Большой передел мира

ЦитатаНемецкий производитель энергии RWE  понес убытки в размере 748 миллионов евро (770 миллионов долларов) в результате прекращения поставок угля из России, что почти на 100 миллионов меньше, чем ожидалось ранее, говорится в новом финансовом отчете компании.
      «[В конце февраля] у нас были контракты на поставки российского каменного угля на общую сумму 12 миллионов метрических тонн (до 2025 года). Эти поставки уже подошли к концу. Санкции, введенные Великобританией и ЕС, запрещают такие покупки в будущем. По нашим оценкам, связанные с этим финансовые потери составят 748 миллионов евро», — говорится в промежуточном отчете RWE за 1 полугодие 2022 года.
      До 24 февраля, даты начала российской военной операции на Украине, RWE подписала форвардные контракты на поставки угля из России, при этом цены «значительно ниже» среднерыночных. Теперь компания вынуждена восполнять потерянные объемы, закупая товары по большей цене у третьих лиц для выполнения обязательств по поставкам.
     Существующие контракты на поставки газа из России могли повлиять и на компанию, но RWE свела связанный с этим риск к нулю, заключив финансовые хеджирования.
       RWE утверждает, что она стала жертвой российской спецоперации в Украине, несмотря на отсутствие её деловой активности ни в одной из этих стран.
     RWE AG входит в пятерку крупнейших энергетических компаний Европы, которая поставляет и продает электроэнергию и газ в страны региона.
ЕС ввел запрет на импорт всех форм российского угля в рамках пятого санкционного пакета против Москвы в ответ на спецоперацию на Украине. Период сворачивания для стран-членов ЕС закончился в среду, без каких-либо исключений в будущем. В мае RWE сообщила, что ее предполагаемые убытки от нарушенных контрактов на поставки угля из России составили 847 млн евро.

Исхитрились таки скинуть часть убытков на банки, хотя считать цыплят рано - вот когда выберут втридорога эти объёмы на стороне - тогда настоящие потери и прояснятся

Цитата: megri от 11.08.2022 16:34:00

Цитата«Еще один шаг вверх по лестнице эскалации»: Дания направила 130 инструкторов для обучения украинских солдат.
      Программа, которая включает в себя обучение оружию, городские бои, тактические полевые операции и первую помощь, была раскритикована российским посольством как «дальнейшая эскалация, задерживающая мир» и «глупая ставка на победу Киева».

А чего, Дания типа продвинутая страна в плане военной стратегии или тактики, чему они могут научить?

ЦитатаЗа последние 24 часа в Индии было зарегистрировано 16 299 новых случаев заражения COVID и 53 смерти. В Дели наблюдается рекордный скачок случаев COVID и смертей.
     Ношение маски для лица снова является обязательным в Дели, а местные власти налагают штраф в размере 500 индийских рупий (6 долларов США) за любое нарушение, начиная с четверга.
          Это правило, однако, не применяется к лицам, путешествующим в частном транспортном средстве с четырьмя колесами.
     Решение было объявлено после рекордного 17,87-процентного COVID-положительного показателя, зарегистрированного в национальной столице в среду. Этот показатель показывает количество случаев на сотню, т.е из 100 обследованных - чуть менее 18 заражённых.

     Управление по борьбе со стихийными бедствиями Дели заявило, что за последние две недели на Союзной территории увеличился уровень позитивности заражения COVID-19. За последние 24 часа Дели сообщил о восьми смертях, что является самым высоким показателем смертности за один день за последние шесть месяцев.

    Только в апреле правительство Дели сняло масочный мандат.
Федеральное министерство здравоохранения, представляя ежедневные данные по всей стране, заявило, что ежедневный показатель позитивности подскочил до 4,94 процента в среду по сравнению с еженедельным показателем позитивности в 4,90 процента. Общее число заражённых за прошедший месяц превысило 44,2 млн. человек.
 
   Китай рассматривает вопрос о закрытии сообщения с Индией. Индонезия перенесла подобное решение на следующую неделю. Австралия ограничивает маршруты в Дели и иные города - блокируя вылет своим гражданам.

 ЮВА, похоже самый страдающий от Ковида регион - вспышка за вспышкой, и невозможно определить чего больше - упрощаю - "болезни" или иных интересов (от политики, до экономики)

ЦитатаМЭА больше не ожидает падения добычи нефти в России в 2022 году, говорится в его официальном сообщении.
    Международное энергетическое агентство (МЭА) повысило прогноз по добыче нефти в России и больше не ожидает падения добычи нефти в стране в 2022 году, говорится в свежем отчете, опубликованном в четверг.
      «Мы пересмотрели наш прогноз пропускной способности на 380 тыс. баррелей в сутки на оставшуюся часть года, исходя из предположения, что экспорт продукции не замедлится до официального начала эмбарго ЕС на импорт российских нефтепродуктов в феврале 2023 года», — говорится в сообщении.
   В МЭА считают, что среднегодовая добыча жидких углеводородов в России (нефти и конденсата) в 2022 году составит 10,86 млн баррелей в сутки, что является «стабильным по сравнению с 2021 годом».

Добыча конденсата в России за месяц в очередной раз не сбылась — вместо прогнозируемого снижения в июле добыча выросла примерно на 25 тыс. баррелей в сутки до 11,09 млн баррелей в сутки. Это всего лишь на 310 тысяч баррелей в сутки ниже уровня до начала спецоперации России на Украине.

«Хотя эмбарго ЕС на импорт российской нефти и нефтепродуктов, которое вступает в полную силу в феврале 2023 года, как ожидается, приведет к дальнейшему снижению, некоторые политики предложили возможное смягчение мер. Это привело к тому, что мы пересмотрели российские объемы 2П22 еще на 500 кб/сут и сделали корректировку в сторону повышения на 800 кб/сут на 2023 год", - добавили в ведомстве.

 Ожидали, ожидали, верили, что санкции сработают, но... вынуждены признать.. падения не будет

ЦитатаБеспрецедентный рост цен на продукты питания компенсировал недавнее повышение заработной платы, снижение покупательной способности и усугубил проблемы наиболее уязвимых групп населения страны.
      Охваченная инфляцией наряду со многими другими частями Европы, Норвегия увидела исторический рост цен на продукты питания. По сравнению с июлем прошлого года цены на продукты питания в настоящее время полностью на 10,4 процента выше, что создает дополнительную нагрузку на проблемных потребителей.
     Только в июле этого года цены на продукты питания и напитки выросли на 7,6 процента, по данным Статистического управления Норвегии.
Статистическое управление Норвегии оглянулось на цифры, начиная с 1960 года, но не смогло найти подобных всплесков.
        «Исторически высокий рост цен на продукты питания и безалкогольные напитки в июле, безусловно, был самой важной причиной роста индекса потребительских  цен в июле. Мы никогда ранее не измеряли подобный рост цен на продукты питания от одного месяца к месяцу в ИПЦ», — Эспен Кристиансен из Статистического управления Норвегии. - национальный вещатель NRK.

Скрытый текст

Агентство объяснило рекордный рост, сославшись на увеличение затрат во всех частях цепочки создания стоимости, включая повышение цен на сырье, удобрения, транспорт, упаковку и энергию. В то время как цены на топливо немного снизились в июле, цены по-прежнему близки к 50 процентам выше, чем год назад.
Рост цен превышает недавнее повышение заработной платы на 3,7 процента, усугубляя проблемы для наиболее уязвимых групп и снижая покупательную способность всего населения. В недавнем анализе Consumption Research Norway (SIFO) в Столичном университете Осло пришел к выводу, что каждый третий дом в Норвегии сейчас имеет худшие финансы, чем в январе этого года.
В июне Центральный банк Норвегии повысил ключевую процентную ставку на 0,5 процента, впервые за 20 лет. Вопрос, который многие сейчас задают, заключается в том, ожидается ли еще один скачок процентных ставок уже на следующей неделе.

«Цифры намного выше, чем ожидал центральный банк. Это означает, что он, вероятно, повысит процентные ставки еще на 0,5 процента уже на следующей неделе», — сказал в прогнозе главный экономист Nordea Кьетил Олсен.

 не помогают ни запасы нефти, ни валютные резервы... 
Интересно - тарифы поставщиков, например у итальянских макаронников, одинаковы для Норвегии и Австрии, например... или мстят, за нефть и бензин???

Начать наверно стоит с того, что сам факт того, что Россия в силу своих размеров - сама по себе явлется глобальным логистическим маршрутом - скромно и намеренно замалчивается многими, на протяжении длительного времени.
   СВО весьма убедительно вывела этот факт на новый уровень. Говорить на Западе про это больше не стали, но осознали и прочувствовали весьма конкретно.
      И это касается не только пресловутых "воздушных коридоров", в конце концов это "палка о двух концах", это касается прежде всего весьма простого на самом деле откровения - Россия, в связи с своей самодостаточностью - меньше всех - из крупных мировых игроков, способных влиять на глобальную мировую политику - нуждается (и заинтересована) в любых мировых логичстических маршрутах, а вот повлиять на них, она способна на уровне любого из мировых игроков, будь то Британия с её морским правом-страхованием и т.п., будь то США с своим стремлением контролировать любые торговые (и не только) потоки, будь то Китай - стремящийся расчистить от барьеров любую поставку своих товаров по миру.

   Именно после начала СВО, в силу разных причин - пошли глобальные заторы и пробки, практически на всех мировых торговых путях. И проистекало это не только, и не столько из-за западных санкций и стремления Запада выстроить мировую торговлю в моменте, под свои интересы, но и в первую очередь из-за двух новых моментов - появившихся после начала СВО.

     1. Вся логистика связанная с поставкой любых сырьевых ресурсов (а в первую очередь российских), претерпела весьма значительные изменения просто в силу того, что "рынки осознали", понятие сырьевого дефицита. 
     2. Китай - столкнувшийся с тем, что его северный сосед развязал себе руки по многим параметрам в плане логистики, не только слегка запаниковал (на фоне предыдущих ковидных заморочек), но и можно сказать "психанул" - воспользовался моментом, и устроил "Шанхайский паралич".
     Эти два фактора, а так же десяток иных поменьше, но не менее значимых, сломали похоже навсегда старую систему мировой логистики, существовавшую ещё пару лет назад.

    Безусловно - удар от этих преобразований почувствовали все, но опять же - наименее ощутимым он оказался для России. Всё, что касается импорта в РФ, - вне зависимости от санкций, запретов маршрутов и т.д. - отразилось на российском рынке гораздо меньше чем на иных. Всё, что касается экспорта российских товаров - напротив - приобрело большую национальную направленность (читаем интерес), появились и выбор, и возможность принимать самостоятельные решения и т.д. Помимо этого, Россия получила (впервые в Истории новейшей???) и весьма успешно использует возможность создания собственных логистических путей - в чём всегда, в принципе, был у неё интерес, но не всегда были возможности - теперь, после СВО они появились и позволили продолжить не только начатое - коридор "Север-Юг" (РФ -Индия, через Иран), или СМП, но и новые варианты по Африке и ЮВА, а так же вариации с китайским направлением.
   США и пробританские колонии, а так же сама Британия, понесли ощутимый, но пока терпимый ущерб. При этом штатники практически по всем направлениям пытаются вести свою игру - где-то весьма успешно, где-то провально.
     Наиболее пострадавшими оказались Китай и Европа, пусть по разному, но среди крупных игроков именно у них наибольший ущерб.

  Время начала СВО, её география, оказались тем штрихом, который в чём-то перечеркнул предыдущее, в чём-то нарисовал новые возможности, а где-то заретушировал, до неузнаваемости правила и нормы.
     Авиационный коллапс накрывший Европу, и в целом всю отрасль авиаперевозок, безусловно связан и с ковидными временами, но загнала в предбанкротное состояние многие евроавиакомпании и терминалы (включая торговые хабы), именно СВО - причём не только тем, что подорожало топливо и возникли "запретные зоны полётов", но в первую очередь тем, что резко упала потребность коммерческих перевозок грузов, снизились доходы и выросло время полётов. Ну а поскольку рынок этот плотно увязан по всему миру взаимопересекающимися интересами его игроков - плачевное состояние еврокомпаний отразилось и на США, и на ЮВА.                 Сыграло свою огромную роль и бандитское поведение запалников в отношении лизинговых самолётов в РФ. Теперь многие заказчики - имея перед глазами наглядный пример, весьма осторожно идут на сделки с поставщиками техники и перепродажниками, - что дополнительно бьёт в целом по рынку авиаперевозок. 
         Отдельно надо отметить - всемирный дефицит лётных кадров. Про это практически нигде не говорят, ни у нас, ни в КНР, ни на Западе, но проблема "между строк" читается повсюду, и только Европа открыто уже заявляет о проблемах в этом аспекте (впрочем у неё туго с любыми спецами - и наземными в том числе).

   Рынок морских перевозок, его логистика, пострадали не меньше, но при этом ситуация в корне обратная авиаперевозкам, ибо прибыли, востребованность, открытие новых возможностей - позволяют этому виду транспорта держаться на плаву. Многие региональные игроки,пользуясь моментом, пытаются извлечь свой интерес; это и Турция, с её потугами в Чёрном и Средиземноморском морях; это и Египет, поднявший плату за Суэцкий канал; это и Индонезия, с её угольной темой; и европодштатники, с попытками блокировать Британию на базе Брекзита, или повыкручивать руки греческим судовладельцам.
    Мир внезапно столкнулся с тем, что обнаружился весьма внушительный дефицит флота. Прежде всего танкерного и рыболовного. И если второе - худо бедно, вопрос решаемый на уровне замещения мелким флотом, то вот первое бьёт по всем игрокам, а уж с учётом тех пертурбаций, что претерпепавает танкерный флот, в связи с санкциями - вдвойне. Здесь и масса "дополнительной занятости флота" - вызванная попытками "отбелить санкционные товары" (перезгруз, смешивание, танкерный обмен и дополнительные перепоставки по нейтралам-посредникам), здесь и вынужденное увеличение трафика на определённых маршрутах, здесь и увеличение среднего пути доставки по миру (Блумберги оценивают аж в 40%).
   Всё это сказывается не только на конечной цене, но и на сроках поставок - пути удлинились, флота не хватает, новые (прежде всего саудовские) компании требуют новых подходов и т.д. Именно отсюда проистекает как дефицит товаров на удалённых и среднеудалённых рынках, так и попытки многих поиграться в этом направлении - от упомянутого Шанхайского закрытия, до контейнерной "нехватки" в США; от 
   Ещё один фактор, возникший под влиянием СВО - разрушение монополии морского страхования и портовых услуг. Пока говорить о том, что она рассыпается рано, но факт появления новых игроков, факт появления новых правил и новых подходов уже очевиден.

   Всё, что касается транспортных логистических коридоров на суше - по хорошему просит своего, отдельного анализа, ибо преобразования здесь весьма значительные. Как в силу географии проведения СВО - что влияет на глобальный рынок перевозок, не менее значимо, чем на региональный (европейский), так и в силу всевозможных санкций вызванных СВО - как со стороны Запада, так и со стороны РФ (и КНР, пусть они теневые, но тем не менее).
   Отдельно надо выделить пару-тройку моментов. 1. СВО значительно сильнее ударило по логистике тех стран, где преобладают автоперевозки (и из-за роста цен на топливо, и из-за большой политизированности автопутей - причём не только в Европе - в США и Канаде, Австралии и Британии - тоже), чем по тем - где преобладает ж\д транспорт. 
    2.Проблемы с перевалочными базами  (порты, терминалы, хабы и т.д.), возникающие из-за авиаперевозок и морских перевозок, приводят к тому, что маятник резко скачет от затоваренности, до дефицита; от проблем с хранением, до проблем с вывозом, что вкупе ведёт к удорожанию товаров и услуг. Тут нельзя не упомянуть о странной череде различных ЧП на данных объектах - от взрывов и пожаров, до банкротств и политическо-силовых закрытий.
   3. Возникновение массы новых игроков на этом рынке, пытающихся закрыть возникающие проблемные точки (и извлекающие из этого свой интерес), а так же вынужденность старых игроков весьма оперативно (а не у всех есть такие возможности), приспосабливаться к изменениям.
   4. Огромная политическая и силовая волатильность, существенно влияющая на процесс. Какие новые санкции и кто примет? Как надолго решит Россия растянуть СВО? Что ещё выкинет природа, после обмеления рек и т.п.? Какая будет осень и зима? Какие товары ещё попадут в разряд дефицитных? Все эти вопросы бьют конечно по логистике в целом, но наибольшее влияние оказывают как раз на континентальные и региональные перевозки.

 СВО - в сумме с иными факторами, но выступая фундаментальным триггером, привела к тому, что...
     1.Товары - в первую очередь санкционные, во вторую дефицитные (когда не одно и тоже) - ищут свои новые или обходные пути поставок, и как правило успешно находят. Интересанты процессов, прежде всего глобальные - США, КНР и РФ - пытаются увеличить своё влияние на торговые потоки, в нужных им направлениях (не только географических, но и финансовых, и политических, и социальных, и т.д.). Сказать у кого больше получается на этом отрезке времени, пожалуй невозможно, ибо у всех есть как успехи, так и неудачи. 
     Единственное - сумма успехов РФ - в комплексе, пока явно перекрывает потуги США (впрочем оценивать интересы США весьма сложно, ибо многие позиции они могут юзать с двойным интересом - "опустить" Европу - борясь с трубопроводным транспортом, - повышать цену доллара - увеличивая рост цен на всё связанное с логистикой , намеренно создавать дефицит (хлопок, солнчные панели, бензин) - в политических интересах и т.п.). Что касается Китая, то в любом случае он выступает вторичным игроком - весьма умело лавируя там, где ему крайне необходимо, и слегка уходя в тень, в не принципиальных для него позициях, при этом у него явно прослеживается глобальная стратегия, и это не только о "шёлковых путях". 
    Не отстают и региональные игроки, от Индии и Турции, до Бразилии и Индонезии.
    2. Любые "внесанкционные", теневые, полуконтрабандные и чисто контрабандные поставки - спровоцированные СВО (и шлейфом связанным с ней) - разрушают, либо переформатируют всю систему логистики в мире. Ну а поскольку количество таких товаров регулярно возрастает - пропорционально растёт давление на старую систему.
    3. Дефицит сырьевых товаров, привёл к дефициту транспорта. Неожиданно, но это так. Причём транспорта любого - от речного, до авиа, от бензовозов (кстати череда с их выгоранием весьма примечательна и географией и истоками происхождения ЧП), до СПГ-танкеров. Дефицит транспорта в свою очередь приводит не только к прямому ущербу логистической отрасли, он бьёт по мировой экономике в целом, и как бы не на близких уровнях, с той силой удара, что создаёт товарный дефицит, ибо политический и социальный рычаг, тут слегка посильнее, и его можно дополнительно администрировать.
    4. Вызванные СВО табу и ограничения, как физические, так и фактические, как политически мотивированные, так и вызванные "натуральными" факторами (погодными например), перекроили сам принцип мировых поставок во многих позициях. И в двух важнейших - поставка энергоносителей, разного вида, и поставка продовольственных товаров (и всего что с ними связано). Этот момент фактически всеми игроками используется как в политическом, так и в финансовом аспектах. Имеет тенденцию к усугублению, что безусловно приведёт к ещё большему переформатированию рынка логистики, так такового - включая все его компоненты, как сами перевозки, так и все надстройки вокруг них - от страхования, до сферы хабов и терминалов.
     5. Большая часть стран мирового сообщества, никак не может повлиять на происходящие процессы. Для некоторых это явилось крахом иллюзий и осознанием того, что мир изменился, а приспособиться будет весьма сложно - отсюда рост политической и прочей (включая социальную и финансовую) напряжённости. Отсюда рост многих - поучаствовать, влезть в процессы, и создать себе хоть какие-то гарантии.
     6. Ситуация складывающаяся в логистических потоках, дополнительно и укрепляет доллар и в то же время бьёт по его фундаменту - по долларовому ценообразованию, ибо поиск новых путей поставок и вынужденность поиска обхода санкций, вынуждает многих уходить от доллара, и ориентироваться на иные предложение, тем паче, что таковые появились и уже работают .
     7. Благодаря СВО произошло давно напрашивающееся - Европа, как таковая, постепенно теряет и статус игрока способного влиять на мировую логистику и возможности, как таковые. Причём включая Британию, так желавшую соскочить с подножки. Её подчинённый статус, зависимость от диктата США, врядли и после окончания СВО, изменятся... впрочем, смотря где и как СВО закончится .

 Весьма похоже, что к концу года, мир во многом будет ориентироваться на новые принципы логистики.

Весьма примечательно, что Игры вообще проводятся.... и неожиданно для многих.. а уж в Белоруссии, тем паче.

Цитата"Подразделения спецназа из России, Венесуэлы, Судана и Ирана были доставлены российским военным самолетом на авиабазу Барановичи в Республике Беларусь для участия в международном конкурсе "Полярная звезда-2022", - говорится в сообщении министерства обороны России.
    Участники продемонстрируют свой опыт на различных этапах соревнований и в различных учениях, которые будут включать штурм здания с заложниками и миссию по десантированию.
     Международные соревнования среди подразделений специального назначения «Полярная звезда» пройдут в Беларуси с 14 по 26 августа в рамках 8-х Армейских международных игр. В нем соберутся команды вооруженных сил шести стран, включая Россию, Беларусь, Венесуэлу, Судан, Иран и Узбекистан.

ЦитатаЛондонская школа гигиены и тропической медицины (LSHTM) извлекла выгоду из своего колониального прошлого и пропагандировала в своих исследованиях и преподавании понятия, которые были основаны на превосходстве белой расы и лженауке, показало исследование, опубликованное в четверг.

    «LSHTM был создан как колониальный институт и извлекал выгоду и способствовал британскому колониализму различными способами между 1899 и 1960 годами», - сказала Лиоба Хирш, автор доклада, в исследовании, проведенном по заказу LSHTM в 2019 году.

    Школа была основана Министерством колоний Британской империи, которое управляло британскими колониями. Средства на его создание и текущие расходы поступали из колониальных взносов, которые были получены от эксплуатации ресурсов и труда в колониях.
    Школа проводила исследования, направленные на укрепление британских коммерческих интересов в колониях и защиту колониальных офицеров от преждевременной смерти от таких инфекционных заболеваний, как малярия и холера. Во время обеих мировых войн он также сыграл важную роль в защите британских войск от тропических болезней и защите имперских владений.

      Студенты и сотрудники LSHTM путешествовали и проводили исследования по всей империи, говорится в отчёте. По крайней мере, в одном случае британский врач намеренно заразил китайского «субъекта исследования» Хин-Ло малярией, чтобы проверить свою теорию передачи патогенов, переносимых комарами.
      Все знания были консолидированы в LSHTM в Лондоне, что еще больше укрепило его престиж и усилило «эпистемический разрыв» между мегаполисом и его колониями, говорится в исследовании.
     Некоторые из преподавателей и сотрудников школы также были посвящены такой расовой лженауке, как евгеника, которая способствует улучшению генетического качества нации путем селективного продолжения рода. Санитария использовалась в качестве предлога для расовой сегрегации и продолжала формировать жизнь колонизированных городов после обретения независимости.

Убийцы-колонизаторы-медики-сегрегаторы.. отличный набор для великов.. Может так и до расстрелов-повешений доберутся, тех кто этим непосредственно занимался (и наверняка занимается и сейчас - под иным прикрытием, а эболой LSHTM и ныне существующая, весьма плотно занималась, как и консультированием белокасочников  )

Международные резервы РФ на 5 августа 2022 года составили $574,8 млрд, увеличившись за неделю на 0,6% (или на $3,6 млрд), говорится в сообщении ЦБ.

https://tass.ru/ekonomika/15447933

ЦитатаБЕРЛИН, 11 августа. /ТАСС/. Канцлер ФРГ Олаф Шольц призвал российскую сторону забрать отремонтированную в Канаде турбину для "Северного потока" и продолжить импортировать газ.

"Забирайте же ее. Она здесь", - сказал Шольц в четверг на пресс-конференции в Берлине.

Призвал... Скоро требовать будет, чтоб забрали. 
Импортировать? Т.е. турбину в реверс и качать из дойчехранилищ на Ямал?   Переводчики, блин.

КИТАЙ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ ДОГОВОРИЛИСЬ РАЗВИВАТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО
Судя по всему, Сеул не будет участвовать в сдерживании Пекина

Давно ожидаемая, но всё равно сенсационная новость. КНР и Республика Корея договорились на уровне МИДов об углублении торгового и индустриально-технологического сотрудничества.

После встречи министры иностранных дел Пак Цзинь и Ван И в отдельных заявлениях по итогам своей встречи в китайском городе Циндао призвали к развитию отношений, основанных на трех десятилетиях успешных коммерческих связей.

Министерство Парка заявило, что страны договорились активизировать общение на высоком уровне по вопросам цепочек поставок, сотрудничества в области изменения климата и содействия культурным обменам. В заявлении говорится, что страны договорились провести переговоры в формате “два плюс два” на уровне заместителей министров иностранных дел и обороны в течение этого года.

Спикер Палаты представителей Конгресса США Нэнси Пелоси в ходе ее турне по индо-тихоокеанскому региону посетила Сеул, но президент Южной Кореи Юн Сук Ёль, который был в отпуске, разговаривал с ней по телефону, а не с глазу на глаз. Его критики обвиняли его в том, что он избегал встречи с ней, чтобы защитить отношения с Китаем.

И вот эта "защита отношений с Китаем", похоже постепенно становится новой южнокорейской стратегией. В отличие от Токио, Сеул последовательно интегрирует свою индустриальную машину с китайской экономикой. Южнокорейские компании строят заводы в КНР. В Корее имеют хождение карточки Union Pay, Корея и Китай торгуют в национальных валютах. Кроме того, неустанные попытки Сеула наладить отношения с северным соседом обречены на провал без Пекина.

И еще одно обстоятельство. У Южной Кореи исторически натянутые отношения с Японией, которая занимает жесткую антикитайскую позицию. И раз Япония склоняется к участию в AUKUS, Корея будет склоняться к укреплению связей с Пекином. Конечно, на территории Республики Корея находятся американские военные базы, но даже это обстоятельство не заставляет Сеул занять антикитайскую позицию.
Такой сегодня мир...



Top Chinese, South Korean diplomats pledge closer ties
 

Цитата: Старгородский от 11.08.2022 15:53:25Топор Live, [11.08.2022 15:42]
⚡️McDonald's возобновляет работу в Украине – сначала в Киеве и в западных областях, — сообщил Дмитрий Кулеба.

Ну и дальше на мове, как они уговорили Мак вернуться, создать рабочие места и какая это перемога.
Вот и думаю - с чего бы?

Я бы сюда добавил, что международные кредиторы согласились на отсрочку выплат Украины на два года. Либо им всем выкрутили цупальцы, либо они поверили, что государство Украина выстоит. А выстоять Украина может либо победив РФ на полях сражений, либо заключив мирное соглашение.

Россия одерживает победу на газовом и нефтяном рынках, что дает ей возможность справиться с эффектом санкций. По итогам июля добыча нефти в РФ практически полностью вернулась к показателям до 23 февраля 2022 года (с) Bloomberg

ЦитатаОПЕК немного повысила свой прогноз по добыче нефти на 2022 год вне организации на 65 000 баррелей в сутки и ожидает, что он составит 65,8 млн баррелей в сутки, говорится в ее отчете, опубликованном в четверг.
   «Прогноз поставок жидкостей из стран, не входящих в ОПЕК, на 2022 год был пересмотрен в сторону повышения на 65 тб/д, до среднего показателя 65,8 млн баррелей в сутки. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года остается на уровне 2,1 млн баррелей в сутки, что не изменилось по сравнению с предыдущим месяцем", - говорится в сообщении.
      Прогноз на 2023 год остался неизменным по сравнению с отчетом предыдущего месяца.
ОПЕК понизила свой прогноз по росту мирового спроса на нефть в 2022 году на 300 000 баррелей в сутки до 3,1 млн баррелей в сутки, говорится в ее отчете.

Скрытый текст

«Ожидается, что в 2022 году мировой спрос на нефть вырастет на 3,1 млн баррелей в сутки, что на 0,3 млн баррелей в сутки выше оценки прошлого месяца с учетом некоторых региональных пересмотров. Общий спрос на нефть прогнозируется в среднем на уровне 100,03 млн баррелей в сутки", - говорится в сообщении.

Организация также сохранила свой прогноз на 2023 год без изменений на уровне 2,7 млн баррелей в сутки.

«Следовательно, мировой спрос на нефть в 2023 году, по прогнозам, достигнет 102,72 млн баррелей в сутки», — говорится в докладе.

Согласно отчету, коммерческие нефтяные аисты в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) выросли на 20,9 млн баррелей в июне в месячном исчислении и были ниже среднего показателя за 5 лет на 261 млн баррелей.

«Предварительные июньские данные показывают, что общие коммерческие запасы нефти ОЭСР выросли на 20,9 млн м-о-м. На уровне 2 712 мб запасы были на 163 мб ниже аналогичного периода год назад, на 261 мб ниже, чем последний пятилетний средний показатель, и на 236 мб ниже среднего показателя 2015–2019 годов», — говорится в отчете.

Добыча нефти странами ОПЕК увеличились на 162 000 баррелей в день до 28,84 млн баррелей в сутки в июле, говорится в докладе организации.

«Добыча сырой нефти ОПЕК-13 в июле увеличилась на 162 тб/с м-о-м до среднего показателя 28,84 млн б/с, согласно имеющимся вторичным источникам», — говорится в докладе.
    Согласно сообщению, страны ОПЕК выполнили сделку по сокращению добычи нефти на 412% в июле, сократив добычу на 1,271 млн баррелей в сутки сверх обязательств.

      Мировая добыча нефти увеличится на 4,8 млн баррелей в сутки до 100 млн баррелей в сутки в 2022 году и на 1,7 млн баррелей в сутки до рекордных 101,7 млн баррелей в сутки в 2023 году, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА) в своем свежем отчете в четверг.   

Скрытый текст

 «В 2022 году в целом мировое производство, по прогнозам, вырастет на 4,8 млн баррелей в сутки до 100 млн баррелей в сутки. ОПЕК+ находится на пути к тому, чтобы внести 3,1 млн баррелей в сутки, в то время как страны, не входящие в ОПЕК+, намерены увеличить поставки на 1,7 млн баррелей в сутки. В 2023 году мировая добыча нефти, по прогнозам, вырастет на 1,7 млн баррелей в сутки и достигнет годового рекорда в 101,7 млн баррелей в сутки, во главе с ростом предложения, не входящего в ОПЕК+, примерно на 1,9 млн баррелей в сутки. На долю США приходится 60% прибыли»,— говорится в докладе.
В июле мировая добыча нефти достигла постпандемического максимума в 100,5 млн баррелей в день благодаря возобновлению добычи в нескольких богатых нефтью районах и увеличению поставок нефти Саудовской Аравией.

    «Мировые поставки нефти достигли постпандемического пика в июле на фоне сильной отдачи от отключений, связанных с техническим обслуживанием. Мировое производство выросло на 1,4 млн баррелей в сутки до 100,5 млн баррелей в сутки, что является самым высоким уровнем с января 2020 года, после того, как Северное море, Канада и Казахстан оправились от запланированных ремонтных работ, а Саудовская Аравия увеличилась в соответствии с ростом ОПЕК+" - говорится в докладе.

     Мир в рецессии, добыча нефти растёт, экономисты гадают о причинах, она по сути одна - долларовая рецессия??

Столтенберг заявил, что НАТО — давний и близкий друг Сербии.

Видимо, с тех самых времен, когда была произведена бомбардировка Белграда, а Слободан Милошевич умер в тюрьме.

E.on выразила сомнения по поводу продолжения эксплуатации своей атомной электростанции Isar 2 в Нижней Баварии, но в то же время заявила о готовности вести переговоры. 
 
Глава E.on Леонхард Бирнбаум подчеркнул, что компания готовилась к остановке АЭС: «У нас нет планов на продолжение операции. Мы также не знаем условий такой непрерывной работы. У нас нет никаких данных и мы также не делали никаких расчетов».

В общем, пока власти будут проводить стресс-тесты, время для технических работ будет упущено. E.on ожидает, что цены на электроэнергию и газ в стране для конечных потребителей продолжат расти.

О поставках российской нефти в Чехию и почему нельзя допускать иностранцев до управления стратегическими предприятиями ТЭК.
 
Представитель компании Transpetrol, являющейся оператором словацкой части "Дружбы" сообщил, что поставки по южной ветке трубопровода "Дружба" восстановлены не будут. Дело в том, что венгерская MOL, являющаяся владельцем нефтеперерабатывающих предприятий в Венгрии и Словаки, оплатила транзит в эти страны на свои НПЗ, а чешские же нефтеперерабатывающие комбинаты относятся к польскому концерну PKN Orlen.

Как обстоит дело с поляками вы знаете, платить за транзит они не будут. Министр промышленности и торговли Чехии Юзеф Сикела заявила, что у страны присутствуют стратегические резервы почти на 90 дней и они ищут подходящее с юридической и технической точек зрения решение с Польшей. А если не найдут? Что-то смогут получать через Трансальпийский нефтепровод (TAL) из Триеста в Чехию, но для нормального топливообеспечения этого не хватит. Поэтому будут искать банк или схему, которая позволит провести платёж. Теперь вы понимаете почему нельзя допускать иностранцев до управления стратегическими предприятиями ТЭК?

Река Рейн должна стать практически непроходимой в ключевой точке пути в Германии, а мелководье перекрывает перевозки энергоносителей и других промышленных товаров по одному из важнейших водных путей Европы.

По прогнозам Федерального управления водных путей и судоходства Германии, маркер в Каубе, к западу от Франкфурта, упадет до критической глубины 40 сантиметров (чуть менее 16 дюймов) рано утром 12 августа.

На этом уровне большинство барж, которые перевозят товары от дизельного топлива до угля, фактически не могут пересекать реку.

Добыча нефти в мире в июле выросла на 1,4 млн в сутки (к июню) до 100,5 млн б/с - максимума с начала пандемии, сообщает Международное энергетическое агентство.

Мощности в Северном море, Канаде и Казахстане заработали после планового ремонта, а Саудовская Аравия увеличила  добычу вслед за повышением квоты ОПЕК+, объясняет МЭА.

МИД России: сообщения о предложении КНДР направить своих добровольцев для участия в спецоперации на Украине - фейк, такие переговоры не ведутся