20 серийных самолетов, 80-90 вертолетов.  Ну а с 2026 пойдут уже весьма массовые поставки серийных бортов. Суммарно - 100-115 шт. первых полётов за год.

Так что авиастроительные заводы уже сейчас очень хорошо загружены заказами, в том числе по гражданским программам (я уж молчу про то, что практически все авиазаводы в России активно участвуют и в производстве боевой авиации, которая сейчас в абсолютном приоритете).

Цитата: User78 от 17.03.2024 18:40:33- разработка версии с двухчленным экипажем уже идёт, серийные поставки после 2026-2027 (первый полёт такой версии в 2026)

Вряд ли Казанский авиазавод и КБ Туполева заинтересованы в затягивании сроков до начала массового серийного выпуска МС-21, который стартует в 2025 или даже в конце 2024. Поэтому им придется ускорится, может и версию с 2-членным экипажем выкатят уже в 2025, позаимствовав решения у Ту-204СМ.

Насчет выделенного – смотрите публикации со словом КРЭТ, тот самый, который проектировал авионику двухчленного Ту-204СМ для них. Чтобы "ускориться" им придется заказать и оплатить разработку КРЭТ, который и будет делать "электронную птицу" и всю разработку для них.
Если они её ещё не заказали и не определились "с деньгами для КРЭТ" по данной теме, то ничего в данном направлении и не сделано.
 
Я уже писал, что максимальная взлетная 110700 кг взялась не с потолка, а по результатам тех самых испытаний начала 90-х прошлого века, когда планер, как было в те годы, реально ломали... И поначалу максимальный взлетный Ту-204 был всего 103 тонны.
 
Т.е. наиболее вероятно, что "просто провести испытания ещё раз на 115-117 тонн" для планера как он есть не получится. И в 2007 году (Ту-204СМ – начало разработки 2008 год) говоря о "нужно много денег для увеличения взлетной Tu-214F до 115 тонн" подразумевались не только "заплатили ЦАГИ, доставили, поставили на стенд, нагрузили с положенным запасом, убедились что в допуске", но и реальные работы по изменению конструкции самолета.
 
Чтобы иметь будущее ему, объективно, нужно переходить в "дальний" сегмент (вес пустого 59 тонн) и брать топлива на по крайней мере 1.5 часа лёту больше, т.е. увеличивать взлетный на 6-7 тонн (с тягой близкой к максимальной продолжительной на крейсерской скорости ПС-90А кушает около 2 тонн/час), тогда он окажется в нише, до которой МС-21 доберется не скоро – смотрим на оранжевую линию для Tu-214F на графике ниже и проводим "пунктир" на 20 тонн (210 пассажиров).

Цитата: Коммерческая загрузка-дальность Ту-214

Ту-204-(100Е, 100СМ, 300)

 

Оранжевый Ту-214F –  грузовой с увеличенным взлетным весом (тот самый, на 115 тонн которому нужны дорогостоящие испытания),
Красный Ту-214 210 пасс (pass) – с салоном на 210 пасс,
Зеленый Ту-214С3 – с салоном на 210 пасс конвертируемый в грузовой,
Бирюзовый Ту-214 164 пасс (pass) – с дополнительным баком (6900 км со 132 пасс),
Темно-голубой Ту-214 с доп. баками – VIP версия

 
П.С. картинка со странички tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=343 от 2012 года...

Цитата: zdrav от 17.03.2024 20:37:33

ЦитатаНапример потребность в ЛМС-901 "прямо сейчас" купируется выпуском ТВС-2МС используя "залежи" Ан-2. И массовый Honeywell ТРЕ-331-12, которых выпущено много и "добыть" которые, по-видимому, не является проблемой.

В 2023 году были поставлены 2(два) борта ТВС-2МС собранные из советских корпусов и контрабандных Honeywell ТРЕ-331-12.

Вы точно уверены, что потребности Российской авиации исчисляются двумя кукурузниками в год? 

Поставки самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec, Польша:
СССР - 10583
ПНР - 460
НРБ - 222

Плюс с 1949 по 1963 по на авиационном заводе № 473 в Киеве было выпущено 3349 шт. Ан-2, и на ДМЗ с 1966 по 1971 - ещё 506 шт. Ан-2. C 1971 Ан-2 в СССР не выпускались.
Итого в СССР осело не менее 12 тысяч Ан-2, по большей части в РСФСР.   До сих пор сотни, если не тысячи, вполне годных корпусов Ан-2 рассыпаны на аэродромах по всей России и вообще никак не используются - никому не нужны. 

А в 90-е и нулевых этих Ан-2 с невыработанным ресурсом моторов в стране стояло на приколе тысячи - намного больше, чем была в них потребность. Это, кстати, одна из основных причин, почему никому в советское время и пару десятилетий после не нужны были ни Ан-14, ни Ан-28, ни МиГ Т-101 "Грач", ни МАИ V100 "Виконт", ни ЦСКБ "Рысачок", ни СибНИА ТВС-2ДТС, ни другие заменители Ан-2 - они банально опередили своё время и не вписывались в ситуацию, когда было избыточно много фактически халявных Ан-2, лётчиков, техников, запчастей для них.
...



Только к концу второй половины 2010-х постепенно ресурс Ан-2 начал заканчиваться, старые летчики и запчасти для Ан-2 начали заканчиваться, да и пассажирам захотелось большей скорости и комфорта, а эксплуатирующим компаниям захотелось турбовинтовой самолёт на дешевом и распространенном керосине, а не на дорогом дефицитном авиабензине.  

Поэтому сейчас в России активно разрабатывается сразу два таких современных самолёта - УЗГА ЛМС-901 "Байкал" и СибНИА "Партизан":





https://glav.su/foru…age7067252
____________________________

И то до сих пор именно корпусов/планеров Ан-2 хватает, поэтому достаточно популярна ремоторизация на турбовинтовые двигатели. Этим занимается не только СибНИА с их ТВС-2МС, но и ряд других компаний.

Например, предприятие "Технорегион" в Краснодарском с 2017 года выпускает на базе Ан-2 бюджетные монопланы ТР-301ТВ с двигателем Walter М-601 мощностью 700 л.с.:

ЦитатаНа ТР-301ТВ устанавливается ТВД чешского производства Walter М-601 мощностью 700 л.с. против 1000 л.с. у АШ-62ИР. Несмотря на меньшую мощность установленного ТВД, её вполне хватает самолёту, так как он на 1000 кг легче исходного Ан-2. В результате получено существенное улучшение основных лётно-технических характеристик ТР-301ТВ по сравнению с самолётом ТР-301ПД с двигателем от Ан-2. Срок окупаемости самолёта не более 6-8 лет по сравнению с 10-15 годами для зарубежных аналогов. Проведённые лётные испытания самолёта показали, что оптимальная крейсерская скорость на высоте 300 метров - 220 километров в час, на высоте 2000 метров - 260 километров в час, на высоте 4000 метров - 290 километров в час с расходом 200 литров авиационного керосина ТС-1 в час. При этом, если максимально допустимая скорость ТР-301ТВ осталась прежняя - 300 км/ч, то потолок и скороподъёмность существенно увеличились. На испытаниях без использования кислородного оборудования пилот поднялся до 5 километров.

Компания "Технорегион" более 20 лет работает на самолётах Ан-2, выполняя авиахимработы, лесоавиационные работы по всей России от Краснодарского края до Архангельской, Иркутской областей. В сезон используются до 20 самолётов одновременно. Для реализации работ по модернизации Ан-2 была создана производственно-конструкторскую компания "Технорегион", построен производственный ангар 16х60 м, приобретено оборудование, получена лицензия Минпромторга.

https://pkk-tr.ru/kr…i-tr-301tv
https://pkk-tr.ru/samolet-tr-301tv
http://www.ato.ru/co…-na-baze-2


.


Найти бэушный М-601 с невыработанным ресурсом - вообще не проблема, это очень массовый двигатель. Такие самолёты покупают артели золотодобытчиков и т.п. Рабочие лошадки - забрасывать грузы артельщикам и вывозят концентрат, там комфорт на 10-м месте по важности. Кстати, именно для таких задач в том числе создается и СибНИА "Партизан".
 
ПКК "Технорегион" совместно с МАИ даже пытались реверс-инжинирингом разработать свои движки на базе Walter М-601 - ТР-601 (мощность 760 л.с.) и ТР-670 (мощность 670 л.с.):
https://pkk-tr.ru/motor-tr-601

У тех компаний, которые с 2016 по 2023 закупили себе несколько десятков самолётов типа ТВС-2МС и ТР-301ТВ (только в реестре russianplanes я насчитал 31 шт. ТВС-2МС), теперь на долгое время отпала необходимость закупать что-то ещё. Чтобы расширяться - нужны деньги на новую машину, новый экипаж, нужен дополнительный пассажиропоток.  

Не забывайте, что в России сейчас эксплуатируется около 220-250 шт. Ан-2 и их производных, и стоят на приколе без сертификата лётной годности ещё около 800 шт. Ан-2.  Так что у УЗГА и СибНИА есть 2-3 года, чтобы спокойно довести свои машины и запустить их в массовую серию. 

Цитата: User78 от 18.03.2024 00:01:38Например, предприятие "Технорегион" в Краснодарском с 2017 года выпускает на базе Ан-2 бюджетные монопланы ТР-301ТВ с двигателем Walter М-601 мощностью 700 л.с.:




https://pkk-tr.ru/kr…i-tr-301tv
https://pkk-tr.ru/samolet-tr-301tv
http://www.ato.ru/co…-na-baze-2

Только обратите внимание, это самолет оформлен не как модернизация Ан-2, с сохранением 12 пассажиров, а получил новый сертификат и ему дозволено возить по современным правилам 9 пассажиров.
 
К тому же всё оборудование предельно упрощено, точнее оставлено как у исходного Ан-2.
Что не плохо само по себе, меньше масса, меньше расход, дешевле эксплуатация, дешевле переделка Ан-2 б/у в ТР-301/ТР-301ТВ. Если Ан-2 устраивал, то и этот аппарат на замену подойдёт.
 
П.С. кстати, а почему бы ПКК "Технорегион" не подсуетиться, и не предложить двигатель ТР-670 (670 лс) в качестве варианта силовой установки для Як-152 и его варианта для ГА с "пилот и инструктор рядом"?

Цитата: Телеграм-канал МилитаристКомпания Boeing сообщила законодателям, что запланированное решение проблемы с двигателем на всех самолетах 737 Max займет около года, что задержит сертификацию авиалайнеров 737 Max 7 и Max 10.

https://t.me/infantmilitario/121992

Критикам задержек в ленту.

Цитата: lock от 18.03.2024 07:56:17

Критикам задержек в ленту.

Вроде же критиковали не задержки, и чиновничью болтовню в стиле "взвейтесь-развейтесь, пятилетку за два года и т.д."
С задержками все как раз более чем объяснимо.

Продолжаем.

На Курилах будут добывать металл, не имеющий аналогов в мире

Пишут:

ЦитатаНа курильском острове Итуруп летом начнет работать самый инновационный газово-металлургический завод, аналогов которому нет в мире.
Об этом "РГ" рассказали в минвостокразвития.
Российские ученые смогли создать технологию, позволяющую добывать один из самых редких, дефицитных и драгоценных химических элементов на нашей планете - рений.

ЦитатаРений (Re) - 75-й элемент в периодической таблице Менделеева, тяжелый серебристый металл с высокой тугоплавкостью. Его температура плавления чрезвычайно высока и составляет более 3000 градусов по Цельсию. Такие свойства делают этот металл поистине стратегическим: его используют в ракетостроении, в строительстве реактивных двигателей, носовых обтекателей сверхзвуковой авиации, камер сгорания, для производства военной техники.

Вот здесь утверждается следующее:

ЦитатаВ РФ из первичного сырья рений не получают вовсе. Из-за низкого содержания рения молибденовые концентраты, производившиеся в России, никогда не служили источником этого металла. В результате весь рений, добываемый из недр, теряется при обогатительном и металлургическом переделах. Российские производители рениевой продукции работают на вторичном (переработка платино-рениевых катализаторов и жаропрочных сплавов) и импортируемом сырье.

А вот теперь "Совсем другая картина маслом"(ц)

На всякий случай:

а) "ВИАМ. Рений в жаропрочных никелевых сплавах для лопаток газовых турбин"

б) Обзор сплавов рения

Цитата: Пенсионэр от 15.03.2024 20:03:48Я думаю, там народ в части производителей и в части потребителей не глупее нас и дело в чём то другом, чем просто в отсутствии запаса.

 
никогда не претендовал на всезнайство ... любые конкретные знания органичены ... поэтому имхо ... 
 
я написал из собственного опыта ... и учитывая беззаветную преданность отечественного авиапрома плохому послепродажному сервису, предположил, что решили подстелить соломки и обеспечить задел подменных двигателей и зип ... моторокомплект не обязательно ведь собирать ...

Цитата: Пенсионэр от 17.03.2024 05:30:09Инженер её видит так, руководитель видит иначе и у него свои резоны, поэтому и говорю, что не надо считать других дураками.

 
как раз таки управленческий уровень и накосячил ... сперва наобещали много чего, а потом не обеспечили достаточно ресурсов для реализации ... в результате в эксплуатации полезли детские болезни ... переделка движка и апгрейд всех уже выпущенных требуют мощностей, а их не хватает ... потому что второй раз накосячили с планированием необходимых ресурсов и своевременным развертвыванием доп мощностей ...

Цитата: zdrav от 18.03.2024 14:01:32... Ни одна авиакомпания ТР-301 не закупала. Из покупателей лишь коммерческий авиаклуб для прогулок и парашютистов.

Тут не совсем так. Сам Технорегион (не одноименное КБ по переделке самолетов) использует эти ТР-301/301ТВ для своей хозяйственной деятельности. И что-то делает для подобных ему хозяйственников на заказ. Превращая "не летные Ан-2" в летные ТР-301/ТР-301ТВ.
 
Именно в авиакомпании для пассажирских перевозок он и не поступал.
 
Для парашютистов и груза всё как раз хорошо, на них правило о "коммерческой перевозке 9 человек" не распростряняется, они используют его как раньше Ан-2. Причем благодаря меньшему весу и высокой скороподъемности даже с ТВ-301 (со старым АШ-62ИР) получается приличная экономия и топлива и времени.
 
Именно то, что у них не стоит очередь на переделку и говорит о снижении (по сравнению с 60-м и 70-ми годами прошлого века) потребности именно в таких машинах.

Цитата: zdrav от 18.03.2024 14:01:32Не надо вводить камрадов в заблуждение. 

Ничего они не выпускают! 

Последний самолет покрашен в 2021 году, и очень долго они пытались продать его на сайтах частных объявлений.

Тут гораздо интереснее и важнее - что такой по сути дела прототип был, и заявленные характеристики на этом самом прототипе уже вполне себе проверены. То есть если завтра возникнет проект "конвертация Ан-2 в моноплан с ВК-800СМ" - его эффективность уже заранее известна и технические риски минимальны.

Цитата: zdrav от 18.03.2024 14:01:32Установка двигателя «Вальтер» М-601-Б(8)-1 вместо АШ-62 была произведена с недостатками:
− применение некондиционной тяги управления двигателем;
− отсутствие или некачественная контровка агрегатов топливо-регулирующей аппаратуры двигателя, отсутствие заглушек на штепсельных разъемах;
− при проведении сертификации ЕЭВС самолета ТР-301 RA-40462 в Центре ООО «Центр сертификации Приволжский аэрорегистр», расположенном в г. Ростов-на-Дону, специалистами центра не были проведены работы по оценке разработки, изготовления и установки на самолет тяги управления двигателем.
https://mak-iac.org/upload/iblock/bd3/report_ra-40462.pdf

Ну то есть - исключительно мелкие замечания, которые устранить было плёвым делом. Просто в силу отсутствия спроса этим никто особо не занимался.

Цитата: basilevs от 18.03.2024 14:33:10..То есть если завтра возникнет проект "конвертация Ан-2 в моноплан с ВК-800СМ" - его эффективность уже заранее известна и технические риски минимальны...

Есть вопрос, кстати.
 
Возможно ли его будет оформить как "модернизацию Ан-2" с сохранением 12 пассажиров, или придется получать новый сертификат в котором будет 9 как нынче положено. С ТР-301/301ТВ они получили новый сертификат на 9 пассажиров и одного летчика, и второе место в кабине превращают в "просто кресло".
 
У СибНИИ, если не ошибаюсь, есть право на работы по модернизации Ан-2, смогут ли они такие серьезные изменения (биплан в моноплан) провести как модернизацию или это невозможно в принципе?

Надо понимать, что работа уже началась.

ВЫСОКОПРОЧНУЮ СТАЛЬ ДЛЯ НОВЫХ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ ИЗУЧИЛИ В МГУ

Пишут:

ЦитатаУченые лаборатории упругости и пластичности НИИ механики МГУ по заказу от ведущей инженерной компании РФ, специализирующейся на авиастроительной отрасли, ООО «Центр Технических Проектов» провели комплексное экспериментально-вычислительное исследование по определению механических свойств специальной стали повышенной твердости в условиях высокоскоростного нагружения при различных видах напряженного состояния.

Использовать сталь планируется для защиты дополнительных топливных баков, размещаемых в фюзеляже перспективного отечественного регионального самолета в нише бизнес-авиации.

Информация предоставлена пресс-службой МГУ