Перспективы развития России

Цитата: Doctor_D от 08.02.2017 11:20:26

Скрытый текст

Есть масса определений государства.
Вот, например:


(Угадайте, кто автор?)
Вот более современное:

Итак, "государство" это инструмент правящего класса (страты) для угнетения (регулирования социальных отношений) подчиненного класса (страты управляемых). С одной стороны- аппарат насилия и политическое господство первых и повиновение и налоговые обязательства вторых.

Поэтому, претензии кого-либо, не относящегося к правящей страте на распоряжение бюджетом- смехотворны. Ну, кроме как с оговоркой "а я бы...".
Это же относится и к собственности.
Когда "ваши" деньги попали в бюджет- они уже не "ваши", а "ихние". Если вы попробуете это оспорить- вами займется ОМОН или другая такая организация.

И да, господствующий класс (государство) заботится о подчиненной страте- он на ней паразитирует. Поэтому, в ряде случаев, может хорошо кормить и обеспечивать зрелищами. А может и не- в зависимости от условий.
Иллюзия того, что подчиненная страта чего-то там решает и имеет право чем-то распоряжаться- обычный психологический прием для удержания в повиновении.

И да, вы даете деньги "государству" не на благо страны и народа. А потому что налоговый кодекс и правоохранительная система, которые вас сурово накажут, если вы зажмете хоть грош.

Добро пожаловать в реальный мир, Пауль.

• +0.73 / 13
• • 12
  • 1

Цитата: avtochontny от 08.02.2017 09:24:00А что немецкого в производимых в Китае Мерседесах, или американского в китайских Айфонах?
Разработка. Вот например вы соберете плату управления облаками из японских и американских микросхем, это будет ваша плата или японо-американская?

Самолет спроектирован в России российскими конструкторами, прошел все испытания, сертификацию, вывод в серию. Производится и собирается в России, доход от продажи остается в России, техобслуживание российское.
В бразильском Embraer'е даже фюзеляж делают французы. От это он не перестает быть бразильским.

Что до Суперджета, то в России производится фюзеляж, крылья, вся механика, климатическое оборудование, программное обеспечение.
Двигатель на половину российский. В бортах для российский АК салон российский.

Потом степень локализации все время растет. В первых Суперджетам для импортных комплектующих (по цене) была 55%, в 2016-м уже 40%.
Разработчик может по своему усмотрению менять поставщиков комплектующих, в том числе менять их на российские аналоги, когда те будут обеспечивать нужное качество и надежность.
Вот сейчас идет к финишу разработка авиадвигателя ПД-14 для МС-21. Делают с замахом на масштабируемость. Облегченную версию ПД-10 в перспективе можно будет ставить на Суперджет.

• +0.40 / 2
• • 2

Цитата: avtochontny от 08.02.2017 11:10:33А в чем конкретно неаккуратность и невнимательность?
... 

Еще раз внимательно - речь идет о безубыточности текущего производства в 2016-м году.

...
Суперджет и МС-21 изначально планировали как самолет, соответствующий всем международным стандартам. чтобы продавать не только внутри страны.
Сейчас 27 Суперждетов экспулатируются за границей, еще 9 в процессе ввода в эксплуатацию.

Что не устраивает?

• -0.05 / 17
• • 11
  • 6

Цитата: Foxhound от 08.02.2017 11:19:12так по мнению Адамантита это зло, все должны быть независимыми.

• +0.22 / 2
• • 2

Цитата: Doctor_D от 08.02.2017 09:27:16Меня всегда развлекала эта легкая шизофрения:
Государство (собственник), распоряжается своим имуществом- может его приватизировать, национализировать, да хоть сровнять с землей и засеять незабудками.
Но всегда найдется какой-нибудь Андрей, который не имея никакого отношения к государству, кроме, возможно, проживания на его территории, ВНЕЗАПНО, лучше государства знает, что нужно делать с ЕГО, государства, собственностью.
Чем то напоминает Кота Матроскина: "неправильно ты, Дядя Федор бутерброд ешь..."

• +0.46 / 8
• • 8

Цитата: Begin от 08.02.2017 11:21:46Купили бы,  если бы продали.  Ил-86 всего две штуки у нас,  на одном летает Кирилка наш патриарх, а на другом наш президент Путин, не хотят они видимо продавать.

• +0.24 / 9
• • 5
  • 4

Цитата: Begin от 08.02.2017 11:35:53Суперждет не конкурент Боингам и Аэрбасам, поэтому и получил международный сертификат, но всё равно там без борьбы не обошлось.

• +0.24 / 6
• • 3
  • 3

Цитата: ЮВС от 08.02.2017 10:48:58Удручающее впечатление производит это интервью
С моей скромной точки зрения директор института - как хозяйственник и руководитель абсолютно безграмотен и некомпетентен. Нет никаких сомнений, что в течение ближайших лет 5 он угробит то, что осталось от института, в хлам.
Впрочем, это типично.
.
Что, однако, никак не отменяет его заслуг в науке, в которых я не компетентен.

• +0.13 / 5
• • 5

Цитата: Adamantit от 08.02.2017 11:44:55Вы так занятно включаете дурака =)
Я вам цитировал отчет:
Такое снижение кредитной задолженности положительно отразится на процентных расходах Компании и финансовом результате деятельности, начиная с 2016 года

Ежу понятно, что безубыточность в 2016 году и возникла

Цитата: Adamantit от 08.02.2017 11:44:55Непоследовательная политика проявляется вот в чем

На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.

И это реальность, а не мрии.
Отдать свое небо забугорным "партнерам", чтобы потом его героически отвоевывать - это последовательность и гениальность, не иначе 

• +0.65 / 11
• • 7
  • 4

Цитата: Doctor_D от 08.02.2017 12:15:28
В него можно включить эмиграцию в земли, где реки текут молоком и медом, а государство разумное и благонамеренное и у каждого свободного гражданина не менее трех рабов...

• +0.29 / 7
• • 5
  • 2

Цитата: Doctor_D от 08.02.2017 12:15:28Вы ничего не поняли из моего поста.
От вашей уверенности или неуверенности ничего не зависит, кроме вашего здоровья, пожалуй- нервничать вредно.
Тут ровно два варианта для вас:
1) Самому попасть в правящий класс. Это нелегко, но теоретически возможно.
2) Успокоиться и начать жить.
В первый вариант входит и революция, но прикиньте свои шансы на успех и переходите ко второму пункту.
В него можно включить эмиграцию в земли, где реки текут молоком и медом, а государство разумное и благонамеренное и у каждого свободного гражданина не менее трех рабов...

• +0.19 / 9
• • 5
  • 4

Цитата: Мастер Фикс от 08.02.2017 12:14:12У "Сибири" не было 96-х. Там выше очепятка. Китайцы хотели купить Ил-96 в начале 2000-х. Новые, а не бэушный хлам. Но, не срослось. Дефективные минетжеры подтвердили свою квалификацию.

• +0.24 / 7
• • 5
  • 2

Цитата: normalized_ от 08.02.2017 11:58:14Нас самом деле, тут палка о двух концах. 
Конкуренция нужна при взращивании и отборе решений и предприятий. Иначе через долгое время они окажутся слабыми. В итоге. 
Но для выхода на внешний рынок и/или для быстрой необходимой мобилизации внутренняя конкуренция уже не нужна.
Но мобилизация будет играть роль только короткое время.
Касается не только производства но и торговли (Рособоронэкспорт в прошлом веке придавил не нужную конкуренцию в торговле) и всех уровней экономики.
То есть цель управленца: вовремя мобилизовать все ресурсы, устроить внутреннюю конкуренцию (там где нужно).
Палка о двух концах.

Скрытый текст

Остается вопрос в балансе и нужности. Для каждой отрасли.
Но на пальцах какой именно метод использовать "вот эта методика лучше надо все объединять!...  нет вот эта, надо все разъединять" получается как, что сравнивать и выбирать между ложкой и вилкой как одно, окончательное решения на все случаи жизни.
Применять нужно с умом и по обстоятельствам. А лучше изучать, уметь измерять, экспериментировать с предприятиями и находить нужный баланс.
(Объединенной двигательной компании тоже касается.)

• +0.05 / 2
• • 1
  • 1

Цитата: avtochontny от 08.02.2017 12:14:44Причем тут кредиторская задолженность, если речь о текущем производстве.
Никто не говорит, что проект окупился весь, речь шла о безубыточности производства.
Третий раз уже повторяю.
 ...
А это процесс небыстрый.

• +0.26 / 16
• • 11
  • 5

Цитата: avtochontny от 08.02.2017 12:29:49Это когда они в 2001-м году в хлам превратитсья успели?
Китайцы просто имели негативный опыт эксплуатации Ту-204.
Дорого, проблемы с поставками запчастей, уровень сервиса ниже плинтуса.
Они к тому времени уже привыкли к западному сервису, когда по первому чиху "Чего изволите".
А вам тоже Суперджет не нравится?

• +0.54 / 11
• • 8
  • 3

Цитата: Adamantit от 08.02.2017 12:33:15Притом, что обслуживание долга обходилось в 7 миллиардов в год.

Вы понимаете текст на русском языке?
Вам что-то мешает ознакомиться с отчетом самой компании?

Цитата: Adamantit от 08.02.2017 12:33:15Ясенпень не быстрый. Кто с этим спорил?
Сводить речь к аэрофлоту не нужно, это мухлежь. Речь шла о совокупной парке новых отечественных машин.
Не аэрофлотом единым.
Объяснять по каким причинам отдали свое небо партнером можно часами. Это очень очень интересно.
Нынешняя правящая верхушка к этому никаким боком, да?

• +0.60 / 15
• • 9
  • 6

• +3.52 / 93
• • 91
  • 2