Сравниваем танки

Производство танков в культурной столице началось в далёком 1932 году, когда завод начал выпускать Т-28. К началу ВОВ завод освоил КВ-1, а в 1941 часть производства была эвакуирована в Челябинск, где был организован знаменитый Танкоград. При этом, во время блокады, завод продолжал ремонтировать танки и выпускать боеприпасы, за что его прозвали «завод-фронт»: за годы войны на территорию завода упало 4680 снарядов, 770 фугасных и зажигательных бомб, 139 человек было убито осколками бомб и снарядов, 788 получили ранения, более 2500 работников умерли от истощения.

Диорама проспекта Стачек и корпусов завода
После войны, в 1948 году, на заводе приступили к разработке тяжелого танка с газотурбинным двигателем. Проект проработали за год, но потом закрыли – танк не удовлетворял ряду требований. Вновь к идее танка с ГТД вернулись в 1955 году, вновь на Кировском, которому было создать тяжелый танк нового поколения. Он должен был стать мощнейшей боевой машиной мира с массой 52-55 т, иметь 130-мм орудие с начальной скоростью снаряда 1000 м/с, двигатель мощностью 1000 л.с.. На заводе решили создать две версии – газотурбинную и дизельную (Объект 278 и Объект 277 соответственно), которые отличались бы только моторно-трансмиссионным отделением. За следующие два года заводчане изготовили сразу два двигателя ГТД-1 с мощностью в 1000 лошадиных сил. По расчетам, такой двигатель должен был разгонять танк весом больше 53 тонн до впечатляющих 57 км/ч.


Поскольку дизельную версию строить было проще, а ГТД нуждался в большой доработке, то испытания успешно прошел именно Объект 277, который и показали Никите Хрущёву. Этот «новатор», взявший курс на отказ от традиционных вооружений, танк забраковал. Вскоре в СССР вообще отказались от работ по тяжелым танкам, а в Харькове активно велась разработка будущего Т-64.


Кстати, Т-64 имел опытную модификацию Т-64Т с вертолётным газотурбинным двигателем на 700 лошадиных сил. Этот танк харьковчане построили в 1963 году, в 1964 в Нижнем Тагиле появился Объект 167Т, снабженный уже 800сильным ГТД. Оба танка столкнулись со схожими проблемами, основной из которых была очистка воздуха. Нюанс, не критичный для вертолётов, сильно тормозил работы по газотурбинным танкам: двигатели вертолётов засасывают пыль, да и то в относительно малых количествах, лишь на взлетно-посадочных режимах, танк же может постоянно двигаться в пылевом облаке, пропуская через воздухозаборник до 6 кубометров воздуха в секунду.


Заинтересовались ГТД и создатели принципиально нового класса боевых машин – ракетных танков. Их разработки велись с конца 50-х, а главными достоинствами должны были стать меньший, чем у традиционных танков, размер и большая подвижность. К 1966 году на испытания вышел Объект 288, созданный тоже в Ленинграде. Двигателя у него было сразу два – климовские ГТД-350. Суммарно силовая установка имела мощность в 700 лошадиных сил и не давала преимуществ перед моноблочными газотурбинными двигателями. В 1968 климовцы и кировцы начали совместную работу над танковым ГТД. Тогда же на Кировский завод пришло распоряжение о создании газотурбинной версии Т-64, первую версию которого, Объект 219сп1, начали обкатывать спустя всего год. Так началось создание Т-80.


Объект 219сп1 отличался от Т-64Т двигателем: в нём стояла тысячесильный климовский ГТД-100Т. Испытания показали, что харьковская ходовая часть не способна выдержать возросшей мощности и массы, так что второй прототип – Объект 219сп2 – уже заметно отличался от первого: были разработаны новые ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, гусеницы с обрезиненными беговыми дорожками, гидроамортизаторы и торсионные валы с улучшенными характеристиками. Заодно заменили и башню. От базового Т-64А сохранились пушка, боеприпасы, механизм заряжания, компоновка боевого отделения, элементы защиты, рад узлов и систем.


Для испытаний построили несколько десятков танков, которые проверялись в условиях войсковой эксплуатации и на специальных стендах (безгусеничный стенд, холодильная камера, аэродинамическая труба и т.д.). Оказалось, что ГТД всё ещё не обладают достаточной надёжностью, имеют высокий расход топлива и не обеспечивают требуемый запас хода. Проблемы по работоспособности двигателя в условиях высокой запылённости воздуха тоже никуда не делись. При этом, проведенные в 1972 году сравнительные испытания Т-64А и будущего Т-80 уже показали превосходство последнего. В 1973 году 7 танков отправили в Сибирь, где опытная войсковая эксплуатация показала, что танк обладает более высокой манёвренностью и проходимостью – может преодолевать трёхметровые сугробы и двигаться по снежной целине метровой глубины, а не требующий разогрева газотурбинный двигатель позволял сократь время подготовки к выходу до 3 минут при минус двадцати, до получаса при минус сорока пяти градусах. Правда, высокий расход топлива не обеспечивал суточный трёхсоткилометровый переход без дозаправки, а двигатель мог отказать заметно раньше окончания гарантийного срока.


В 1974-75 годах провели батальонные испытания, в ходе которых танкам нужно было наездить 10-11 тысяч километров. В самом их начале двигатели стали массово отказывать. Недостатки устранили, двигатели заменили, а программу испытаний дополнили эксплуатацией в условиях лёссовой запылённости воздуха.


По итогам испытаний сделали отчасти противоречивые выводы, в которых, однако, плюсов было заметно больше. К положительным качествам причислили многотопливность и быструю боеготовность танка при низких температурах. Кроме того, за счёт манёвренности и скорости, танк прекрасно мог взаимодействовать с БМП и меньше находиться под огнём противника, умение стрелять на ходу, практически отсутствующий расход масла. Зато расход горючего мог превышать 800 литров на сотню километров пробега, а запас хода без дополнительного топлива не доходил до 400 километров. Танк рекомендовали принять на вооружение, а недостатки планировали устранять уже при производстве.


Но в Минобороны нашёлся весьма могущественный противник танка – сам министр Гречко, ранее давший «зелёный свет» нижнетагильскому Т-72. Задуманный как танк прорыва, Т-80 мог всего за 5 дней добраться от Берлина до Ла-Манша, поэтому среди военных недоработанность двигателя, повышенный расход топлива и резкое ухудшение характеристик при 30 градусах тепла смущали только Гречко. Правда, вскоре Гречко скончался, а на его место сел Устинов, в своё время получивший «по носу» от почившего министра при принятии на вооружение Т-72.


Устинов дал разрешение на принятие танка на вооружение и с 1976 года Объект 219 стал выпускаться под именем Т-80. Танк начал выпускаться в Ленинграде и Омске. Так в СССР оказалось сразу три ОБТ – герой статьи Т-80, сложный и эффективный только в «тепличных» условиях Т-64 и простой и массовый Т-72.


Став первым в мире серийным ОБТ с газотурбинным двигателем, Т-80 продолжал модернизироваться, получая самое лучшее и передовое вооружение своего времени. Так, уже в 1978 году, на вооружение приняли Т-80Б, который отличался новой пушкой и наличием комплекса управляемого ракетного вооружения "Кобра" с радиоуправляемой ракетой, способной поразить цель на дальности до 4 км с места и на ходу. Ракета соответствовала по размерам обычным снарядам и размещалась в боеукладке. Мощность двигателя танка выросла до 1100 лошадиных сил. В 1985 году появилась модификация БВ, которая получила навесную динамическую защиту.


В том же, 1985, на вооружение приняли и омскую модификацию – Т-80У, признанную многими отечественными и зарубежными специалистами сильнейшим танком в мире. «Ушка» получила новейшую систему управления огнём и комплекса управляемого ракетного оружия "Рефлекс", который позволил поражать танки противника за 5 километров от места пуска и даже сбивать вертолёты. Танк смог эффективно работать в любое время суток и был напичкан новейшей по тем временам электроникой: мог учитывать поправки на дальность, фланговую скорость цели, скорость своего танка, угол наклона цапф пушки, износ канала ствола, температуру воздуха, атмосферное давление и боковой ветер. Пушка получила устройство встроенного контроля выверки прицела наводчика и быстроразъемное соединение трубы ствола с казенником, что позволяет производить ее замену в полевых условиях, без демонтажа всего орудия из башни.


Уделили в Омске и большое внимание защищённости танка, улучшив и без того мощную броню и впервые в мире применив строенную динамическую защиту. Специальная окраска помогла стать менее заметным в видимом и ИК диапазонах, а система «Туча» ставила дымовые завесы.


Германский специалист в области бронетанковой техники Манфред Хелд, выступая на симпозиуме, посвященном перспективам развития бронетанковой техники, заявил, что в Германии были проведены испытания танка Т-72М1, доставшегося Бундесверу от армии ГДР и снабженного активной броней. В ходе стрельб было установлено, что лобовая часть корпуса танка имеет защиту, эквивалентную катанной гомогенной броне толщиной более 2000 мм. По мнению Хелда, танк Т-80У имеет еще более высокий уровень защиты и способен противостоять обстрелу подкалиберными снарядами, выпущенными из 140-мм перспективных танковых орудий, лишь разрабатывающихся в США и ряде западноевропейских стран. «Таким образом, - делает вывод германский специалист - новейшие российские танки (в первую очередь - Т-80У) практически неуязвимы во фронтальной проекции от всех типов имеющихся на вооружении стран NATO кинетических и кумулятивных противотанковых боеприпасов и имеют более эффективную защиту, чем их западные аналоги».


Но вернёмся к ситуации с тремя ОБТ на вооружении. Собственно, по факту нужными и перспективными оказались лишь Т-72 и Т80. О бесперспективности Т-64 говорил ещё сам Морозов – ходовая часть сильно ограничивала рост мощности и возможности модернизации. Причём, такое мнение имели не только противники танка, но и сами заводчане. Продолжая работать над двухтактным оппозитным двигателем семейства 5ТД, конструкторы создали тысячесильный 6ТД, который даже попытались вставить в Т-64. Практика показала, что эта затея бесполезна и дорога: проще было выбрать другую платформу. Такой платформой и оказался Т-80, имеющий куда больше общего с шестьдесят четвертым, чем Т-72. Именно восьмидесятку, а точнее Т-80У, выбрали в Харькове для установки 6ТД. Вообще, установить 6ТД именно в Т-80, харьковчане предложили ещё в 1976 году. Позже, уже после распада СССР, украинцы ещё раз модернизировали УД, обозвав его Т-84 и гордо посчитали это собственной разработкой. Делался он очень просто: из нескольких танков-доноров собирался один исправный, на который вешали КАЗ, СУО и прочее. Ещё позже, по такому же принципу, они «разработали» «Оплот», гордо назвав его лучшим танком современности и так и не сумев наладить какое-либо адекватное производство.


Что любопытно, Т-80 представлял определенный интерес в качестве танка прорыва и при эксплуатации в условиях суровой зимы, но… Имеющий много общего с технологически сложным Т-64 и являющийся, по сути, его глубокой модернизацией, он оказался весьма и весьма дорогим в производстве. За цену одного Т-80У можно было купить 2 Т-72Б, а на оставшиеся деньги спокойно «обвесить» их всем необходимым. Позже, когда восьмидесятки предложили на внешнем рынке, покупатели сделали выбор именно в пользу уральского танка. Имея технологичную, дешевую и надёжную платформу от УВЗ, можно было создать танк с ГТД именно на основе Т-72. Но «подковёрная» борьба в правящих верхах СССР привела к уникальной ситуации с наличием сразу трёх разных танков с примерно одинаковыми боевыми возможностям на вооружении, что никак не способствовало экономии средств. Хотя при Союзе на военку денег особо не экономили.


Тяжёлые девяностые многое расставили по местам: большая часть восьмидесяток отправилась на консервацию, а танковой основой страны стали именно Т-72. Да, в девяностые были предложены новые модернизации Т-80У. на его же основе разрабатывали перспективного «Чёрного орла», но денег не хватало: производить для российских ВС даже Т-90, изначально задуманный как раз как модернизация Т-72 до уровня Т-80У, было довольно дорого.


В последние годы финансовая ситуация заметно улучшилась, а Россия стала наращивать своё присутствие в Арктике. Недавно зрителям продемонстрировали образец Т-80БВМ. Сейчас танк готовится к испытаниям, а контракт на ремонт и глубокую модернизацию снятых с консервации восьмидесяток подписан с Уралвагонзаводом. Исполнителем назван ныне подчиненный УВЗ «Омсктрансмаш», где Т-80 когда-то и производились.