Суперджет-100 и авиапром России вообще

Ура ура гип гип ура!  :) и удачи новому типу вообще и "Юрию Гагарину" в частности


фотки из Еревана





статья
http://www.flightglo…t-100.html

пишет что регулярные полеты начнуться через несколько дней когда закончат регистрацию документов. Вероятнее всего первый рейс будет в Москву. Второй борт Армавиа ожидает уже в мае.

"Армавиа" получила первый самолет SSJ100
http://www.aviaport.…14244.html

Ереван. 19 апреля. АвиаПорт - Авиакомпания "Армавиа" (Армения) получила первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), сообщил корреспондент "АвиаПорта", присутствовавший на церемонии передачи лайнера.

"Передача первого серийного самолета - это ключевая веха в реализации проекта Sukhoi Superjet 100. Сегодняшнее событие знаменует собой новый этап развития программы - начало коммерческой эксплуатации и полномасштабного серийного производства. Я уверен, что новый российский самолет отлично зарекомендует себя в парке авиакомпании "Армавиа", а наши коллеги из Superjet International окажут всестороннюю поддержку армянскому национальному перевозчику на этапе ввода SSJ100 в эксплуатацию и обеспечат качественную и своевременную послепродажную поддержку", - сказал президент ОАК Михаил Погосян, комментируя поставку первого SSJ100.

Самолет, названный в честь первого космонавта Юрия Гагарина имеет заводской номер 95007 и армянский регистрационный номер ЕК 95015. Контракт на поставку SSJ100 подписанный 14 сентября 2007 г. компанией "Армавиа" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" предусматривает поставку двух самолетов этого типа. Передача второго лайнера заказчику запланирована на вторую половину июня 2011 г. Кроме того, рассматривается возможность заключения соглашения на поставку еще трех самолетов этого типа.

На самолете Sukhoi Superjet 100 авиакомпания "Армавиа" планирует выполнять рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и в города Украины.

Sukhoi Superjet 100 - региональный 100-местный самолет, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aeronautica. Первый полет совершил 19 мая 2008 г. В феврале 2011 SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. В настоящее время рассматривается вопрос о целесообразности расширения продуктового ряда и производстве 115-120-местного SSJ100.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, высота крейсера 40 000 футов. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 м. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км.

http://aviaforum.ru/…p;page=390

Сегодня в ереванском аэропорту Звартноц первый самолет Sukhoi Superjet 100 был передан стартовому заказчику — авиакомпании Armavia. Воздушное судно названо в честь космонавта Юрия Гагарина, оно получило регистрационный номер ЕК 95015.

Напомним, что акт технической приемки самолета "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и Armavia подписали 12 апреля. "Передача первого серийного самолета — это ключевая веха в реализации проекта Sukhoi Superjet. Мы считаем, что сделали хороший самолет", — заявил президент ОАК, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян.

Контракт на поставку двух самолетов Sukhoi Superjet 100 ГСС и Armavia заключили 14 сентября 2007 г. Перевозчик намерен эксплуатировать машину на маршрутах из Еревана в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и города Украины. По словам владельца Armavia Михаила Бaгдасарова, Sukhoi Superjet 100 встанет в расписание уже с 20 апреля. В 14.30 самолет отправится в регулярный рейс по маршруту Ереван - Москва (Внуково).

По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка, сейчас к приему Sukhoi Superjet 100 готовы московские аэропорты Шереметьево и Внуково, также сегодня о получении допуска на работу с данным типом заявили представители Домодедово.

В этом году ГСС планирует поставить еще 13 самолетов Sukhoi Superjet 100. ВС будут переданы Armavia, "Аэрофлоту", и, возможно "Якутии", добавил Михаил Погосян. Самолеты для "Якутии" были заказаны лизинговой компанией ФЛК, аванс за одну машину уже передан производителю

http://www.ato.ru/co…21-aprelya

фотоотчет
http://www.ato.ru/ga…perjet-100

Авиакомпания «Армавиа» сегодня получила первый из заказанных в России самолетов Sukhoi SuperJet 100. Борт, которому присвоено имя «Юрий Гагарин», приземлился в ереванском аэропорту Звартноц около 16:00 по местному времени - на час раньше запланированного. Самолет встречала группа девушек-барабанщиц в мини-юбках и хозяин «Армавиа» Михаил Багдасаров. В беседе с «Маркером» армянский предприниматель заявил, что, в отличие от «Аэрофлота», не имеет финансовых претензий к холдингу «Сухой»: покупка оплачена по факту поставки, а не авансом. К торжестенному мероприятию неожиданно присоединился министр транспорта России Игорь Левитин.

Первый рейс, который совершит принятый сегодня «Армавиа» самолет, будет выполнен по маршруту «Ереван - Москва» уже завтра, 19 апреля, рассказал «Маркеру» командир экипажа Сергей Харатян. Следующий Sukhoi SuperJet 100 «Армавиа» получит в июне этого года уже после передачи партии лайнеров российскому «Аэрофлоту». Второй борт в Армении назовут в честь актера Фрунзика Мкртчяна, получившего особую известность в Советском Союзе, благодаря роли шофера Рубика Хачикяна в фильме «Мимино». Всего в этом году «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сдадут 14 лайнеров SuperJet, 12 из них получит «Аэрофлот». Как заявил «Маркеру» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, в ГСС надеются, что поставки «Аэрофлоту» в мае снимут большинство страхов и недовольство российской авиакомпании.

Кстати, министр транспорта России Игорь Левитин, в конце минувшей недели заявивший журналистам о возможных штрафах, которые «Аэрофлот» выставит «Сухому» за просроченную поставку, весьма неожиданно появился на церемонии приемки самолета в ереванском аэропорту. После того, как самолет сделал почетный круг в воздухе и торжественно приземлился, высокопоставленные чиновники перерезали ленточку, и в числе российских гостей - за спинами Михаила Погосяна и главы президентской администрации Сергея Нарышкина - показался Игорь Левитин. С армянской стороны в перерезании ленточки принимали участие Михаил Багдасаров и руководитель администрации президента Армении Карен Карапетян.

http://www.marker.ru/news/4439

Цитата: дим от 19.04.2011 17:33:22
Ура ура гип гип ура!  :) и удачи новому типу вообще и "Юрию Гагарину" в частности

Ура!!!

Цитата: дим от 19.04.2011 17:33:22
Ура ура гип гип ура!  :) и удачи новому типу вообще и "Юрию Гагарину" в частности

Поехали!!!
ps. На Авиафоруме интересный слух: второй самолет назовут в честь Мкртчана, который "Я тебя так довезу, что и тебе будет хорошо!"

Помните какое-то время назад обсуждали как некто Лебедев бил себя копытом в грудь, что купит для Red Wings 44 самолета Ту-204? Тогда я еще доказывал, что Лебедев чисто кидала и пиарщик, а кто-то мне ни разу не верил.

Вот свежая новость. И куда интересено подевался г-н Лебедев с его банком и "перспективными инвестиционными проектами" ?


ИФК ПОЛНОСТЬЮ ВЫХОДИТ ИЗ ПРОЕКТА ТУ-204

/AVIA.RU/
19 апреля, AVIA.RU -  Государственный банк ВЭБ пытается сохранить контроль над выделяемыми деньгами на проект по строительству 44 лайнеров Ту-204СМ для авиакомпании Red Wings. Стоимость всех самолетов - 55 млрд руб., пишет сегодня RBC Daily.
Напомним, что в начале марта на правительственной комиссии под руководством Сергея Иванова было принято решение о том, что 1,85 млрд долл. на этот проект выделит ВЭБ, а лизингодателем будет "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Однако правление госкорпорации выдвинуло предложение о передаче поставки самолетов от ИФК компании "ВЭБ Лизинг". Вчера руководство ИФК самостоятельно приняло решение о выходе из данного проекта.
"После того как ИФК сформировала проект и предложила условия его финансирования правительству и Внешэкономбанку, был проведен ряд совещаний, в ходе которых была сформирована иная позиция правительства о том, что проект очень сложный и непростой. В нем много факторов, которые требуют четкости, ясности и контроля. Всеми сторонами было принято решение о том, что столь рискованный проект лучше доверить 100-процентной государственной структуре, которой является "ВЭБ Лизинг". Это в принципе, на мой взгляд, правильно", - заявил генеральный директор ИФК Александр Рубцов.
Кроме того, г-н Рубцов также уточнил, что ИФК выходит из проекта Ту-204 полностью. "Мы сконцентрируемся на других типах воздушных судов, которые востребованы нашим рынком. Это в первую очередь региональные самолеты, турбовинтовые самолеты, посмотрим на МС-21", - добавил он.

Передача первого Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Армавиа"
Фоторепортаж: http://www.aviaport.…chive/125/
Слетал в и вернулся из Тбилиси. Технический рейс. Первый с пассажирами будет этой ночью, в 2:30 вылет в 4:30 прилет в Шереметьево

Летчики Superjet и их мнение о самолете

http://www.aviaport.…14331.html
Первый поставочный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) передан первой эксплуатирующей организации - авиакомпании Armavia, которая до конца месяца собирается открыть на нем пассажирские перевозки. Понравится ли новый отечественный авиалайнер тем, кому придется на нем летать? Мнения пассажиров придется еще немножко подождать. А вот летчикам российского национального перевозчика уже есть, что сказать мировой общественности. Полный текст выступлений представителей "Аэрофлот - Российские авиалинии" можно будет прочитать в свежем номере журнала "Авиаиндустрия", который только что сдан в печать. Ниже приводятся фрагменты выступлений "авиафлотовцев" сразу после получения сертификатов на право выполнения полетов на SSJ100 в последний день марта с.г.

Командир летного отряда SSJ100 авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии" Евгений Александрович Воронин. Выступая от собственного имени и своих коллег, он поблагодарил создателей Superjet 100 "за прекраснейший самолет" и поделился с собравшимися чувствами, которые испытал 21 марта, когда впервые сел в кабину SSJ100. Рядом находился летчик-испытатель Александр Николаевич Яблонцев. "В лице представителей центра подготовки SJI хочу поблагодарить весь инструкторский состав, который занимался с нами с первого дня наземной подготовки, подводя нас к полетам в кабине реального самолета. Все они - профессионалы высокого уровня. Надеюсь, что коллектив центра будет развиваться, учиться вместе с нами, вместе с нами лучше познавать этот самолет при полном взаимопонимании и взаимодействии".

Евгений Воронин согласился с утверждением: как подготовить летчиков и инженеров, так самолет и полетит. И от себя добавил: "А еще говорят, как вы самолет назовете, так он и полетит". Борт RA-97008 носит имя прекрасного летчика Михаила Водопьянова. "Мы постараемся оправдать доверие наших учителей (считая наставников из SJI своими учителями), которые дали нам возможность подняться в небо на этом прекрасном самолете. Желаю ему долгих лет мягких посадок и безопасных полетов!"

Как стало известно из частных бесед с представителями Аэрофлота, в списки на обучение Superjet 100 записались десятки человек. Людьми движет желание освоить передовую отечественную авиатехнику, да и обещанные заработки тоже заставляют задуматься. "Полно желающих на этот самолет, многие хотят на него попасть, но не всех отпускают", - комментирует ситуацию летчик-инструктор Сергей Юрьевич Бодров.

К настоящему времени обучено шесть инструкторов, а дальше планируется следующий этап - на Superjet 100 пойдет молодежь. И не только. С просьбой о трудоустройстве к Аэрофлоту обращается множество военных летчиков уволившихся со службы в Вооруженных Силах. "Военные пилоты к нам приходят в большом количестве, я сам обучил приличное число, у меня учились один "стриж" и один "витязь". В общем, все лучшие летчики летают или мечтают летать в Аэрофлоте!", - сообщил Бордов.

Обращаясь к будущим соискателям, он говорит: "Пусть учат английский и приходят". Требование Аэрофлота к соискателям - fourth level of English, четвертый уровень знаний языка по стандартам международной организации гражданской авиации ICAO. "Подтянуть" свой английский до необходимого уровня можно пройдя курсы в сертификационных центрах, которые имеются, в частности, при Московском авиационном институте, Аэрофлоте, Ивановском центре подготовки летчиков и Центре гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

Рассказывая об отборе в первую группу на освоение SSJ100. Сергей Юрьевич Бодров поведал следующее: "Главный критерий отбора - опыт полетов на самолете со стеклянной кабиной, необходим допуск на Airbus A320. У каждого из шести человек составивших группу налет более десяти тысяч часов, освоено пять и более типов воздушных судов. Все из инструкторского состава, кого не взять - опытнейший пилот". До зачисления в группу летчиков SSJ100 Алексей Петрович Анищенко работал заместителем командира отряда Ту-154М. Олег Викторович Энгельс - летчик-инспектор из Инспекции Аэрофлота. Игорь Леонидович Трейберт ранее командовал эскадрильей А320, пилот инструктор Ту-154 и Ил-76. В списке освоенных типов Сергея Юрьевича Бодрова есть L-29, Ил-28, Ту-16, Ту-134, Ту-154, А320, А319, А321. Командир отряда SSJ100 - опытнейший инструктор и руководитель Воронин Евгений Александрович, бывший командир отряда Ту-134 Аэрофлота. Игорь Халимов - бывший старший пилот инструктор Ту-154. Ввел с строй много летчиков, а сегодня работает в Летно-методическом отделе Аэрофлота, летчик-инспектор. Трое имеют допуск на первоначальное обучение "аэробусам". Переходя на Superjet 100, все руководствовались собственным желанием.

Олег Викторович Энгельс высказал собственное мнение об SSJ100: "Самолет понравился: летает прекрасно и сделан хорошо. Легок в управлении и пилотировании, с эргономичной кабиной. В самом первом полете мы прошли все предельные режимы, посмотрели, как работает система защиты. Считаю, что самолет полностью защищен от влияний "человеческого фактора", при неадекватных действиях пилота. Мы выполняли полеты по определенной программе, и мне больше всего запомнилось, что самолет великолепно защищен от нештатных ситуаций, таких как выход на большие значения перегрузки, критические углы атаки. Отлично выполнена защита по превышению скорости, по предельным углам крена. Хочется отметить великолепную работу конструкторов-разработчиков самолета, и хорошее его исполнение. Не могу вспомнить что-то, чтобы мне не понравилось в этом самолете. До SSJ100 я летал, в частности, на А320, - их можно сравнивать. Оба самолета легко пилотируются. Если проводить аналогии, то SSJ100 пилотируется как же, как "легкая" версия "аэробуса" - модель А319, а по летучести он ближе к А321. В данном случае самолет сочетает хорошие свойства двух моделей линейки Airbus".

Игорь Леонидович Трейберт: "Первый полет на SSJ100 мне действительно запомнился - это был полет на предельные режимы. Он напомнил мне 1980-ый год, когда я был курсантом в авиационном училище. Дело в том, что в том полете мы прошли все предельные режимы полета, и память вернула меня в те времена, когда я только начинал осваивать азы летной профессии. Все продемонстрированные нам летчиками-испытателями режимы показали способность самолета защищаться, как сейчас стало модным говорить, от человеческого фактора, при неадекватных действиях пилота. Самолет защищен хорошо. Думаю, практически невозможно развиваться "нехорошим ситуациям", которые могут возникнуть по этому поводу. Пожалуй, как раз это больше всего и запомнилось в первом полете. Ну а затем последовали следующие, - освоение нового для нас воздушного судна продолжалось. И если первый полет был на предельные режимы, чтобы показать, что самолет может, то в последующих полетах мы нарабатывали динамику работы в кабине. Считаю, что полеты достигли целей". На просьбу вспомнить параметры, которые были достигнуты в первом полете, наш собеседник ответил следующее. "Высота не превышала 3000 метров, - выше не поднимались, поскольку воздушное пространство было занято другими самолетами. То, что видел на индикаторе - угол атаки 25-27 градусов, и самолет защитился прекрасно. Кроме режимов полета на низких скоростях, нам показали поведение SSJ100 на максимальной скорости, когда самолет "вылетает" в ограничение по прочности конструкции. Самолет защищается - выпускает тормозные щитки, так называемые "спойлеры", и далее отрабатывает программу защиты. При этом смотрели, как меняется усилие на боковой ручке управления (side stick), как она нагружается". Далее речь зашла о налете часов и количестве выполненных полетов, затем - о тренажерной подготовке. "Каждый летчик налетал восемь часов, полетов - в пределах пятнадцати. Мы приезжали и получали задание на полет, и, честно признаюсь, точное число полетов я не отслеживал. До того как приступить к полетам мы тренировались на тренажере. Он хорошо выполнен. Единственно, чего не хватает - системы подвижности. А визуализация до такой степени хороша, что при некоторых параметрах возникало ощущение, что ты действительно сидишь в реальном самолете, находишься в воздухе. Общий налет на тренажере - 24 часа. Довольно много, поскольку тренажер - основной вид подготовки экипажей. А поскольку современные тренажеры создаются так, что полностью эмулируют поведение самолета, то на них отрабатываются все режимы полета, включая критические, а также нештатные ситуации. Поэтому, пройдя тренажер, мы никаких сложностей в пилотировании самолета не испытывали".

Сергей Юрьевич Бодров: " В "ручном" режиме управления (manual mode) этот самолет пилотируется просто изумительно, без автомата тяги и без автопилотов. А мы пробовали заходы на посадку как с включенным, так и выключенным автоматом тяги. Сделали много полетов по кругу, на разных высотах, визуальный заход (VFR - visual flight rules) - самолет просто чудо! Управление, информативность - прекрасные. Наши инструкторы, особенно итальянские, были удивлены тем, как быстро мы освоились кабине SSJ100 за рычагами управления, - только что сели в новый самолет и на тебе, летают как будто не в первый раз! На самом деле, ничего удивительного: у меня, например, по 60-70 заходов в месяц с курсантами на "аэробусе", ведь я занимаюсь первоначальным обучением. Настоящий "конвейер touch-and-go" в Ярославле, бывает по четыре тренировки в каждой по 28 заходов! А между тем SSJ100 - более совершенный самолет, чем "аэробус". Например, он в трех плоскостях триммируется, чего нет на "аэробусах": по элеронам - нет, по рулю высоты - тоже, стабилизатором вручную приходиться работать. А на Superjet - "электрический" стабилизатор. Несколько полетов выполняли в сложных метеоусловиях: снегопад, сдвиг ветра, боковой ветер. Так получилось, поскольку по времени проведения тренировок в марте-месяце мы "точно попали": в Москве шел снег, видимость уменьшалась до 50 метров. Правда, в таких условиях мы не летали, - ждали, пока не пройдет снежный заряд. Тем не менее, все, что можно, мы ощутили, в плане воздействия на самолет погоды. А самолет показал себя исключительно. С боковым ветром он идет гораздо устойчивее, чем "аэробус". Самолет имеет вполне удобное, приемлемое управление. Парирование моментов при выпуске механизации, выходу шасси - все компенсируется автоматикой, практически незаметно. Все, что касается уборки и выпуска - нет проблем на этом самолете вообще. Теперь про режимы полета на одном двигателе: не возникает неприятных моментов, абсолютно. Даже продолженный взлет на одном двигателе - наставники нам говорили, что не рекомендуются. На практике оказалось, что, даже если ничего не делать, самолет парирует возникающие моменты сам. Правда, мы летали на самолете не с максимальной взлетной массой. А если включить автопилот, то самолет "стриммируется" сам. Инструкторы Airbus советуют молодым летчикам: если сам не умеешь что-то сделать, включи автопилот! И наоборот: если самолет летит на автопилоте, а ты не понимаешь, что происходит - отключи автопилот. Такая же ситуация и на SSJ100. Вообще говоря, SSJ100 и Airbus A320 похожи. Программа переучивания летчиков на SSJ100 - такая же, как на "аэробусы". Они мало отличаются, с небольшими отклонениями в сторону Superjet. Потому, что на него не готов тренажер с системой подвижности. Пока ситуация сохраняется, будет больше полетов на реальном самолете. А как только появится тренажер типа Full Flight Simulator (FFS), программы станут одинаковыми по налету часов. Наличие FFS позволит сэкономить много летных часов: на аэродромной тренировке мы даем по шесть заходов, семь посадок. А без тренажера FFS приходится отлетать восемь часов на реальном самолете. То есть введение в строй тренажера позволит нам сэкономить значительно. В СМИ проходила информация, первые полеты с пассажирами на борту Аэрофлот планирует на май. Мы действительно так планировали, но пока не знаем точные сроки передачи Аэрофлоту первой машины (борт 97008). А когда он придет - полетим, какие проблемы?! Мы получили сертификаты и готовы начать полеты!"

Цитата: дим от 20.04.2011 19:58:21
Передача первого Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Армавиа"
Фоторепортаж: http://www.aviaport.…chive/125/
Слетал в и вернулся из Тбилиси. Технический рейс. Первый с пассажирами будет этой ночью, в 2:30 вылет в 4:30 прилет в Шереметьево

В расписании стоит плановый тип борта А319, фактический не указан

http://www.zvartnots…pid=329165

Sukhoi Superjet совершил первый рейс


МОСКВА, 21 апр - РИА Новости. Первый пассажирский рейс ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100, выполненный армянской авиакомпанией "Армавиа", приземлился в аэропорту "Шереметьево" в четверг утром, говорится в сообщении аэропорта

http://www.rian.ru/e…38050.html

Не могу отказать себе в удовольствии процитировать:
---
20.04.2011 AviaAlex3 пишет:

Петр, вам как близкому к эксплуатации, понятно, что дело не в том СКОЛЬКО УЖЕ, а ЧТО ПРЕДЛАГАЕТСЯ.
Или вы хотите сказать, что уже сегодня ентот ероплан без проблем полетит в Тбилиси?
---
С такой скоростью предсказания ССЖ-фобов, кажется, еще не опровергались

ps. off. И передайте кто-нибудь при слчуае Боеву, что "облачные вычисления" - это немного не то, что он думает

фотоотчет



















взято с http://aviaforum.ru/…post823951

Ура, господа и товарищи! Первый сделанный в России гражданский самолет начал возить пассажиров. Успехов ему и чистого неба!

P.S. завтра запланирован полет Ереван - Афины - Ереван. (с сайта http://www.zvartnots.am )

Цитата: дим от 21.04.2011 17:16:38
фотоотчет

Спасибо!

Вот это здесь было?
Сравнение SSJ-100 и Embraer-190 по происхождению узлов. Подробно расписано, кто что делает и поставляет для Эмбраера.
И вывод:

Цитата
Как видим Эмбрайер-190 (да и прочие модели) напичкан импортом. И бочки фюзеляжа и крыло - иностранные. Все компоненты, от заклёпок до шасси, от дверей до стекол, от кресел до двигателей, от кранов до авионики - вообщем ПОЛНОСТЬЮ из импортных частей, причем от лучших мировых производителей (нет просто ни одной бразильской компании, только сборка). ДАЖЕ статические и ресурсные испытания - и то импорт. Бразилия тут буквально номинальна. это раз.
1. Однако бразилия субсидирует фирму эмбрайер, даже несмотря на санкции ВТО. Почему-бы?
2. Где эти бразильские ЕМБ-фобы, поливающие гордость их промышленности?
На фоне EMB наш суперджет просто суперроссийский. Подумайте:
ВСЁ проектирование и ВСЕ испытания (статика, ресурс и пр) велись в России. У Эмбрайера - это импорт.
ВЕСЬ фюзеляж и крылья SSJ - делают в России. У эмбрайера - это импорт, даже бочки и крыло делают за рубежом.
Композиты для SSJ делают на ВАСО, у эмбрайера - все импорт
Двигатели для Суперджета делают в Рыбинске, у эмбрайера - все импорт
Метал для Суперджета - российские - у эмбрайера и заклёпки и металл - импорт
Дизайн кабины пилотов Суперджета - делал жуковская фирма, у эмбрайера - все импорт
в создании Суперджета принимают участие и нижнегородские фирмы (гидромаш, теплообменник, скат) и ульяновские - у эмбрайера - все импорт
фирма ГСС принадлежит на 75% России (через 100% российский ОАК), Эмбрайер же принадлежит правительству бразилии на 0.3%, а бразильским банкирам на 33%.
Однако Эмбрайер все считают - бразильским самолетом, сделанным бразильской же фирмой. Что мешает кому то считать SSJ российским самолетом? только скудость ума и склонность к фобиям. Больше ничего.

Цитата: Сергей_СПб
В мае, в Аэрофлот.

Ей-богу, полечу! Куда - пофиг. На ССЖ слетать святое дело

Всего за 4 первых дня эксплуатации Суперджет совершил
- первый рейс с пассажирами, он же первый коммерческий, в Москву,
- первые полеты на Украину,
- первый рейс в западную европу (Греция),
- первый рейс на Ближний Восток (в Сирию)
и открыл для себя 5 новых аэропортов (Шереметьево, Афины, Одессу, Донецк и Алепо) и 3 страны.

Летает на высотах 10000-12000 м, со скоростями 830-860 км/ч. Эшелон занимает за 10 минут. Резвая птичка получилась.

Завтра по плану Тегеран,
послезавстра - Симферополь,
28-го Шереметьево и Тель-Авив,
29-го Афины и Донецк,
30-го - Одесса,
1-го мая опять Тель-Авив.
и далее примерно в том же режиме - 1-2 рейса в день, в 7 аэропортов. Думается летал бы и чаще, но у Армавиа в сутки 10-12 рейсов на парк из 8 машин.


сюжетик в Евроньюс
http://ru.euronews.n…n-the-air/


Можно сравнить с темпами ввода ан-148. Самый первый рейс совершили техники и работники Антонова. Первые несколько месяцев он летал только короткими внутриукраинскими маршрутами типа Киев-Харьков. Через пол-года, кажется, полетел в довольно таки близкую Варшаву.

У ГТК России. Передали его где-то в октябре 2009-го, а полетел с пассажирами через 2 месяца. Далее летал Москва-Питер тоже полгода, потом новый аэропорт открывался для него где-то раз в месяц с большими восторгами и помпой. А за рубеж выбрался в первый раз где-то через год после эксплуатации.
В случае SSJ имеем новый аэропорт и новую страну буквально раз в сутки. Тьфу-тьфу-тьфу...

Улетел в Тегеран.

Первого мая запланирован полет Ереван - Венеция. Официально объявленно, надо полагать чтобы корреспонденты успели билеты купить. По прямой ~2700 км, по трассам поболее будет. Если слетает с полным салоном - можно будет сказать что практически все вопросы по ЛТХ - сняты.

Вообщем, ждем 1-го мая и соответствующих статей "изнутри", равно как и ПиАра в европе.