Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Цитата: Maxlock от 16.05.2018 13:53:11Это вряд ли - сами на такое они не способны. Вот украсть содержимое той баржи, поставленное из братской Болгарии американцами - то да, возможно.
Вшестером избивать гендиректора ТВ-компании - да, выполнимо.
Но шибко взорваться под пролётом моста - дурних немаэ.

Цитата: pmg от 16.05.2018 14:56:08В самом лучшем для хохлов случае ~150кг взрывчатки из БЧ Точки нанесут
повреждения но не разрушат такой мост. Только разозлят нас. А вагон ТНТ
снесет обе эти арки и прекратит судоходство во Керченскому проливу на
долгое время. Кроме того баржа с песком во всех отношениях удобнее. Ходить
может под любым флагом. В случае необходимости валить можно на кого
угодно, Да хоть на тех же исламских террористов. Например крымские татары
чем плохи или ячейка ИГ? Можно даже и использовать их в слепую. Поди
потом разберись кто виноват. Никто конечно не поверит и реакция будет, но
брандер в виде баржы c одним-двумя вагонами ТНТ засыпанных песком, во
всех отношениях самое простое, надежное и удобное. И к этому нужно быть
готовым. А что делать, хохлы сэр...

Цитата: Sinbad от 16.05.2018 15:13:57Нифига такая баржа не сделает - чтобы уничтожить такой объект надо этот вагон плотно обмотать вокруг несущих конструкций. А так - послетает всякая навесная оснастка, движение закроют на несколько дней, затонувшая баржа судоходству не помешает. То, что Вы описываете, задача для тактического ядерного заряда, не меньше.  И вообще, кроме этого моста у нас полно и других объектов, интересных для террористов, но как говориться: "Волков бояться - в лес не ходить".

Цитата: gasherbrum от 16.05.2018 15:44:54с интересом читаю различные варианты диверсии на мосту, ну у нас в органах безопасности наверное не дураки сидят, но даже если и удастся нарушить движение по мостовому переходу или даже разрушить сам мост, наши следственные органы - довольно въедливые ребят всенепременно разберутся и если виновниками окажутся хохлы - то я больше чем уверен, что ни одно укросудно через пролив больше никогда не пройдёт, и они это прекрасно понимают - и будут со всей осторожностью проходить под мостом.

Цитата: pmg от 16.05.2018 15:35:20Мало одного вагона? Можно взять два или три...

Цитата: Maxlock от 16.05.2018 13:59:12Повреждение моста военными средствами может иметь очень тяжёлые последствия, включая военные и экономические - Украине просто нечем будет заплатить за немалый ущерб.

Цитата: Ворон Кутха от 16.05.2018 18:21:48Вообще не должно быть никакого движения, акромя русского. Достаём из под пыли времён Навигаццкий акт - и под пролёт все грузы только на русских судах под русским флагом. Нехрен бороться с последствиями.

Цитата: Алексей N от 29.04.2019 07:26:44Покопался на досуге, стало интересно в связи с упоминанием в доктрине "Пояса и Пути " транспортного коридора Иран - Европа через Россию.
  Вот что наковырялось:

 Речь идет о ж/д сообщении.
 Буднично и не привлекая особого внимания, со стороны западных СМИ, произошло событие, которое сложно переоценить. Из России в пограничный город Астара на севере Ирана прибыл небольшой грузовой железнодорожный состав. Он был загружен всего лишь 330 тоннами древесины, стоимостью около 132 тыс. долларов.

  Однако, эта невзрачно выглядящая новость, на самом деле является гигантским скачком, как в развитии добрососедских отношений между странами региона, так и мировой торговли в целом. Это пробный поезд, но он преодолел более 4300 километров, и конец своего пути прошел по Астара-Астарской железной дороге. Да, напротив иранского города Астара, действительно находится его азербайджанский тезка.
 
 Теперь можно с уверенностью констатировать, что Международный транспортный коридор Север-Юг начал свою работу, хоть и в урезанном пока варианте. До полноценного понятия «международный», нужно построить еще участок железной дороги Астара - Решт – Казвин. На это уйдет еще три года. Главное, уже стало возможным направлять грузы из России в Иран и обратно, через территорию Азербайджана, по «железке».

 Таким образом, Иран и стоящая за его спиной Индия, при содействии и взаимопонимании со стороны России продвигают свою альтернативу, уже существующим международным транспортным коридорам, которые находятся под контролем США и Великобритании.
отсюда
 Напомню. что вовсю идет работа над созданием Единой Энергетической Системы Россия -Грузия - Армения - Иран.
 Насчет труб пока ничего не нашел, хотя само просится.

Цитата: DeC от 01.08.2019 16:37:50Цитата: DeC от 01.08.2019 17:37:50

Китайцы организовали прямое железнодорожное сообщение через африканский континент между Индийским и Атлантическим океанами.

Скрытый текст

Во вторник 4300 км прошёл первый поезд между Танзанией и Анголой..

Цитата: ржавый от 06.08.2019 00:10:37Прям вот скажу. Как выросший в Магадане (Чукотский НАО, в котором Берингов пролив, при мне входил в состав Магаданской области. Я бы развала не допустил).
Вот я тремя руками ЗА! Честно, за.
Но тоннель или мост - это дело второе или третье. Для этого, сначала, нужно бы дотянуть железно-дорожную ветку хотя бы до Магадана, а там дальше на Чукотку, к  Берингову проливу (ну, чтобы поезду было куда дальше мчаться). По самому короткому варианту это две-три, а, скорее, и больше тысяч километров. А там же горы. Пусть они не с такими уж крутыми пиками, старые и называются сопками. Но там тысячелетняя вечная мерзлота (я в Магадане школьником участвовал в археологических раскопках. На глубине в метр - лёд. Это летом! Хоть Магадан и на широте Петербурга. Природа), что, естественно, проще и дешевле проект не делает (знаменитая Колымская трасса - это узкая горная грунтовая дорога. Асфальт только до 56-го км, до аэропорта. Его раз в два-три года перекладывали, по той же причине). А как ещё строительные материалы и всё остальное на стройку моста доставлять? Морским путём (так туда Гольфстрим не заходит, наоборот - какое-то холодное течение. Зато рыбы и разных морских гадов - изобилие) - короткая навигация, лёд большую часть времени. И порт надо в чувство сначала привести. Он и при СССР не шибко процветал.
Только всё это великолепие, я имею ввиду железную дорогу, будет стоить в несколько раз дороже БАМа. И мост в сложной ледовой обстановке...
То есть, надо считать. И обязательно припрячь к этому проекту заинтересованных "зарубежных партнёров". С разных сторон океана. Пусть башляют это будет общая ответственность, морока и гордость. Вот.

Цитата: ржавый от 06.08.2019 00:10:37Прям вот скажу. Как выросший в Магадане (Чукотский НАО, в котором Берингов пролив, при мне входил в состав Магаданской области.
Вот я тремя руками ЗА! Честно, за.
...
Но тоннель или мост - это дело второе или третье. Для этого, сначала, нужно бы дотянуть железно-дорожную ветку хотя бы до Магадана, а там дальше на Чукотку, к  Берингову проливу (ну, чтобы поезду было куда дальше мчаться).
...
Только всё это великолепие, я имею ввиду железную дорогу, будет стоить в несколько раз дороже БАМа. И мост в сложной ледовой обстановке...
То есть, надо считать. И обязательно припрячь к этому проекту заинтересованных "зарубежных партнёров". С разных сторон океана. Пусть башляют это будет общая ответственность, морока и гордость. Вот.

Цитата1991 год
В Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь». Учредителями корпорации с американской стороны выступили штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землёй в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы, специализирующиеся в области добычи и переработки сырья. В России зарегистрировано российское отделение Корпорации IBSTRG и создан Координационный научно-технический совет.
1996 год

• Правительство США выделило бюджет размером 10 миллионов долларов на исследования по проекту ICL — World Link.
  


• В Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал…».
  


• Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР).
  


• Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.
  

2007 год
В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль) до Магадана (Колымский тракт), являющейся важным элементом проекта «ICL — World Link» на территории России.
10 апреля Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена — Зырянка — Уэлен протяжённостью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Берингову проливу^[2]. Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России.

Цитата: Фракталь от 06.08.2019 08:02:05

Скрытый текст

ЖД до Магадана и далее... Это - стройка будущего века с не очень ясными перспективами.
Судите сами на примере БАМа:
1. БАМ в очень значительной степени строили поначалу заключённые, а затем студенты-добровольцы на фоне очень большого пиара стройки государством.
2. Сложнейшая геология, в т.ч. вечная мерзлота.
3. Изыскательские работы и плавное "подкрадывание" необходимой инфраструктуры к месту начала строительства шло без малого 50 лет!
4. До сих пор значительная часть БАМ - однопутная
5. Сложные участки требуют двойной тяги и ограничения массы поездов, что накладывает ограничение и на общую пропускную способность магистрали.
6. БАМ - самый дорогой инфраструктурный проект бСССР, окупаемость которого до сих пор остаётся под вопросом.

---

Какие вопросы ставит перед всеми перспективная Азиатско-Американская железная дорога на примере проекта БАМ?
1. Кадры. Кто всё это будет строить? Строить надо 8000км двухпутного полотна с инфраструктурой по практически незаселённым территориям с жесточайшим климатом, кроме того, нужно чтобы это не только строили, но и содержали в порядке - т.е. оседлое грамотное население. 
2+3. Для начала стройки нет даже эскизного проекта по участкам и хотя бы минимальной готовности инфраструктуры для "переваривания" предстоящих объёмов грузо- и пассажиропотоков на стройку.
4. Строить надо сразу полнофункциональную дорогу, иначе снова будет "вечнострой" с мизерной пропускной способностью и вечно депрессивными территориями
5. Сложно опять же будет избежать участков, требующих повышенной тяги и ограничения массы поездов - на пути сплошь горные массивы.

6. Стоимость этого проекта невозможно вообразить.

Цитата: Тот самый, как его там .. от 06.08.2019 09:33:50Если вам реально делать совсем нечего и "деньги ляжку жгут", то я бы вам посоветовал сначала таки построить уже мост через Лену в Якутске и туннель/мост на Сахалин.
Если и это вас не уймёт, то можете вложиться, например, в инфраструктуру вокруг БАМа, ну или сделать так, чтобы немцы с их автобанами начали слезно завидовать российским дорогам, в том числе и шикарному скоростному шоссе Москва - Пекин.

Цитата: Тот самый, как его там .. от 06.08.2019 09:33:50Твою за ногу, растак-перетак, да железные дороги хотя бы до конца электрофицируйте уже, коли вам заняться нечем!

Цитата: Тот самый, как его там .. от 06.08.2019 10:05:31Зачем мелочиться - строительство моста на Луну не рассматривали с этих позиций?

Цитата: Тот самый, как его там .. от 06.08.2019 10:05:31А строительство моста через Берингов пролив в откровенно враждебную гамэрику - это как строительство моста в вукраинский Крым. Когда на том конце стоят отморозки из разного рода добробатов и никого не впускают и никого не выпускают.

Цитата: AndreyK-AV от 06.08.2019 10:04:53И в итоге все "коту под хвост" пустить, но распил будет гениальный.....

Цитата: завхоз от 06.08.2019 10:23:53Лучший вариант раскрутить ИНФЛЯЦИЮ ибо надо платить деньгами под которые нет товара.

Цитата: завхоз от 06.08.2019 10:23:53Ну или как в Германии-Америке труд.налог и все работают за миску супа и строят дороги недалеко от дома.
Или как при Сталине работают далеко от дома в специальных лагерях ГУЛАГ.
Но....
Если либерализм заканчивается (а он всегда заканчивается) лучше конечно дороги строить чем " Китайскую стену" или пирамиды в Египте.
А их тоже строили чтоб население было чем занять.
В армии для этого траву красят и маршируют целыми днями.
А в условиях либеральной экономики когда за работу ПЛАТЯТ огромные инфраструктурные проекты ГИБЕЛЬ экономики.

Цитата: Соколов Алексей от 06.08.2019 09:19:43Это же просто великолепно! Загрузка строительной отрасли на 100+%, проектные, исследовательские работы - и всё по делу.
Олимпиада, ЧМ кончились, Крымский мост практически тоже, до зарезу нужна точка вливания денег в экономику - а это же просто золотая жила.
Другой вопрос куда задействовать всю эту толпу когда дорога будет построена? Точно нужно будет рыть тоннель на Аляску. Или сразу до Калифорнии?

Цитата: Фракталь от 06.08.2019 10:27:13на сегодня в приоритете трансарктическая ЖД, которую запроектировали и даже начали строить ещё во времена Сталина (проект заглох и самоустранился, от него на сегодня остался лишь маленький рудимент в виде скромной Норильской ЖД).