Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

советник главы компании по международному сотрудничеству
Марчин Рошчик, принимающий участие в  V Балтийском бизнес-форуме:

Крупнейший в Польше перевозчик грузов железнодорожным транспортом
- ПКП "Карго" - PKP Cargo рассчитывает на расширение сотрудничества с "РЖД"
- в сфере международных перевозок.
У "Карго" никогда не было проблем в сотрудничестве с "РЖД"
- вне зависимости от политической или экономической ситуации.
Мы всегда прекрасно работаем, наше взаимодействие
- традиционно складывается эффективно,
- и мы рассчитываем на большее.
Высоко оценен новый проект быстрого грузового железнодорожного сообщения
- между китайским Сучжоу и Варшавой, в рамках которого в столицу Польши
- на этой неделе прибыл первый поезд.
Мы много лет старались
- запустить это направление.
За такими проектами будущее.
Мы рассчитываем,
- что сможем его расширить.
У нас есть новый подобный проект,
- который мы будем реализовывать в ближайшее время.
Он будет заключаться в перевозках крупных грузов
- с юга и запада Европы в Москву.
Настало время, чтобы начать говорить
- о новом переходе в Калининградской области.
С нашей стороны
- не хватает участка дороги.
Но есть большая надежда,
- что это удастся сделать.
Ведутся переговоры.
Единственная проблема, которая осложняет взаимодействие,
- носит трансграничный характер.
Сегодня настоящее сотрудничество складывается там,
- где хорошо работают терминалы на границах.
Необходимо развитие
- мультимодальных проектов.
В понедельник в Варшаву из Китая прибыл первый скоростной грузовой состав,
- организованный при сотрудничестве правительства г. Сучжоу,
- ПКП "Карго"
- и "РЖД".
Протяженность маршрута превысила 11000 км,
- время в пути - 14 суток.
Взаимодействие российской и польской компаний,
- организовавших транспортно-экспедиторские,
- таможенные и информационно-консультационные услуги,
- позволило максимально сократить процедуры оформления
- и итоговое время доставки груза.
Частота отправления этого поезда
- может увеличиться до трех раз в неделю.

В Северной Осетии установлены первые именные километровые столбы "Росавтодор"
ВЛАДИКАВКАЗ, 18 октября. /Корр. ИТАР-ТАСС Мадина Сагеева/. Северная Осетия стала первым регионом России, в котором на федеральной трассе установлены именные километровые столбы с надписью "Росавтодор". Об этом сообщил сегодня во Владикавказе руководитель ведомства Роман Старовойт, принявший участие в открытии нового участка федеральной трассы "Кавказ" в обход Беслана. Стоимость работ составляет 4,8 млрд рублей. Проект реализован с двухлетним опережением графика.

"Дорога в объезд Беслана - это первая федеральная трасса, где мы написали название нашей организации на километровых столбах. В течение ближайших двух лет мы заменим километровые столбы на именные по всей территории России", - сказал он.

"Знак "Росавтодор" обозначает, что дорога - федеральная. И мы хотим, чтобы жители России видели уровень и безопасность наших дорог. Это наш знак качества", - сказал Старовойт, добавив, что в России 50 тыс км федеральных трасс.

По словам главы Росавтодора, на Северном Кавказе до 2020 года появятся десятки километров новых федеральных дорог первой категории. "Северному Кавказу сегодня уделяется большое внимание", - заметил он.

По данным Росавтодора, в ноябре в Чечне будет сдан участок федеральной трассы протяженностью 120 км. В 2014 году в Ингушетии сдается 10 км федеральной дороги. Планируется также строительство 39-ти километрового участка дороги в объезд Пятигорска, в Махачкале намечено строительство 40 км федеральной трассы.
Ссылка

Автотор и BMW начали строительство 1-го завода автокластера в Калининграде

Калининград.18 октября. ЗАО "Автотор" совместно с автоконцерном BMW в пятницу приступили к строительству в Калининграде первого завода будущего кластера полнопрофильных автомобильных производств, передал корреспондент "Интерфакса".
Компании вложили в первый этап строительства автокластера на паритетных началах 360 млн евро, сообщил на церемонии председатель совета директоров "Автотора" Владимир Щербаков.
На территории площадью более 1,2 га предполагается построить до 2020 года 5 автомобильных заводов полного цикла, 16 заводов по производству автомобильных компонентов, транспортную и логистическую инфраструктуру.
ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД

пресс-служба
областного правительства:

ОАО "РЖД", правительство Тверской области и администрация Твери
- в четверг заключили в Москве соглашение о взаимодействии
- при строительстве нового моста через Волгу в Твери.
Соглашение предполагает решение имущественно-правовых вопросов
- при строительстве нового мостового перехода через Волгу в Твери.
Соглашение подписали губернатор Тверской области Андрей Шевелёв,
- президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин
- и глава администрации Твери Валерий Павлов.

Президент
Республики Корея - РК

выступила с новой инициативой, предложив странам Азии и Европы
- воплотить идею Великого шелкового пути в современных условиях.
Идея президента РК подразумевает соединение в общую транспортную сеть
- автомобильных и железных дорог,
- а также энергетических объектов Азии и Европы.
Она должна соединить обе Кореи,
- Китай,
- Россию,
- страны Центральной Азии,
- а затем выйти в Европу.
Такая евразийская структура обеспечит широкий приток инвестиций
- и создание новых рабочих мест.
Пак Кын Хе призвала также шире использовать транспортные возможности
- Северного морского пути
- и создать в Евразии единый экономический блок.
Все эти меры помогут обеспечить мир в регионе.

сообщение Минтранса по итогам заседания
российско-китайской временной рабочей группы:

Россия и Китай планируют начать строительство железнодорожного
- мостового перехода через реку Амур в феврале 2014 года.
Соглашение о строительстве
- было подписано летом 2013 года.
Речь идет о совместном строительстве железнодорожного
- мостового перехода длиной 2,2 тысячи метров через Амур,
- большая часть которого будет находиться на китайской стороне.
Инвестиции российской части моста
- оцениваются в 9 миллиардов рублей.
Временная рабочая группа подтвердила готовность
- синхронного начала строительства мостового перехода
- и сопутствующей инфраструктуры в феврале 2014 года
- и синхронного завершения строительства в декабре 2016 года.
Стороны разделили границы ответственности при строительстве,
- эксплуатации
- и содержании пограничного пролетного строения основного моста,
- расположенного по линии российско-китайской госграницы.
Были достигнуты договоренности по установлению тарифов,
- которые будут способствовать росту железнодорожных грузоперевозок
- между РФ и Китаем через мост.
По итогам встречи был подписан протокол,
- закрепивший достигнутые договоренности.
В ближайшее время планируется заключение инвестиционного соглашения
- о строительстве мостового перехода между ООО "Рубикон", с российской стороны,
- и Тунцзянской железной дорогой, с китайской стороны,
- которое позволит приступить к строительству этого значимого
- для экономики региона международного проекта.
"Рубикон" - проектная компании по реализации строительства
- российской части пограничного железнодорожного
- мостового перехода через реку Амур
- “Нижнеленинское-Тунцзян” на границе РФ и КНР.
Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона"
- входит в группу ВЭБ в мае текущего года заключил соглашение
- о приобретении у ГК ”Петропавловск-Черная Металлургия” 100% “Рубикон”.

Цитата: Спокойный от 19.10.2013 12:23:05
Президент
Республики Корея - РК

выступила с новой инициативой, предложив странам Азии и Европы
- воплотить идею Великого шелкового пути в современных условиях.
Идея президента РК подразумевает соединение в общую транспортную сеть
- автомобильных и железных дорог,
- а также энергетических объектов Азии и Европы.
Она должна соединить обе Кореи,
- Китай,
- Россию,
- страны Центральной Азии,
- а затем выйти в Европу.
Такая евразийская структура обеспечит широкий приток инвестиций
- и создание новых рабочих мест.
Пак Кын Хе призвала также шире использовать транспортные возможности
- Северного морского пути
- и создать в Евразии единый экономический блок.
Все эти меры помогут обеспечить мир в регионе.

Понимают, что нужно запрыгнуть на уходящий поезд. Строительство автомобильных и железных дорог для Южной Кореи ввиду ее территории не требует больших расходов.
А автомобильная дорога в Европу из Восточного Китая уже почти готова. От Ланьюнганя на восточном побережье Китая до Хоргоса на западном почти все готово.
Хотелось бы поделиться с камрадами о ситуации с коридиором из Китая по нашей территории:
Также по территории Казахстана коридор почти готов. От границы с Китаем на Хоргосе до Алматы (304 км), увы, строительство только начинается, Срок строительства-30 месяцев. Учитывая, что на дворе почти зима, раньше апреля реальное строительство не начнется. В итоге по все видимости года 3 еще ждать. А вот от Алматы до Тараза (500 км) дорога практически закончена, от Тараза до границы с Южно-Казахстанской областью (100 км) также в завершающей стадии, а вот с границы Южно-Казахстанской области до областного центра г. Чимкент (80 км) только начинается, период строительства 24 месяца. От Чимкента до Кызыл-орды (450 км) практически закончено. От Кызыл-орды до границы с Актюбинской областью (500 км) еще примерно год до готовности, ну и от начала Актюбинской области до границы с РФ (Оренбургская область) 600 км закончены. Далее-Москва, и на запад в Европу.
Что касается других стран Центральной Азии:
Выход на Бишкек итак уже есть (Алматы-Кордай, а оттуда до Бишкека 24 км). Строительство Чимкент-Ташкент (120 км) начинается в следующем строительном сезоне (строительство 18 месяцев).

Цитата: Nomen от 21.10.2013 02:09:25
Владимир Путин поручил ускорить экспертизу по порту Сабетта

Президент РФ дал поручение Минрегионразвития до 31 января 2014 года провести госэкспертизу проектной документации по строительству морского порта Сабетта, предназначенного для транспортировки СПГ и круглогодичной навигации по Севморпути, говорится в сообщении на сайте Кремля.

Кроме того, до 1 марта 2014 года поручено внести изменения в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», учитывающие оптимизацию проектных решений по строительству порта при его финансировании. Поручения даны по итогам совещания по вопросу реализации проекта «Ямал СПГ», состоявшегося 25 сентября 2013 года. В федеральном бюджете на строительство порта предусмотрено 47,3 миллиарда рублей, уточняет агентство «Прайм».
Президент также поручил кабинету министров до 1 декабря 2013 года принять акты, обеспечивающие установление в порту и аэропорту Сабетты пунктов пропуска, а также утвердить план мероприятий по их проектированию, строительству, оборудованию и техническому оснащению, а также финансированию этих работ с учётом планируемого открытия до 30 июня 2014 года.

Наша справка:

Сабетта – вахтовый посёлок в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, расположен на восточном берегу полуострова Ямал у Обской губы Карского моря. Морской порт Сабетта предназначен для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) и обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Создание порта предусмотрено проектом строительства завода по производству СПГ мощностью 16,5 миллиона тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, который реализует ОАО «Ямал СПГ».

-----------------------------

Прямой конкурент Катара.

Цитата: Казах от 20.10.2013 20:05:38
А вот от Алматы до Тараза (500 км) дорога практически закончена, от Тараза до границы с Южно-Казахстанской областью (100 км) также в завершающей стадии, а вот с границы Южно-Казахстанской области до областного центра г. Чимкент (80 км) только начинается, период строительства 24 месяца. От Чимкента до Кызыл-орды (450 км) практически закончено. От Кызыл-орды до границы с Актюбинской областью (500 км) еще примерно год до готовности, ну и от начала Актюбинской области до границы с РФ (Оренбургская область) 600 км закончены. Далее-Москва, и на запад в Европу.

От Аты до Отара 1+1 через населённые пункты, строительство от Отара в июле шло, но до готовности там было ещё долго, объездные Джамбула и Чимкета ещё строились, от  границы Джамбульской и Южно-казахстанской областей до Чимкета дорога была неважная, но стройка идёт. После Чимкента и до Туркестана чертыхался, там стройка шла активно (2+2). От Туркестана до Кызыл-Орды в основном всё хорошо (2+2), объездная Кызыл-Орды строится, после Кызыл-Орды начинается на 90 км непрерывной стройки с объездами, 1+1. При текущей интенсивности достаточно, но что будет, если дорога начнёт пользоваться популярностью? Ну и дальше кучас строящихся участков  поочти до самой границы области. До самого Актюбинска 1+1 от отличной до средненькой, а дальше свернул на Уральск.

Цитата: mumux от 21.10.2013 18:09:36
От Аты до Отара 1+1 через населённые пункты, строительство от Отара в июле шло, но до готовности там было ещё долго,

В принципе то, что строится от Отара является дополнительной дорогой, обход Кордая, расстояние от Алматы до Тараза сократит всего лишь на пару десятков километров, но позволит автомобилям едущим в Тараз, Чимкент, Ташкент, Оренбург избежать опаснейшего участка кордайский перевал, а также  
получится снизить загрузку на Кордайское (Бишкекское) насправление, ибо сейчас едущие в Тараз, Чимкент, Ташкет, Оренбург едут через Кордай. Увы этот ообход Кордая (80 км) не заканчивается в этом году по графику, а перенесен на следующий год (июль).

Цитата: mumux от 21.10.2013 18:09:36
При текущей интенсивности достаточно, но что будет, если дорога начнёт пользоваться популярностью?

Именно поэтому от Хоргоса до Алматы и от Кордая до Кызыл-Орды четырехполосная дорога (учитывая населенность Алматинской области, ЮКО, там и Бишкек, и Ташкент), и двухполосная от Кызыл-Орды до границы с Оренбургской областью учитывая низкую плотность населения в этих регионах.
Единственное, что не вписывается в общую картину это участок Алматы-Кордай (200 км) двухполосный, а загруженность огого.

Европейская модель наиболее выгодна и адекватна, с точки зрения рационального использования ресурсов и финансирования. Все сбалансировано и позволяет включение любых альтернативных видов транспорта. На самом деле, на мой скромный взгляд, именно это и позволяет держаться маленьким странам на плаву и очень неплохо себя чувствовать. Но все же, наши реалии требуют более серьезного подхода и изучения проблемы.

Правительство РФ

подготовило нормативную базу для расширения инвестирования
- средств Фонда национального благосостояния,
- определив структуру вложений
- и утвердив правила отбора инфраструктурных проектов,
- которые будут софинансироваться из ФНБ.
Кабинет министров окончательно определил судьбу двух проектов
- строительства Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье
- и модернизации БАМа и Транссиба
- установив для них минимальный уровень доходности
- и закрепив предельный объем средств фонда,
- выделяемых на каждый проект.
Таким образом, были развеяны сомнения некоторых чиновников
- о возможной невозвратности вложенных государственных средств.
Предельный объем средств ФНБ на строительство ЦКАД, как и ожидалось,
- установлен в 150 миллиардов рублей,
- средства фонда будут инвестированы в облигации "Автодора"
- с доходностью не ниже уровня инфляции плюс 1%.
Выплата купонного дохода
- по облигациям начнется с 2022 года.
На модернизацию БАМа и Транссиба,
- инициаторами которых выступило РЖД,
- фонд также выделит 150 миллиардов рублей.
Средства будут инвестированы в привилегированные акции
- железнодорожной компании с минимальной доходностью 2-3%,
- начиная с шестого года реализации проекта.
Вместе с тем, будущее третьего проекта — строительства
- высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань
- пока не прописано, так как еще не завершены все расчеты
- и не подготовлены необходимые документы.
Минфин и Минэкономразвития не первый месяц спорят
- о числе проектов и объеме средств, который можно потратить из ФНБ
- на развитие инфраструктуры без ущерба экономике.
Министр финансов Антон Силуанов выступает за мораторий
- на новые проекты, помимо трех уже озвученных, до их окупаемости,
- а глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев наоборот
- неоднократно заявлял о возможности выделения на эти цели
- до половины средств фонда.
1 ноября размер ФНБ составлял 2,845 триллиона рублей,
- снизившись за октябрь на 0,07%.
Ряд компаний, в числе которых "Россети"
- и "РусГидро",
- уже выразили заинтересованность
- в привлечении средств фонда.
Правительство сможет судить о целесообразности софинансирования
- нового проекта при условии вложения в него собственных средств
- инициатора или привлеченного инициатором коммерческого
- финансирования в размере не менее 15% стоимости проекта.
Для этого будет проводиться оценка стратегического
- и комплексного обоснований самого проекта.
Проекты, получившие одобрение,
- будут занесены в специальный реестр,
- который будет вести Минэкономразвития.
В случае положительного решения
- заключение о целесообразности
- финансирования инвестиционного проекта
- подписывается главами Минэкономразвития
- и Минфина
- и вносится в правительство.
В случае принятия отрицательного решения по проекту
- Минфин и Минэкономразвития также направляют
- соответствующее заключение в правительство.
Премьер-министр Дмитрий Медведев также подписал постановление
- о расширении перечня валют, в которые
- могут быть инвестированы средства ФНБ.
В список вошли австралийские
- и канадские доллары,
- швейцарские франки
- и японские иены.
Другой документ предусматривает увеличение максимальной доли
- долговых обязательств юридических лиц
- в инвестиционном портфеле ФНБ с 30% до 50%,
- а также снижение минимального уровня рейтинга
- долгосрочной кредитоспособности российских эмитентов
- долговых обязательств, связанных с реализацией указанных проектов.
Долговые эмитенты должны иметь рейтинг
- не ниже BB+ по классификации Fitch или Standard & Poor's
- либо Ba1 по классификации Moody's.

Цитата: mn01 от 11.11.2013 20:44:40
Крупнейший интеграционный проект Союза: общая транспортная компания заработает в начале 2014 года

Алексей Беляев

В рамках второго международного транспортно-логистического бизнес-форума на тему «Казахстан — Новый Шёлковый путь», который состоялся в конце прошлой недели, был подписан план мероприятий по созданию Объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК) Союза. Предполагается, что проект начнёт свою работу уже в начале 2014 года. Отмечается, что создание такой компании — это крупнейший интеграционный проект Союза и первый проект, который уже в краткосрочном периоде будет давать дивиденды для экономик участников интеграционного объединения.

Напомним — в июне этого года Россия, Белоруссия и Казахстан договорились о создании объединённой транспортно-логистической компании. Договорённости были оформлены документально на Петербургском международном экономическом форуме в присутствии президента РФ Владимира Путина главами железнодорожных компаний РФ, РБ и РК. Как было заявлено, ОТЛК будет заниматься перевозкой контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией, с особенным упором на развитие перевозок контейнерными поездами грузопотока в направлении Китай — Западная Европа, который, по экспертным оценкам, к 2020 году может вырасти в 30–40 раз. Разработчики концепции создания компании рассчитывают занять 60% рынка контейнерных грузоперевозок в данном направлении и обслуживать около 7% товарооборота между Китаем и Европой.

Согласно бизнес-плану проекта, обнародованному в июне, общий грузооборот ОТЛК к 2020 г. превысит 4 млн условных единиц измерения. Если в деньгах — дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры к 2020 г. составит приблизительно 1,6 млрд долларов. Кумулятивный вклад в ВВП участников ЕЭП к 2020 году составит 11,3 млрд долларов, в том числе для России — около 5 млрд долларов, для Казахстана — 5,3 млрд долларов, для Белоруссии — около 1 млрд долларов. Соглашение предусматривает инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы и другую транспортную инфраструктуру в сумме около 6,2 млрд долларов.

Читать далее

Цитата: mn01 от 13.11.2013 12:52:25
Возвращение в Арктику: заполярный аэродром Темп связали с материком телефонной и спутниковой связью

Для организации связи и радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов на аэродроме Темп (Новосибирские острова) начал функционировать узел связи. Это позволит принимать самолеты различных типов днем и ночью даже в сложных метеоусловиях.

В настоящее время на аэродроме развернута станция спутниковой связи Р-441ЛМ, позволяющая поддерживать телефонную и телеграфную связь с материком. Имеется возможность также пользоваться прямыми телефонными московскими номерами.

Кроме того, в целях организации контроля и оказания своевременной помощи личному составу, находящемуся за Полярным кругом, организован постоянно действующий канал видео-конференц связи. Для обеспечения аварийной связи используются системы спутниковой связи «Иридиум».

Специалисты Воентелекома развернули терминалы спутниковой связи, поставленные в рамках программы цифровизации Вооруженных Сил, которые позволяют дистанционно предоставлять квалифицированную профессиональную консультацию для медицинского персонала аэродрома Темп.

Помимо этого, каждый военнослужащий обеспечен персональной радиостанцией Р-168-01 для организации связи на аэродроме.

Ссылка

Круто и правильно. Далее так вдоль всего СМП. Обустраиваются всерьёз и надолго.

В Стамбуле открыли первый ж/д тоннель под Босфором

В Стамбуле открылся первый железнодорожный тоннель под проливом Босфор, который связал азиатскую и европейскую части города.
Власти Турции уже назвали строительство этого сооружения "проектом века". "Мармарай, который на протяжении 150 лет был лишь мечтой, наконец воплотился в реальность", - сообщил премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган.
Ожидается, что ежедневно новой транспортной магистралью будут пользоваться примерно 1,5 млн пассажиров.
Общая протяжённость тоннеля 13 км 600 м, из них почти 1,5 км проходят под Босфором. Самая большая глубина залегания некоторых участков подземной дороги - 55 м.
Тоннель под Босфором - один из нескольких крупных проектов, осуществляемых правительством Реджепа Эрдогана.
Ожидается, что туннель будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией, в частности - с Китаем, а также снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор.

Цитата: Дон Рэба от 20.11.2013 02:27:47
В Стамбуле открыли первый ж/д тоннель под Босфором

В Стамбуле открылся первый железнодорожный тоннель под проливом Босфор, который связал азиатскую и европейскую части города.
Власти Турции уже назвали строительство этого сооружения "проектом века". "Мармарай, который на протяжении 150 лет был лишь мечтой, наконец воплотился в реальность", - сообщил премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган.
Ожидается, что ежедневно новой транспортной магистралью будут пользоваться примерно 1,5 млн пассажиров.
Общая протяжённость тоннеля 13 км 600 м, из них почти 1,5 км проходят под Босфором. Самая большая глубина залегания некоторых участков подземной дороги - 55 м.
Тоннель под Босфором - один из нескольких крупных проектов, осуществляемых правительством Реджепа Эрдогана.
Ожидается, что туннель будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией, в частности - с Китаем, а также снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор.

 Стоит привлечь арифметику и уточнить: пропускная способность собственно тоннеля в час пик 75 тыс пассажиров в час при интервале движения поездов 2 минуты.  Если это тудой+сюдой, то это 60 поездов по слегка ужасающие 1250 пассажиров в каждом. В Стамбуле не был, но представить круглосуточный час пик как-то не получается.

Лед тронулся

Президент РСПП Александр Шохин о том, зачем Россия идет на север и что может там найти

http://www.rg.ru/2013/11/22/sever.html

Минрегион внес в правительство госпрограмму развития Арктики и Северного морского пути (СМП). Эту водную магистраль наша страна мечтает превратить в реальную альтернативу легендарному транспортному маршруту через Суэцкий канал. По госпрограмме, через шесть лет годовой объем перевозок грузов по Севморпути должен достигнуть 63,7 миллиона тонн. Для сравнения, в этом году к середине октября было 1,26 миллиона тонн.

Пока мы строим планы, к магистрали активно присматриваются другие державы. В их числе Китай. В августе 2012 года в рамках научной экспедиции Поднебесная вывела на СМП свое судно "Снежный дракон". Спустя год организовала на этом маршруте первый коммерческий рейс.

Что делает для освоения Северного морского пути Россия, какие возможности он открывает для бизнеса - в интервью "РГ" рассказал президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин.

В октябре завершилась российская экспедиция по новому арктическому транспортному коридору Тюмень - Сабетта - Китай. Есть ли уже какие-то выводы, насколько выгодно коммерческое использование маршрута?

Александр Шохин: Специалисты пока еще заняты анализом успешности экспедиции с финансовой точки зрения. Но сам факт, что идея была реализована, причем по схеме государственно-частного партнерства - ее организовали власти Ямало-Ненецкого автономного округа при участии деловых кругов и Российского союза промышленников и предпринимателей, - говорит о многом.

Теплоходу усиленного ледового класса "Инженер Трубин" предстояло пройти около 12 тысяч километров через восемь часовых поясов и два океана, из Арктики в субтропики. Несмотря на внушительную протяженность этого пути, он короче, чем все известные морские маршруты между Европой и Азией по южным морям. Примечательно, что "Трубин" вез на восток даже не нефть и газ, а сырье для металлоперерабатывающей промышленности Китая, продукты питания и тюменскую пшеницу в Петропавловск-Камчатский. Таким образом, потенциальная коммерческая выгода рейса основывалась не на дороговизне груза, а на экономичности и скорости его доставки.

В целом, можно сказать, что проект "Тюмень - Сабетта - Китай" стал важным шагом в развитии потенциала северных путей сообщения и показал преимущества, которые открывает эксплуатация Севморпути.

В чем они заключаются?

Александр Шохин: Это новый торговый путь на азиатский рынок, причем не только для транспортировки нефтяных и газовых ресурсов. Есть хорошие перспективы для развития транзитных перевозок других грузов иностранных компаний в рамках формирования единой мировой транспортной системы.

Севморпуть остается и ключевым элементом транспортной системы российской Арктики. Он важен для обеспечения "северного завоза". Районы Севера, где сроки завоза продукции ограничены временными рамками, в значительной степени снабжаются Севморпутем.

Нужно учитывать и коммерческую составляющую. Помимо перспектив, связанных с перевозкой углеводородного сырья, значение Севморпути определяется потребностями промышленного освоения прилегающих к нему районов.

Насколько правила перевозок по Севморпути адекватны потребностям сегодняшнего дня и ближайшим перспективам?

Александр Шохин: Новые правила, вступившие в силу в апреле, значительно упростили все процедуры. Был введен разрешительный порядок движения. Отныне по Севморпути самостоятельно идут суда и без ледового усиления, необходимо лишь соблюдение режима плавания. При этом для танкеров, газовозов и химвозов установлены специальные правила.

До 15 дней сократился срок подачи заявки на проход по СМП. Специальная инспекция судов при этом не требуется. Решение о соответствии судна и допуске его на акваторию СМП принимается после рассмотрения декларации о готовности судна. Обязательно оценивается выполнение требования по защите арктических экосистем. Плата за проход по Севморпути не взимается. Плата за услуги по ледокольной проводке судов и ледовой лоцманской проводке определяется теперь российским законодательством о естественных монополиях.

То есть всех все устраивает?

Александр Шохин: Проблемы есть. В первую очередь они связаны с транзитом. Это и сложности с получением разрешения на заход в порты, и вопросы страхования ответственности за возможный ущерб окружающей среде при повреждении, полученном транзитным судном, пограничные и таможенные формальности. Иностранные грузовладельцы и грузоперевозчики хотели бы иметь законодательно урегулированные гарантии безопасности прохода судов, своевременности поиска и спасания, бесперебойного обеспечения метео- и навигационной информацией. Уверен, что с учетом растущего внимания высших органов власти России к Северному морскому пути эти вопросы получат разрешение в ближайшее время.

Нужны ли бизнесу, который осваивает новые торговые пути для страны, преференции от государства?

Александр Шохин: Смотря, что иметь в виду под освоением. Если речь о коммерческой деятельности грузовладельцев, предпочитающих доставить принадлежащий им груз, пользуясь возможностями Севморпути, то вряд ли можно вести речь о преференциях. Тем более что одной из причин выбора именно этой транспортной магистрали, скорее всего, будет срок следования грузов. В порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона по северному маршруту груз доставляется на 15-20 суток быстрее, чем по южному. Стало быть, несомненна экономия на фрахте и прочих услугах, связанных с морскими перевозками и портовым обслуживанием. К тому же, учитывая ситуацию на Ближнем и Среднем Востоке, а также угрозы нападения пиратов, северный маршрут более безопасен.

Если же бизнес инвестирует в транспортную инфраструктуру СМП и связанных с ним транспортных коридоров - сооружает порты и логистические центры на их основе, модернизирует оборудование, обеспечивает судоремонт, - то такой бизнес действительно нуждается в прямой господдержке, а также в реализации схем по снижению лизинговых платежей. Причем преференции и льготы должны предоставляться как на федеральном, так и на региональном уровнях.

Например.

Александр Шохин: Можно вести речь о льготах по НДС, связанных с приобретением и вводом в эксплуатацию перевалочного оборудования, или льготах по налогу на имущество. Государство вправе рассмотреть вопрос и о снижении ставок таможенных пошлин на оборудование и материалы, используемые непосредственно при строительстве объектов инфраструктуры или постройке новых судов и капитальном ремонте существующего флота. Действующая схема получения этой льготы для оборудования, не производимого в России, слишком сложна.

Можно обсудить и вопрос предоставления преференций российским грузоперевозчикам, флот которых обеспечивает транспортировку грузов по Севморпути. Например, закрепить за ними не менее 50 процентов национальной грузовой базы и 100 процентов каботажных перевозок. Это не ущемит интересы иностранных грузоперевозчиков, использующих трассу СМП как транзитный коридор.

Безусловно, необходим тщательный анализ последствий применения таких льгот. С одной стороны, для бюджетных процессов - из-за непростой экономической ситуации федеральный бюджет, не говоря о большинстве региональных, является достаточно жесткими. С другой - для развития экономики регионов, примыкающих к Северному морскому пути, и России в целом.

Но нельзя затягивать и с анализом и принятием соответствующих мер. Сегодня 62 процента мирового грузопотока обеспечивается морским транспортом. Доля России в этом объеме - всего 6 процентов. Быстрые и эффективные решения в отношении использования возможностей Северного морского пути могут эту долю существенно увеличить.

Сейчас в порту Сабетта строятся крупнейшие в Арктике морские причалы, хотя он предназначался только для экспорта углеводородов по проекту "Ямал - СПГ". С чем связаны метаморфозы?

Александр Шохин: Транспортная стратегия России до 2030 года определила инновационный путь развития транспортной системы как наиболее предпочтительный. О важности создания в центральной части Арктической зоны развитой мультимодaльной транспортной сети для продвижения и закреплении позиций России в Арктике неоднократно говорил и президент Владимир Путин.

На примере завершившейся экспедиции тоже можно судить о важности преобразования Сабетты в многофункциональный порт, ведь груз, доставленный на Камчатку и в Китай, не имел отношения к продукции нефтегазовой отрасли. Поэтому РСПП поддержало инициативу губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина о перепрофилировании монопорта Сабетта в многофункциональный порт. Это предложение было внесено администрацией ЯНАО в правительство России.

Строительство железной дороги Бованенково - Сабетта и автомобильных дорог обеспечит формирование сухогрузной части порта. Загрузит действующую дорогу Обская - Бованенково. Это позволит не только обеспечить соединение Северной и Свердловской железной дороги с портом Сабетта и дальнейшим выходом на Севморпуть, но и решить очень серьезную проблему грузонапряженности в районе Свердловского транспортного узла и далее, на Транссибе.

По оценке экспертов РСПП, грузооборот порта Сабетта может составить от 55 до 70 миллиона тонн в год и вывести его в число крупнейших портов мира.

Какие еще порты могут быть задействованы при развитии торговых операций по Севморпути?

Александр Шохин: Непосредственно вдоль трассы Севморпути расположены Диксон, Тикси, Певек, порт Провидения... Разумеется, в процесс грузоперевозок по Севморпути вовлечены порты Архангельска, Мурманска, порты Балтики, а также Дальнего Востока: я уже упоминал Камчатку. Большинство из них требует существенных капитальных вложений в реконструкцию и увеличение перевалочных мощностей. Особенно это касается портов, расположенных непосредственно на СМП. Но, на мой взгляд, следует избегать увлечения строительством большого числа именно портов в ущерб качеству предоставляемых услуг и возможностям перевалки грузов. Стоит сосредоточить усилия государства на наиболее важных опорных пунктах Севморпути. Появление каждого нового порта должно быть обеспечено и просчитанной экономической базой, и соответствующей транспортной инфраструктурой, и флотом, и кадрами.

Александр Мишарин, первый
вице-президент ОАО «РЖД»:

Мчаться на поезде со скоростью до 400 километров в час
- похоже, что для России это уже ближайшая перспектива.
В июле 2018 года планируется
- ввести в эксплуатацию участок Москва–Казань.
770 километров с остановками
- можно будет преодолеть за 3,5 часа.
И это только начало.
Всего будет построено более 4 тыс. километров
- подобных высокоскоростных линий.
Общая численность населения в зоне действия сети ВСМ
- более 100 млн человек или 70% всего населения страны.
Определены три основные направления:
Екатеринбург–Урал с подключением уральских городов,
- Москва–Санкт-Петербург
- и Москва–Воронеж–Ростов-на-Дону–Адлер.
Высокоскоростные поезда – наиболее энергоэффективный
- и экологичный вид транспорта.
Проект будет иметь важный
- макроэкономический эффект.
Строительство магистралей станет своеобразным катализатором
- развития экономики регионов, через которые пройдут маршруты.
В ходе реализации проекта
- будет создано 370 тыс. новых рабочих мест.
Возникновение высокоскоростного пригородного сообщения
- может способствовать повышению благосостояния людей,
- которые проживают в этом круге,
- на 30% за счет свободы выбора работы.
Это движение позволит в часовой-полуторачасовой доступности
- приблизить наши территории.
Сегодня между Нижним Новгородом
- и Казанью нужно ехать 10 часов.
Если будет высокоскоростное движение,
- то это путешествие займет полтора часа.
Валовый региональный продукт регионов прохождения ВСМ
- получит мультипликативный прирост в размере 150 миллиардов рублей
- в период с 2014 по 2019 годы.
Более 400 миллиардов прироста ВРП
- будет распределено по другим регионам.
В высокоскоростных поездах
- разместят вагоны четырех классов.
Поэтому прокатиться с ветерком
- сможет практически любой желающий.

Соглашение Шанхайской
организации сотрудничества - ШОС

о международных автомобильных перевозках
- могут подписать уже в пятницу.
Документ рассмотрят на заседании Совета глав правительств ШОС,
- которое открывается сегодня.
В сентябре, президент России Владимир Путин предложил
- уделить приоритетное внимание
- формированию общей транспортной системы ШОС.
Россия приступает к модернизации
- Транссибирской железнодорожной магистрали и БАМа
- и пригласил партнеров по ШОС поучаствовать в развитии этих проектов.

Цитата: NetGhost от 03.12.2013 20:50:30
День атомного ледокольного флота не случайно отмечается 3 декабря. В этот день в 1959 году на первом атомном ледоколе «Ленин» был поднят флаг.

«Ленину» суждено было стать вторым легендарным ледоколом после «Ермака», который славился на весь мир. Нельзя не подчеркнуть ту огромную роль, которую он сыграл в развитии российского мирного атома!

Поздравляем всех моряков и ветеранов атомного ледокольного флота! С праздником вас!

Цитата: BlackShark от 03.12.2013 22:18:57
В особый период ледокол - очень даже себе военный корабль (он и в мирное-то время весьма относительно "невоенный", да и часть оборудования стоит уже). Вспомогательный крейсер, ЕМНИП.