Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

В акватории морского терминала КТК прошли испытания третьего выносного причального устройства

http://energyland.in…gaz-108781

Вблизи порта Новороссийск прошли комплексные испытания третьего выносного причального устройства (ВПУ-3) для передачи его в пробную эксплуатацию с погрузкой первого танкера товарной нефтью.

Танкер EURO дедвейтом 157,5 тыс. тонн был ошвартован у ВПУ-3. После технологической операции по вытеснению воды из третьего подводного нефтепровода судно приняло на борт 135,5 тыс. тонн сырой нефти марки CPC Blend.

В организованном по этому случаю торжественном мероприятии приняли участие генеральный директор КТК Николай Брунич, заместитель генерального директора по проекту и проектированию Уильям Симпсон, региональный менеджер Морского терминала Александр Кричун, директор проекта расширения Морского терминала Каспийского трубопровода и систем управления компании «Шеврон Нефтегаз Инк.» Кевин Нэнс. Для участия в столь значимом для КТК событии был приглашен глава города Новороссийска Владимир Синяговский.

Загрузка танкеров на терминале до сегодняшнего дня осуществлялась посредством двух ВПУ, позволявших отгружать нефть на удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях. На сегодняшний день такой способ погрузки танкеров является самым экологически чистым и  безопасным, поэтому он применяется в ведущих грузовых портах мира. В России подобные причальные устройства существуют лишь на Сахалине. Однако новороссийские ВПУ установлены на более дальнем расстоянии от берега, с подходом подводных нефтепроводов на глубине почти вдвое бóльшей (56-58 метров). По расчетам специалистов, новороссийские ВПУ способны выдержать самый сильный шторм из зафиксированных в регионе в течение последних 100 лет.

С двух действующих ВПУ за время эксплуатации нефтепровода Тенгиз – Новороссийск на экспорт отгружено свыше 326 млн тонн казахстанской и российской нефти, в том числе за прошлый год – 30,6 млн тонн. Ввод в эксплуатацию ВПУ-3 – важный этап Проекта расширения пропускной способности трубопроводной системы Тенгиз – Новороссийск, позволяющий существенно увеличить объем перевалки нефти через терминал КТК и довести его, после завершения Проекта, до плановых 67 млн тонн в год, а с антифрикционными присадками – до 76 млн тонн.

Производственные показатели Консорциума никогда не превалировали над промышленной безопасностью, охраной здоровья людей и обеспечением благоприятной экологической ситуации в районе Морского терминала – на берегу Черного моря. Как отметил генеральный директор КТК Николай Брунич на мероприятии, приуроченном первой погрузке танкера у ВПУ-3, пуск нового выносного причального устройства никоим образом не повлияет на экологический баланс в столь любимом российскими гражданами месте отдыха.

В свою очередь, глава города Новоросийска Владимир Синяговский с удовлетворением подчеркнул тот факт, что за все время со дня завершения строительства и последующей эксплуатации Морского терминала КТК предприятие ни разу не позволило допустить ситуации, способной повлечь за собой нежелательные экологические последствия.

Безаварийная работа терминала – результат применения современных технологий и оборудования, а также высокой культуры производства и охраны труда. Не случайно Морской терминал КТК трижды становился лауреатом Международной премии «Нефтяной терминал» в номинациях «Лучшая технологическая оснащенность», «Надежный партнер» и «Стабильность 2012 г.».

Трубопроводная система КТК – один из крупнейших инвестиционных проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода, соединившего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1 511 км.

Проект расширения предполагает модернизацию 5-ти существующих и строительство 10-ти дополнительных нефтеперекачивающих станций (2 – на территории Республики Казахстан, 8 - в Российской Федерации), возведение в дополнение к существующим четырем шести резервуаров (объемом 100 тыс. куб. м каждый) для хранения нефти под г. Новороссийском и третьего выносного причального устройства на Морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 млрд долларов США.

доклад президенту России Владимиру Путину
губернатора региона Василия Голубева:

Грузооборот портов Ростовской области к 2020 году
- должен достигнуть 20 миллионов тонн.
Транспортная отрасль является для экономики
- Ростовской области одним из локомотивов.
В ближайшее время будет завершено строительство объезда
- одного из наиболее загруженных участков федеральной трассы М-4.
До 1 ноября тема со строительством объезда у нас закроется.
Строится дорога в объезд Ростова-на-Дону.
Отдельно губернатор остановился
- на развитии трех портов Ростовской области.
Сейчас в них работают более 20 компаний
- и объем перевалки грузов составляет 7 млн тонн.
Планируется довести эту цифру
- до 20 млн тонн к 2020 году.
Для этого будет нужно поработать
- над подъездными дорогами.
Для решения этой проблемы к 2015 году планируется
- построить дорогу Ростов-Азов длиной 20 километров.
Для окончательного решения этой проблемы необходимо
- будет вовлечь в этот процесс не только региональные,
- но и федеральные органы власти,
- так как эти вопросы требуют совместного внимания.

Премьер-министр РФ
Дмитрий Медведев

распорядился проработать вопрос о выделении дополнительных средств
- на реконструкцию перрона международного аэропорта "Минеральные Воды".
Медведев осмотрел обновленный терминал
- этого воздушного порта.
Премьер обошел аэропорт,
- который в это время продолжал работать в обычном режиме.
Гендиректор аэропорта Роман Чуев рассказал, что благодаря
- завершившейся в 2012 г. реконструкции "Минеральные Воды"
- могут принимать до 400 пассажиров в час на внутренних линиях
- и до 200 - на международных.
Система организации досмотра пассажиров отвечает всем современным
- международным требованиям, в том числе по части безопасности.
На реконструкцию были потрачены
- 2 млрд рублей частных инвестиций.
Благодаря ремонту взлетно-посадочной полосы удалось повысить
- ее пропускную способность до 15 самолетовылетов в час.
Ремонт, на который были потрачены 4 млрд рублей,
- велся за счет федеральных средств.
Однако перрон и рулежные дорожки, которым уже более 30 лет,
- не соответствуют современным стандартам.
На их ремонт требуется 3,5 млрд рублей,
- а выделяют только 1,1 млрд.
Медведев поручил вице-премьеру, полпреду президента в СКФО
- Александру Хлопонину проработать этот вопрос с Минтрансом,
- поскольку было бы неправильно не довести до конца
- комплексную модернизацию одного из главных аэропортов юга страны.

Цитата: зарун от 23.08.2013 08:40:41
Первый китайский контейнеровоз отправился в Европу через Арктику: перспективы Северного морского пути

Подробности: http://www.regnum.ru…z2clQanpVM

 


  Из амерских комментов к данному сообщению:

  -Васко да Гама начал век исследований для того, чтобы найти пути контактов  с востока без того, чтобы столкнуться арабскими пиратами, бандитами и баронами-разбойниками. Успех европейских исследователей в конечном счете, означает экономический спад в мусульманском мире.
 - Дальние связи позволят постоянно развивается из-за геополитических факторов. Это не удивительно, что китайцы стремятся ответить на большую неопределенность на Ближнем Востоке.
- Следующая вещь, которая из этого следует, будет расширение Беломорканала
( и ссылка на ВИКИ http://en.wikipedia.…ltic_Canal)

Магистральный нефтепровод Заполярье – Пурпе шагнул за Полярный круг

http://energyland.in…gaz-108896



На немногочисленных летних участках кипит работа по монтажу линейной части второй очереди инвестпроекта. В пятнадцати метрах от основного трубопровода будет проложена резервная нитка магистрали. Для этого готовятся 4 плети по 500-600 метров каждая. Длина дюкера основной нитки составляет 1300 м, длина резервной – 1100 м.

Сама же ширина зеркала воды р. Пур в месте пересечения с трубопроводом насчитывает 700 м. Здесь, как и на двух других подводных переходах второй очереди, будет применяться траншейный метод прокладки. Еще две перехода будут обустроены через реку Ямсовей и группу озер.

В целом подземная прокладка по строительству нефтепровода второй очереди составит не более 70 км из 201 км. Под землю труба уйдет в местах пересечений с коммуникациями, крупными водными преградами, а также на оленьих переходах.

Масштаб развернувшегося в тундре строительства внушителен. На реализации второй очереди проекта уже задействовано порядка 2000 тысяч человек. Зимой, когда подрядные организации выйдут на участки, труднодоступные в летний период, количество работников еще увеличится.

«Это нефтепровод, который позволит нефтяникам освоить новую и очень интересную нефтеносную провинцию. Наша труба им очень нужна, - отметил президент ОАО «АК «Транснефть» Николай Токарев. - Но проект этот непростой. Работы ведутся в тяжелейших условиях и весьма затратны. Тем не менее надеюсь, что уже в 2015-2016 годах, исходя из тех гарантий, которые давали нам нефтяники, эта провинция обеспечит прирост добычи порядка 45-50 миллионов тонн».

Для организации поточной работы при реализации второй очереди инвестпроекта (сварка, забивка свай, изоляция в комплексе) активно ведется строительство подъездных дорог. Не стоит на месте и монтаж трубопровода. Так, завершена сварка трубы в плети на подводном переходе через реку Пур, ведутся подготовительные работы к гидроиспытаниям, а также продолжается сварка нефтепровода в пойменной части реки. Разработка урезов и само протаскивание дюкера состоится зимой, когда оказывается наименьшее влияние на экосистему реки.

Цитата: зарун от 23.08.2013 11:21:39Казахстан поможет строительству российского порта в Тамани

"И не удивительно..."(с)

И в соответствии с этими планами расширение этих портовых мощностей планируется на 30 миллионов тонн начиная с 2018 года. Правда, эта грузовая база в соответствии с инвестиционной декларацией, поданной инвестором, в основном рассчитана на грузы, поступающие к нам транзитом из Казахстана. И наши угольные производители в этой доле 30 миллионов имеют лишь 8 миллионов тонн, остальная грузовая база формируется как по углю, так и по сере и железорудному сырью непосредственно в Казахстане.
Заявленная стоимость этого проекта составляет 23 миллиарда рублей, но при этом инвестором уже реализована первая часть, первый проект нефтеналивного терминала мощностью 20 миллионов тонн. Правда, средства, которые были потрачены на этот проект, существенно превышают заявленный объём и составляют порядка 45 миллиардов рублей.
Ссылка

Казахстан поможет строительству российского порта в Тамани

 Новость- то хорошая. Только вот пропускная способность Босфора- ну никуда...Чессговоря- не завидую туркам. Существует проект строительства канала- разгрузки данного пути. Цена вопроса- только политическая...Так что будем внимательно посмотреть. Тема- исключительной важности...

Министр транспорта и дорожного
хозяйства Татарстана Ленар Сафин

предложил правительству России разработать программу
- возрождения водных перевозок в Поволжье.
Развитие перевозок внутренним водным транспортом
- сдерживают дефицит современных судов,
- отсутствие инфраструктуры,
- причального и берегового хозяйства.
Учитывая высокую стоимость и недостаточность собственных средств
- у предприятий водного транспорта,
- обновление флота идет крайне низкими темпами.
Для выхода из сложившейся ситуации предлагаем разработать
- программу возрождения региональных перевозок пассажиров
- водным транспортом на территории Приволжского федерального округа - ПФО
- по аналогу с пилотным проектом по развитию региональных авиаперевозок.
Эта программа охватит наиболее популярные водные маршруты,
- разгрузит сеть автомобильных дорог
- и придаст импульс развитию туризма выходного дня.
Проект невозможно запустить
- без поддержки федерального центра.
Необходимо разработать механизм софинансирования из федерального
- и республиканского бюджетов на приобретение новых судов.
Нужно более широко использовать лизинговые механизмы
-  с гибкими условиями погашения платежей.
Просим рассмотреть возможность субсидирования
- приобретения судов из федерального бюджета.
Необходимые суда для обновления речного флота
- строятся на судостроительных предприятиях России,
- например на заводе имени Горького в Зеленодольске - Татарстан.

ОАО "Авиакомпания
"ЮТэйр" - UTair Aviation,

ОАО "ВЭБ-Лизинг" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" - ГСС подписали сегодня
- в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС соглашение,
- в соответствии с которым "ВЭБ-лизинг" приобретет у "ГСС"
- 6 самолетов Sukhoi SuperJet - SSJ 100 версии LR
- общей каталожной стоимостью 217,2 млн долларов
- для их последующей передачи на условиях лизинга авиакомпании "ЮТэйр".
Поставка воздушных судов вместимостью 103 кресла
- в моноклассной компоновке начнется в 2014 году.
Реализация договора будет способствовать обновлению парка воздушных судов "ЮТэйр",
- расширению сети внутрироссийских и международных маршрутов авиакомпании,
- а также развитию авиапромышленного комплекса.
В парке группы "ЮТэйр" более 240 самолетов
- и более 350 вертолетов.
В 2012 году воздушные суда группы перевезли 9,385 млн пассажиров,
- что превышает показатель 2011 года на 24,3%.
Пассажирооборот группы увеличился на 29,4% по сравнению
- с прошлым годом и достиг 16 072 900,2 тыс пассажирокилометров.

Проект обновленной транспортной
стратегии РФ до 2030 года

планируется окончательно утвердить
- после рассмотрения бюджета на 2014-2016 годы.
Такое решение было принято на заседании правительства РФ.
Стратегия вырабатывалась
- в течение длительного времени.
За это время были инициированы новые проекты, которые учтены,
- но их финансовое обеспечение обусловлено принятием
- федерального бюджета на трехлетние периоды,
- а также бюджетной стратегией.
Поэтому предлагается в рамках протокольного решения зафиксировать,
- что окончательно стратегия будет утверждена после внесения
- проекта бюджета в Госдуму и его рассмотрения правительством.
Иначе у нас будут расстыковки по объемам финансирования.
Глава министерства финансов РФ
- Антон Силуанов поддержал эту идею.
Все стратегические документы, требующие бюджетного финансирования,
- должны стыковаться с бюджетной стратегией, которая будет построена
- исходя из нового долгосрочного прогноза, бюджетной политики в период до 2030 г.
- и наших финансовых возможностей.
Глава кабинета министров Дмитрий Медведев
- с этими предложениями согласился.
Первоначальный вариант транспортной стратегии РФ до 2030 г.,
- определяющий основные направления долгосрочной государственной
- политики в этой сфере, в том числе - принципы регулирования,
- был утвержден в 2008 г.
Документ охватывает все виды транспорта - автомобильный,
- железнодорожный,
- воздушный,
- морской и внутренний водный,
- а также дорожное хозяйство.
В качестве главной задачи государства в транспортной отрасли
- определено создание условий для экономического роста,
- повышения конкурентоспособности экономики
- и качества жизни населения, а также
- превращение географических особенностей РФ в ее конкурентное преимущество.
Министерство транспорта РФ обновило стратегию в соответствии
- с текущей экономической ситуацией и стратегическими задачами.
Сценарные варианты развития транспортного комплекса
- представлены в двух вариантах
- консервативном - энергосырьевом
- и инновационном.
Глава Минтранса Максим Соколов, представляя обновленный документ
- на заседании правительства, отметил, что, скорее всего,
- развитие транспортного комплекса будет тяготеть к инновационному варианту,
- а консервативный станет нижней планкой для развития отрасли.
Выбор консервативного сценария стратегии означает, что решение многих
- актуальных задач будет отложено на более долгосрочную перспективу.
Основополагающая роль
- отводится бюджетным инвестициям.
Частные инвестиции не замещают,
- а дополняют государственные.
Определенное движение к этой цели будет обеспечено во всех случаях.

На Киевском вокзале москвичам показали двухэтажный поезд



Этого состава пока нет в расписании, однако на платформе уже толпа. Сотни москвичей приехали на Киевский вокзал, чтобы посмотреть на первый в России двухэтажный поезд.

- Пришли посмотреть на новый поезд. Специально? Да. Здорово. Только потолки на втором этаже ниже.

Собираются вагоны на «Тверском вагоностроительном заводе». Производство обходится почти в два раза дороже, чем сборка обычного одноэтажного поезда. Правда и перевозит такой состав в два раза больше пассажиров. Обещают: порадует и скорость.

Олег Никитин, заместитель Генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания»:

- Поезд номер 104 ежедневно от Москвы до Адлера. В пути следования он будет меньше суток. Мы полагаем 23 часа. При существующих почти 26. Мы ускоряем. И позволяет подвижной состав это сделать нам.

Плацкартных вагонов в двухэтажном поезде нет – дорожники говорят: это прошлый век. Только четырехместные купе и СВ.

Татьяна Ларионова, корреспондент:

- Новые вагоны не только выше, но и комфортабельнее. Здесь экологичные туалеты, которыми можно пользоваться даже во время остановок, а в вагонах СВ есть даже душ. Но главное, поездка на таком поезде обойдется дешевле, чем на обычном. Билет стоит на 22% меньше.

А еще здесь есть кондиционеры, светодиодные светильники и централизованное энергоснабжение вместо угольного отопления. Не забыли и о безопасности.

Виталий Тарасенко, проводник:

-Появились новые системы безопасности. Каждому пассажиру дается карточка. Вот подносим – дверь закрыта, если куда-то уходите. Теперь подносим - открыта.

Еще один гарант безопасности – видеокамеры, которые установлены в коридорах.  Оценить достоинства нового поезда смогут и люди с ограниченными физическими возможностями. Для них предусмотрены специальные купе и подъемная платформа. А вот высокие пассажиры могут почувствовать некоторый дискомфорт

Ссылка

Президент РФ
Владимир Путин

поручил Минтрансу вместе с Минфином решить вопрос
- по снижению железнодорожных тарифов на Дальний Восток.
Вместе с коллегами из Минфина
- и других ведомств нужно решить вопрос:
или их нужно субсидировать, или частично может быть РЖД
- возьмет какие-то объемы перевозок на себя.
Нужно, чтобы ситуация была нормальной здесь.
Чтобы люди могли завезти продукты питания, угли.
Тариф на Дальнем Востоке
- в два раза дороже самого товара.
Поэтому нужно либо просубсидировать эти перевозки,
- либо другим способом решить эту проблему.

Цитата: зарун от 31.08.2013 08:11:56
Российская железная дорога- это угроза для Польши. Опять "преданные на рассвете".
Автор yuri2008, Сегодня, 02:323




Российская ширококолейная железная дорога является угрозой для интересов Польши. На помощь Варшаве может прийти Еврокомиссия. Из информации Польского Радио следует, что Россия не оставляет усилий и лоббирует в Брюсселе свой проект, который предполагает обход Польши при транзите товаров с Востока.

Речь идёт о развитии ширококолейной железнодорожного сообщения с Россией, через Казахстан, Украину и Словакию до Австрии. Эти планы не нравятся Польше, поскольку предплагают ограничения транзитных возможностей. В голову приходят так же сравнения с Северным газопроводом, который соединил Россию с Европой, огибая Польшу. Прибалтийские республики также недовольны планами Москвы.

Русские убеждают в своих планах Брюссель, поскольку хотят получить софинансирование ЕС. Пока, как утверждают собеседники Польского Радио, Еврокомиссия не поддерживает эти планы. Но так же было и Северным газопроводом, который потом оказался в списке приоритетных проектов ЕС.

О развитии ширококолейного железнодорожного сообщения из России до Вены,  скептически высказались также представители Польских железных дорог. Поскольку они представляют угрозу для польской линии LHS – товарного ширококолейного сообщения до Славкова. А в последние годы миллиарды злотых были направлены из союзного бюджета на польские железные дороги, в том числе и на развитие транспортных коридоров Восток- Запад.  

http://biznes.onet.p...60,1,news-detal

Ну и пару комментов в тему:

~WERT ile mi wiadomo w Polsce istnieje szerokotorowa linia kolejowa wybudowana w latach 70-tych. A co stoi na przeszkodzie aby ją uruchomić? Antyrosyjska fobia. Wszyscy robią w Rosji dochodowe interesy, ale nie Polska. Można to skomentować jednym słowem, głupota, albo jeszcze mocniej dwoma słowami, bezdenna głupota.
Насколько мне известно в Польше имеется ширококолейная ж/д ветка построенная в 70-х годах. И что мешает её запустить? Антироссийская фобия. Все ведут доходный бизнес с Россией, но не Польша. Это можно прокомментировать одним слово "глупость" или посильнее, двумя словами "бездонная глупость"

~szluss :To tak jak z powstaniem warszawskim! Było przeciw Stalinowi i potem pretensje, ze nie pomagaŁ Dyplomacja polska nie zna granic... głupoty! Przerazające dla narodu!!!!!!!!!11
Это как с Варшавским восстанием! Было против Сталина, а потом претензия, что не помогал. Польская дипломатия не знает границ...глупости! Ошеломляющих для народа!!!!!

Сейчас на границе РФ и КНР действует всего два прямых железнодорожных погранперехода: Забайкальск—Маньчжурия в Забайкальском крае и Гродеково-Суйфеньхэ в Приморском крае. В сумме на них приходится около половины железнодорожного грузооборота. Остальные железнодорожные перевозки между Россией и Китаем осуществляются транзитом через Казахстан и Монголию.
 Сообщение Спокойного по теме:
http://glav.su/forum…msg1927918
 В настоящее время через реку Амур построены и эксплуатируются два мостовых перехода – мост у города Комсомольска-на-Амуре (в 1976 году введена в эксплуатацию железнодорожная часть, в 1981 году – автодорожная часть моста) и мост у города Хабаровска постройки 1916 года, реконструированный под совмещенное (железнодорожное и автомобильное) движение (в 1998 году открыто движение поездов по новой оси, в 1999 году открыто автодорожное движение, а в 2009 году введен в эксплуатацию второй железнодорожный путь на прежней оси). Связка Транссиб- Бам- КНР- как часть нового проекта.



Строительство железнодорожного мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) на участке российско-китайской государственной границы в районе населенного пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области (Российская Федерация) и города Тунцзян провинции Хэйлунцзян (Китайская Народная Республика).
Мост проектируется под совмещенную железнодорожную колею: шириной колеи 1520 мм для российского подвижного состава и 1435 мм – для китайского.
На мосту предусматривается укладка совмещенного железнодорожного пути с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм. Расстояние между осями путей составляет 800 мм, что позволяет осуществлять поочередный пропуск составов широкой и узкой колеи. Длина основного моста через реку Амур по предварительным проектным решениям определена в 2209 м. Судоходные пролеты моста перекрываются пролетными строениями: 144 м с китайской стороны и 132 м с российской стороны. Общая схема моста: 16×108+144+132+108+60 м. Граница между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой проходит по фарватеру реки Амур.



Длина дороги составит 148 километров. Параллельно со строительством железнодорожной ветки будет вестись реконструкция станции примыкания Шимановская и сооружение новой станции Гарь. Путь от Гари до Шимановска преграждают 4 реки, в том числе такое крупное водное препятствие, как Зея. Поэтому потребуется строительство мостовых переходов общей протяженностью 1,5 километра. 84 км железной дороги на пути к Транссибу придется проложить по марям и болотам. Для обеспечения провозной способности однопутных участков подъездного пути будут устроены 3 разъезда. Все разъезды новые, проектируемые по идентичной схеме, состоящей из 2 приемоотправочных путей полезной длиной 1050 метров. Проектирование и строительство дороги предполагается за счет средств Инвестиционного фонда РФ в рамках реализации проекта «Создание горно-металлургического кластера в Приамурье». Построенная железная дорога будет являться объектом капитального строительства 100-процентной государственной собственности Российской Федерации.

глава Минтранса страны Максим Соколов на расширенном
совещании в правительстве республики в Кызыле:

Для Министерства транспорта России проект строительства железной дороги "Кызыл-Курагино"
- является одним из главных приоритетов.
Максим Соколов впервые побывал в республике, собрав в поездку
- основной руководящий состав своего ведомства.
На совещании с участием главы региона Шолбана Кара-оола,
- членов местного кабмина и парламента,
- глав районов и дорожных организаций были обсуждены вопросы развития
- дорожно-транспортной инфраструктуры и доступности Республики Тыва.
Проект является одной из составных частей
- стратегического развития российских железных дорог.
Ни на один день работы не прекращались.
Да, они немного замедлились.
Да, нам пришлось искать нового инвестора,
- структурировать совершенно по-новому юридическую схему проекта,
- но при этом движение вперед все равно было.
Проект "Кызыл-Курагино" возможно реализовать
- только на принципах государственно-частного партнерства.
И речь идет не только о промышленном освоении региона,
- но и о создании необходимой транспортной инфраструктуры.
Следующий этап - после некой реструктуризации этого проекта
- мы будем формировать государственно-частное партнерство.
Будет подписано соглашение, которое позволит
- двигаться и дальше к его реализации.
Есть дорогостоящая техника и проектные работы,
- как здесь, так и со стороны Курагино.
Все работы ведутся по сегодняшний день, поэтому
- мы постепенно, но уверенно движемся к этой цели.
У нас вариант только один - достроить дорогу.
Цель проекта "Кызыл - Курагино" - создание опорной
- железнодорожной транспортной инфраструктуры
- для ускорения социально-экономического развития Республики Тыва
- на основе вовлечения в хозяйственный оборот
- месторождений ценных полезных ископаемых.
В ходе совещании были обсуждены вопросы реконструкции аэропорта Кызыла,
- обеспечения стабильного авиасообщения Тувы с соседними регионами,
- юридические вопросы перевода федерального участка трассы М-54 в западном направлении республики.

Россия – Китай: новые перспективы

http://www.warandpea…iew/83482/

На саммите G20 в Петербурге главы "Газпрома" и китайской CNPC Алексей Миллер и Чжоу Цзипин подписали соглашение об основных условиях поставок газа из России в Китай по восточному маршруту.

 Комментарии и добавки к сообщению.



Общая перспективная схема газопроводов.
http://www.gazprom.r…ok_rus.jpg
Система газопроводов "Сила Сибири"
«Сила Сибири» станет общей газотранспортной системой для Иркутского и Якутского центров газодобычи и будет транспортировать газ этих центров через Хабаровск до Владивостока. На первом этапе будет построен магистральный газопровод «Якутия — Хабаровск — Владивосток», на втором этапе Иркутский центр будет соединен газопроводом с Якутским центром. Маршрут трассы ГТС пройдет вдоль трассы действующего магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан», что позволит оптимизировать затраты на инфраструктуру и энергоснабжение. Трасса ГТС преодолеет, в том числе, заболоченные, горные и сейсмоактивные участки. Свое название ГТС получила по итогам проведенного конкурса.

http://www.gazprom.r…map-ru.jpg

Месторождения- источники газа согласно Восточной Газовой Программе- для Китая, и за Китайские деньги- гелия- для себя и не только для себя.

На Востоке России создаются новые центры газодобычи в Красноярском крае, Иркутской области, Республике Саха (Якутия), Сахалинской области (шельф о. Сахалин) и Камчатском крае.  Комплексный подход, предусматривающий синхронизированный ввод объектов, является определяющим в работе «Газпрома», в том числе по созданию Якутского центра газодобычи.


http://www.itar-tass.com/g51/4527.html
Ставящееся "во главу" угла Чаяндинское месторождение, также как и другие месторождения Восточной Сибири, имеет сложное геологическое строение и особые термобарические пластовые условия. Газ месторождения имеет сложный компонентный состав, в том числе содержит значительные объемы гелия.  Мировые запасы гелия составляют порядка 41 млрд кубометров. Основные запасы сосредоточены в Катаре, Алжире, США и России. В мире производится около 175 млн кубометров гелия в год. Крупнейшим производителем этого продукта являются США. В России пока производится лишь около 5 млн кубометров гелия в год. Это связано с тем, что основные запасы этого вещества сосредоточены в месторождениях Восточной Сибири и Дальнего Востока, которые еще достаточно плохо освоены. Между тем содержание гелия в этих месторождениях очень высокое — 0,2–0,8%.  Эксперты прогнозируют, что потребление гелия в мире будет расти. По оценкам ООО «Газпром ВНИИГАЗ», к 2030 году потребление этого вещества может достичь 238–312 млн кубометров, а его производство к этому времени будет составлять лишь 213–238 млн кубометров. То есть в мире возникнет дефицит гелия. Для покрытия дефицита потребуется значительное увеличение его производства. В России новые крупные центры по производству гелия в будущем могут быть созданы на базе Чаяндинского и Ковыктинского и других месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока. Таким образом, в будущем у нашей страны есть все шансы стать крупным мировым производителем гелия и поставщиком этого вещества на мировой рынок.

Силуанов: Размещение средств ФНБ в проекты начнется с 2014 года
МОСКВА, 9 сентября.
Размещение средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в инфраструктурные проекты возможно с 2014 года. Об этом сегодня заявил журналистам министр финансов России Антон Силуанов.

"Мы говорили о том, что 450 млрд рублей — это не траты, а размещение. Я думаю, что в этом году не получится (разместиться — прим.). Размещение начнется в 2014 году, потому что в этом году будут подготовлены проекты, это требует времени", — подчеркнул глава Минфина, которого цитирует РБК.

По его словам, разместить деньги в "длинные", тридцатилетние, проекты означает размещение половины средств в проекты "еще не понятно какого качества". Поэтому ведомство выступает за то, чтоб число таких проектов было ограничено. Их три, отметил Силуанов.

Еще в июне текущего года, выступая на Петербургском международном экономическом форуме, президент РФ Владимир Путин предложил вложить 450 млрд рублей из ФНБ в реализацию трех инфраструктурных проектов — строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань, Центральной кольцевой автомобильной дороги и модернизацию Транссибирской магистрали.

Цитата
В результате решения правительства сохранить тарифы на услуги естественных монополий в следующем году на уровне 2013 года «Российские железные дороги» могут лишиться 93,2 млрд рублей и будут вынуждены уволить 62,1 тыс. сотрудников, что, по словам знакомого с материалами РЖД источника, сопоставимо с кризисом 2009 года.

Тыц

Бедный Якунин и его ведомство.
Билеты стоят уже как на самолёт, а ему всё денег не хватает.
И да, подобная тарифная политика госкомпании - элемент геополитики. Регулярный рост тарифов, отмена пригородных поездов - наглядный пример расхождения слов власти и с делами. А потом удивляются результатам голосования и количеством недовольных властью.
Власть, а точнее конкретный человек - получил колоссальный кредит доверия в 2012 году, а его окружение делает всё для обесценивания этого доверия.
Кто теперь плохой? Путинский Якунин, медведевское правительство, ФРС, поручик Ржевский?

гендиректор фонда
Кирилл Дмитриев:

Российский фонд прямых инвестиций - РФПИ и Департамент финансов Абу-Даби
- подписали соглашение о выделении до 5 млрд долларов
- на инфраструктурные проекты в России.
Средства пойдут на строительство дорог,
- портов,
- аэропортов.
Мы намерены инвестировать
- и в Центральную кольцевую автодорогу.
Это самая крупная инвестиция в инфраструктурный консорциум в мире,
- самая крупная инвестиция из арабских стран в Россию.
Мы только что подписали это соглашение,
- это очень важный шаг для отношений России и Абу-Даби.
Первая сделка в рамках меморандума
- будет заключена уже в следующем году.
Подписание меморандума с Департаментом финансов Абу-Даби
- стало продолжением стратегии РФПИ
- по привлечению инвесторов с Ближнего Востока.
В июне этого года РФПИ договорился о создании инвестфонда совместно
- с одним из суверенных фондов Абу-Даби "Mubadala Development Company".
Каждая из сторон вложит
- в совместный фонд по 1 млрд долларов.
Основная часть средств "Mubadala" будет проинвестирована
- по результатам оценки конкретных проектов, оставшиеся деньги
- планируется вложить по принципу автоматического соинвестирования
- в проекты, участников которых выступает РФПИ.
Российский фонд прямых инвестиций создан в июне 2011 года
- и привлекает средства на основе принципов соинвестирования.
При этом взнос инвестиционных партнеров РФПИ
- должен быть, как минимум, не ниже взноса самого фонда.

Владимир Путин

поручил завершить реализацию проекта сухогрузного района
- морского порта Тамань до 2020 года.
Правительство продолжит реализацию проекта порта, предусмотренного ФЦП
- "Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы",
- и завершит его в установленный срок - 2020 год.
Проект создания сухогрузного района порта Тамань
- существует уже несколько лет.
В 2012 году зарегистрирована соответствующая управляющая компания
- под проект - "РМП Тамань"
- 75% — у "Росморпорта",
- 25% - у администрации Краснодарского края.
Однако Минтранс не мог утвердить
- схему реализации проекта в правительстве.
Минфин и Минэкономразвития не готовы
- были согласовать финансирование Тамани.
Объем финансирования превышает 228 млрд рублей.
Из них стоимость строительства объектов федеральной собственности,
- реализуемых на первой стадии, - около 115,5 млрд рублей
- в том числе за счет средств федерального бюджета - 76 млрд рублей,
- за счет внебюджетных источников - почти 39,5 млрд рублей.
На второй стадии строительства, когда будут создаваться объекты частной собственности,
- инвестиции частного сектора составят более 112,5 млрд рублей.
До совещания у президента проект оставался под вопросом.
Источники в Минтрансе не исключали, что он может быть свернут.
Но Путин поддержал создание сухогрузного порта,
- после чего 7 сентября премьер-министр России Дмитрий Медведев
- подписал распоряжение о расширении морского порта Тамань:
порт будет расширен за счет включения участков в районе мыса Тузла,
- а также создаваемых искусственных земельных участков.