Суперджет-100 и авиапром России вообще

перелет 95007 из Жуковского в Комсомольск, много красивых фото из кабины

http://www.avsim.su/…tchiy-dom/

вот парочка

интервью Погосяна http://www.aviaport.…12667.html


- Стратегия ОАК, принятая в 2008 году, полностью пересматриваться не будет?
- На самом деле у ОАК проблема не столько в стратегии, сколько в ее реализации. В компании "Сухой" стратегия была принята даже раньше, чем в головной компании. И мы придерживались ее. Да, где-то мы не успевали. Но я могу сказать, что за SSJ100 мне не стыдно. С SSJ100 мы вышли на принципиально новый уровень, к нам даже стали по-другому относиться. И МС-21 сейчас, по сути, создается по модели SSJ.

Что важно - что в SSJ мы продемонстрировали себя интеграторами крупномасштабного международного проекта. И всех разговоров о том, что задействовано мало российского оборудования, я не понимаю. Оборудования российского ровно столько, сколько мы его можем производить конкурентоспособным в текущий момент. Да, мы не принимали решений ставить в самолет табуретки вместо кресел только потому, что табуретки у нас производятся, а вот кресла - нет. Однако целый ряд наших зарубежных партнеров и поставщиков успешно сотрудничают с российскими компаниями.

Двигателисты, Snecma и НПО Сатурн создали совместное российско-французское предприятие PowerJet. Компания Liebherr работает в кооперации с "Теплообменником". Программное обеспечение авионики разрабатывают совместно "Сухой" и Thales. Концентратор данных нам делает Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, титановые звенья подкосов шасси - "Гидромаш".

Если мы говорим о современной гражданской авиатехнике, то российские поставщики должны обеспечивать надлежащее качество продукта, иметь стабильное серийное производство, которое позволит им быть конкурентоспособными с точки зрения ценовых и технических параметров. И что немаловажно - иметь четкую формулу эскалации цены, что позволит избежать существующего сегодня волюнтаризма в формировании цен на серию и запчасти для авиакомпаний. Тогда мы сможем говорить об импортозамещении.

Однако справедливости ради нужно отметить, что крупносерийного производства гражданских лайнеров в России за последние 20 лет не было. Отсутствие заказов привело к стагнации в развитии комплектационной базы, а хорошие технические решения в российских научных институтах есть. Взять хотя бы систему управления SSJ100. Это совместный продукт ЦАГИ, ГСС и немецкой компании Liebherr. Я с уверенностью могу сказать, что по надежности и уровню безопасности эта система является лучшей. Я полагаю, что развитие гражданского авиастроения приведет к мультипликативному эффекту и в других отраслях, дав импульс к развитию современной отечественной комплектационной базы.

- Сейчас SSJ уже выходит в серию. При этом компания ушла от решения производить 65- и 75-местные самолеты и решила сконцентрироваться на выпуске 95-местных машин. Какие еще версии могут появиться в линейке самолетов SSJ?

- Я думаю, что уже в первой половине этого года могут быть приняты решения по бизнес-версии и по удлиненной версии самолета. Но это будет зависеть от того, как рынок отреагирует на первые машины, как они подтвердят свои качества и как быстро мы сможем провести европейскую сертификацию самолета.

- По поводу качеств и характеристик будущего самолета неоднократно критически высказывались представители "Аэрофлота". Зачастую складывалось впечатление, что самолет компании не нужен и государство его просто навязало...

- Я хотел бы услышать факты, кому и что навязали. Самолет на 6-8% превосходит сегодняшних конкурентов - Bombardier и Embraer - по операционным расходам, а списанные из парка "Аэрофлота" Ту-134 - на 40%. С "Аэрофлотом" мы имели чрезвычайно жесткие коммерческие переговоры, в рамках которых они получили очень льготные условия как стартовый заказчик. К слову сказать, стартовый заказчик получает льготы от поставщика нового самолета не потому, что этот самолет плохой и его нужно во что бы то ни стало навязать. Стартовый заказчик получает значительные скидки, потому что введение нового воздушного судна в эксплуатацию зачастую сопряжено с трудностями в эксплуатации на начальном этапе. И получая преференции по цене, стартовый заказчик разделяет риски с производителем. Наша задача - обеспечить оперативную поддержку эксплуатации и свести эти риски к минимуму.

Вообще надо вспомнить, что на первые самолеты Airbus первыми заказчиками были Air France и Lufthansa, которые на тот момент были государственными компаниями. "Аэрофлот" - тоже отчасти госкомпания, но решение о покупке самолетов принимал менеджмент компании, а совет директоров утверждал эти сделки только потому, что их эффективность была высокой.

- Вы говорите, основные конкуренты SSJ100 - Embraer и Bombardier. Неудача в тендере с Alitalia стимулировала скепсис относительно конкурентоспособности самолета. Superjet сможет встать в одну линейку с ведущими игроками в региональном сегменте?

- Сможет. Самолет абсолютно конкурентоспособен. Помимо экономики есть еще две немаловажные составляющие конкурентоспособности SSJ100: это беспрецедентный для самолетов этого класса уровень комфорта и высокий уровень надежности и безопасности, обеспеченный за счет совершенства системы управления. В SSJ мы объединили лучшие решения магистральных лайнеров с экономикой регионального. Superjet - это скорее маленький магистральный самолет с хорошей экономикой. Таких самолетов на рынке нет.

Цитата: mse
Эт чего? Штурмовку отрабатывают?

я тоже офигел

Компания SuperJet International завершила обучение первых пилотов авиакомпании «Аэрофлот»

31 марта 2011, Москва - SuperJet International (SJI) – совместное предприятие компании Alenia Aeronautica, входящей в концерн Finmeccanica, и ОАО «Компания «Сухой» - завершила обучение первых летных экипажей авиакомпании «Аэрофлот» на базе филиала учебного центра в Москве.
Программа подготовки пилотов Аэрофлота продолжительностью 24 учебных дня проводилась под руководством инструкторов компании SJI.
Первыми курс обучения завершили три летных экипажа (6 пилотов). Программа включала в себя теоретическую подготовку на компьютерном тренажере (CBT) и процедурном тренажере (FPTD), а также на летном тренажере FTD LV в Учебном центре в Жуковском. Курс обучения завершился летной подготовкой на самолете SSJ100 SN 95005.
«Горд, что мне выпала честь одному из первых подняться в небо на новом российском самолете, - сказал Евгений Воронин, командир летного отряда SSJ-100 «Аэрофлота». – Впечатляет легкость управления машиной. Очень понравилась кабина нового Суперджета. Она совершенно не похожа на привычную кабину отечественного самолета – комфортная, просторная, с превосходным обзором и сайдстиком (его иногда называют джойстиком) вместо штурвала. Уверен, что и наши пассажиры по достоинству оценят новый лайнер».
«Это большой шаг вперед для компании Superjet International – заявил Карло Лольи, глава компании, - это доказывает, что команда SJI, отвечающая за обучение, готова полностью обеспечить курс обучения пилотов, бортпроводников, и наземного персонала любых российских авиакомпаний. На начальном этапе поддержку в процессе обучения оказывали летчики-испытатели ГСС и международная команда инструкторов SJI по летной работе и техническому обслуживанию. Компания Superjet International проводит большую работу по обеспечению эксплуатации самолета. Я уверен, что наличие профессиональной Организации по подготовке летного и наземного персонала гарантированно обеспечит нормальный ввод в эксплуатацию самолетов SSJ100”.
После завершения программы Росавиация вручила первым летчикам компании «Аэрофлот» Свидетельства пилотов.
В сферу ответственности компании SuperJet International входят продажи Sukhoi Superjet 100 на западных рынках, а также обучение и послепродажная поддержка заказчиков по всему миру. Учебные центры SJI расположены в Венеции и в Москве.

http://superjet100.c…ess/00305/

Первый полнопилотажный тренажер (full flight simulator, FFS) для регионального самолета Sukhoi Superjet 100 будет сертифицирован для подготовки пилотов в июне этого года, заявил сегодня Карло Лольи, глава СП SuperJet International (SJI). Тренажер уже собран французской компанией Thales Training & Simulation и будет установлен в учебном центре Thales в Париже, где на нем сразу же начнут готовиться пилоты российской авиакомпании "Аэрофлот".

По словам г-на Лольи, в апреле следующего года первый тренажер FFS переедет в московский филиал учебного центра SJI, а в мае второй тренажер будет установлен в учебном центре СП в Венеции (Италия). Еще один FFS будет поставлен в учебный центр "Аэрофлота" в московском аэропорте Шереметьево. "Мы будем полностью готовы к обучению в июне следующего года, имея три тренажера FFS в Жуковском, Венеции и Шереметьево", пообещал глава SJI.

Он объяснил, что в настоящий момент СП располагает 12 собственными пилотами-инструкторами, которые могут готовить экипажи заказчиков SSJ 100. SuperJet International уже закончила подготовку первых трех экипажей для "Аэрофлота", а всего в этом году планируется подготовить 60 экипажей. В следующем году СП планирует начать подготовку пилотов индонезийской авиакомпании Kartika и мексиканской Interjet. Поставки Sukhoi Superjet 100 этим заказчикам должны начаться во второй половине 2012 г.

Тренажер FFS сможет упростить подготовку пилотов SSJ 100. По словам пилотов-инструкторов SSJ 100 "Аэрофлота", курс подготовки включает 6 заходов и 7 посадок на FFS, которые в его отсутствие приходится компенсировать 8 часами полета на настоящем самолете.

Полный тренажер (FFS)




неподвижный тренажер (в Жуковском)

http://www.fontanka.ru/2011/04/06/105/

Пулково разрешили принимать Sukhoi Super Jet
06.04.2011 15:12

Аэропорт Пулково сертифицирован для приема воздушного судна типа Sukhoi Super Jet и его модификаций.

Как сообщили "Фонтанке" в пресс-службе аэропорта, с 5 апреля приказом Северо-Западного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ аэропорт Пулково допущен к приему и обслуживанию воздушных судов типа SSJ-100 и его модификаций.

Первый полет этого воздушного судна в аэропорт Пулково ожидается в течение сезона весенне-летней навигации 2011 года.

Программа регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) подходит, пожалуй, к самому решающему этапу — началу серийной эксплуатации самолета. Начало поставок самолета первым заказчикам запланировано на апрель, но для нормальной эксплуатации разработчикам самолета — "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) и их итальянским партнерам из Alenia Aeronautica — необходимо обеспечить подготовку летного и наземного персонала для этого типа ВС, а также развернуть систему послепродажного обслуживания.....

далее по ссылки, хорошая, подробная статья
http://www.ato.ru/co…pluatatsii

Министр промышленности и торговли России Виктор Христенко обсудил перспективы продвижения российской авиатехники на мировой рынок и посетил предприятие SuperJet International, сообщили в Министерстве. AEX.ru
В ходе рабочей поездки главы Минпромторга в Италию обсуждались вопросы организации эффективной инфраструктуры продвижения российских самолетов на мировой рынок. «Надо продумать варианты кооперации между российскими и итальянскими участниками проекта, включая совместную проработку новых проектов и разработку новых моделей и форматов сотрудничества по двигателям, интенсифицировать сотрудничество по маркетингу самолета», - прокомментировал Виктор Христенко. – «Во всех отношениях по проекту ближайшие 2 года – ключевые».
В текущем году запланировано получение сертификата типа EASA, что прямо открывает возможность поставок самолета SSJ100 в ЕС.

Москва. 12 апреля. АвиаПорт - Поставка первого самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Армавиа" (Армения) была отложена из-за технических проблем, пишет Flightglobal. Первоначально, официальная церемония передачи самолета авиакомпании была запланирована на 12 апреля 2011 г.

Как сказал представитель авиакомпании "Армавиа" Гагик Саркисян, поставка была отложена, по крайней мере, на одну неделю. "Есть незначительные технические проблемы, также необходимо завершить работу с документами. Но мы по-прежнему намерены получить самолет до начала мая", - сказал он.

Г.Саркисян также отметил, что "Армавиа" удалось достичь соглашения с руководством ереванского аэропорта "Звартноц" по оплате услуг по наземному обслуживанию воздушных судов авиакомпании. Он также опроверг предположения о том, что один из самолетов A319, принадлежащих "Армавиа", был арестован за долги. "Два наших самолета проходили техническое обслуживание в Европе, и оба сейчас вернулись к работе на линиях. Наш флот магистральных лайнеров снова включает в себя три самолета A319 и три A320", - добавил Г.Саркисян.
http://www.aviaport.…13817.html

**************

ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Армавиа» подписали Акт Технической приемки SSJ100 SN95007

12 апреля 2011, Комсомольск-на-Амуре – Сегодня, по завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» подписали Акт Технической приемки воздушного судна Sukhoi Superjet 100 SN 95007.

В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Армавиа» с полным комплектом оформленных документов и эксплуатационной документацией. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, не имеет эксплуатационных ограничений, технически исправен, готов к летной эксплуатации и немедленному выполнению коммерческих полетов по расписанию «Армавиа» на международных и внутренних воздушных линиях.

В ближайшее время состоится официальная церемония передачи самолета авиакомпании «Армавиа».
http://www.superjet1…ess/00307/

http://www.aviaport.…13822.html

ЦитатаМосква. 12 апреля. АвиаПорт - Управление гражданской авиации Италии (ENAC) приостановило действие сертификата эксплуатанта авиакомпании ItAli, сообщает Flightglobal.

Как говорится в сообщении ENAC, действие сертификата эксплуатанта было приостановлено 11 марта 2011 г., поскольку авиакомпания оказалась в критической ситуации.

ItAli в 2007 г. стала первым европейским заказчиком самолетов Sukhoi Superjet 100. В текущем году стало известно, что ItAli была исключена из портфеля твердых заказов компании Superjet International.

Пресс-секретарь Superjet International ранее отметила, что заказ ItAli на самолеты SSJ-100 был заморожен, поскольку итальянский перевозчик столкнулся с определенными трудностями, а в самой компании шел процесс передачи управления новому менеджменту.

Напомним, что ItAli подписала контракт на поставку 10 самолетов SSJ-100 с опционом на еще 10 лайнеров. Заказанные самолеты должны были заменить в парке ItAli самолеты Boeing MD-80 и Dornier 328Jet.

Похоже ItAli всетаки кирдык. -10, пусть и весьма сомнительных, заказов

Цитата: Thor от 13.04.2011 15:11:25
Boeing MD-80 http://www.aviaport.…13822.html

Это - пять!

Цитата: Thor от 13.04.2011 15:11:25
http://www.aviaport.…13822.html

Похоже ItAli всетаки кирдык. -10, пусть и весьма сомнительных, заказов

ну... их уже давно не считают. Так что цифра 170 твердых (относительно конечно твердых) заказов пока остается без изменений.


а вот новости про движки

РБК-ТВ: НПО "Сатурн" к концу 2011г. увеличит производство двигателей SaM-146 с 3 до 4-5 в месяц.

12.04.2011, Москва 19:44:14 ОАО "НПО "Сатурн"(входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК) к концу 2011г. увеличит производство двигателей SaM-146 (используются на самолетах Sukhoi SuperJet-100) с 3 до 4-5 в месяц, сообщил управляющий директор компании Илья Федоров в эфире РБК-ТВ.

"Мы сейчас находимся как минимум вровень, а мне кажется чуть побыстрее (по готовности), чем самолет, по ряду причин. Во-первых, у нас был хороший помощник в виде Snecma, - подчеркнул И.Федоров, - Мы делали холодную часть (50%), а горячая сделана Snecma".

"Основная задача - поставить серию. Мы сейчас можем делать три двигателя в месяц, и больше пока не надо. К концу года мы выйдем на 4-5. Это соответствует мощностям, которые есть в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске", - сказал И.Федоров. По его словам, на "Сатурне" следят, сколько требуется двигателей (по числу самолетов). "Я думаю, даже будем делать на два больше - всякое бывает при испытании двигателей", - отметил И.Федоров.

Он добавил, что в течение полутора лет будет на 5% увеличена тяга, и значительно уменьшен вес двигателя.

"Сейчас мы выполняем просьбу и поручение Владимира Путина, которые он выразил, когда был у нас в Рыбинске, - приспособить двигатель под Ан-148 и Ан-158. Мы в начале пути, - сообщил управляющий директор НПО "Сатурн". - Я думаю, что за полтора года реально испытать этот двигатель и начать продавать для Ан-148 и Ан-158".

Как сообщалось ранее, двигатель SaM-146 получил сертификаты типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и типа Eвропейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA).

Цитата: Thor
А что Вас смутило ? После слияния Boeing и McDonnell Douglas MD-80 перекочевал в продуктовую линейку объединенной компании

http://www.boeing.co…index.html
The Boeing MD-80, a quiet, fuel-efficient twinjet, was certified by the Federal Aviation Administration in August 1980 and entered airline service in October 1980.
.....
The MD-80 was produced at the Long Beach Division of Boeing Commercial Airplanes until December 1999

Боинг прикрыл выпуск МД после создания "БигМака" в 1998-м.
Так что словосочетание Боинг МД-80 ... скажем так - некорректно. Как, наприме, Туполев Ил-86 в случае покупки Туполевым Ильюшина
Летают МД-80 до сих пор, но заявляются без приставки "Боинг".

Цитата: Thor
Вот к примеру сайт American Airlines
http://www.aa.com/i1…Planes.jsp
...
Может для нас это и странно, но в тех же Штатах такое наименование вполне уместно и используется наряду с "McDonnell Douglas MD-80".

А вот SAS, например, такой ерундой не занимается ... http://www.sasgroup.…efault.asp
Да и Бог с ними.

Тем временем в замке Шефа

http://www.rian.ru/c…40623.html

ЦитатаИВАНОВО, 15 апр - РИА Новости. Менеджмент "Аэрофлота" готовит предложение в правительство о введении штрафных санкций в отношении ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" за задержку поставок самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил в пятницу журналистам министр транспорта РФ Игорь Левитин, возглавляющий совет директоров авиакомпании.

"Нам необходимо определить по тому, как "Аэрофлот" будет принимать эти самолеты, исходя из того, что сроки по контракту истекли, и по техническим параметрам у "Аэрофлота" тоже есть вопросы. Сейчас менеджмент готовит предложение в совет директоров, потом в правительство о штрафных санкциях", - сказал Левитин.
Он уточнил, что в части технических параметров у "Аэрофлота" есть претензии по несоответствию контракту.

В ГСС пока не комментируют эту информацию.

"Аэрофлот" наравне с "Армавиа" является стартовым заказчиком SSJ100. В общей сложности крупнейший российский авиаперевозчик заказал 30 самолетов. При этом начало поставок, изначально намеченное на декабрь 2009 года, неоднократно переносилось. "Армавиа" уже подписала акт технической приемки первого Superjet 100.

Официальный представитель "Аэрофлота" сообщил РИА Новости, что самолет Superjet 100 стоит в летнем расписании, а вопрос о возможных штрафных санкциях будет рассматриваться на совете директоров компании.
Ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет. Портфель твердых заказов на Superjet 100 сейчас составляет 170 единиц. В текущем году планируется произвести 14 самолетов Superjet 100, в 2012 году - 25 самолетов, а в дальнейшем планируется выйти на производство 60-70 самолетов.

Ждем что правительство на это скажет

А Боингу за срыв поставок 22-х Б-787 и ТТХ ниже заявленных АФЛ штрафные санкции выкатывать будет ?

На Авиафоруме как бы вскользь упомянули, что семерка получила ПСЛГ.
Первый серийный к полету готов!

Москва. 18 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Новый российский региональный самолет "Sukhoi Superjet 100" прилетит в Армению без опозданий в заранее объявленный день - 19 апреля.

"Предусмотрено, что "Sukhoi Superjet" будет совершать полеты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и города Украины", - сообщает информагентство Новости Армении со ссылкой на заявление пресс-секретаря компании "Армавиа" Наны Аветисовой.

По словам, Н.Аветисовой, Армения станет первой в регионе страной, которая получит "Sukhoi Superjet - 100".

Ранее сообщалось, что первый самолет "Армавиа" будет носить имя космонавта Юрия Гагарина.

На прошлой неделе компания "Гражданские самолеты Сухого" и авиакомпания "Армавиа" подписали акт технической приемки воздушного судна Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) бортовой номер SN 95007.

В документе отмечается, что самолет передается авиакомпании "Армавиа" с полным комплектом оформленных документов и эксплуатационной документацией. Лайнер соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, не имеет эксплуатационных ограничений, технически исправен, готов к летной эксплуатации и немедленному выполнению коммерческих полетов по расписанию "Армавиа" на международных и внутренних воздушных линиях

На данный момент портфель твердых заказов на SSJ100 составляет 170 машин. В 2011 году планируется произвести 14 самолетов, в 2012 году - 25, в дальнейшем предполагается выйти на выпуск 60-70 лайнеров ежегодно.



****



Москва. 18 апреля. АвиаПорт - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" 19 апреля передаст авиакомпании "Армавиа" (Армения) первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) после практически двухлетней задержки, передает агентство Reuters.

"В этом году компания "Сухой" планирует поставить 13 самолетов, два из них авиакомпании "Армавиа" (один - во вторник, а второй - летом) и 11 самолетов авиакомпании "Аэрофлот", - сказала руководитель пресс-службы компании "Гражданские самолеты Сухого" Ольга Каюкова.

Первоначально поставки лайнеров SSJ100 авиакомпаниям "Армавиа" и "Аэрофлот" были запланированы на конец 2008 - начало 2009 гг. Однако, по словам О. Каюковой, возникла задержка с поставками из-за проблем с производством двигателей на совместном российско-французском предприятии Powerjet.

Ранее ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" объявили о своем намерении выставить штрафы ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". "Это всего лишь угрозы. "Сухой" не будет платить ничего", - отметила О. Каюкова. Она также добавила, что стороны "Армавиа" никогда не было жалоб в связи с переносом поставок.

В декабре 2010 г. руководство компании "Сухой" заявило о предоставлении скидок своим клиентам в размере 10-15% на самолеты SSJ100 на начальной стадии реализации программы. Отметим, что по каталожным ценам, стоимость российского авиалайнера составляет $31,8 млн.

На данный момент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" получило заказы приблизительно на 170 самолетов SSJ100. Компания планирует собрать в общей сложности около 1000 самолетов, которые в основном будет предназначены для иностранных рынков.

http://www.aviaport.…14150.html

Всё, семерка в Ереване!
Никому случайно в Армению по делам не надо?

Цитата: ata от 19.04.2011 16:22:51
Всё, семерка в Ереване!
Никому случайно в Армению по делам не надо?

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) сегодня передало армянской авиакомпании "Армавиа" первый серийный самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). В церемонии передачи самолета участвовали президент Объединеной авиастроительной корпорации Михаил Погосян и владелец авиакомпании "Армавиа" Михаил Багдасаров. Лайнер назван в честь первого космонавта Юрия Гагарина.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/ec…8883.shtml