Перспективы развития России

Цитата: Foxhound от 18.09.2018 16:24:45Если все это отойдет ВЭБу, для самих заводов будет только лучше.

 Не уверена, ВЭБ недавно сам спасали, в 15 году, если не ошибаюсь. Круговерть: спасают, выдают денег, пускают на самотёк-верхушка признаётся банкротами, спасают, выдают денег, пускают на самотёк- верхушка признаётся банкротами и так до бесконечности . Печаль.
Вот результат и никому дела нет, уже лет 20.

18 сентября, 12:52

Находящийся в собственности «Роснефти» Саратовский НПЗ начал промышленный выпуск автомобильного бензина «Евро 6» с улучшенными эксплуатационными и экологическими характеристиками, сообщает пресс-служба нефтяной компании.

В сообщении отмечается, что новый бензин значительно превосходит по качеству топливо, выпускаемое в настоящее время в России. В частности, в нем меньше серы, что снижает коррозионную активность, меньше бензола и ароматических углеводородов, следовательно, ниже токсичность выхлопных газов.

«При использовании такого топлива на 12,5% снижается количество отложений на впускных клапанах и на 12,7% — отложений в камере сгорания двигателя автомобиля», — следует из сообщения.

Автомобильный бензин «Евро 6» производства Саратовского НПЗ поступил в продажу и к концу сентября будет доступен потребителям на большинстве АЗС «Роснефти» в Краснодарском крае, добавили в компании. Цена топлива «Евро 6» на АЗС будет не выше стоимости стандартного бензина АИ-95.

В «Роснефти» отметили, что по результатам квалификационных и стендовых испытаний эксперты ВНИИ НП рекомендовали бензин «Евро 6» с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами к производству и применению на автомобильной технике.

Ранее в апреле на АЗС «Башнефти» (входит в «Роснефть) в Башкирии стартовал пилотный проект по выпуску и продаже нового бензина ATUM — 95 «Евро 6». В ходе реализации проекта были получены положительные результаты, свидетельствующие о том, что новое топливо пользуется доверием и спросом у автовладельцев.

«"Евро 6" дает и экономичность, и уменьшает коррозийную нагрузку, и бережет экологию. Но эффект зависит еще и от автомобиля. Обычно в мировой практике повышение класса топлива, реализуемого на рынке, тесно координируется в требованиями к эксплуатируемому парку. В развитых городах мира автомобили класса, скажем, соответствующего "Евро 2", "Евро 3" или "Евро 4" просто запрещены к эксплуатации», — прокомментировал директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин.

Источник

Компания «Новатэк» сообщила об открытии новых залежей газа в объеме 405 млрд куб. м, и 40 млн т. газового конденсата на Утреннем месторождении на Гыданском полуострове (ЯНАО), которое является ресурсной базой для проекта «Арктик СПГ 2». С учетом новых залежей запасы газа Утреннего месторождения составят около 2 трлн куб. м. Теперь если и были кто считал «Арктик СПГ 2» рискованным проектом, то наверняка передумали после таких новостей.

Российские автомобильные заводы произвели по итогам января-августа 2018 г. почти 1 млн легковых автомобилей, что на 17,1% выше аналогичного показателя 2017 года, - Росстат

Цитата: @nna от 18.09.2018 16:32:20Круговерть: спасают, выдают денег, пускают на самотёк-верхушка признаётся банкротами, спасают, выдают денег, пускают на самотёк- верхушка признаётся банкротами и так до бесконечности . Печаль.

Здрасьте. Так весь мир работает. Это основной принцип капитализма.

Цитата: hedin от 19.09.2018 01:01:42Сильно увеличить долю производящих сложно - продукцию некуда деть будет. Граничный !ффект, так сказать. Надо чтоб все были заняты и без перекосов в какую-либо сторонк обошлось.

   Вопрос пенсионного обеспечения носит исключительно договорной характер между народом и гос-вом и экономическая составляющая всего лишь один из его аспектов. Несомненно важный, тк касается "доли" народа от "общего пирога", но не единственный. Так что, попытки разрешить проблему потянув за хобот, хвост или другую часть тела условного "слона", не видя его целиком, мягко скажем, не слишком эффективны. А уж в нашем случае предполагаемая "реформа" проходит под лозунгом "сделай слону приятно" - будем тянуть до полного его, слона, удовлетворения - сомневаться, что поднятие возраста на год/два/три/пять/десять процесс, а не единовременная "акция" не приходится. 
   Если не растекаться мыслью по древу, опираясь на аксиому(?) что "главное не произвести, а продать", теоретически в "продаванской" модели условная "народная" доля - это (мог бы быть) процент с продаж ресурсов от сырья до продуктов высокого передела, согласно, таскать, участию гос-ва в этом процессе. Почему в теории? Поминаем не чокаясь 10 и закуриваем 9 ст Конституции. 
   В "производственной", ориентированной на "рост и развитие", и предполагающей монополию гос-ва на государствообразующие отрасли, где частная собственность на средства производства предполагает исключительно "жопогреечный сегмент" (существующий исключительно на конкурентной основе и выведенный за рамки угроз суверенитету)  - это, по сути, дивиденды с прямых инвестиций народом в свое будущее. Вспоминаем, смахнув слезу, те самые "майские указы". 
   Но это всего лишь "механика", а суть в самой природе взаимоотношений гос-ва и народа, таскать в степени единства. И если эту "природу" можно описать поговоркой про шерифа и индейцев, есть вопросы по устойчивости данной системы. 

Цитата: Profaner от 19.09.2018 06:11:11Но это всего лишь "механика", а суть в самой природе взаимоотношений гос-ва и народа, таскать в степени единства.

Какое единство? единство в чем? ради эгоизма и идеологических постулатов определенной группы людей прекратить прогресс и проиграть в цивилизационной гонке?Пример РИ  и СССР которые прыгали на одних граблях  с одинаковым результатом забыт?

Цитата: Profaner от 19.09.2018 06:43:16Именно, что не забыт - и РИ в феврале 17, и СССР в 91 цвет "прогрессивной части цивилизационного общества" хоронил под одними и теми же лозунгами . "Но ход ваших мыслей мне нравицо" (с)

нравятся в чем? что СССР устроило неконкурентнтую богадельню?и рассыпалась широко шагая, красные штанишки расползлись и никто по ним не плачет.?Вам комми ,надо уравниловку и халявную нямку за счет людей которые тянут ,людям которые тянут,  безрукие и тупоголовые халявщики не нужны .В чем единство то?Главную опасность текущего момента я вижу то что власть имеет шанс впасть в популизм ,наш Альфастерх и так пляшет чтобы всем угодить что очень плохо -будешь презираем и  ненавидим всеми, как Николошка 2й. ,реформу надо проводить еще 10 лет назад ,потерял кучу времени и кучу денег на развитие а теперь когда "партнеры" взялись всерьез это выглядит как штурмовщина,просеры в военном строительстве видны уже невооруженным глазом ,вся эта показуха  от Спасателя .На местах центральную власть уже на кую вертят  -примеры выборы  на ДВ ,задабривает кавказоидов -дарит чеченцем нефтяную промышленность  ,партнеры нас кую вертят  что Изгаиль что Турция .Сто процентов что турки ничего не исполнят из того что подписывали ,ну пример "особых отношений" с пейсатыми тварями мы вчера видели.
Тревожные звоночки ,власть опаздывает  и явно не дорабатывает,пытается заигрывать ,теряет авторитет даже у сторонников.

Цитата: _Sasha_ от 19.09.2018 04:27:53Интересно почему тогда народ вечно называет Айфоны китайскими.

Не "народ", а США называют китайскими огрызки. И правильно делают, ибо они китайские и есть. А почему они так делают? Потому что есть законы,по которым тот или иной вид продукции может назваться сделан в Китае или в США. Иначе налетите на штрафы.

Законы о локализации производства в США действуют уже давно. И во всем мире все страны этим занимаются.

Программа «Покупай американское»

Возрождение пассажирских перевозок на речном транспорте в Нижегородской области может начаться с запусков маршрутов в Кстово, Дзержинск, Городец и Макарьево. Предположительно туристические и регулярные перевозки придется дотировать из областного или муниципальных бюджетов, но пока говорить о том, сколько будет стоить проезд и сколько государственных средств понадобится на возрождение речного сообщения, чиновники не готовы. До октября в региональном минтрансе рассчитывают экономическую эффективность проекта. В мэрии Нижнего Новгорода вспоминают, что в 2014 году уже пытались наладить речное сообщение, но перевозки оказались убыточными и невостребованными.


В Нижегородской области с 2019 года могут быть возрождены пассажирские перевозки речным транспортом. В советское время этот вид перевозок широко применялся в регионе, но потом речные суда проиграли конкурентную борьбу другим видам транспорта. На сегодняшний день большие объемы работ на сложившейся сети автомобильных дорог вызывают серьезные проблемы с доставкой грузов и пассажиров в населенные пункты, отнимая неоправданно большое количество времени, заявил в ходе заседания комитета по транспорту и дорожному хозяйству его председатель Владимир Солдатенков. Он также отметил, что в связи со стратегией развития региона основными заселяемыми территориями будут оставаться берега Волги и Оки. В этой ситуации перевозки на речном транспорте могут быть востребованы жителями региона, считают депутаты. Господин Солдатенков уверен, что речные перевозки должны быть отданы бизнесу и частично дотироваться за счет бюджетных средств.
В свою очередь глава регионального министерства транспорта и автомобильных дорог Вадим Власов сообщил, что пассажирские перевозки будут осуществляться в двух форматах. Первый — использование речного транспорта в качестве альтернативы междугородным автобусам. Пока в этой части рассматриваются два маршрута: Нижний Новгород — Кстово и Нижний Новгород — Дзержинск. Перевозки будут осуществляться по регулируемым тарифам с предоставлением дотаций перевозчику из средств областного бюджета. «В настоящее время рассчитываются экономическая эффективность и пассажиропоток, который может перейти на речной транспорт с железнодорожного и автобусного сообщения. Скоро эти расчеты будут готовы, и мы сможем говорить об этих маршрутах как об экономически понятных», — уточнил министр.
Еще одним направлением в работе пассажирского речного транспорта станет перевозка туристов. На первом этапе это будут маршруты в Городец и Макарьево. «В отличие от первого варианта, здесь тарифы перевозки будут регулироваться совершенно другими нормативно правовыми актами. Если бюджетные вливания и понадобятся, то сумма будет несущественной, порядка 10 млн руб.», — отметил господин Власов. По его словам, с руководством Федеральной пассажирской компании уже достигнута договоренность об организации системы мультимодальных перевозок. «­Покупая один билет в Москве, пассажиры, прибыв в Нижний Новгород, смогут пересесть на судно и на нем добраться до конечной цели своего путешествия», — рассказал Вадим Власов. По его словам, все предложения по организации новых маршрутов будут подготовлены до конца октября 2018 года. После этого в планах работы на следующий год будут закреплены задачи по их открытию.
Заместитель главы департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Дмитрий Рябушев выразил сомнение в том, что пассажирский речной транспорт будет востребован жителями города настолько, что окажется экономически рентабельным. Он напомнил, что в 2014 году в Нижнем Новгороде уже предпринимались попытки организовать речной маршрут от микрорайона Юг до Александровского сада. «Просуществовал этот маршрут какие-то недели. В связи с убыточностью перевозчик поднял стоимость перевозок с 40 до 100 руб., а потом и вовсе закрыл маршрут. Кроме того, если в летнее время в целом по Нижегородской области пассажиропоток на направлениях из Нижнего Новгорода в районы и обратно растет, то в самом городе ситуация с точностью до наоборот. В это время количество пассажиров на наземном транспорте и метро падает на ­15–20%. А мы еще хотим добавить водный транспорт на период навигации. Поэтому экономическая целесообразность этой идеи под вопросом», — считает господин Рябушев. На это начальник управления научных исследований и инновационной деятельности Сергей Митрошин заявил, что при формировании линии микрорайон Юг — Александровский сад ошибкой перевозчика стало то, что на маршрут были поставлены суда, не соответствовавшие объему перевозок. Они были рассчитаны на слишком большое количество пассажиров.
По словам генерального директора Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева Сергея Итальянцева, к эксплуатации на речных маршрутах, предлагаемых областным минтрасом, подойдут суда «Валдай–45». «Сегодня мы совместно с министерством транспорта области и департаментом туризма выбираем интересные маршруты. Это Городец, Кстово, Дивеево, Павлово, Дзержинск. Что касается цены, то, к примеру, до Городца добраться на автобусе стоит 220 рублей. На „Валдае“ это будет стоить 300 рублей. Но при этом люди будут добираться быстрее и без пробок», — отметил господин Итальянцев. Он уточнил, что в настоящее время ЦКБ в состоянии выпускать не менее шести таких судов в год. При этом предприятие готово увеличить производство, задействовав арендованные площади: «На сегодня емкость этого рынка по Нижегородской области и ряду соседних регионов составляет около 20 судов. Наша производственная база позволит закрыть эту потребность».
Генеральный директор группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин считает, что организацию речных пассажирских перевозок нельзя рассматривать как бизнес в чистом виде. К этому процессу необходимо относиться как к организации альтернативных транспортных потоков. «Это не очень-то и бизнес. Здесь нет задачи заработать, задача в том, чтобы разгрузить уже существующую транспортную инфраструктуру и чтобы это было окупаемо», — уверен бизнесмен. При этом он считает, что на начальном этапе организацией речных перевозок должно заниматься государственное или муниципальное предприятие. После того, как оно встанет на ноги, оно может быть продано, отметил эксперт.
https://www.kommersant.ru/doc/3744560

Цитата: Барристер от 19.09.2018 09:49:12Не "народ", а США называют китайскими огрызки. И правильно делают, ибо они китайские и есть. А почему они так делают? Потому что есть законы,по которым тот или иной вид продукции может назваться сделан в Китае или в США. Иначе налетите на штрафы.

Законы о локализации производства в США действуют уже давно. И во всем мире все страны этим занимаются.

Программа «Покупай американское»

Скрытый текст

Принятие широкомасштабных мер по локализации производства в США восходит ко временам Великой депрессии. В 1933 г. Конгресс принял, а президент Гувер подписал (в последний день своего пребывания в Белом доме) закон «Покупай американское» («Buy American Act»). Этот закон отдавал предпочтение отечественным товарам и услугам во всех видах государственных закупок. Цель его, как и других инициатив по локализации, заключалась в защите рабочих мест. Важно отметить, что определяющим фактором становилось местонахождение производственной деятельности, а не принадлежность компании (отечественная или иностранная).

Закон называл продукт отечественным, если «практически большая часть» его составляющих имела американское происхождение. Это означало, что стоимость иностранных компонентов не должна была превышать 50% общей стоимости товара или услуги. Перечислялись также исключения из общего правила локализации: если применение закона не соответствует национальным интересам; если издержки оказываются чрезмерно высокими; если закупки совершаются вне пределов территории США; если стоимость закупок ниже уровня в 3000 долл.

В годы Второй мировой войны идея локализации получила дальнейшее развитие. В 1941 г. под предлогом защиты американской промышленной базы были приняты поправки к законодательству о финансировании Министерства обороны (Berry Amendment). Эти поправки требовали, чтобы определенные закупаемые товары (военное обмундирование, продукты питания, ткани, специальные металлы и др.) были на 100% отечественного производства.

В 1982 г. президент Рейган провел через Конгресс «Закон помощи наземному транспорту» («Surface Transportation Assistence Act»). Он был важнейшей инициативой, предоставлявшей федеральное финансирование для строительства и ремонта национальной сети скоростных магистралей и мостов. Положения этого закона распространяли принципы локализации на государственное финансирование.

В ответ на «Великую рецессию» президент Обама в 2009 г. провел «American Recovery and Reinvestment Act» (ARRA). Ряд его статей подчеркивают требования локализации, в частности ‒ положение о том, что ни один из фондовых источников, предназначенных для проектов строительства, реконструкции и ремонта общественных зданий или общественных работ, не может быть израсходован, если используемые в проекте сталь, чугун и товары обрабатывающей промышленности полностью не произведены на территории США. Исключение составляют страны, подписавшие договор ВТО о государственных закупках, а также партнеры США по соглашениям о свободе торговли. Однако эти исключения применяются лишь в тех случаях, когда используемые отечественные продукты металлургии и обрабатывающей промышленности повышают стоимость проекта более чем на 25%.

В 2013 г. Сенат одобрил «Закон о развитии водных ресурсов» («Water Resources Development Act»). В одной из статей закона предписывается использование американской стали, продуктов металлургии и обрабатывающей промышленности для строительства, реконструкции и ремонта любых объектов, за исключением тех случаев, когда товары американского происхождения не имеются в достаточном количестве, а совокупные издержки проекта увеличиваются более чем на 25% (а также когда это не соответствует национальным интересам).

GPA, по сути, открывает возможности для стран-подписантов усиливать протекционистские меры, разрешая использовать исключения для специфических проектов и фондов. Так, в США предусмотрены исключения для более чем 50 субъектов, имеющих приоритетное право на государственные поставки. За счет таких исключений большая часть номенклатуры товаров и услуг оказывается не покрытой данным Соглашением.

Суммируя важнейшие цели политики локализации, заключенной в «American Recovery and Reinvestment Act», можно выделить следующие:

– активное расширение занятости с помощью инфраструктурных расходов;

– стимулирование экономического роста;

– защита американских компаний от недобросовестной конкуренции со стороны иностранных компаний, получающих субсидии;

– укрепление национальной безопасности через стимулирование развития отечественной металлургической промышленности.

Стимулирующий пакет ARRA включает в себя 62 млрд долл. инвестиций в систему транспортной и водной инфраструктуры. Из этой суммы предусматривалось потратить 39 млрд долл. на наземную инфраструктуру (28 млрд долл. – на скоростные автотрассы), 6 млрд долл. – на водные ресурсы и 8 млрд долл. – на системы водоснабжения и водоочистки. Инвестиции в транспортную и водную инфраструктуру уже давно рассматриваются как средство, стимулирующее немедленный спрос на рабочую силу и, в долгосрочном плане, рост производительности [Copland…].

Политика локализации поднята на новую высоту. Если раньше использование иностранной стали разрешалось в случаях, когда применение отечественной приводило к «неоправданным издержкам», то теперь это разрешается лишь тогда, когда применение отечественной стали приводит к росту издержек более чем на 25%. Кроме того, отечественная сталь должна быть американской на 100%. Иными словами, запрещается использование импортных чугунных заготовок для конечного производства готовых стальных труб.

Многие критики утверждают, что программа «Покупай американское» нарушает нормы ВТО и другие международные соглашения США. Однако соответствующие статьи ВТО и торговые соглашения носят гибкий характер. К ним относится и многостороннее Соглашение о государственных закупках (GPA), которое вступило в действие 1 января 1996 г. Нынешними членами Соглашения являются Канада, 27 стран ‒ членов ЕС, Гонконг, Исландия, Сингапур, Швейцария и США. Центральной идеей Соглашения является открытие рынка государственных поставок для международной конкуренции только компаниям стран-участников. То есть это не касается Бразилии, Китая, Индии, Мексики и России, на которые приходится половина американского импорта стали.

Нормы ВТО существенно ограничивают применение политики локализации в тех случаях, когда страна, подписавшая Соглашение о государственных закупках, открывает сферу государственных закупок для иностранной конкуренции по некоторым статьям либо использует субсидии для стимулирования инвестиций. Однако разрешение споров по этому вопросу в ВТО занимает технически до трех лет.

Поэтому число случаев использования требований к локализации с 2007 г. намного больше числа разрешенных споров (примерно в соотношении 117:3). У тех же стран, которые находятся вне рамок подобных соглашений, открываются широкие перспективы использования этого инструмента в целях активизации экономической политики и экономики в целом."

Почему огрызок не американский - понял. Впрочем я вроде и не утверждал что огрызок американский. Не понял почему китайский?
КМК правильней называть огрызок - корейско-тайваньско-японским.
З.Ы. Понятие локализации в современном глобализированом мире - весьма и весьма относительное.

Цитата: kotnsk от 19.09.2018 02:59:02Ну вот разве трудно уточнить пусть собрано 1млн,  из них с уровнем локализации выше 50% более половины. Российских брендов 20%. 
А иначе за такую новость,  только зло берет. 
Причем Вас не поймешь, ну вы же сами писали не так давно,  что доля российских марок машин порядка 20%, а валите все в одну кучу. Или все Рено Нисаны Датсуны, который выпускает тот же Автоваз  уже считаются российскими?

Причем тут Российские марки? Сказано же "Российские автомобильные заводы произвели"

Куда уж точнее? То есть тут и мерседесы и прочие... То что производится в России. И сравнивается именно с таким же показателем прошлого года. Всё объективно.

Цитата: Riperbahn от 19.09.2018 10:36:38То есть теперь они всё сделают без сучка и задоринки?)) Учтя опыт

а если бы признали, Вы ляпнули бы что-то в духе "ну и какой смысл в выборах... все равно подтасуют..."

Цитата: kotnsk от 19.09.2018 11:27:44Тогда еще точнее автомобильные заводы расположенные на территории РФ.

Ну да, российские автомобильные заводы произвели. Если завод находится в другой стране, но принадлежит российской компании – он не учитывается. Если вы об этом.

19 сентября, 09:01

Антипинский НПЗ начал промышленное производство бензина марок Аи-95, Аи-92 и Аи-80 стандарта качества «Евро-5», говорится в сообщении группы компаний «Новый поток» (New Stream Group).

«Антипинский НПЗ завершил пусконаладочные работы на комбинированной установке по производству высокооктановых бензинов (КУПВБ) и приступил к промышленному выпуску бензинов марок Аи-95, Аи-92 и Аи-80 стандарта качества "Евро-5"», - говорится в сообщении.

Проектная мощность переработки установки составляет 950 тыс. тонн в год, из которых совокупная мощность производства автомобильных бензинов стандарта «Евро-5» - 800 тыс. тонн в год, сжиженного углеводородного газа (СУГ) - более 100 тыс. тонн в год.

Сырьем для КУПВБ служит прямогонный бензин, поступающий с установок первичной переработки нефти, а также бензин коксования, получаемый на установке глубокой переработки мазута.

Как отмечает компания, с вводом в эксплуатацию комбинированной установки по производству высокооктановых бензинов на Антипинском НПЗ завершилась реализация третьей технологической очереди. Следующим этапом развития завода станут работы по модернизации производственных объектов, а также наращиванию пропускной способности и мощности нефтепровода и нефтепродуктопровода.

Группа компаний «Новый поток» (New Stream Group) учреждена Дмитрием Мазуровым более десяти лет назад. Группа владеет нефтяными месторождениями и объединяет активы, осуществляющие нефтепереработку и сбыт нефтепродуктов как на внутреннем, так и на внешнем рынке. В New Stream Group также входят компании, предоставляющие услуги в сфере консалтинга, инжиниринга и управления инвестициями.

Базовым нефтеперерабатывающим активом New Stream Group является Антипинский НПЗ, установленная мощность переработки которого превышает 9 млн тонн в год, а глубина переработки достигла рекордных для России 98%. Это позволило предприятию полностью отказаться от производства мазута и всех его производных. Завод подключен к магистральным нефтепроводу и нефтепродуктопроводу. Качество дизельного топлива, выпускаемого Антипинским НПЗ, соответствует стандарту «Евро-5».

Источник

Цитата: Doctor_D от 18.09.2018 10:22:56Невнятное бормотание - может быть при употреблении опиатов. Люди под воздействием марихуаны будут либо неадекватно веселы, либо (если употребили много)- могут говорить невпопад. "Стимуляторщики"- будут говорить много, быстро и охотно.
В любом случае- человек в наркотическом опьянении запоминается странным поведением, а не "мутными глазами".

К чему этот ликбез?
Мне все равно что именно они употребляют.

Цитата: Doctor_D от 18.09.2018 10:22:56"Закладки" делают в местах, где они легко доступны и забирающий закладку не вызовет подозрений и на случайного свидетеля не наткнется. Подъезд с домофоном (а сейчас часто- с камерой) - мало подходящее место. В первую очередь- для закладывающего. Ему там придется бывать регулярно, а это, сами понимаете...
Впрочем, есть "точки" прямо в квартирах, где торгуют из рук в руки- но тогда причем тут "закладки"?
В общем, похоже, опять страшная, но не правдивая история...

Если закладывающий живет в моем подъезде, то с чего бы ему вызывать подозрения у меня.
К тому же подъезд и лестничные клетки не оживленная улица и даже с соседями можно не пересекаться очень долго.
Собственно я столкнулась с этим явлением, когда эти с "мутными глазами" позвонили в мою дверь и стали допытываться как бы им увидеть мою соседку по площадке. 
Ее кладовка частично захватывает общедомовую батарею и заложена не наглухо.
И меня стали уверять, что их  ключи(?) упали к ней в кладовку через батарею.
Вы готовы поверить в этот бред?
Я нет.
Так же я не претендую на вашу веру.

Российские банки в последние два года перестали активно заниматься незаконным обналичиванием денег, комиссия за такие "услуги" достигла нерентабельных 15-17%, заявил зампред Банка России Дмитрий Скобелкин. По его словам, основными каналами нелегальной обналички остаются рынки, в том числе торговый комплекс "Садовод" в Москве.

"Комиссия в банковском секторе за незаконное обналичивание средств колеблется в пределах 15-17%. Банки перестали этим заниматься уже два года назад так активно. Есть, конечно, какие-то одиозные структуры, которые мы тут же видим и проводим с ними соответствующую работу. Но сказать, что банковский сектор оказывает "услуги" по обналичиванию денежных средств для сомнительных клиентов, — такого нет", — заявил Скобелкин.

"Это нерентабельно и страшно для банков. Естественно, "теневая" экономика требует наличности в основном своем большинстве, и в ней стали пользоваться такими вещами как, предположим, сбор выручки с рынков, где наличность гуляет", — отметил он.

Скобелкин указал, что у Банка России есть оценки по общему объему незаконного обналичивания через этот канал, но отказался комментировать детали.

"Самая большая проблема по обналичке — это неорганизованные рынки торговли. Здесь нужно принимать меры… Я имею в виду различные рынки — "Садовод" и другие", — сказал зампред ЦБ. Он пояснил, что внимание регулятора рынки привлекли после того, как банки перестали оказывать "услугу" по незаконному обналичиванию денег.

Скобелкин также разъяснил, по каким признакам регулятор идентифицирует подозрительные операции.

"Во-первых, каждый клиент, который проводит те или иные операции, является клиентом банка. Соответственно, с такими клиентами и работаем. Предположим, что крупный сетевой магазин торгует, а выручку не инкассирует. Соответственно, банк к нему может предпринять серьезные дополнительные меры вплоть до установления определенных лимитов и так далее", — отметил он.

Еще одним каналом незаконного обналичивания средств остаются исполнительные листы, при этом объемы через этот способ достаточно серьезно уменьшаются, продолжил Скобелкин.

"Проблема с исполнительными листами остается уже на протяжении определенного количества времени, потому что, к сожалению, мы как Центральный банк не можем запретить банкам впрямую проводить операции, когда есть исполнительный лист. У нас есть ненормативные механизмы, банки их знают", — сказал зампред ЦБ.

По его словам, в настоящее время в Минюсте готовится законопроект, который должен улучшить ситуацию. "Но в любом случае мы работаем и с иностранными контрагентами, которым переводятся эти деньги, и зачастую бывают и возвраты и так далее, поэтому сейчас я с уверенностью могу сказать, что сумма вывода денежных средств через исполнительные листы уменьшается, причем достаточно серьезно", — подчеркнул Скобелкин.

Суть схемы обналичивания через исполнительные листы состоит во взыскании нерезидентом РФ с резидента якобы имеющегося долга через третейские суды или путем заключения мировых соглашений, после чего российской Федеральной службе судебных приставов предъявляется исполнительный лист, который та автоматически принимает. Далее средства с банковского счета должника списываются на счет ФССП и перечисляются на счет взыскателя в иностранном банке. При этом по факту эти "должники" реальную деятельность не ведут.

Скобелкин также отметил, что регулятор навел порядок в ситуации с обналичиванием средств в туристическом бизнесе (РИА Новости).

15:51 19.09.2018

Профицит федерального бюджета в 2019 году составит 1,8 процента ВВП. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на проект бюджета.

В денежном выражении профицит в следующем году составит 1,885 трлн рублей.

Расходы бюджета в 2019 году составят 18,06 трлн рублей, или 17,1 процента ВВП.

Кроме того, на 2018-2021 годы прогнозируется снижение общего объёма расходов федерального бюджета по отношению к ВВП.

«[Снижение] обусловлено более высокими темпами роста ВВП по отношению к темпам роста номинального объёма расходов и более умеренным ростом доходов по отношению к ВВП», — говорится в документе.

Источник

15:36, 19 сентября 2018

Москва. 19 сентября. INTERFAX.RU - Аэропорт "Домодедово", единственным владельцем которого считается предприниматель Дмитрий Каменщик, в рамках концессионного соглашения с государством готов вложить в развитие аэродромной инфраструктуры до 463 млрд рублей, сообщил начальник управления ГЧП и инвестиционных проектов АНО "Дирекция Московского транспортного узла" Евгений Глумов.

В такую сумму "Домодедово" оценивает строительство в перспективе восьми новых взлетно-посадочных полос и перронов, говорится в презентации Глумова, которую он представил на конференции "Развитие региональных аэропортов - 2018". Более консервативный вариант, предполагающий создание четырех полос, аэропорт оценивает в 199,7 млрд рублей.

"Аэропорт "Домодедово" претендует на возможность создания в перспективе в периметре концессионного соглашения до восьми полос. Для этого есть, с одной стороны, определенные предпосылки: "Домодедово" - единственный из трех участников этого проекта, который обладает определенными территориями для перспективного развития, для строительства новых ВПП", - отметил Глумов.

"Разумеется, данное предложение оператора пока в полной мере поддержки не нашло у регулятора, - добавил вместе с тем он. - Это, в первую очередь, связано с ограничениями перспективного развития воздушного пространства Московского авиаузла, а также со сложностями с доставкой пассажиров в аэропорт при таком объеме пассажиропотока".

Объем инвестиций в аэродромную инфраструктуру, который предлагается в рамках концессии со стороны "Внуково", составляет до 32,3 млрд рублей, сказал Глумов. "Шереметьево" готово вложить порядка 48,5 млрд рублей.

"С точки зрения "Внуково" и "Домодедово" процесс движется с более низкой скоростью, тем не менее, мы рассчитываем, что в ближайшее время Минтранс внесет проекты соответствующих распорядительных актов в правительство РФ. Соответственно, в ближайшее время будет завершен процесс согласования условий концессионного соглашения в отношении аэропорта "Шереметьево", - сообщил представитель "Дирекции Московского транспортного узла".

В начале марта Минтранс РФ представил на публичное обсуждение проекты постановлений правительства о заключении концессионных соглашений с московскими аэропортами "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково". Предполагается, что источником финансирования объектов соглашений будет целевая надбавка к сбору за взлет-посадку воздушных судов. Ежегодную концессионную плату предлагается установить на уровне одной тысячи рублей. Задача соглашений - обеспечить инвестиции в развитие аэродромов со стороны частных собственников аэропортов на фоне дефицита бюджетных средств.

Источник

Восемь полос!

Недельная инфляция в РФ осталась на нуле, годовая выросла до 3,2%

Рост оборота розничной торговли РФ в августе ускорился до 2,8% - Росстат

Реальные доходы населения РФ в августе снизились на 0,9%  в  годовом  выражении, впервые с начала года - Росстат

Уровень безработицы в РФ в августе обновил исторический минимум,  снизившись  до 4,6%