Украина и украинско-российские отношения

Строительство железнодорожной линии Журавка (Юго- Восточная железная дорога, Воронежская область) - Миллерово (Северо-Кавказская железная дорога, Ростовская область) началось в апреле 2015 года и завершилось в августе 2017 года.

Магистраль Журавка - Миллерово длиной 137 км стала частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем. По проекту максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых - до 90 км/ч. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большинство из них - пассажирские поезда дальнего следования.
В Ростовской и Воронежской областях построены семь новых станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково, реконструирована станция Журавка.
При строительстве магистрали были сооружены 98 объектов искусственных сооружений, в их числе пять железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м, один виадук, четыре автодорожных путепровода, два скотопрогона, 20 железнодорожных путепроводов для проезда сельхозтехники, 66 водопропускных труб.
Жилье для железнодорожников
Запуск железной дороги в эксплуатацию позволил открыть для местных жителей новые рабочие места. Для сотрудников, которые обслуживают новую железнодорожную линию и обеспечивают работу станций, силами РЖД строится технологическое жилье.
В Воронежской области на станции Кантемировка в конце июля были сданы два жилых дома, в августе еще 18 семей железнодорожников получили ключи от квартир в пяти домах, построенных на станции Зайцевка. В Ростовской области на хуторе Марьяны, расположенном вблизи станции Кутейниково, в октябре железнодорожникам были вручены ключи от новых квартир в 16-квартирном жилом доме.
Всего в рамках проекта в Ростовской и Воронежской областях построят 12 жилых домов, включающих в общей сложности 66 квартир. Также компанией предусмотрены средства на поддержание местных автомобильных дорог во время и после завершения строительных работ.
Инфографика


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekono…yandex.com

В суде экс-губернатору должны избрать меру пресечения. Если этого не произойдет, то для его дальнейшего задержания не останется юридических оснований — законный срок содержания политика под стражей истекает сегодня вечером.
Напомним, что задержать Саакашвили правоохранителям удалось только с третьей попытки в пятницу поздно вечером, после чего его привезли в изолятор СБУ. Генпрокуратура намерена ходатайствовать о его домашнем аресте. Сам политик ранее заявил, что заболел, а попав в изолятор, объявил бессрочную голодовку.

Поставщиком топлива в Украину выступила арабская Exmor Group. В Украине до текущего момента этот трейдер работал только с компаниями, близкими к «Трейд Коммодити».
Как передает cfts.org.ua, начиная с лета этого года Exmor Group поставляла в Николаевский порт в адрес «Август Пром» туркменское, греческое и индийское дизтопливо.
На официальном сайте Exmor Group указано, что компания учреждена в апреле 2015 года. Помимо центрального офиса в Дубае у нее есть представительства в Москве и Женеве. Также компания утверждает, что сотрудничает с логистическими компаниями, в том числе в порте Мариуполя.
Условия контракта предусматривают запрет на использование индийского авиакеросина в военных целях. Ранее компании из орбиты «Трейд Коммодити» не поставляли топливо в аэропорты для заправки гражданской авиации, а снабжали авиатопливом воинские части Минобороны.
За 10 месяцев 2017 года в тройку крупнейших стран-поставщиков авиатоплива вошли Литва (80,9 тыс. тонн), Италия (79,3 тыс. тонн) и Саудовская Аравия (63,3 тыс. тонн).
Баланс рынка авиатоплива в Украине в 2016 году составил 300 тыс. тонн, что на 20% больше, чем в 2015 году. Объем импорта авиатоплива вырос на 21% до 143,3 тыс. тонн, внутренние поставки увеличились на 19% до 164,3 тыс. тонн.

Особенно удручающая статистика по Украине. Если в 1990 году в дымящей трубами заводов УССР впервые рак диагностировали у 115 тысяч, то в 2016 году, когда почти вся промышленность стояла, уже у 160 тысяч. А в 2020 году, согласно прогнозам, страшный диагноз поставят уже 200 тысячам украинцев! И это при том, что, по словам экс-министра Михаила Папиева, сейчас реальная цифра населения Украины сократилась до 32 миллионов! Мы реально рискуем превратиться в страну-хоспис, наполненную умирающими от рака нищими, которых обрекла на мучительную смерть кучка олигархов.

Все поезда южного направления РЖД переведены на новый участок железнодорожной ветки, построенной в обход украинской территории. Работы по прокладке двухпутной электрифицированной магистрали на участке Журавка — Миллерово были завершены в августе 2017 года. 20 сентября по ней были пущены грузовые составы. Старт пассажирского сообщения намечался на середину ноября, но затем дату запуска перенесли на декабрь.
Первыми на новую магистраль перенаправлены рейсы, которые не делают промежуточных остановок. Это поезда дальнего следования, направляющиеся из Москвы и Санкт-Петербурга в Адлер, Новороссийск, Анапу, Назрань и обратно.  Проектная скорость на новом участке составляет для пассажирских поездов 140 км/ч, а для товарных — порядка 90 км/ч. 

По предварительным расчётам, загрузка магистралей в летний период будет насчитывать до 190 поездов в сутки. Большую часть потока составят пассажирские поезда дальнего следования.
Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян уже прокомментировал запуск российских пассажирских поездов дальнего следования по железной дороге в обход Украины. Об этом сообщает телеканал «112 Украина».
«Я такой шаг абсолютно приветствую — пусть ездят где угодно, кроме Украины. Никаких последствий нет», — отметил он.
Длина построенной на территории Воронежской и Ростовской областей России железнодорожной ветки составляет 137 км. Новый участок магистрали оснащён 15 платформами и семью железнодорожными станциями: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Также в рамках проекта было возведено пять железнодорожных мостов. Стоимость всех работ оценивается в 56 млрд рублей.
20 сентября состоялся запуск регулярного грузового сообщения в обход украинской территории. Как пояснили в РЖД, тестовое использование дороги позволило проверить все системы железнодорожного участка, а также подготовить локомотивные бригады.
Напомним, в советскую эпоху сообщение с южными регионами России осуществлялось по прямой ветке Курск — Белгород — Харьков. Однако после введения таможенного контроля на российско-украинской границе после распада СССР движение было перенаправлено на другую ветку, проложенную на территории Луганской области Украины, но не сообщающуюся с украинскими железными дорогами.
По железнодорожному участку Журавка — Миллерово, построенному в обход Украины, запущено регулярное движение грузовых поездов.
Благодаря этому российские грузы и пассажиры не подвергались таможенным и паспортным процедурам при пересечении 37-километрового участка украинской территории. Железнодорожная линия пересекает границу в районе посёлка Чертково Ростовской области. Поезда проходили этот участок без остановок, дорожная инфраструктура была взята РЖД у киевских властей в аренду.
Следует отметить, что планы по прокладке железнодорожной линии по российской территории появились задолго до украинского кризиса — ещё в 2000-х годах. В частности, возведение участка путей между Гартмашевкой и Чертково предполагалось в рамках проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва — Адлер.
Однако госпереворот, произошедший на Украине в феврале 2014 года, а также последовавший за ним рост антироссийских настроений в украинских элитах вынудили российскую сторону незамедлительно приступить к реализации объездного маршрута. К проектированию и строительству были привлечены Железнодорожные войска (ЖДВ) Вооружённых сил РФ, в качестве заказчика

. В мае 2017 года в СМИ появилась неподтверждённая информация о том, что Киев готовится ввести запрет на пассажирское железнодорожное сообщение с Россией. Якобы такое решение активно лоббируется секретарём СНБО Александром Турчиновым и спикером Верховной рады Андреем Парубием, а сопротивление этой инициативе оказывает президентская администрация. Вероятно, противники инициативы одержали верх в кулуарном споре, поскольку РЖД так и не получили уведомление о прекращении пассажирского сообщения.
Однако грузовое сообщение всё же оказалось под украинскими санкциями. 19 мая 2017 года украинское ПАО «Укрзализныця» разместило на своём сайте сообщение о запрете на погрузку и следование грузовых вагонов ряда российских предприятий. В частности, ограничения коснулись ЗАО «Нефтетранссервис», ОА «Сбербанк Лизинг», ООО «Грузовая компания» и других. Это не первый подобный шаг Киева: в 2016 году СНБО Украины ввёл запрет на перемещение по украинской территории железнодорожных цистерн, принадлежащих российским предприятиям.
Даже если официальные власти Украины не решились бы запретить транзит российских поездов через Луганскую область, с большой долей вероятности это могли бы спровоцировать националистические структуры.
Такой прецедент уже имеется: в конце 2016 года радикалами при поддержке ряда украинских нардепов было заблокировано грузовое сообщение с непризнанными республиками Донбасса, чтобы «прекратить контрабанду», а также вызволить пленных, находящихся у ополченцев.

В итоге блокада привела к перебоям поставок угля антрацитовых марок, который добывается в Донбассе. Это едва не поставило под угрозу срыва новый отопительный сезон на Украине. Для решения проблемы правительство страны заключило договор с США на поставку американского угля для украинских ТЭС. Официальные власти не только не смогли ничего противопоставить радикалам, но впоследствии поддержали эту блокаду. 
В марте 2017 года СНБО Украины постановил прекратить грузовое сообщение с ЛДНР до того момента, пока расположенные там предприятия не вернутся под контроль украинской стороны.

«Радикальные силы не сделали этого до сих пор, вероятнее всего, только по незнанию. Эта линия изолирована от железнодорожной системы Украины, и немногие знали о том, насколько эта ветка важна для перевозок между центром России и Кавказом, — отметил эксперт в интервью RT. — В направлении Краснодарского края, Ростовской области по этой линии ежедневно проходили порядка 200 пар пассажирских поездов (пара поездов — единица пропускной способности, равная времени, необходимому для пропуска пары поездов в разных направлениях по перегону. — RT). При этом до строительства новой магистрали варианты объезда находились очень далеко, примерно в 700 километрах, в районе Волгограда».
Плохо себе представляли важность этой ветки для российской экономики и в ПАО «Укрзализныця», считает Кава. По словам эксперта, сдав этот участок в аренду России, украинская сторона мало интересовалось тем, что на нём вообще происходит, для сети украинской железной дороги этот отрезок не играл никакой роли. Напротив, его содержание стало бы проблемой: например, чтобы добраться до этого района, украинскому ремонтному поезду пришлось бы проехать много километров по российской территории.
После запуска альтернативной ветки украинская сторона может понести значительные потери, считает Кава.


«Скорее всего, РЖД пока не станут полностью отказываться от эксплуатации этого участка, но в случае нового витка обострения отношений между странами исключать этого нельзя. Пока же могут сохраниться какие-то пассажирские рейсы, ведь местные жители тоже активно пользовались этим сообщением, чтобы ездить на работу в Россию», — предположил эксперт.