Сравниваем танки

С появлением в Вооруженных силах России многоцелевых бронеавтомобилей «Тигр», а также другой современной военной автомобильной техники (ВАТ), некоторые акценты военного строительства стали смещаться в сторону увеличения в силовых структурах колесной техники. Это обусловило открытие целого ряда ОКР, таких как «Тайфун», «Торнадо», «Платформа», «Вощина», «Каратель-1» и другие. А началось все гораздо раньше.
К концу 90-х годов прошлого столетия за рубежом уже начали широко использовать и активно развиваться, положительно зарекомендовав себя в военных конфликтах и миротворческих операциях, разведывательно-ударные бронированные автомобили особо малого класса грузоподъемности — до 1 т. В конструкциях таких машин широко использовались противопульное бронирование, модульный принцип конструирования, независимая регулируемая подвеска, мощные силовые установки, обеспечивающие удельную мощность 30-40 л.с/т.

Вооруженные Силы РФ на тот момент на снабжении таких автомобилей не имели. Потребность в них частично компенсировалась использованием бронированных автомобилей УАЗ. Поэтому в 1997 г. начальником ГАБТУ МО РФ генерал-полковником С.А. Маевым была поставлена задача разработки отечественного аналога на базе Горьковского автозавода. Для проработки возможностей создания такогоавтомобиля, научно-технического задела и разработки тактико-технического задания (ТТЗ) на проведение ОКР по созданию перспективного (на период 2010-2015 гг.) семейства автомобилей многоцелевого назначения (АМН) классов грузоподъемности 1,0-2,5 т решением Пленума НТК AT ГАБТУ МО РФ от 30.11 2001 г. была открыта НИР «Каратель». В том же году ОАО «ГАЗ» в рамках указанной НИР представило эскизно-технический проект высокоподвижного защищенного автомобиля грузоподъемностью 0,8-1,0 т. Однако этот проект не в полной мере отвечал требованиям МО к перспективным автомобилям.


В связи с этим была поставлена задача разработки перспективного (на период 2010-2015 гг.) семейства АМН классов грузоподъемности 1; 1,5 и 2,5 т на базе унифицированных (подчеркнуто автором) узлов и агрегатов с возложением функций головного исполнителя НИР на 21 НИИИ МО РФ и привлечением научного потенциала НИУ МО, высшей школы, ведущих предприятий автомобильной и других отраслей. Сроки проведения НИР были определены с мая 2002 г. по октябрь 2005 г. Целями НИР ставилось:

1. Определить качественные и количественные потребности ВС РФ в автомобилях классов грузоподъемности 1,0, 1,5 и 2,5 т на период 2010-2015 гг.
   


2. Разработать и обосновать предложения по уровню тактико-технических характеристик и конструктивному исполнению автомобилей семейства с оценкой возможности создания унифицированного семейства автомобилей.
   


3. Разработать технический проект семейства автомобилей (на альтернативной основе).
   


4. Оценить соответствие технических проектов предъявляемым требованиям.
   


5. Изготовить макетные образцы базовых автомобилей семейства.
   


6. Провести испытания макетных образцов.
   


7. Разработать ТТЗ на ОКР по созданию семейства автомобилей.
   

Головным исполнителем НИР был назначен 21 НИИИ МО РФ. Соисполнителями стали: ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», НИИ СМ «МГТУ им. Н.Э. Баумана», МГТУ «МАМИ», ОАО «НИИ Стали», ЗАО «Автомеханика», МОО ААИ, ОАО «ГАЗ», ООО «Техносервис-Н» и ООО «Кайман». Такие предприятия, как АМО «ЗиЛ», ОАО «УАЗ» и ОАО «Автодизель» от участия в работе отказались.


В ноябре 2004 г. на расширенном техническом совещании исполнителей НИР «Каратель» под руководством Заказчика было принято решение о признании ОАО «ГАЗ» победителем конкурсной разработки технических проектов по НИР «Каратель». Этим же Решением был определен порядок дальнейшей работы по НИР и срок представления ОАО «ГАЗ» в 21 НИИИ согласованного ТЗ на перспективный автомобиль.
К августу 2006 года ОАО «ГАЗ» был разработан комплект конструкторской документации (КД) на экспериментальные образцы грузоподъемностью 1,0 т и 1,5 т в согласованном с ФГУП 21 НИИИ МО РФ объеме и был создан экспериментальный образец автомобиля, получивший обозначение ГАЗ-29651.
В результате исследовательских (сравнительных) испытаний и анализа конструктивных решений, реализованных на экспериментальном образце автомобиля ГАЗ-29651, было выявлено, что по результатам выполненных лабораторных и лабораторно-дорожных работ машина не соответствует, предъявляемым требованиям. В частности, не соответствовали массогабаритные параметры, кинематика подвески, органы управления, показатели освещенности, приспособленность к войсковому ремонту, эвакопригодность и эвакоспособность, оптико-визуальная малозаметность. По таким параметрам, как параметры рабочего места водителя, система регулирования давления воздуха в шинах, удобство входа (выхода) в кабину (из кабины), тепловая заметность машина с замечаниями соответствовала предъявляемым требованиям.
В результате моделирования стрельбы из различного вооружения, смонтированного на автомобиле, была определена необходимость оснащения автомобилей, предназначенных для монтажа вооружения, регулируемой подвеской (с возможностью управления жесткостью, демпфированием и др.).

В ходе выполнения заключительного этапа НИР было разработано тактико-техническое задание на ОКР в котором были реализованы все рекомендации специалистов ФГУП 21 НИИИ Минобороны России, как по перспективным требованиям к тактико-техническим характеристикам, так и к конструктивному исполнению образцов и отдельных агрегатов, узлов и систем перспективного семейства многоцелевых автомобилей семейства грузоподъемностью от 1,0 до 2,5 т.
Реализация новых конструктивных решений и требований при выполнении ОКР «Каратель» могла позволить повысить технический уровень ВАТ данной грузоподъемности и выйти на уровень зарубежных аналогов, а по отдельным эксплуатационным свойствам превзойти их.
ОКР «Каратель-1» была начата в 2009 году ТТЗ разработанному и утвержденному Министерством обороны Российской Федерации в ходе выполнения одноименной НИР, и планировалась к завершению в 2013 году. Целью ОКР является создание перспективного семейства армейских многоцелевых автомобилей грузоподъёмностью 1,5 и 2,5 т. для решения многоплановых задач, связанных с выполнением контртеррористических операций во всех географических регионах по всем видам дорог и местности. Работа предусматривала решение следующих задач:

• разработать и создать унифицированное семейство высокомобильных армейских автомобилей нового поколения на основе модульного принципа построения грузоподъемностью 1,0; 1,5 и 2,5 т;
  


• разработать основные узлы, агрегаты и системы унифицированного семейства высокомобильных армейских автомобилей нового поколения, обеспечивающих требуемые показатели мобильности, скрытности, защищенности;
  


• повысить основные тактико-технические характеристики в части энерговооруженности, средних и максимальных скоростей движения, обитаемости, ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности. Этапы проведения ОКР предусматривали в 2009 году разработку техпроекта семейства высокомобильных армейских многоцелевых автомобилей нового поколения, в 2010 году разработку оригинальной КД для изготовления опытных образцов, в 2011 году изготовление опытных образцов автомобилей, в 2012-2013 гг. проведение Государственных (приемочных) испытаний опытных образцов автомобилей и корректировки КД по результатам Госиспытаний, в том же 2013 году планировалось изготовление опытно-промышленной партии автомобилей нового семейства «Каратель».
  

Стоит отметить, что при опубликовании названия ОКР случился казус с некоторыми представителями СМИ, оппозиционно настроенными к Российскому Правительству. Услышав наименование ОКР «Каратель» и не став разбираться в целях конструкторской работы, они подняли шумиху в «желтой прессе» о том, что в стране создаются специальные машины, чтобы подавлять демократические настроения в России, карать инакомыслящих и неугодных. Аргументы о том, что машина создается по требованиям Министерства обороны, функция которого карать агрессоров и террористов, горе-писатели слушать не хотели. Уж больно им хотелось поскандалить и заработать сомнительную славу. Слава Богу на их опусы серьезные люди внимания не обращали.
Семейство автомобилей разрабатывалось с учётом мировых тенденций защищённости и универсальности применения с максимально возможным уровнем унификации между автомобилями семейства на основе модульного принципа конструирования с ориентацией на действующее и перспективное отечественное серийное производство.

Новое семейство модульных защищенных автомобилей было разработано конструкторами ООО «Военно-инженерный центр» (входит в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания») на основе анализа опыта действий силовых структур России и зарубежных стран 8 военных конфликтах и контртеррористических операциях последнего десятилетия. Ими были созданы 3 различные модификации автомобилей: бронированная и небронированная с колёсной формулой 4×4 и бронированная с колёсной формулой 6×6. В июле 2010 года (на год раньше запланированного срока) были собраны первые опытные образцы автомобилей. Прямо из цеха опытного производства первые опытные автомобили прибыли в г. Жуковский для участия в Международном форуме «Технологии в машиностроении», где произвели самый настоящий фурор.
Следуя традициям «Военно-промышленной компании», создавшей к тому времени бронеавтомобили «Тигр» и «Медведь», новые машины тоже получили звериное наименование — «Волк». Надо отметить, что имя семейству дал лично тогдашний генеральный директор ООО «ВПК» Дмитрий Галкин. Также рассматривался вариант наименование семейства «Секач», но он был отклонен.
После выставки в г. Жуковском машины отправились на предварительные испытания. В ходе их проведения машинам пришлось подвергнуться пробегам в различных, в том числе самых тяжелых, дорожных условиях и в бездорожье. Машины морозили до минус 50 градусов Цельсия в морозильных камерах, после чего они запускались и выходили снова на испытательные трассы. «Волков» подвергали обстрелу из различных видов стрелкового оружия, в том числе и бронебойными пулями Б-32 из винтовки СВД.
После испытаний все три опытных образца автомобилей были разобраны до винтика. В цеху опытного производства стояли три двигателя, три рамы, три кабины, дюжина колес и три горки деталей, узлов, трубочек и т.д.
Через некоторое время из этих деталей были собраны новые машины, с доработанными функциональными модулями, системами иагрегатами.
В мае 2013 года в подмосковных Бронницах по на показе военной автомобильной техники по случаю Дня военного автомобилиста начальник Главного автобронетанкового управления МО РФ генерал-лейтенант Александр Шевченко представил семейство модульных автомобилей «Волк» Министру обороны Российской Федерации генералу армии Сергею Шойгу. Начальник ГАБТУ доложил МО РФ о достоинствах и преимуществах машин, после чего Сергей Кужугетович резюмировал: «До конца года завершить государственные испытания и принять машины на снабжение Вооруженных сил». Но видимо звезды не сошлись. Машины вернулись в ООО «ВИЦ» в Нижний Новгород и стояли там в течение 5 лет в качестве выставочных экспонатов.

И вот, в текущем году поступило распоряжение из МО РФ: машины передать для испытаний в 21 НИИИ AT. Чем закончится этот этап в жизни «Волков» покажет время.

Что из себя представляют «Волки»?
Семейство защищенных автомобилей «Волк» предназначено для монтажа специального оборудования, использования в качестве транспортных средств и оперативно-служебных машин при проведении контртеррористических операций, выполнения задач территориальной обороны, транспортирования личного состава при совершении маршей.
Основными преимуществами автомобилей семейства «Волк» перед существующими аналогами являются:

• бронированное исполнение;
  


• стойкость к воздействию поражающих факторов стрелкового оружия и взрывных устройств;
  


• высокие тягово-динамические качества;
  


• максимальная унификация и модульность конструкции;
  


• независимая управляемая гидропневматическая подвеска (ГПП) всех колес с регулируемыми упругими элементами;
  


• бортовая информационно-управляющая система (БИУС),
  


• дисковые тормоза повышенной эффективности и АБС,
  


• и, как всегда, высокая проходимость и маневренность.
  

Автомобили семейства «Волк» имеют рамное шасси, в составе которого дизельный двигатель с турбонаддувом в сборе со сцеплением и пятиступечатой механической коробкой передач, двухступечатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, мосты с гипоидными главными передачами и блокируемыми межколёсными дифференциалами, двухвальные колёсные редукторы, независимая подвеска всех колёс с управляемыми пневмогидравлическими элементами с возможностью изменения характеристик демпфирования в зависимости от дорожных условий и изменения величины дорожного просвета в диапазоне 250-550 мм для улучшения геометрической проходимости и минной стойкости, рулевое управление полуинтегрального типа, дисковые рабочие тормоза с пневмогидравлическим приводом с антиблокировочной и противобуксовочной системой, боестойкие колёса с жесткой вставкой; бортовую информационно-управляющую систему с постоянным контролем всех агрегатов и систем; модуль управления в бронированном и небронированном исполнении; функциональный модуль для размещения личного состава или различного вооружения, военной техники и специального оборудования.
Бронированный корпус и бронестекла машины соответствуют 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963 (соответствует 3 уровню защиты по STANAG 4569) и обеспечивают безопасность экипажа при ведении по машине огня из основных видов стрелкового оружия, попадания в нее осколков артиллерийских снарядов и при подрыве машины на минах и взрывных устройствах. Концепция защищенности автомобилей семейства построена на основе изучения мирового опыта по каркасно-панельному типу.
Особенностью семейства автомобилей «Волк» является то, что оно изначально разрабатывалось как в бронированном варианте за счет установки навесной каркасно-панельной брони и противоминной защиты с расчетом на дальнейшее повышение ее уровня, так и в небронированном исполнении. Монтаж и демонтаж броневой защиты может осуществляться силами личного состава без применения специальных средств и приспособлений.
Для повышения защищенности экипажа и десанта при подрыве на минах или взрывных устройствах на машине применено двойное днище с изолированным нижним элементом и прослойкой. Сиденья подвешены к крыше, как в кабине, так и в функциональном модуле, предназначенном для перевозки людей.
В базовом варианте машина имеет сравнительно легкое бронирование, уровень которого в зависимости от необходимости повышается путем навески дополнительных керамических защитных элементов, это легко выполняется в полевых условиях. В конструкции использованы бронированные стекла самого высокого класса стойкости толщиной 68 мм без изменения оптических показателей.
Машина оснащена бортовой информационно-управляющей системой. Она позволяет выполнять диагностику, контролирует параметры работы основных агрегатов и узлов, не дает водителю совершить ошибочные действия. Это ведет к сокращению объемов обслуживания и увеличению срока службы машины.
Модульный принцип построения обеспечивает высокий уровень унификаций автомобилей внутри семейства.
Базовый двухосный вариант ВПК-3927 «Волк I» с колесной формулой 4×4 имеет бронированные модуль управления (кабину) и функциональный задний модуль вместимостью 10 человек, грузоподъемность машины — 1,5 тонны. Машина предназначена для перевозки личного состава, буксирования прицепных систем, монтажа вооружения и специального оборудования с обеспечением заданного уровня защиты.
Транспортный автомобиль ВПК-39272 «Волк II», грузоподъёмностью 2,5 т, с колесной формулой 4×4 предназначен для перевозки воинских грузов, личного состава, буксирования прицепных систем, монтажа ВВТ, с возможностью установки функциональных модулей.
Многоцелевой автомобиль ВПК-39273 «Волк III» грузоподъёмностью 2,5 т, с колесной формулой 6×6 имеет защищенные модули управления и функциональный модуль. Машина предназначена для перевозки личного состава, буксирования прицепных систем, монтажа ВВТ с обеспечением заданного уровня защиты, с возможностью установки различных функциональных модулей.
В настоящее время на базе бронеавтомобиля ВПК-39273 «Волк III» совместно со специалистами «НПО «Буревестник» создан опытный образец самоходного 120-мм нарезного орудия, способного вести огонь как специальными осколочно-фугасными и кумулятивными снарядами, так и всеми типами 120-мм минометных мин.
На образцах семейства установлены новые дизельные двигатели ЯМЗ-534 мощностью 240 л.с. с выполнением требований токсичности на уровне Euro-4, а в перспективе и Euro-5.
Конструкция семейства автомобилей «Волк» и двигателей ЯМЗ предусматривает многократную модернизацию, как по защите, так и по повышению мощности двигателя.
Автомобили оснащены независимой управляемой подвеской всех колес. Изменение жесткости подвески позволяет обеспечивать высокие средние скорости движения автомобилей семейства по всем видам дорог и местности.
С целью повышения проходимости, автомобили оснащены принудительно блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами. Для движения в особо тяжелых дорожных условиях, автомобиль оборудован понижающей передачей в раздаточной коробке. Гидропневматическая подвеска с системой изменения дорожного просвета в диапазоне 250 — 550 мм обеспечивает высокую геометрическую проходимость машины.
В настоящее время специалистами компании ведется работа по расширению модельного ряда семейства и возможности использования образцов семейства «Волк» в коммерческих целях. Близка к завершению разработка небронированного автомобиля с измененным экстерьером и интерьером повышенной комфортности и расширением функционального назначения.
В настоящее время специалистами компании ведется работа по расширению модельного ряда семейства и возможности использования образцов семейства «Волк» в коммерческих целях.

http://warfor.me/bro…yandex.com