Украина и украинско-российские отношения

Соответствующее решение было вынесено 12 октября, сообщается на [url=https://hudoc.echr.coe.int/eng-press#%7B%22itemid%22:[%22003-5881730-7499808%22]%7D]сайте [/url]ЕСПЧ.
Судьи вынесли такой вердикт десятью голосами против семи в рамках слушаний по делу "Бурмич и другие против Украины". Они постановили объединить это дело с 12 143 другими, касающимися вопроса невыполнения судебных решений в Украине. Теперь все эти производства переданы в Комитет министров Совета Европы "с целью их реализации в рамках мер общего характера, определенных в пилотном решении.
Этим "пилотом", как указывается в судебных документах, является дело "Иванов против Украины", вердикт ЕСПЧ по которому был вынесен в октябре 2009 года. Но который на протяжении восьми лет игнорируется к исполнению нашим государством. В результате этого подобная проблема неисполнения Украиной решений национальных судов была признана системной проблемой на уровне ЕСПЧ, а подобные производства Европейский суд рассматривал по сокращенной процедуре.
В то же время в ЕСПЧ констатировали, что вал исков продолжал поступать в Страсбург и после этого, а регулярное невыполнение решений судов приводило лишь к регулярным признанием Украины нарушителем Конвенции по правам человека. Поэтому суд постановил передать все подобные дела в Комитет министров СЕ, чтобы тот контактировал по этому поводу с украинскими властями.
Из решения суда следует, что ЕСПЧ признал проблему невыполнения государством "Украина" решений национальных судов по искам граждан системной. И фактически признал подлежащими удовлетворению свыше 12 тысяч жалоб украинцев, обратившихся в Европейский суд по правам человека, по принципу аналогии с делом Иванова.
"Все эти дела следует рассматривать в рамках процедуры выполнения решения по делу "Иванов (против Украины", - Прим. Ред.) и передать в Комитет Министров, как органу ответственному за обеспечение того, чтобы все лица, пострадавшие из-за системной проблемы, определенной в пилотном решении, в том числе заявители по этому делу, добились справедливости и получили компенсацию. С учетом того, что интересы реальных и потенциальных жертв вышеуказанной системой проблемы оптимальнее защищать в рамках процедуры исполнения, Суд решил, что это не наилучшим образом будет служить целям Конвенции, если он продолжит заниматься делами, подобными делу Иванова. Поэтому он пришел к выводу, что дальнейшее рассмотрение таких поданных к нему дел является неоправданным", - говорится в обнародованном судебном вердикте ЕСПЧ.
Ранее "Страна" писала, что Совет Европы рассмотрит выполнение Украиной решения ЕСПЧ по делу Гонгадзе. Также Европейский суд по правам человека принял жалобу на задержание украинца Павла Гриба в Беларуси.

Павел Климкин проведет переговоры с министром иностранных дел Теодором Мелешкану и министром по вопросам всех румын Андреем Пестирнаком.
Кроме того, глава МИД Украины встретится с делегацией парламента Румынии по вопросам инициирования диалога с украинскими институтами для обеспечения защиты прав граждан, принадлежащих к румынскому меньшинству в Украине, а также с руководством и представителями Союза украинцев Румынии.
Ранее "Страна" сообщала, что Венгрия и Румыния в ПАСЕ заявили, что это не они агенты Кремля, а те, кто голосовал за украинский закон об образовании.

Не удивительно – подвижный состав украинских железных дорог находится в плачевном состоянии, почти весь он был произведен еще при СССР и жив только благодаря присущей советской продукции прочности. Нет, не сказать, чтобы новых вагонов совсем не заказывают. Заказывают… в год по чайной ложке. Вот в этом году пассажирский парк Укрзализныци должен пополнитьсяаж новыми 27 новыми классическими купейными вагонами и еще 11 СВ. Это при том, что требуются сотни пассажирских вагонов. Правда, пока в рейс вышло только 3 новых купейных вагона… а до конца года осталось всего 2,5 месяца.
Налицо решение разделить пассажиров на тех кто чище – и им подавать немногочисленные новые вагоны и быдло для которого и старье сойдет. Это уже не 3 класса перевозок получается, а куда больше – минимум 5-6.
Пока дело сегрегации пассажиров решили ограничить поездами дальнего следования (но несомненно «удачное решение» будут претворять в жизнь и дальше… Украина, сэр!).
Итак, отныне железнодорожное ведомство поделит украинский подвижной состав на поезда по категориям «комфорт», «стандарт» и «эконом» класс.
И.о. главы «Укрзализныци» Евгения Кравцова пояснил, что комфорт-сегмент будет сформирован исключительно из поездов новейшего подвижного состава, и, понятное дело, на таких поездах будут действовать соответствующие экономически обоснованные тарифы. Проще говоря – дорого там будет и позволить себе в них передвигаться смогут только малая часть украинцев и богатые иностранцы.
Ну, а для основной массы украинцев будут сформированы поезда двух других, низших классов. По какому принципу они будут формироваться Кравцов не пояснил, однако обмолвился, что для самых бедных путешественников, рискнувших выбрать для поезди «эконом» класс, цены будут социальными. А убыток от такой щедрости ведомству будет покрывать государство.
Нет, то, что «стандарт» — это будут старые вагоны с более-менее целыми вагонами, причем даже с отоплением, а «эконом» — совсем раздолбанные, возможно, даже с выбитыми окнами, я догадываюсь. А вот в то, что украинское государство будет там что-то кому-то компенсировать, я ни в какую не верю. Не смешите мои тапочки!
Вот что пишет украинское интернет-издание Комментарии:
«По информации «Укрзализныци» львиная доля расходов в пассажирском секторе на данный момент связана с содержанием подвижного состава и инфраструктуры, себестоимость затрат на услуги перевозки пассажиров в дальнем сообщении за первое полугодие 2017 года составляет 49,7 копейки за один пассажиро-километр, а в пригородном сообщении – 106,1 копейки.
То есть тарифы, которые сейчас действуют на пассажирских перевозках дальнего сообщения гораздо ниже себестоимости и не возмещаются в полной мере из госказны (вот теперь верю!). Специалисты компании говорят, что билеты стоят в среднем втрое, а в пригородном сообщении вообще в 7–8 раз меньше экономически обоснованной суммы. По причине такой разницы между себестоимостью и ценами на билеты затраты «Укрзализныци» на пассажирские перевозки за полгода стали выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15% и составили 8,4 млрд. гривен. За полгода пассажирские перевозки нанесли предприятию убытков в размере почти 5 млрд. гривен.
Эти «дыры» в своей бухгалтерии предприятию приходится закрывать доходами от грузовых перевозок, которые постоянно растут».
Я, правда, не понял, что хотел сказать украинский журналист – судя по фразе выходит, что доходы от грузоперевозок постоянно растут, что и дает закрыть «дыры». Но, что-то не верится, что в загибающейся украинской экономике могут расти транспортные перевозки. Скорее всего, растут таки именно «дыры», просто нынешний украинский журналистский стиль – он весьма причудлив и полон намеков и неоднозначностей… но умный поймет, а свидомый получит повод для очередного пышания… и неважно, что нечем.
Вот такое вот украинское железнодорожное ноу-хау с делением на панов и быдло. Для быдла и ржавое старье сойдет вроде этого:

Роман Петрович много лет в украинской политике. Роман Петрович много лет в майданном движении, много лет «евроинтегратор». Роман Петрович полностью солидарен с националистами в том, что касается целей. Но Роман Петрович достаточно опытен, чтобы знать, прямой путь – не всегда самый короткий. «Дурак, героя строя, пускай кричит «Вперёд!» Нормальные герои всегда идут в обход».











Идея, с точки зрения сохранения националистических власти, идеологии и организационных структур, правильная и тем самым была бы опасной. Если бы не одно но. Внутренние противоречия в майданной власти зашли так далеко, а киевские политики настолько далеки даже от жалкого подобия адекватности, что они даже не поймут, что хочет от них Роман Петрович, а если кто-то и поймёт, сделать всё равно ничего не сможет. Время, когда что-то можно было поменять, для Киева безнадёжно прошло. Теперь судьба Украины определена и она не завидна.

«Новинки ОПК Незалежной каждый раз тщательно и с изрядной долей иронии обсуждают как пользователи Интернета, так и военные эксперты. Такой интерес объясняется тем, что украинские конструкторы с завидным упорством выдают на гора вооружение с крайне сомнительной боевой эффективностью и спорными конструкторскими решениями. Или вовсе называют откровенное старье очередным прорывом», – говорится в материале РИА Новости о самых противоречивых военных разработках Украины и их высокой боевой неэффективности.

«Новейшая» боевая машина огневой поддержки «Страж» создана на шасси танка Т-64, принятого на вооружение Советской армии еще в 1967 году. Вместо штатной башни на нем установлен боевой модуль «Дуплет». Его основное вооружение — спаренная 30-миллиметровая скорострельная пушка, «по-китайски» скопированная с бывалой советской 2А42. Этим «стволом» с 1980 года в СССР вооружали БМП-2 и вертолеты армейской авиации. Кроме того, на башне установлены автоматический противопехотный гранатомет и четыре «трубы» противотанкового ракетного комплекса «Конкурс» (который, кстати, разработан и производится в Туле). Данный ПТРК тоже «возрастной» — его приняли на вооружение в 1974 году.

«Молодящаяся» боевая машина защищена навесной динамической защитой «Контакт-1», вышедшей в серийное производство в конце 1982 года. Для своего времени она была достаточно эффективной, но сегодня уже не способна противостоять продвинутым кумулятивным боеприпасам. Впрочем, вывести «Стража» из строя можно даже одним осколочно-фугасным снарядом. Весь его высокотехнологичный «обвес» — камеры, датчики и прицелы — не защищен броней. А значит, такую технику довольно легко «ослепить» в бою.

Создатели «Стража» явно вдохновлялись российской боевой машиной поддержки танков (БМПТ) «Терминатор-2». Она тоже вооружена спаренной 30-миллиметровой пушкой, но на этом сходства заканчиваются. Шасси «россиянина» — от танка Т-72, сравнимого по боевым возможностям с Т-64, но более надежного. Противотанковые средства — новейшая модификация современных ракет «Атака», начавших поступать в войска в 1996 году. Они расположены в бронированных корпусах-кожухах, которые уверенно «держат» попадания из стрелкового оружия. От автоматических гранатометов было решено отказаться, что позволило сократить численность экипажа с пяти человек до трех. Кроме того, «Терминатор-2» прикрыт динамической защитой «Реликт», от которой «Контакты» по своим характеристикам отстают на поколение. Таким образом, «Стража» можно назвать лишь дешевой «копией» ранних версий российских БМПТ, но никак не техникой XXI века.

Как отмечает РИА Новости, на фоне многих других сомнительных разработок украинских оружейников «Страж» выглядит еще довольно пристойно. В свое время Интернет буквально взорвали фотографии БМП «Азовец», разработанной «инициативной группой» полка Нацгвардии «Азов». Мягко говоря, странная машина, одновременно похожая на древний американский БТР М113 и мусорный бак на гусеницах, моментально стала героиней шуток и «фотожаб». Впрочем, смеяться над внешностью — дурной тон. Су-25 — не самый красивый самолет, но его высокую боевую эффективность вряд ли кто-то решится оспорить. Однако «Азовца» в бою никто еще не видел. Он был построен в единственном экземпляре и, по данным украинских СМИ, с 2016 года проходит государственные испытания.

«Азовец» был построен на базе танка Т-64. Вместо башни — два боевых модуля с 23-миллиметровыми авиационными пушками ГШ-23, принятыми в эксплуатацию аж в 1965 году. Довольно странный выбор оружия для «городского танка», как его позиционируют разработчики. Скорострельная ГШ с темпом стрельбы в 3,5 тысячи выстрелов в минуту в реальном бою «сожжет» весь боекомплект практически моментально. А эффективность 23-миллиметрового снаряда в условиях городских сражений весьма сомнительна. У СССР был опыт боевого применения зенитных самоходок «Шилка», использующих схожие боеприпасы, по наземным целям в Афганистане. Снаряды буквально отскакивали от стен укрепленных укрытий.

В то же время «Азовец» достаточно прочный. Он оснащен динамической защитой «Нож», которая используется, в частности, в лучших украинских танках «Булат» (на базе Т-64) и «Оплот» (на базе Т-80УД). Со всем остальным получилось не так хорошо. Во-первых, в конструкции использованы безнадежно устаревшие узлы и агрегаты, в том числе бывшие в употреблении. Во-вторых, многобашенная компоновка была давным-давно признана тупиковой ветвью развития бронетанковой техники. Экипажу из пяти человек в корпусе Т-64, мягко говоря, тесновато. В-третьих, круговой обзор экипажу обеспечивают только видеокамеры, с которыми был связан серьезный скандал. Разработчики закупили их на 60 тысяч долларов, однако позже выяснилось, что эти камеры — дешевые китайские «глазки» для домофонов, не рассчитанные на боевые условия. Создатель танка Т-64, легендарный советский инженер-конструктор Александр Александрович Морозов, сильно бы расстроился, если б узнал, во что потомки превратили его грозную машину.

И, наконец, в-четвертых, одну единицу БМП ее создатели оценили в пять миллионов долларов. Примерно столько же, для сравнения, стоит полноценный основной боевой танк российской армии Т-90А, броню которого «Азовец» не сможет даже поцарапать.

Помимо БМП, «Азов» представил концептуальную разработку нового боевого танка T-Rex, который украинские СМИ немедленно окрестили «убийцей «Арматы». Стоит признать, что задумка довольно любопытная. В T-rex планируется реализовать ряд ноу-хау новейшего российского Т-14: необитаемая башня, расположение экипажа в защищенном отсеке за толстой лобовой броней, круговой обзор с камер наблюдения, дистанционно управляемое пулеметное вооружение и другое. За основу, правда, будет взято не новое шасси, а все тот же Т-64. Грубо говоря, «Тирекс» — это не новая машина, а достаточно смелый проект модернизации имеющегося танкового парка.

Судить о перспективах этой машины сложно. Хроническая нехватка денег в оборонно-промышленном комплексе Украины привела к тому, что более-менее современные «Булаты» в войсках исчисляются единицами, а «Оплоты» только продаются за рубеж. А ВСУ, как и прежде, воюют на откровенном старье.
https://vpk-news.ru/news/39339

В Киеве на 17 октября запланированы несколько митингов. В частности, в партии Михаила Саакашвили "Движение новых сил" сообщили, что их лидер собирается посетить Киев и озвучить свои требования к власти.

Сам Михиэль заявил о намерении "подвинуть" всех членов Кабмина в ходе запланированных на 17 октября митингов в Киеве.