Белоруссия: проблема геополитического выбора

Госконтроль РБ выступил за создание реестра новых собственников приватизированных предприятий, которые получили их в результате бесконтрольной скупки акций, заявил сегодня глава КГК РБ Леонид Анфимов.

"Много предложений поступает по расширению приватизационных процессов в нашей стране. Но, как правило, они сопровождаются полукриминальными деяниями со стороны тех, кто пытается подступиться к приватизации. Ведь не всегда честный бизнесмен приходит на приватизируемое предприятие», - заявил сегодня Анфимов, которого цитирует БелТА.
По его мнению, необходимо создать реестр новых собственников приватизированных предприятий, которые получили их в результате бесконтрольной скупки акций.
«Инвестиций не вкладывают, ждут удобного момента, когда предприятия можно будет перепродать, или из-за земельных участков», - констатировал глава КГК, явно намекая на Мотовело.

Участники процесса теперь обязаны являться в суд, если получили повестку по СМС или электронной почте.
В Гражданский кодекс Беларуси внесены изменения, согласно которым суд имеет право отправить повестку сообщением по факсу, электронной почте или мобильному телефону. Ранее право вызывать участников процесса любым доступным техническим способом было закреплено в административном и уголовном законодательстве.

«Суды все дальше уходят от привычной бумажной повестки, которую почтальон носит за нерадивым ответчиком, а тот прячется и не желает ее получать, — заявил первый заместитель председателя Верховного суда Валерий Калинкович. — Во всем цивилизованном мире к вызову в суд относятся очень серьезно, и те, кто сомневается, надо ли идти в суд по СМС, пусть больше не сомневаются — надо. Тем более, что такого вида извещения обеспечивают обратную связь. Суд знает, получил человек электронное уведомление или нет, а неявка без уважительных причин в ряде случаев сегодня означает автоматический проигрыш спора».
Благодаря использованию современных технологий системе судов общей юрисдикции в 2015 году удалось практически вложиться в бюджетную статью расходов по почтовым отправлениям при неоднократном возрастании тарифов. Несмотря на то, что дел на рассмотрение поступило не меньше, а даже больше, сообщает БелТА.
«Дискуссию по этому вопросу пора заканчивать, поскольку законодателем вопрос решен окончательно», — отметил Калинкович.

Запасы предприятий легкой промышленности, которые подведомственны концерну «Беллегпром», на 1 января в 3,2 раза превышали месячный объем производства. За 2015 год складские запасы предприятий концерна увеличились на 21,7%.

По информации БелаПАН, среди других органов госуправления величина складских запасов на предприятиях «Беллегпрома» является самой высокой (по отношению к месячному объему производства).
Официальные статданные свидетельствуют о том, что на 1 января на предприятиях легпрома складские запасы обуви почти в 5 раз превышали месячный объем производства, тканей — в 1,5 раза. В то же время складские запасы верхней одежды и чулочно-носочных изделий превышали месячный объем производства в 3 и 4 раза соответственно.
Напомним, Александр Лукашенко, принимая 9 февраля министра торговли Владимира Колтовича, отметил, что индивидуальные предприниматели, которые торгуют импортными товарами легпрома, подрывают отечественную легкую промышленность.
«Надо понимать, что те, кто завозят сюда разного рода тряпье, и даже хорошего качества, если бы это было из Турции, Китая, России, и прочее — надо понимать: все, что мы завезли к себе оттуда, мы настолько же угробили свою экономику, легкую промышленность», — подчеркнул Лукашенко.
В связи с этим он заявил, что впредь бизнес предпринимателей будет под контролем государства и требование с 1 января 2016 года по сертификации товаров, которыми торгуют «ипэшники», было только первым шагом.
«Мы в этом году сделаем все шаги. Товар, товаротранспортная накладная, все сопроводительные документы, сертификация — приезжай, торгуй. Нет этого — торговать не будешь», — заявил Александр Лукашенко.

Заместитель премьер-министра Владимир Семашко призвал руководство ОАО «Белшина» не концентрироваться только на российском рынке, но искать выход для экспорта продукции и на другие внешние рынки, пишет БелаПАН.



Как сообщила пресс-служба правительства, на совете концерна «Белнефтихим» 10 февраля в Минске обсуждалось положение дел в ОАО «Белшина». Семашко признал, что на работу предприятия повлияли и объективные факторы, в том числе снижение объемов производства на предприятиях в структуре Минпрома. Вместе с тем вице-премьер призвал руководство предприятия более активно работать на внешних рынках.

«Надо искать другие варианты, а не только российский рынок. Были годы, когда весомая доля экспорта приходилась на Бразилию, а сегодня этот рынок упускается. Конкуренция на рынке шин очень жесткая, и спасение только в том, чтобы осваивать выпуск новых востребованных видов шин», — заключил Семашко.

Вице-премьер критически отозвался о процедуре закупки сырья для производства на «Белшине». «Если нужно купить каучук, значит, нужно ехать в тот же Вьетнам и закупать там напрямую, без посредников, которые завышают цены на материалы в 1,5-2 раза. Схема экспорта тоже вызывает вопросы: перекупщики скупают продукцию по более низким ценам, а потом в России перепродают и получают более высокую маржу», — отметил он.

Задание правительства по восстановлению поголовья свиней к 2016 году не выполнено, свидетельствуют официальные данные о ситуации в сфере животноводства.
По состоянию на 1 января 2016 года поголовье крупного скота насчитывало 4,23 млн голов, в том числе коров — 1,42 млн голов, свиней — 2,75 млн голов. За 2015 год количество коров сократилось на 0,8%, свиней увеличилось на 11,8%.

Вместе с тем следует отметить, что постановление правительства № 793, принятое 15 августа 2014 года, предполагало, что на 1 января 2016 поголовье свиней будет восстановлено до уровня, который был в 2013 году, и составит 3,3 млн голов.
Таким образом, фактический показатель поголовья на 1 января 2016 года оказался меньше установленного задания правительства на 16,7%.
Напомним, в 2013 году в ряде регионов Беларуси была обнаружена африканская чума свиней. Борьба властей с эпидемией привела к значительному сокращению поголовья скота во второй половине 2013 года.
Из-за недостатка свинины на внутреннем рынке цены на мясо значительно увеличились. По данным за 2014 год свинина на внутреннем рынке подорожала на 59,7%.
Реагируя на эту ситуацию, Александр Лукашенко поручал в 2014 году восстановить поголовье свиней до уровня, который в стране был до момента возникновения эпидемии.
«Что за проблема? Это же не быка вырастить, что ему надо 18 месяцев, это в течение года можно восстановить поголовье. И мы об этом договорились», — подчеркивал белорусский руководитель, обращаясь к членам правительства в мае 2014 года.
В течение 2014 года руководство Минсельхозпрода заявляло, что поручение президента по восстановлению поголовья свиней будет выполнено. В начале 2015-го правительство поручило Минсельхозпроду обеспечить контроль за выполнением облисполкомами утвержденных планов по восстановлению поголовья свиней.
Читать полностью:  http://news.tut.by/economics/484256.html

Производитель рельсового электротранспорта Stadler, запустивший два года назад новый завод в Фаниполе, испытывает сложности с заказами. Сейчас мощности предприятия загружены на 30−40%. Основной владелец компании Петер Шпулер сегодня прибыл на фанипольский завод, чтобы лично заверить журналистов, что никакой паники не наблюдается и он уверен в будущем белорусской «дочки».
Снижение курса российского рубля, падение цен на нефть и газ, а также санкции против России со стороны Запада стали причиной падения рынка железнодорожного транспорта в странах СНГ. Это негативно отразилось и на деятельности завода «Штадлер Минск».

Изначально самым крупным заказчиком белорусской компании назывался российский железнодорожный перевозчик «Аэроэкспресс», который хотел купить 25 поездов (118 вагонов) на 380 млн евро. Это обеспечивало «Штадлер Минск» несколько лет беспроблемной жизни. Но из-за разразившегося кризиса «Аэроэкспресс» взял паузу и согласился профинансировать покупку только 11 составов.
— Мы в 2015 году активно вели переговоры с «Аэроэкспрессом», кредитующими банками и компаниями, страхующими риски, чтобы разрешить ситуацию, — комментирует Шпулер, которому принадлежит 83% акций Stadler Rail Group. — По итогу швейцарская страховая компания застраховала риски и удвоила срок выплаты кредита — до более 20 лет, что привело к тому, что сократилась нагрузка на «Аэроэкспресс», теперь она приемлема. В результате 11 поездов все-таки будут переданы в Москву.
В целом, сложности с первым крупным заказом практически удалось решить.

— Изначально «Аэроэкспресс» заказал 25 поездов, но из-за кризиса мы убрали один поезд, то есть осталось 24. Сейчас они готовы купить 11 единиц техники из этих 24: 9 шестисекционных поездов и 2 четырехсекционных. Мы уже получили первые платежи. Кроме того, из этого заказа 5 поездов проданы в Азербайджан, и еще на 5 у них есть опция на покупку. Оставшиеся три поезда мы планируем также реализовать на рынке СНГ, — пояснил Шпулер.
Сейчас прилагаются серьезные усилия, чтобы увеличить заказы именно с территории стран СНГ. «Кроме того, мы хотим отдельные проекты перевести с других заводов Stadler на завод в Беларуси», — отметил председатель правления компании Stadler Rail Group.

Белорусы и рынок
Есть определенные наметки у швейцарской компании и на белорусский рынок.
В первую очередь это касается сотрудничества с Белорусской железной дорогой (БЖД), которое Шпулер охарактеризовал как «отличное». Уже 16 поездов Flirt работают в Беларуси. Первый заказ для БЖД на 10 так называемых швейцарских пригородных электричек стал для Stadler «вехой на рынке СНГ». Сейчас на «Штадлер Минск» обкатку проходят два семивагонных поезда Intercity. Их компания намерена передать в эксплуатацию БЖД уже весной текущего года. «Мы надеемся и на другие заказы», — сказал Шпулер.
Компания заинтересована в поставках поездов и для Минского метрополитена.

— Для нас было исключительно важно получить заказы для метро, но пока никаких договоренностей на этот счет нет, — отметил новый директор «Штадлер Минск» Филипп Брунер. Он с 2013 года работает на заводе в Фаниполе и специально для этого стал изучать русский язык. Совершенствуется в этом и сейчас,
Всего на заводе в Фаниполе работают только три иностранца. Остальные — белорусы. Преимущественно бывшие сотрудники «Белкоммунмаша» и Минского вагоноремонтного завода. Сколько сейчас человек работает на предприятии под Минском? Изначально планировалось создать 1000 новых рабочих мест. Сейчас, по словам Шпулера, работает 600 человек. «И если пойдет полная загрузка, то мы будем нанимать дополнительных работников», — многообещающе сказал Шпулер, развеивая слухи о прошедших сокращениях.
«Штадлер» и «Белкоммунмаш»

В 2012 году проект по созданию производства электропоездов в Фаниполе задумывался как совместное предприятие Stadler Rail Group и «Белкоммунмаша». Спустя 2 года Stadler выкупил 40-процентную долю у белорусских властей и стал единственным владельцем акций предприятия «Штадлер Минск». Несмотря на это, в ноябре 2014 года Александр Лукашенко потребовал от Stadler привести в порядок «Белкоммунмаш» и сделать его таким же высокотехнологичным, как Stadler Minsk.
Петер Шпулер сказал, что сложившаяся ситуация привела к ликвидации совместного предприятия. Причем это «было желание правительства [Беларуси]».

— Но у меня нет никаких негативных эмоций или чувств. Просто так сложилась экономическая ситуация, что нам сейчас целесообразно работать на рынке автономно, — сказал Шпулер 10 февраля 2016 года.
Он надеется, что в будущем у Stadler будут близкие отношения с «Белкоммунмашем», который выступит субпоставщиком компонентов для фанипольского завода. «Но это в большой мере зависит от ситуации с заказами», — пояснил Шпулер.

Кризис и СНГ
Не ошибся ли «Штадлер», сделав ставку на рынок СНГ, и России в частности? Петер Шпулер верит в успешность своего проекта в Беларуси, поскольку существует высокий, но пока отложенный спрос на обновление железнодорожного парка в странах бывшего СССР. Кроме того, заводы Германии и Швейцарии не смогли бы экспортировать на постсоветский регион технику. «Это было бы заоблачно дорого», — отметил Шпулер. При этом он несколько раз подчеркнул, что «качество [создаваемой техники в Фаниполе] на том же уровне, что и у нас в Швейцарии».
Однако и сейчас процент локализации производства поездов в Дзержинском районе не очень высокий.

— Грубо говоря, примерно две трети материалов приходит из Западной и Центральной Европы. Из-за цейтнота мы не смогли создать кластер субпоставщиков [из СНГ]. Но наша цель увеличить долю местных компонентов. Это поможет нам снизить ряд издержек (транспортных, таможенных и др.), — сказал Петер Шпулер. — А вот в трамвае «Метелица», разработанном специально для стран постсоветского пространства, наоборот, большая доля белорусских материалов, белорусских поставщиков.
При этом швейцарский бизнесмен не питает особых иллюзий по поводу окончания кризиса. Он прогнозирует, что лишь «через два-три года ситуация улучшится». Хозяин «Штадлера» констатировал, что «экономическое чудо стран СНГ во многом зависит от сырьевых цен».

— Но мне кажется, многие правительства извлекут урок из кризиса и отойдут от сырьевой зависимости, развивая реальный сектор экономики. И вот эта сбалансированность в экономике поможет лучше проходить через кризисы, — резюмировал Петер Шпулер.

Помощник президента — главный инспектор по Минску Александр Якобсон считает, что в стране «сама ситуация созревает для повышения пенсионного возраста».

Об этом он заявил 10 февраля на пленарном заседании I Форума работающей молодежи, передает БЕЛТА.
По его словам, в республике увеличивается средняя продолжительность жизни, изменяется соотношение работающих и неработающих. «На одного работника сегодня становится больше неработающих», — заметил Александр Якобсон.

В сложившейся ситуации у Беларуси два пути: «Чтобы содержать увеличивающееся число пенсионеров за счет существующих рамок пенсионного фонда, необходимо или уменьшить среднюю зарплату с тем, чтобы в пенсионном фонде были соответствующие отчисления, или увеличить пенсионный возраст».

Александр Якобсон предположил, что увеличение пенсионного возраста в Беларуси пройдет в несколько этапов. «Это не будет единовременно — 60 и 65 лет. Будет этапность. Но общество должно дать согласие. Объективно почва для этого созрела», — заявил он.

Якобсон также обратил внимание на то, что сегодня в мире остаются лишь единицы стран, в которых пенсионный возраст такой же низкий, как и в Беларуси.

Напомним, тему проведения пенсионной реформы белорусские власти обсуждают в последние месяцы особенно активно. Как отметила министр труда и социальной защиты Марианна Щеткина, «никуда мы от этого не уйдем».

Александр Лукашенко в публичных выступлениях не раз также подчеркивал, что в стране давно пора повышать пенсионный возраст. Однако не заручившись согласием народа, он на такой шаг не пойдет.

«Мы должны посоветоваться с ними, будем их убеждать, просить их согласия, — заявил он. — Мы попросим у них поддержки. Согласятся — проведем изменения. Нет — значит, нет».

Не намного лучше обстоят дела и на других предприятиях Бреста.

Об этом praca-by.info сообщили в Брестском региональном отделении профсоюза РЭП.
– С нами связался работник «Брестсельмаша» Александр,  прочитав на сайте praca-by.info моё интервью о состоянии дел на предприятиях Брестчины, – рассказала заместитель председателя  профсоюза РЭП Зинаида Михнюк. – Он сообщил, что на его предприятии новогодние каникулы продлились до 18 января. В результате рабочим заплатили только за 6 рабочих дней, потому что действует приказ о трехдневной рабочей неделе.  В феврале тоже обещают трехдневку, и неизвестно как долго это продлится, – добавила профсоюзный лидер.
Корреспондент praca-by.info отправилась на проходную брестского завода «Гефест», чтобы узнать, как там обстоят дела. Производитель газовых плит «Гефест» считается одним из самых престижных предприятий города, на которое всегда было трудно устроиться.
Работница заводоуправления рассказала, что сегодня заработная плата на предприятии составляет порядка 6 млн. рублей.
– Хоть на заводе всегда были хорошие зарплаты, сейчас  зарплата стоит на месте, а если сравнить с ценами на продукты питания, одежду и коммунальные услуги, которые постоянно растут, можно смело говорить, что она уменьшается, – отметила работница завода «Гефест».
Члены профсоюза РЭП считают, что нужно добиваться отмены принудительной контрактной системы, из-за которой работники не решаются подать свой голос и потребовать у работодателя улучшения условий труда, опасаясь потерять даже плохую работу.
– С января тарифы на отопление и водоснабжение повысили на 33%. Газ и электричество тоже подорожали. А заработная плата не увеличивается, даже уменьшается. Скоро заканчивается контракт. Вот думаю, продлят или нет. Поэтому сейчас как никогда востребованы независимые профсоюзы, – подчеркнул работник БЭМЗа, член Брестской городской первичной организации профсоюза РЭП.  – Я думаю, что наше обращение к президенту с требованием отменить контрактную систему очень важно. Наш профсоюз РЭП инициировал его. Но мы должны поддержать эту инициативу. Рабочие хоть и боятся, но понимают, что проблему нужно решать, – добавил он.