Экономическое освоение севера России

Цитата: Kaprai от 14.02.2009 08:07:31
24.02.2008

Запустили  ;)
Cамолету Ан-3Т - 10 лет!
http://www.polyot.su…mp;nid=134

За 10 лет своего существования полетовский самолет Ан-3Т получил сертификат летной годности, принял участие во многих международных авиационных выставках, стал единственным в мире одномоторным самолетом, который совершил беспосадочный перелет с Южного полюса до побережья Антарктиды, преодолев расстояние в 1400 км. 23 самолета уже успешно эксплуатируются в различных регионах РФ.
За прошедшее 10-летие  самолет Ан-3Т стал одним из немногих в России, который продолжал серийно выпускаться.



Заказов пока мало ......


ИА SakhaNews. Авиакомпания «Полярные авиалинии» регулярно пополняет свой парк малой авиации. 13 августа в аэропорт «Мома» на постоянное базирование прибыл новенький Ан-3Т. Новая модернизированная машина пришла на смену устаревшему Ан-2. Это уже пятый по счету Ан-3Т, ожидают скорого прибытия шестой такой машины. Три самолета постоянно работают на оперативных точках в Батагае, Депутатском и Моме. Жителям Момы новенький самолет сразу же понравился. Все отметили, что он быстрее и комфортабельнее старенького Ан-2. На новом самолете теперь без труда можно добраться к родственникам или друзьям в наслеги Сасыр, Тюбелях.
http://www.an3.uson.ru/main.php?id=1

Спасибо за ссылки. Почитал с большим удовольствием.
Про Ан-3 разговоры идут с 70-х, если не ошибаюсь. Без такого самолёта на Севере вообще "труба"...с учётом того, что час на Ми-8 стоит в среднем около 45-50 тыс.руб (везде по разному).
Но...23 машины за 10 лет, это к глубочайшему сожалению, не серия.
Посмотрим, как выпускался Ан-2:
СССР-1947-1960гг......5000шт.
Китай-1957-1992гг......950шт.
Польша-1960-1992гг...12000шт
             Итого: 17950 машин за 45 лет...
т.е., почти по 400шт в год...или 1,1 шт в ДЕНЬ!!!
Современная серия должна иметь сопоставимые объёмы выпуска.

Цитата: Kam от 14.02.2009 10:57:51
Спасибо за ссылки.
Но...23 машины за 10 лет, это к глубочайшему сожалению, не серия.

Современная серия должна иметь сопоставимые объёмы выпуска.  

Пожалуйста  ::)
Много проблем ..... и мало заказов.
И всё-таки малая авиация развивается.
Як-18т, Гжель,СМ-92Т, Ан-38,Ан-3т.....более 50 в 2008 году.
Плюс вертолёты - под сотню.

Покупается за бугром.....
в 2008 г. было приобретено около 95 самолетов и около 40 вертолетов, пассажировместимостью более 5 мест, зарегистрированных в Российской Федерации.
http://www.jets.ru/m…and_crisis

Интересный вариант освоения Севера...


Южное Хыльчую: нефть идет  :)

http://www.rosbaltno…96406.html

Как заявил Маганов, принцип «месторождение-трубопровод-терминал-танкер-покупатель — это вполне окупаемая система». «Мы не платим транспортный тариф, правда, мы несем свои транспортные затраты, — сказал Маганов. — Мы также сохраняем качество нефти, поскольку нефть гораздо лучше, чем Urals, а это, примерно, $ 3-4 премии. Поэтому мы считаем, что данная система вполне себя окупит».

Также он напомнил, что в проект по реализации первой очереди Южно-Хыльчуюского месторождения было инвестировано 93,5 млрд рублей, в Варанедейский терминал — 30 млрд рублей.

Танкер «Василий Динков», сооруженный для нужд компании на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург), доставит нефть в канадский порт Come By Chance. Пропускная способность терминала — до 12 млн тонн нефти в год (240 тыс. баррелей в сутки). Он предназначен для экспорта морским путем нефти, добываемой «ЛУКОЙЛом» в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

Цитата: Geolog от 23.01.2009 17:13:41
Только путем последовательного построения инфраструктуры и гордодобычи с переработкой на месте(т.е. увозить с Севера не руду а металл).Необходимо заново запустить Северный Морской Путь.

Хороший пример даёт Норильский комбинат.

Обогащение руды ведется на двух обогатительных фабриках. В результате обогащения получают никелевые, медные и пирротиновые концентраты. Полученные концентраты перерабатывают на трех металлургических заводах: Никелевом, Медном, Надежденском.

         Товарной продукцией комбината являются: металлический никель, медь, кобальт, никелевый и кобальтовый порошки, элементарная сера, концентраты благородных металлов, селен и теллур технические, файнштейн, медно-никелевая руда.

          Связь комбината с другими промышленными районами страны осуществляется воздушным и водным транспортом. Порт Дудинка обеспечивает снабжение всего Норильского промышленного района, а также вывоз готовой продукции рекой Енисей и Северным морским путем. Внутри комбината перевозки осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом
http://www.fos.ru/economy/13107.html


В 2008-2009 г. комбинат купил и уже получил 4 контейнеровозa
высокого ледового класса .....

МУРМАНСК, 5 февраля. В Мурманске на терминале ОАО ГМК «Норильский никель» отшвартовался дизель-электроход «Надежда». Судно прибыло из немецкого порта «Висмарк», сообщает Portnews.

Как сообщалось ранее, судостроительная группа Wadan Yards 28 января завершила сделку по строительству серии контейнеровозов высокого ледового класса для компании «Норильский никель». Контракт Wadan Yards с «Норникелем» на общую сумму около 320 млн евро предусматривал строительство 4-х судов типа Aker Arctic CS 650.

Это суда самого высокого ледового класса (arc 7 по классификации российского регистра). Они оснащены системой «двойного действия» (Double Acting Ship), позволяющей судну в условиях самостоятельного безледокольного плавания преодолевать кормой вперед арктические льды толщиной около 1,5 м со скоростью до 5 узлов. Первое судно сошло с немецких верфей 31 июля, второе – 12 ноября, третье – 11 декабря 2008 года. Стоимость одного судна – около 82 млн евро

Контейнеровоз «Надежда» — единственное судно в серии, которое оборудовано двумя кранами грузоподъемностью 45 тонн каждый. Основные технические характеристики судна: длина 169 м, ширина 23,1 м, дедвейт – 18,112 тонн. Судно может перевозить до 700 стандартных контейнеров.
http://www.transport.ru/1/5/i84_5189.htm


Развивает понемногу авиасообщение.......
от 11.02.09

ГМК "Норильский никель" спустя три года вновь вернулся к идее создания собственной авиакомпании "Таймыр" и планирует инвестировать в ее развитие в 2009 г. $10 млн. Об этом пишет 11 февраля "Время новостей", ссылаясь на сообщение руководителя дирекции транспортно-логистического комплекса компании Юрия Головина в ходе металлургического саммита СНГ, организованного Институтом Адама Смита.

По словам Головина для реализации проекта уже выделено $3 млн. и создан филиал авиакомпании в Москве.

"Далее компания возьмет в лизинг три самолета Boeing-737-800, один из которых резервный, будет пройден процесс сертификации, обучения, и с мая этого года начнутся регулярные рейсы между Москвой, Норильском и Красноярском", - отметил он.

Авиакомпания "Таймыр" в настоящее время эксплуатирует 17 вертолетов, четыре из которых -- собственные. "Норникелю" принадлежит 68% акций авиакомпании, остальное - муниципальным властям, которые уже поддержали инициативу никелевого гиганта.
http://www.transport.ru/1/1/i84_5227.htm

Интересная подборка статей  :)

Шельф. Арктика. Полюс.
Битва за Арктику. Материалы СМИ [8]
http://vff-s.narod.ru/sh/ar/a08.html#186

В частности.....
Россия претендует на богатства Арктики

Уже сейчас под контролем России находятся крупнейшие в мире запасы природного газа. Многие опасаются, что если арктические притязания Москвы не будут оспорены, Запад, и без того во многом полагающийся на сибирский газ, может попасть в опасную зависимость от российских энергоресурсов.
    'Долгое время у России не было ни денег, ни сил заниматься Арктикой. Сейчас это коренным образом изменилось', – полагает политический аналитик Николай Петров.
    'Это вопрос мощи и престижа. Речь идет о геополитике – важно предъявить претензии на регион так, чтобы это символизировало возрождение России в качестве мировой державы. Дело не только в ресурсах, дело в имидже России'.

Марк Франкетти (Mark Franchetti), («The Times», Великобритания).
© «ИноСМИ», 04.08.08

Кстати....70% Wadan Yards принадлежит группе российских бизнесменов, 30% – корейскому концерну STX. Основными активами Wadan Yards являются две верфи в Германии (Висмар и Варнемюнде) и одна на Украине (завод «Океан»). Председатель совета директоров – Андрей Бурлаков.

Есть глобальное потепление или нет вопрос сложный .
Факт , что с каждым годом полярная шапка уменьшается.
Это в будущем откроет круглогодичный морской торговый путь ! Россия , европа , америка , азия
свяжутся новыми экономическими узлами + разивтие транспортных путеи на земле и в воздухе
Мы получим огромные преимущества и заделы на развитие .

Крайне важно
Развивать северный флот ВМФ, торговый , исследовательский , подключать крупный бизнес ...

Цитата: Kaprai от 14.02.2009 13:27:26
Пожалуйста  ::)
Много проблем ..... и мало заказов.
И всё-таки малая авиация развивается.
Як-18т, Гжель,СМ-92Т, Ан-38,Ан-3т.....более 50 в 2008 году.
Плюс вертолёты - под сотню.

Покупается за бугром.....
в 2008 г. было приобретено около 95 самолетов и около 40 вертолетов, пассажировместимостью более 5 мест, зарегистрированных в Российской Федерации.
http://www.jets.ru/m…and_crisis

При всём желании, не могу разделить ваш оптимизм.
Всё, что покупается за бугром, даже в Канаде, можно смело вычёркивать из списка. Первое-качество топлива на наших северах, второе-нормы техминимумов. Эти- скорее девочек катать с Барвихи на пляж.
Из приведённого списка отечественных машин безоговорочный лидер-Ан-3...единственный, кому разрешено садиться с подбором площадки. Т.е., может сесть на любую речную косу или поляну, если они покажутся достаточно удобными командиру. Ан-38, как глубокая модернизация Ан-28, машина неплохая, но требующая специально подготовленных площадок. С "пахоты", в которую превращаются весной и осенью все северные грунтовые площадки, не взлетит. Опыт эксплуатации близкого по классу чешского Л-410 ("Чебурашка") показывает, что Ан-38 не закроет нишу.
Странно, что вы упомянули Як-18т.
Итак, Ан-3. Единственный, кто может заменить работягу "Антона". Но 23 машины за 10 лет это меньше, чем ничего. Вспоминаю аэропорт Жиганск в начале 90-х, где в конце полосы, в последнем строю, стояли около 50-ти Ан-2...ни один из которых, больше не взлетел. А это маленький районный порт.
Мне абсолютно непонятна ситуация...почему северными регионами не закупаются Ан-3?...при их относительно небольшой стоимости. Тем более, что пока ещё есть масса пилотов, которых почти не надо переучивать или доучивать.

Цитата: Kam от 16.02.2009 19:50:56
При всём желании, не могу разделить ваш оптимизм.
Всё, что покупается за бугром, даже в Канаде, можно смело вычёркивать из списка. Первое-качество топлива на наших северах, второе-нормы техминимумов. Эти- скорее девочек катать с Барвихи на пляж.
Из приведённого списка отечественных машин безоговорочный лидер-Ан-3...единственный, кому разрешено садиться с подбором площадки. Т.е., может сесть на любую речную косу или поляну, если они покажутся достаточно удобными командиру. Ан-38, как глубокая модернизация Ан-28, машина неплохая, но требующая специально подготовленных площадок. С "пахоты", в которую превращаются весной и осенью все северные грунтовые площадки, не взлетит. Опыт эксплуатации близкого по классу чешского Л-410 ("Чебурашка") показывает, что Ан-38 не закроет нишу.
Странно, что вы упомянули Як-18т.
Итак, Ан-3. Единственный, кто может заменить работягу "Антона". Но 23 машины за 10 лет это меньше, чем ничего. Вспоминаю аэропорт Жиганск в начале 90-х, где в конце полосы, в последнем строю, стояли около 50-ти Ан-2...ни один из которых, больше не взлетел. А это маленький районный порт.
Мне абсолютно непонятна ситуация...почему северными регионами не закупаются Ан-3?...при их относительно небольшой стоимости. Тем более, что пока ещё есть масса пилотов, которых почти не надо переучивать или доучивать.  

Торопиться списывать  не надо......вот конкретный пример.....

"Dexter" открывает заказные рейсы в Уральском федеральном округе

Первое авиа-такси в России «Dexter» 23 января 2008 года провело презентацию в аэропорту «Новый Уренгой» посвященную официальному открытию заказных рейсов авиакомпании в Ямало-Ненецком автономном округе (УФО). «Dexter» будет осуществлять заказные перелеты из аэропорта «Новый Уренгой» в города ЯНАО и близлежащих регионов.

Для осуществления перевозок в ЯНАО авиа-такси «DEXTER» будет использовать собственный парк новых швейцарских самолетов «Pilatus» (PC-12), имеющих российскую регистрацию.

http://html.dexter.ru/press.php

Несомненно , что импортные и российские вертолёты вполне вездесущи.


Л-410 пока летают....
В российском реестре (по состоянию на 2007 г.) числилось примерно шестьдесят машин, однако сейчас летают на регулярных рейсах чуть больше десяти самолетов: в Архангельске, Казани, Якутске и Петропавловске-Камчатском. Также есть они и в государственной авиации, в учебных центрах и аэроклубах РОСТО, в гражданских и военных летных училищах. Несколько воздушных судов в корпоративном владении.
Их даже восстанавливают в России.
С 2001 г. силами наших, а также привлеченных специалистов, были поставлены на крыло более двадцати пяти воздушных судов Ан-28 и Л-410. Некоторые из них эксплуатируются за рубежом.

Мне, разумеется, известно, что Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) недавно приобрела часть пакета акций Aircraft Industries и намерена в перспективе развивать в России региональные перевозки на самолетах, производимых на заводе в Куновице.
http://www.aerojetst…php?id=905

Як-18Т ..... в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение емкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.
Смоленский авиазавод выпускает три самолета Як-18Т в месяц  :)
http://www.aviaport.…50649.html
Надо учить новых летунов.....на новых самолётах

Ан-3Т дорогой больно.....
Гендиректор "Полярных авиалиний" отметил, что Ан-3Т интенсивно используется только в Якутии. "Многие авиакомпании не могут приобрести Ан-ЗТ из-за его высокой стоимости", - сообщил Корякин Если в 2001 первом году первый Ан-3Т купили за 15 млн руб., то сейчас его цена достигла 52 млн руб.
http://dir.bigli.ru/…87/474410/

Малая авиация медленно , но развивается.....как впрочем и большая

Разве ан3 выпускают? помоему это глубокая модернизация планера двойки, и новых планеров не выпускается. Ну по крайней мере сужу по тем 2м экземплярам что мы эксплуатировали. И цена их ...прямо скажем бесперспективная.

Цитата: Kaprai от 17.02.2009 09:37:26
Торопиться списывать  не надо......вот конкретный пример.....

"Dexter" открывает заказные рейсы в Уральском федеральном округе

Первое авиа-такси в России «Dexter» 23 января 2008 года провело презентацию в аэропорту «Новый Уренгой» посвященную официальному открытию заказных рейсов авиакомпании в Ямало-Ненецком автономном округе (УФО). «Dexter» будет осуществлять заказные перелеты из аэропорта «Новый Уренгой» в города ЯНАО и близлежащих регионов.

Для осуществления перевозок в ЯНАО авиа-такси «DEXTER» будет использовать собственный парк новых швейцарских самолетов «Pilatus» (PC-12), имеющих российскую регистрацию.

http://html.dexter.ru/press.php

Несомненно , что импортные и российские вертолёты вполне вездесущи.


Л-410 пока летают....
В российском реестре (по состоянию на 2007 г.) числилось примерно шестьдесят машин, однако сейчас летают на регулярных рейсах чуть больше десяти самолетов: в Архангельске, Казани, Якутске и Петропавловске-Камчатском. Также есть они и в государственной авиации, в учебных центрах и аэроклубах РОСТО, в гражданских и военных летных училищах. Несколько воздушных судов в корпоративном владении.
Их даже восстанавливают в России.
С 2001 г. силами наших, а также привлеченных специалистов, были поставлены на крыло более двадцати пяти воздушных судов Ан-28 и Л-410. Некоторые из них эксплуатируются за рубежом.

Мне, разумеется, известно, что Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) недавно приобрела часть пакета акций Aircraft Industries и намерена в перспективе развивать в России региональные перевозки на самолетах, производимых на заводе в Куновице.
http://www.aerojetst…php?id=905

Як-18Т ..... в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение емкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.
Смоленский авиазавод выпускает три самолета Як-18Т в месяц  :)
http://www.aviaport.…50649.html
Надо учить новых летунов.....на новых самолётах

Ан-3Т дорогой больно.....
Гендиректор "Полярных авиалиний" отметил, что Ан-3Т интенсивно используется только в Якутии. "Многие авиакомпании не могут приобрести Ан-ЗТ из-за его высокой стоимости", - сообщил Корякин Если в 2001 первом году первый Ан-3Т купили за 15 млн руб., то сейчас его цена достигла 52 млн руб.
http://dir.bigli.ru/…87/474410/

Малая авиация медленно , но развивается.....как впрочем и большая

Для сведения, имею к малой авиации весьма косвенное отношение...как пассажир, но с весьма внушительным налётом. Думаю, наберётся поболее, чем у другого командира ВС. Я ещё застал Ми-4 и Як-12.
Поверьте, мне категорически не хочется вам возражать...но всё изложенное вами, лишь констатация того факта, что "клиент более мёртв, чем жив".
Задайтесь вопросом, почему Ан-3 интенсивно используется только в Якутии? Да потому что кроме него, никакие импортные "колёса", при температурах ниже -50*С, в воздух не подымутся. Добавьте сюда полное отсутствие наземной навигации и топливо, которое при транспортировке зимником в ту же Мому, как минимум раза три "перебодяживается" из ёмкости в ёмкость(танкер-нефтебаза-автоцистерна-автобаза аэропорта).
Ксати, у меня старинный знакомый работает в аэропорту Мома...надо поинтересоваться.
Касаемо Л-410. Машина неплохая, но требующая спецполосу и аэродромную навигацию. Перспективы у Aircraft Industries, даже при участи УКМК, не очень. Огромные проблемы с реализацией...и это ещё до кризиса. Чуть больше год назад имел возможность пообщаться с шеф-тест-пилотом  Aircraft Indstries Stanislavom Sklenar. Они останавливались у нас во время демонстрационного перелёта на Дальний Восток. Вспоминали, как они тестировали "Чебурашку" в условиях низких температур в Якутске и Оймяконе. Даже, если Л-410 снова возродится, эта машина не закроет нишу потребностей.
Да и смысла инвестироваться в чехов, при налиии собствнных разработок, я не вижу.
Пора слать "докторов" в УГМК.
Нужен полноценыый аппарат, способный эксплуатироваться со всего, с чего можно взлететь: оборудованнных и необорудованных полос, воды, снега...и при предельно низких температурах. Кроме Ан-3, ничего похожего и близко не вижу.
P.S. Очень интересный для себя факт выудил в вашей ссылке:
http://dir.bigli.ru/…87/474410/
Это кто же принял решение прекратить производство авиабензина Б-91? В результате этого решения ТЫСЯЧИ Ан-2, у которых не был выработан ресурс, остались на земле. А горы запасных частей? А лётный состав?
Это-сознательная крупномасштабная диверсия...и не иначе. "Авторы" даной "инициативы" давно уже должны вгрызаться кайлом в мерзлоту.
Считаю, предельно разумным предложение А. Корякина возобновить производство топлива для Ан-2...и продолжить эксплуатацию оставшегося парка, пока в строй массово не войдёт другая машина.
P.P.S. Просмотрел в Нете информацию по СМ-92 Турбо.
Судя по отзывам специалистов-великолепная машина.
Что подкупает меня, есть уже разработанный проект на амфибийном шасси (поплавках).
Смоленский завод без дополнительных инвестиций способен выпускать 12 машин в год...потребность огромная...тянут с сертификацией.
Видимо, поставщики швейцарких "такси" занесли "кому надо". >:(

Цитата: may1945 от 17.02.2009 11:13:39
Разве ан3 выпускают? помоему это глубокая модернизация планера двойки, и новых планеров не выпускается. Ну по крайней мере сужу по тем 2м экземплярам что мы эксплуатировали. И цена их ...прямо скажем бесперспективная.

Мне бы хотелось услышать ваше, как специалиста, мнение, о перспективах развития малой авиации..и именно в условиях Крайнего Севера. Не на чем ведь летать. Один санрейс "восьмёрки" съедает квартальный бюджет, выделенный на саниавиацию в глухом районе..
Ну а цена у Ан-3 вполне объяснима. Чего требовать от штучного товара. Думаю, при серийном выпуске картина обязанна быть другой.

Цитата: Kam от 17.02.2009 11:41:59

Пора слать "докторов" в УГМК.
Нужен полноценыый аппарат, способный эксплуатироваться со всего, с чего можно взлететь: оборудованнных и необорудованных полос, воды, снега...и при предельно низких температурах. Кроме Ан-3, ничего похожего и близко не вижу.

Дешево и .....сердито....за $15 лимонов  :)

Со временем наверняка появится ряд региональных проектов, под которые будут закупать эти самолеты, считает господин Пантелеев. Он добавляет, что особой конкуренции у L-410 не будет: ближайший по размерности российский самолет Ан-38 в полтора раза больше, аналогичных популярных западных машин на рынке тоже нет. «Машина этого класса будет в ближайшее время востребована»,— соглашается гендиректор лизинговой компании «Ильюшин финанс» Александр Рубцов. Российским авиакомпаниям надо чем-то заменять Ан-28, а L-410 изначально оптимизировался под эксплуатацию в Советском Союзе, отмечает гендиректор ИФК.
http://www.kommersan…sID=899415

На подходе Ла-8.....


ЛА-8
http://www.aerovolga.com/obzor/

КРАТКАЯ СПРАВКА

Самолет-амфибия ЛА-8 оснащен двумя двигателями чешского производства по 250 л. с. каждый, что обеспечивает скорость 220 км/ч. Для него достаточно короткой дистанции отрыва от поверхности воды - при полной загрузке до 450 м. Дальность полета — до 1200 км. Полезная коммерческая нагрузка - до 720 кг при максимальной дальности. Одно из немаловажных достоинств — возможность использования автомобильного бензина. ЛА-8 способен совершать одинаково непринужденно взлеты с травы, бетонной поверхности, акваторий рек, озер и морей, а по желанию и с заснеженных равнин, а также осуществлять посадку в этих условиях. Самолет-амфибия ЛА-8 - первый в своем классе, который может взять на борт 8 человек с багажом, создан по АП-23, 21 (FAA-23, 21) как самолет нормальной категории, отличается высокой прочностью фюзеляжа, надежен в эксплуатации.

Цитата: Kaprai от 18.02.2009 03:57:54
Дешево и .....сердито....за $15 лимонов  :)

Со временем наверняка появится ряд региональных проектов, под которые будут закупать эти самолеты, считает господин Пантелеев. Он добавляет, что особой конкуренции у L-410 не будет: ближайший по размерности российский самолет Ан-38 в полтора раза больше, аналогичных популярных западных машин на рынке тоже нет. «Машина этого класса будет в ближайшее время востребована»,— соглашается гендиректор лизинговой компании «Ильюшин финанс» Александр Рубцов. Российским авиакомпаниям надо чем-то заменять Ан-28, а L-410 изначально оптимизировался под эксплуатацию в Советском Союзе, отмечает гендиректор ИФК.
http://www.kommersan…sID=899415

На подходе Ла-8.....


ЛА-8
http://www.aerovolga.com/obzor/

КРАТКАЯ СПРАВКА

Самолет-амфибия ЛА-8 оснащен двумя двигателями чешского производства по 250 л. с. каждый, что обеспечивает скорость 220 км/ч. Для него достаточно короткой дистанции отрыва от поверхности воды - при полной загрузке до 450 м. Дальность полета — до 1200 км. Полезная коммерческая нагрузка - до 720 кг при максимальной дальности. Одно из немаловажных достоинств — возможность использования автомобильного бензина. ЛА-8 способен совершать одинаково непринужденно взлеты с травы, бетонной поверхности, акваторий рек, озер и морей, а по желанию и с заснеженных равнин, а также осуществлять посадку в этих условиях. Самолет-амфибия ЛА-8 - первый в своем классе, который может взять на борт 8 человек с багажом, создан по АП-23, 21 (FAA-23, 21) как самолет нормальной категории, отличается высокой прочностью фюзеляжа, надежен в эксплуатации.

Коллега...вы, по-моему, ошиблись со стоимостью Ан-3, привычно написав баксы вместо рублей.
Далее...если вы заметили, ничего плохого в отношении Л-410 я не писал. Почему? Да потому, что эта машина действительно адаптированна для эксплуатации в наших условиях.
У меня был случай, когда мы принимали "Чебурашку" при -58*С и ветром до 8м/сек. Никаких проблем с запуском двигателей при обратном вылете не было.
Я высоко ценю техническую школу и техническую культуру у чехов.  Не зря больше половины вермахта было вооружено чешским стрелковым оружием. Я и сейчас покупаю только чешские боеприпасы.
Очень интересная информация по Ла-8, особенно лётно-техничесие данные. Впечатлила возможность использования автомобильного бензина-А-92.
С вашей помощью расширяю "авиационный кругозор".

Цитата: Kam от 18.02.2009 07:11:33
Коллега...вы, по-моему, ошиблись со стоимостью Ан-3, привычно написав баксы вместо рублей.

Очень интересная информация по Ла-8, особенно лётно-техничесие данные. Впечатлила возможность использования автомобильного бензина-А-92.
С вашей помощью расширяю "авиационный кругозор".

За 15 лимонов баксов УГМК купил...не Ан-3.....а 51% акций авиастроительной компании Aircraft Industries  :)
И это , по-моему, и дешево и сердито.....с учётом их планов в региональной авиации.

Надеюсь , что у вас , с расширением кругозора, прибавится оптимизм

Цитата: Kaprai от 18.02.2009 09:11:23
За 15 лимонов баксов УГМК купил...не Ан-3.....а 51% акций авиастроительной компании Aircraft Industries  :)
И это , по-моему, и дешево и сердито.....с учётом их планов в региональной авиации.

Надеюсь , что у вас , с расширением кругозора, прибавится оптимизм

Извините за "косяк" с деньгами...видимо, возрастное.
Касаемо оптимизма...при моей устоявшейся "крестьянской" привычке доверять только собственным органам чувст...оптимизма у меня прибавиться только тогда, когда я собственными глазами увижу новые самолёты в наших местах.

Цитата: Kam от 18.02.2009 10:11:21

Касаемо оптимизма...при моей устоявшейся "крестьянской" привычке доверять только собственным органам чувст...оптимизма у меня прибавиться только тогда, когда я собственными глазами увижу новые самолёты в наших местах.

Вероятность увидеть .....по-немногу....увеличивается  :)

Более половины выпущенных в 2008 г. самолетов в РФ - Як-18Т
10.02.2009
http://vpk.name/news…ak18t.html

Российская авиационная промышленность, по данным Минпромторга, изготовила в 2008 г. 44 самолета и 121 вертолет.

Ульяновское ЗАО "Авиастар-СП" в 2008 году построило четыре самолета Ту-204-100, два Ту-204-300. Казанское авиационное производственное объединение выпустило один самолет Ту-214. Воронежское акционерное самолетостроительное общество построило два грузовых Ил-96-400Т, один самолет-амфибия Бе-200ЧС построен Иркутским авиационным производственным объединением. Кроме того, китайской стороне был передан один самолет Ту-204-120СЕ выпуска "Авиастар-СП", построенный ранее.


Выпуск самолетов авиации общего назначения составил в 2008 году 34 машины. Из них 26 самолетов - Як-18Т. Кроме того, в прошлом году были выпущены два самолета Ан-3Т на омском ПО "Полет", четыре самолета СМ-92 "Финист" в Смоленске и два спортивных самолета Як-54.

Выпуск вертолетов в прошлом году соответствует выпуску в 2007 году - 120 (по другим данным в 2007 году был выпущен также 121 вертолет). "В тоже время, как сообщалось ранее, планировалось поставить в 2008 году не менее 160 вертолетов, а в 2009 году выйти на уровень выпуска не менее 200 вертолетов в год", - напомнил специалист.

Он отметил, что в 2008 году был поставлен 121 вертолет и военного, и гражданского назначения, в том числе 93 вертолета гражданского назначения.

Непонятно , почему в список построенных самолётов....НЕ вошли....
2 Ту-154м
2 SSJ-100
2 Як-42Д    
В этом году пойдут в серию SSJ-100, Ан-148, Ан-140, Як-130.....

для интересующихся проектом УП-УП:

http://www.vsluh.ru/…63442.html

Цитата: klw от 26.02.2009 12:49:43
для интересующихся проектом УП-УП:

http://www.vsluh.ru/…63442.html

Очень местечковая статья - местные тюменские мегаэксперты, мегааналитики и т.д.
причем  основной эмоциональный посыл статьи звучит так " не надо строить, стройте где угодно, что угодно, но не там, а лучше отдайте бабки нам, уж мы то их потратим лучше
[quote] 60 тыс. вакансий по сравнению с сокращением рабочих мест в нефтяных городах - капля в море, - опроверг один из "козырей" мегапроекта Василий Козин. Здесь бы, наверное, пригодились 600 млрд рублей, испрашиваемые на этот проект, добавил он.Да и польза для юга Тюменской области весьма сомнительна, подкрепил позиции скептиков эксперт. "Для строительства дороги нужны рельсы, шпалы, железобетон, металлопрокат, бульдозеры, самосвалы. Что-нибудь из этого мы производим? Проект нуждается в дополнительной проработке", - заключил он.[/quate] "

может это не в тему, но чем-то эта статья напомнила мне заказные статейки Камчатских "экологов", благодаря которым на полуострове были заморожены почти все проекты с 93 по 2002 годы...один доклад я даже держал в руках - по Аметистовому золото-серебрянному месторождению ( в семейных бумагах нашел - отеца выдвигали в члены общественной комиссии, как главврача районой больницы)...там тоже куча экспертов, огромное количество внятных и не очень доводов и т.д.

---

p.s.  даже если запасов на Полярном Урале окажется меньше, чем ожидают, то мы все равно получим рабочую железную дорогу, которую можно протянуть и на Пай-Хой, и в Большеземельскую тундру. так что я тут особых проблем не вижу