Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Цитата: antonnr от 05.12.2013 22:19:25
А какой смысл в таком виде транспортировки: Китай-Россия(Казахстан)-Украина (все по железке, около 30-40 суток), а далее перегрузка на суда и узкое горлышко Босфора?   Я скорее соглашусь с интересом России в таком Порте.
...

Цитата: Schreibikus от 05.12.2013 23:54:55
На тему китайской транспортной геополитики был интересный пост в ЖЖ periskop



Комментарий автора:



Пост целиком тут, интересны и комментарии.

Как видим, транспортных планов у Китая, действительно, громадьё.

Цитата
Китайская рельсовая геополитика

По просьбе любителей транспортной геополитики в блоге - скан разворота действующих и перспективных транзитных коридоров из Восточной Азии в Европу такими, как их видит Китай. Страницы 6-7 из Большого железнодорожного атласа КНР издания июля 2012 г.
...
критически важной транзитной страной в Евразии для Китая является Казахстан...
...
Как видите, балканский ж/д коридор (Эдирне - София - Белград - Загреб) Китаем как заслуживающий внимания не рассматривается вообще, ввиду его деградации, слабой пропускной способности и наличия зон нестабильности в сочетании с множеством границ. Ирано-турецкий коридор предназначен для проникновения в Турцию и Иран соответственно, причём только со стороны Средней Азии и не имеет трансъевропейского транзитного значения, ввиду его невысокой пропускной способности и разрыва линии в районе озера Ван. Пакистан находится вне китайских сухопутных транзитных раскладов вообще, несмотря на пуск линии Керман-Захедан и замыкание ирано-пакистанского сегмента. Никакие иранские терминалы на побережье не рассматриваются как транзитно-европейские.

Вообще, конфигурация ж/д линий в Азии сейчас сильно меняется из-за интенсивного сооружения новых линий в КНР. Остальной мир почти застыл в этом отношении, а вот Китай наращивает свою сеть стремительно. Как пример - потенциально новым коридором показана и сооружаемая сейчас дорога через Кашгарский проход.


Легенда.
1 - "Первый путь" (зелёный, Транссиб)
2 - "Второй путь" (красный, казахстанский коридор и его варианты)
3. смешение цветов - переплетение потоков с обоих путей

Цитата: Казах от 06.12.2013 22:29:42
Фига се, Джамму и Кашмир отдельным государством выделены.  

Цитата: Ser от 07.12.2013 12:23:41
Ну так у шуршутов всегда были интересные взгляды на окраины Срединной империи. Вот недавно по случаю перечитывал Есенберлина, "Кочевники", издания "Жазуши" 1986 года, ещё до месяца желтоксан. Там на тему заморского загорского дракона немало было написано. В том числе и про ныне исчезнувших джунгар, которых было несколько миллионов, и они по несчастью оказались рядом со Срединной и исчезли...

У китайцев, как мне кажется, со времён воюющих царств было принято решать национальный вопрос одинаково - полным уничтожением противника. То, что в наши вегетарианские времена уйгуров не отправили вслед - временнАя девиация, с обострением ресурсного и продовольственного кризиса - всё может вернуться на свои круги. И Нурик это хорошо понимает. А вот что будут делать его сменщики - ещё вопрос. Тем более что КНР основательно вкладывается в инфраструктуру и транспорт Казахстана и Средней Азии. Недавно практически закончена автотрасса от Алма-Аты (Китая) до границы с Россией в Оренбургской области, через Актюбинск, рядом с которым пришлось служить на рубеже 80-х и 90-х

Цитата: Водовоз от 05.01.2014 15:27:30
не стал перечитывать все,так...общий вывод,можете считать из первых рук.
...
Разница в привлечении трудовых ресурсов в 5 раз.
Разница в затратах на топливо в десятки раз.
Разница в затратах на содержание дорожного полотна в десятки раз
Разница в обслуживании транспортной составляющей с привлечением трудовых ресурсов в десятки раз
В глобальном масштаба автотранспорт проигрывает ЖД транспорту,и тем не менее он развивается в РФ.В  90 ых собственников автопарков и единичных ТС было в разы меньше нежели сегодня.Инфраструктура дорожная так же.На фоне сокращения населения страны,все людии задействованые в перевозках,ранее были задействованы в иных сферах.в том числеи в производстве.
 Это тупик граждане логисты,обычный тупик.Скоро друга дружку возить будете.

Цитата: rororo от 18.01.2014 03:11:29

(кликабельно, ибо на маленькой - плохо видать)

Цитата: Senya от 18.01.2014 21:12:25
На украинской ветке утонет, а здесь будет видно.

Цитата: Tyngys от 20.01.2014 15:33:05
К сожалению Вы не правы, хотя да действительно все эти годы Россия последовательно и планомерно снижала железнодорожный транзит через Украину. Так, что в 2012 году такой транзит составил только 41,9 млн тонн. Однако вряд ли его вообще можно снизить до нуля, в силу чисто объективных причин, а кроме того в настоящее время наметилась обратная  тенденция - через какое то время России намерена даже увеличить железнодорожный транзит через Украину, ибо:

15.01.2014 ИА "Интерфакс"
"РЖД" надеются к 2015 г. получить заключение консультанта по линии "широкой колеи" до Вены

ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") надеется к концу 2014 года получить заключение консультанта по проекту продления ширококолейной железнодорожной магистрали из РФ в Центральную Европу до Вены.
"В этом году началась работа консалтинговой компании, которая выиграла тендер по разработке бизнес-плана. Впоследствии он будет обсуждаться с представителями заинтересованных государств, может быть даже за пределами той четверки, которая это делает", - заявил В. Якунин журналистам в среду в Москве. "Полагаю, что мы где-то в IV квартале будем иметь результат (работы консультанта)", – добавил он. Вопросы финансирования проектной стадии, по словам В. Якунина, "практически решены". "Что касается стадии реализации, это сложный проект, его нельзя финансово оформить, пока не будет бизнес-плана", – сказал он. При этом глава "РЖД" отметил, что Украина "подняла уровень представительства в проекте". "Раньше это был банк, теперь они делают это, по сути, с государственным участием", – сказал он.
Кроме того, В. Якунин заявил, что получил письмо от руководителя железных дорог Италии, который предлагает рассмотреть вопрос о продления этого транспортного коридора с широкой колеей до Италии. О подготовке обоснования инвестиций в проект строительства 450-километровой ширококолейной железной дороги от Кошице (Словакия) до Братиславы (Словакия) и Вены (Австрия), которая стала бы продолжением существующей магистрали Ужгород (Украина) – Ганиска-при-Кошицах 4 страны договорились весной 2010 г. Годом ранее стороны подписали меморандум о создании соответствующего СП, которое начало деятельность в декабре 2009 г. Линия позволит связать железнодорожную систему Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечь грузопоток на транзитные маршруты в Азию и повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с морским или автомобильным транспортом. Кроме того, ширококолейная железная дорога исключит необходимость перегрузки на станциях стыковки европейских линий (которые имеют ширину 1435 мм) с широкой колеей (1520 мм), применяемой в странах бывшего СССР. Стоимость проекта оценивалась в 6,3 млрд евро.
Консультант проекта – Roland Berger – ранее отмечал, что строительство магистрали позволит сократить время транспортировки грузов из Азии в Западную Европу с 28-30 до 15 суток (по оценкам "РЖД" – до 13-14 суток), а стоимость перевозки контейнеров – до $1 тыс. за шт. При этом по территории РФ планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов за 7 суток. Кроме того, ширококолейная железная дорога позволит использовать более вместительные вагоны.

По результатам исследования, продление магистрали в Европу к 2050 г. позволит ежегодно привлекать 16-24 млн тонн грузов. Ранее сообщалось, что уже к 2025 г. объем перевозок по участку Кошице – Братислава, как ожидается, может достигнуть 23,7 млн тонн, между Братиславой и Веной – 18,5 млн тонн. В Европу будут транспортироваться контейнерные и сырьевые грузы (железная руда, черные металлы и др.), обратно – контейнеры.
Пресс-центр РЖД

Таким образом, возможно что с учётом всех факторов,  российский ж/д транзит через Украину стабилизируется как минимум около нынешних величин.
Произошло это из-за того, что Польша в своё время ответила  на предложение по данному проекту категорическим отказом, приходится планировать через Украину (уже без вариантов).
Спрашивается, и куда по Вашему мы этот транзит засунем, в какое море?

Цитата: ахмадинежад от 20.01.2014 17:58:32
Спрашивается, и куда по Вашему мы этот транзит засунем, в какое море?

Цитата: Feral ArtRaz от 24.03.2014 11:29:33
Извиняясь и отвлекая народ от всех задорных тем еврейства и смешных фото, осмелюсь заметить, что помимо всех очевидных плюсов, у Крыма пока реально есть одна серьёзная проблема - электроснабжение и это не шутки.
Без надёжного своего электричества там не будет работать ничего - ни правительство, ни санатории, ни заводы.

Я уж не говорю и бредовом (и показательном в этом) проекте супер-порта китайского жулика продавца мобильников где-то в западных степях, без жел.дор. путей и электростанции в 600-800 МВт.
Это популярная ошибка оффисных манагеров с их миллиардными воздушными замками и отвисшей челостью на простой вопрос:
А чем вы всё это запитывать будете ? Как и откуда ?
Видел это много раз.

Ситуация:
1. Генерация Крыма ~150 МВт при потреблении ~ 1000 МВт.  Очевиден дефицит в ~800-900 МВт при полностью ущербной по надёжности радиальной схеме (лучи ЛЭП от 1-2 центров),
2. Энергосистема ЮВ Украины сейчас закольцована через Крым:



пока они не построят мощную 330-500кВ перемычку ЛЭП (красная пунктирная линия на схеме выше - а это "никогда" для банкротной страны), отключение Крыма будет разваливать их энергосистему ЮВ каждый день-два.
Но! Имея дело с идиотами ПС у власти, это можно/нужно ожидать уже завтра. Вчерашние события ещё одно тому подтверждение.
У меня нет сейчас под рукой 1-линейных схем местных подстанций 330кВ Крыма с цифрами перетоков мощностей и таблиц уставок РЗА, а мог бы нашим ребятам помочь (это в личку).

Решение (по степени вероятности и временной шкале)
3. Договариваться с Укрэнерго о снабжении на 1-2 года за деньги по существующей схеме и вычитая это из долгов ВГН за наш газ.... Ну, или "вежливо" отжать вплоть до Херсонсой и Запорожской ТЭЦ/ГРЭС ?

4.  Местная генерация, привезенными из России 900 дизелями по 0,2-0,5 МВт спасёт ситуацию только на недели/месяцы при миллиардных руб. расходах на соляру и разрыве всей системы на мелкие участки (физически невозможно синхронизировать 900 мелких генераторов на единную по всему Крыму частоту/напряжение). Ситуацию могут резко улучшить десяток+ передвижных ГТЭС из Сочи каждая на на 20-40 МВт.
http://www.mobilegte…nye-gtehs/

5. Учитывая 100-летние запасы Крыма по газу, надо или срочно ставить 2-4 больших ГТУ по 300-400МВт, а это 30-50 млрд. руб и 2 года или №6 ниже :

6. В идеале и надолго - это 1000-1200 МВт АЭС где-то рядом с развалинами Щёлкино + новое кольцо ЛЭП - 330кВ с современными микропроцессорными защитами и автоматикой.
Вдоволь электроэнергии и на сейчас и на след 50+ лет, включая RO (Reverse Osmosis) опреснение воды, как мы ставили в Эмиратах.  Но будет стоить $3000-4000/кВт УМ или 110-150 млрд. руб и 4-5 лет срока.
Никакие солнце-ветро псевдоисточники не предлагать.
Буду благодарен критике / комментам профессионалов (местных особенно).

АУ или перенос на УМод

Цитата: Портос от 24.03.2014 18:29:04
ВОДОПРОВОД СЕВЕРНЫЙ КИПР — ТУРЦИЯ

Скрытый текст

Церемония открытия водохранилища в Гечиткой, которое является частью проекта по доставке воды в ТРСК из Турции, собрала важных лиц обоих государств.

Вода будет доставляться в Гечиткой через подводный трубопровод. После завершения строительства, это будет первый в мире проект по доставке воды через море. Строительство водохранилища в Гечиткой — это второй этап проекта «Живая вода», который позволит ежегодно доставлять 75 миллионов кубических метров воды. Президент ТРСК заявил, что этот проект является важной частью успешного будущего ТРСК и ее экономики. Президент пообещал, что проект будет запущен не позднее 7 марта 2014 года. Эроглу в своем выступлении упомянул и греко-киприотов, сказав, что если в этом году  будет достигнута договоренность между двумя странами, то ТРСК не будет против доставки чистой воды на южный Кипр.

Напомним, что общая сумма проекта равна 450 миллионов долларов. Водопровод будет проложен по дну моря на протяжении 80 километров. Многие называют это событие «проектом века», потому как оно позволит вывести на новый уровень земледелие и повысить качество жизни на острове.

Турция приступила к реализации масштабного проекта, который поможет решить проблему острова Кипр, связанную с существенной нехваткой пресной воды. Об этом сообщает новостной портал News.ru.co.il.

Власти Турции положили начало строительству водопровода, который будет пролегать через Средиземное море. Посредством водопроводной трубы, длина которой составит 107 км, с территории Турции на Северный Кипр будет подаваться пресная вода.

Чтобы новое сооружение не мешало движению подводных лодок, которые проходят через эти морские воды, отрезок трубы длиной 80 км будет расположен на глубине 280 метров. Остальная часть трубопровода будет пролегать непосредственно по дну моря.

На сегодняшний день проложен первый километр трубы.

P.S. Подводные ЛЭП вещь вообще не шибко уникальная




Не сочтите за оффтоп.

Цитата
«709 автобусов работали на Олимпийских играх, и сейчас рассматривается вопрос обеспечить с их помощью сообщение между Крымом и Краснодаром на время туристического сезона», - рассказал заместитель председателя области Пётр Иванов газете «Известия».

Цитата: Senya от 22.04.2014 21:09:40
...
нам нужно сделать так, чтобы судовым компаниям было выгодно и удобно ходить под российским флагом, чтобы именно такие суда, находящиеся в нашей юрисдикции, осуществляли основной объём перевозок в Арктике, по Северному морскому пути в частности.[/i]

Цитата(раньше так не декларировалось прим. моё)
...
Объекты нефтегазодобычи, погрузочные терминалы, трубопроводы должны быть надёжно защищены от террористов и иных потенциальных угроз. (привет Гринпис)

Цитата: GeorgeY от 27.04.2014 06:36:19
Дружище, вы не совсем внимательно смотрели карту, а главное на ней 4-ре трубы из Львовской области в Словакию
Если же вы беретесь рассматривать южную Европу, то тогда озвучивайте и другие области, а именно из этой или подобной карты: