Катастрофа Boeing MH17 под Донецком

 9 октября, 17:24 UTC+3 

"В отсутствии каких-то реальных фактов в устах Киева это все больше выглядит примитивным глумлением над погибшими", - полагает специалист

МОСКВА, 9 октября. /ТАСС/. Громким, но нелепым считают российские эксперты заявление экс-начальника следственного управления СБУ Василия Вовка, что в телах жертв малайзийского Boeing якобы найдены "возможные фрагменты ракеты комплекса "Бук".
"Насколько нам известно, именно сейчас у следствия принципиально встал вопрос истребования у Киева полных записей разговоров военных авиадиспетчеров, которые вели в тот день (17 июля 2014) рейс МН17, и данных объективного контроля радиолокационных средств. Киев же в лице Вовка и при поддержке американцев категорически этому сопротивляется, ссылаясь на отсутствие или бесполезность этих материалов для расследования", - сказал ТАСС российский эксперт на условиях анонимности.


Эксперт: говорить о виновных в ЧП с Boeing до публикации итогов расследования некорректно

Он напомнил, что "то же самое было и когда они (украинцы) сбили наш (российский) Ту-154 в 2001 году". Но тогда уже через неделю со дна моря были извлечены прямые доказательства: поражающие элементы ракеты украинского комплекса ПВО С-200. "И, несмотря на это, Украина ведь до сих пор не признала свою вину", - отметил собеседник агентства.
Эксперт выразил недоумение по поводу высказываний Вовка: "После полутора лет, когда прах захороненных погибших в этой ужасной трагедии уже истлел, Вовк неожиданно не только "обнаруживает" поражающие элементы ракеты "Бук", но и заочно определяет их принадлежность".
По его мнению, "судя по отсутствию ясной реакции на это заявление со стороны Запада, можно сделать вывод, что этот многосерийный украинский "триллер" про расследование причин гибели Boeing МН17 всем порядком надоел". "Тем более, что в отсутствии каких-то реальных фактов в устах Киева это все больше выглядит примитивным глумлением над погибшими", - полагает специалист.


Эксперт: голландские СМИ "задают тональность" в преддверии публикации доклада по Boeing

Эксперт отметил, что "украинская сторона с недавнего времени постоянно пытается обратить на себя внимание мирового сообщества, делая раз от раза все более громкие и зачастую нелепые заявления". "Вот уже почти полтора года идет расследование обстоятельств крушения малайзийского Boeing и при этом чуть ли не единственным препятствием к разгадке как раз было отсутствие в телах и обломках следов ракеты "Бук", - подчеркнул он. Собеседник ТАСС также добавил, что "украинцы регулярно подбрасывают в западные СМИ нужные им версии катастрофы, которые голландская прокуратура и Совет по безопасности рано или поздно вынуждены отвергать".
Этот же эксперт высказал мнение относительно итогового доклада журналистского центра Bellingcat о том, что самолет был сбит российским "Буком", доставленным в ДНР из Курска. "Подобные "вбросы" уже давно стали традицией с целью повлиять на расследование и запутать общественность. Очередным фейком нас решил накормить западный журналистский центр Bellingcat, который с помощью фотографий из сети якобы доказал, что Boeing был сбит российской ракетой, доставленной из Курска", - сказал он.

СПЕЦПРОЕКТ

"Алмаз-Антей" о крушении "Боинга"
ТАСС публикует презентацию "Алмаз-Антея", в которой детально описана вероятная версия событий, произошедших в небе над Донецкой областью Украины 17 июля 2014 года



Специалист обратил внимание, что основатель Bellingcat Эллиот Хиггинс, "даже не обладающий высшим образованием, уже успел прославиться своим пристрастием к "громким расследованиям". "Недавно он заявил, что занялся анализом оружия, используемого в сирийском конфликте, при этом уточнив, что знания о вооружении почерпнул из фильмов с Арнольдом Шварценеггером и Сильвестром Сталлоне", - напомнил собеседник агентства. На его взгляд, "сложно предположить, что блоггер-самоучка способен совершить прорыв в расследовании об МН17, с которым уже больше года не может справиться даже международная комиссия".
"Такие старания Bellingcat заработать популярность любой ценой оскорбляют память жертв трагедии Boeing. Подобная дезинформация не способна принести пользу расследованию, она лишь засоряет информпространство", - уверен эксперт.
Ранее в СМИ появились публикации со ссылкой на заявления украинского эксперта Василия Вовка, участвовавшего в расследовании катастрофы, который утверждает, что в останках тел пассажиров самолета якобы были найдены поражающие элементы, относящиеся к ракете комплекса "Бук". При этом голландское издание Nos, приводя слова Вовка, подчеркнуло, что в самой международной исследовательской группе заявления назвали неосторожными. Кроме того, издание отметило, что данный представитель Службы безопасности Украины в последние месяцы не входит в состав международной группы по расследованию авиакатастрофы.
Пассажирский самолет Boeing 777-200ER компании "Малайзийские авиалинии" (Malaysia Airlines), выполнявший рейс MH17 из Амстердама (Нидерланды) в Куала- Лумпур (Малайзия), разбился 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области. Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа - граждане 10 государств.

14:3910.10.2015 (обновлено: 15:00 10.10.2015)133953340

Ранее сообщалось, что публикация окончательного доклада Совета безопасности Нидерландов по катастрофе малайзийского Boeing на Украине запланирована на первую половину октября 2015 года.

КИЕВ, 10 окт — РИА Новости. Начальник следственного управления Службы безопасности Украины (СБУ) Григорий Остафийчук заявил, что голландская сторона планирует обнародовать в феврале 2016 года заключительный отчет по катастрофе малайзийского Boeing на юго-востоке Украины.

"Думаю, что голландская сторона уже скоро подойдет к заключительному этапу (расследования). Планируется это на февраль 2016 года, насколько нас проинформировали", — приводит слова Остафийчука украинское информационное агентство УНИАН в субботу.

© РИА Новости. Игорь Маслов | Купить иллюстрацию
Крушение малайзийского самолета Boeing-777 в Донецкой области
Пассажирский Boeing 777 компании Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом MH17, разбился 17 июля прошлого года в Донецкой области. Погибли 298 человек. Киев обвинил в крушении лайнера ополченцев, но те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.
В сентябре Нидерланды опубликовали предварительный доклад о катастрофе, подтвердивший, что самолет развалился в полете из-за "структурных повреждений, вызванных внешним воздействием многочисленных высокоэнергетических объектов". Однако источник этих объектов установлен не был. Ранее также сообщалось, что окончательный доклад Совета безопасности Нидерландов по причинам крушения будет опубликован в первой половине октября 2015 года.

Москва, 11 октября - АиФ-Москва.

Нидерланды, которые координируют Совместную следственную группу по крушению Boeing на юго-востоке Украины, игнорируют «всестороннюю информацию, которую предоставляет Россия», сказал заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой, передает ТАСС со ссылкой на малазийские СМИ.

«Почти за двое суток до публикации доклада о причинах катастрофы самолета российская сторона явно не удовлетворена ходом расследования, проводимым Нидерландами», – говорится в письме Сторчевого в адрес руководства Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

В частности Сторчевой обращает внимание на игнорирование одного «из базовых принципов расследования воздушных инцидентов» – последовательности заключений.
Также он отмечает, что следственная группа сразу же объявила о том, что самолет был сбит с помощью зенитно-ракетного комплекса «Бук», вместо того чтобы сначала изучить характер повреждений носовой части Boeing.
Кроме того, Сторчевой «отметил, что не были объяснены методы расчета местоположения, где якобы находился «Бук», а также что «выводы были сделаны еще перед тем, как были установлены характеристики элементов, поразившие самолет».

«На двух встречах с голландскими следователями была передана информация от производителя «Бука» концерна ПВО «Алмаз-Антей» детализированная информация по двум ракетам – 9М38 и 9М38М1, кроме того, были предоставлены результаты тестов. Однако Нидерланды проигнорировали все детальные расчеты, в итоге пришли к выводам, противоречащим здравому смыслу и не соответствующим параметрам ракеты», – заявил замруководителя Росавиации.

Ранее сообщалось, что Нидерланды намерены обнародовать заключительный отчет о расследовании катастрофы малайзийского Boeing в феврале 2016 года.

Прежде Нидерланды сообщали, что предоставят результаты расследования 15 октября.
СМИ также писали, что вину предполагается возложить на ополченцев самопровозглашенных республик и авиакомпанию Malaysia Airlines.

После ознакомления с проектом итогового отчета о причинах крушения малайзийского Боинга на Украине российская сторона обратилась к президенту ИКАО с официальным письмом, в котором указывает на очевидные недочеты следствия.

читайте также

• 
  

Об этом стало известно в связи с утечкой от источника в ИКАО: письмо оказалось в распоряжении ведущей малайзийской газеты New Straits Times.
"Почти за двое суток до публикации доклада о причинах катастрофы самолета российская сторона явно не удовлетворена ходом расследования, проводимым Нидерландами", - указывает газета. В частности, отмечается, что особую озабоченность у России вызывает тот факт, что был проигнорирован один из базовых принципов расследования воздушных инцидентов - последовательность заключений.
Российская сторона фиксирует грубые нарушения комиссией стандартов ИКАО, упорное игнорирование информации от России и нежелание сотрудничать с опытными специалистами в области расследования авиационных катастроф, нелогичность и непоследовательность выводов комиссии, политическую подоплеку проводимого расследования.
Напомним: во вторник Нидерланды должны опубликовать итоговый технический отчет о расследовании причин крушения малайзийского Boeing-777 на Украине. Международные эксперты считают: вся ситуация вокруг авиакатастрофы будет подведена под определенный сюжет и версию, которая наиболее удобна для Украины и Запада.
Так что одолеет: политическая ангажированность или объективные данные? Чего не ждут от доклада российские аналитики? Об этом корреспондент "РГ" беседует с членом Всемирного фонда безопасности полетов, генеральным директором Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергеем Мельниченко.
Сергей Александрович, девиз расследователей любой авиационной катастрофы - установить причину, а не наказать виновных. Но можно ли говорить о его соблюдении в данном случае?

Сергей Мельниченко: К сожалению, нет. Да, одно из фундаментальных положений ИКАО - установить причины, приведшие к авиакатастрофе, определить факторы риска, выработать предложения и рекомендации, чтобы исключить аналогичные происшествия в будущем. Авиационное сообщество и широкая общественность были вправе рассчитывать, что расследование катастрофы, в которой погибли 298 человек, будет беспристрастным, полным и детальным. А что произошло?
Создается впечатление, что расследователи исполняют политический заказ: виновные заранее назначены, надо найти факты, которые могли бы свидетельствовать об их вине. Если же факты не укладываются в нужную политикам картину, то можно ими пренебречь. Однако фигура умолчания в данном случае может говорить только о незавершённости расследования. А если расследование не завершено, то как можно доверять промежуточным результатам?
Скажите, было ли в истории еще столь политизированное авиарасследование?




Сергей Мельниченко: Были ситуации, когда авиакатастрофа приводила к напряженности между государствами. Самый свежий пример? Исчезновение малайзийского Boeing в Индийском океане привело к некоторым трениям между Китаем, чьих граждан было больше всего на исчезнувшем рейсе, и проводившими поиски Малайзией и затем Австралией.
Есть и другие ситуации, когда политическое давление оказывалось до окончания расследования. Доходило до того, что пилоты иностранных авиакомпаний, пролетавших над страной, где случилось ЧП, при выходе на связь переставали здороваться с диспетчерами. Но, безусловно, все это несравнимо по накалу обвинений, начавших звучать из уст лидеров англоязычных государств прежде, чем была сформирована группа расследователей гибели рейса МН17.
Даже представители американских спецслужб и независимые западные журналисты открыто говорят, что Украине и Западу есть что скрывать. Так что они скрывают?

Сергей Мельниченко: В предварительном докладе расследователей, опубликованном больше года назад, содержалось перечисление направлений, на которых сосредоточились расследователи при сборе фактической информации. Но среди них не было ничего, касающегося роли украинских военных в этой трагедии! Изначально в списке направлений отсутствовали данные, которые следовало бы запросить у всех военных организаций, участвовавших в конфликте или имевших информацию в отношении происшествия. Если этого не было на ранней стадии расследования, то вряд ли можно ожидать их появления в окончательном докладе. Были бы рады ошибиться.
В любом случае очевидно: необходимо исследовать все планы полетов  боевой авиации Минобороны Украины в день трагедии,  записи всех переговоров между диспетчерами и руководителями полетов Украэрорух и командными пунктами управления полетами Минобороны и военными летчиками, включая переговоры руководства Украэроруха и ЦКП ВВС Украины. Необходимо проанализировать записи всех переговоров извне, поступивших в Украэрорух от гражданских (правительственных) лиц, объяснительные записки от всех диспетчеров Аэроруха и летчиков боевой авиации Минобороны Украины.
Но скорее всего, тех материалов, которые в другой ситуации были бы запрошены следствием в первую очередь, в окончательном докладе мы просто не увидим. Судя по словам одного из западных политологов, Вашингтон не предоставляет снимки со своего космического спутника, а Киев - записи переговоров контрольно-диспетчерского пункта.
Даже экс-сотрудники ЦРУ написали письмо американскому президенту с требованием опубликовать данные спецслужб о крушении Boeing?

читайте также

•  
  

Сергей Мельниченко: Да, судя по информации, которая появилась в открытой печати,  ветераны американской разведки потребовали от своего президента публикации отчета спецслужб о крушении Boeing. Ветераны подчеркивают: с момента крушения прошел год, но никаких данных американские спецслужбы так и не опубликовали. Так что либо Вашингтон приберег свои данные до удобного момента, либо у него их нет. Либо они есть, но не в пользу Киева.
Какие материалы предоставила Россия?

Сергей Мельниченко: Россия - единственная страна, которая уже на третий день после авиакатастрофы обнародовала имеющиеся в ее распоряжении данные, включая космическую съемку. Однако ни Россия, ни другие страны, заявленные в качестве участниц разбирательства, так и не имели полного доступа к материалам расследования. Хотя Россия неоднократно предлагала свое содействие в части предоставления как компетентных специалистов, так и необходимого оборудования для проведения сложных экспертиз.
На сайте концерна "Алмаз-Антей", который специализируется на производстве вооружения ПВО, сообщается, что предварительный анализ натурного эксперимента по крушению Boeing подтвердил версию концерна об условиях встречи ракеты с самолетом. Эта версия была озвучена концерном еще 2 июня 2015 года. Она будет учтена в докладе?

Сергей Мельниченко:  Думаю, что нет. Но, безусловно, результаты эксперимента, которые "Алмаз-Антей" собирается обнародовать как раз в день опубликования доклада, будут иметь большое значение. В середине июля, анонсируя эксперимент, концерн предлагал подорвать боевую часть ракеты 9М38М1 ЗРК "Бук-М1" у фюзеляжа списанного Boeing.
И все-таки одни из главных вопросов: почему Украина не закрыла воздушное пространство над юго-востоком?

Сергей Мельниченко: Зная сложную экономическую ситуацию, в которой оказалась Украина, можно предположить, что примерно те 5 миллионов долларов, которые страна ежемесячно получала от пользователей воздушного пространства за пролет своей территории, перевесили соображения в отношении безопасности полетов. 
Напомню: за три месяца до катастрофы в воздушном пространстве Украины были обстреляны или сбиты шесть самолетов. А закрыто для полетов было только то воздушное пространство, где большие пассажирские самолеты не летают. То есть, "для галочки" - меры приняты, а по существу:  деньги - главное.
8 мая 2014 года провайдер аэронавигационного обслуживания "Украэрорух" и Евроконтроль объявили "небезопасным для полетов" воздушное пространство над Крымом, где боевые действия не велись. А там, где пахло порохом, оказывается, летать можно было без опасений?  За две недели до трагедии рейса МН17 наше агентство призвало центры УВД к четкой координации с военными органами по вопросам полетов военных и гражданских воздушных судов. И буквально за девять дней эксперты предупреждали: "Не надо баловаться человеческими жизнями. В решении вопросов безопасности полетов должны участвовать профессионалы".
Мы напомнили, что 4 октября 2001 года над акваторией Черного моря на международной воздушной трассе ракетой Минобороны Украины был сбит самолет ТУ-154 авиакомпании "Сибирь" с пассажирами. Но увы: 17 июля 2014 года произошла трагедия, которую можно было предотвратить.
Трагедия в небе Донецка - наглядное доказательство того, что Украина не смогла внедрить у себя требования Стандарта ИКАО о Системе управления безопасностью полетов, пренебрегла факторами опасности и не оценила факторы риска в своей зоне ответственности. Кстати, через 90 минут после уничтожения самолета украинские власти закрыли воздушное пространство в районе Донецка и проинформировали Евроконтроль о закрытии маршрутов по высоте от земли и без ограничений на востоке Украины в Днепропетровском районе полетной информации.
Но где раньше были авиационные власти Украины, где был Евроконтроль, осуществляющий оперативное руководство в воздушном пространстве данного государства?
читайте также



Почему ИКАО ограничилось только ролью телефонного консультанта в отношении процедуры расследования? 

Сергей Мельниченко: Вот это, конечно, не понятно. Объяснение, что у ИКАО ресурсы ограничены, а расследование авиационного происшествия - вещь очень дорогостоящая, наверное, принимаются, но с натяжкой. Мы знаем, что были чрезвычайно сложные  и принципиальные расследования, когда ИКАО играла лидирующую роль. Когда были соблюдены все требования. Тогда нормы и объективность расследования не вызывали сомнений. 
Итоговый доклад будет передан следствию? Что дальше?

Сергей Мельниченко: Можно предположить, что, как и в случае с авиационными расследователями, следователи национальных прокуратур будут продолжать выполнять заказ политиков. А политика изменчива: то, что востребовано сегодня, завтра отходит на второй план. Так что предполагать что-то хотя бы с некоторой долей вероятности там, где руководствуются не документами и правилами, а конъюнктурой, было бы наивно.
Но ни нам, ни тем, кто всегда видит в России врага, не надо забывать об одном и главном: если бы Украина закрыла свое суверенное воздушное пространство над зоной ведения боевых действий, то люди бы остались живы. Преступная халатность или преднамеренное бездействие украинских авиационных властей - вот первопричина гибели рейса МН17.