АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Priboi5 от 31.10.2016 03:45:07Борт "зализали" для уменьшения сопротивления это понятно. Но по фото не видно серьезных изменений по лопастям. А они быть должны.

Цитата: rommel.lst от 31.10.2016 06:13:26А то, что несущий винт 4-лопастный вместо старого 5-лопастного, это не серьезные изменения?

Цитата: rommel.lst от 31.10.2016 06:13:26А то, что несущий винт 4-лопастный вместо старого 5-лопастного, это не серьезные изменения?

Цитата: Priboi5 от 31.10.2016 14:13:32Нет. Изменения должны касаться именно конструкции лопастей. По причинам, которые частично описали выше. То, что их пять, на ту же примерно массу говорит скорее всего о том, что их сделали короче, для уменьшения скорости законцовки.
ПыСы. Хотя лоханулся, их же и так пять . Скорее всего для исследования разных режимов могут ставить разные комплекты. ХЗ.Но скоростные лопасти должны иметь изменения видные глазу. Уж как выглядит лопасть на КА-62 это вообще жуть. Именно по законцовкам. Хотя они и не предназначены для скоростного полета. Там другая петрушка по слухам.

Цитата: Eisenberg от 31.10.2016 12:26:45Они есть, присмотритесь к законцовкам лопастей НВ (например, на фото слева, лопасть над хвостовой балкой), хотя на такой картинке это разглядеть тяжело. 
Ув. pmg привел ссылку на ЖЖ с фотками с МАКС, там были фото первых образцов таких лопастей.

Цитата: Priboi5 от 31.10.2016 03:31:26Камовцы бьют себя пяткой в грудь со словами, что этот самый двигатель в случае отказа УРа вынесет стекло фонаря как два пальца об асфальт.

Цитата: ЦитатаМосква, 31 октября. Сегодня компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках Единого дня приемки.

Цитата: ВТБ! от 31.10.2016 16:27:03Компания «Сухой» передала ВКС России очередную партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34

Цитата: VVSector от 31.10.2016 18:56:51На режимах полета вертолета:
1.  Сложно обеспечить увод отстреливаемой "двери", как Вы ее называете, в сторону от будущей траектории буксировки летчика.  Нужны достаточно сложные пиротехнические системы для отстрела строго вбок-вверх.  Только вверх низзя - летчик потом врежется, вбок тоже - напором дверь может швырнуть на подвесное вооружение с неприятными последствиями.  Вот и представьте, что надо обеспечить такое метание двери и в режиме висения, и в режиме горизонтального полета и в сложных режимах у земли (скажем, энергичный набор высоты с одновременным скольжением).  Очень сложно, если вообще возможно на боевом вертолете с двухместным экипажем и таким его расположением.
2.  Вертолеты летают низенько большую часть времени и такая схема неприемлемо увеличивает время на катапультирование, следовательно снижает шансы на спасение экипажа.
3.  Лишний "порох" в кабине, оно надо?  Там в этой белой "елде" и так хватает. 
В общем, над схемой умные люди думали.  Думаю, стоим им довериться.

Цитата: .BANZAI от 31.10.2016 20:11:48Многочисленным инцидентам со сближениями российских и американских самолетов и кораблей, похоже, пришел конец. По крайней мере, есть признаки того, что высшее военно-политическое руководство страны дало Вооруженным силам прямое указание больше не допускать инцидентов, подобных знаменитому случаю с облетом американского эсминца «Дональд Кук». Почему было принято такое решение?
Много букв

Цитата: VVSector от 31.10.2016 18:43:43А спрашивать надо бы северинцев-звездовцев.  Если бы как два пальца, то и не городили бы весь огород с пирошнуром.  Задача не просто стекло вынести, а вынести так, чтобы летчик, буксируемый двигателем, не поотрезал/поотрывал себе об остатки остекления ничего.

Цитата: Priboi5 от 01.11.2016 06:44:48Да это все понятно. На самом деле то, что Вы описали в следующем своем сообщении по поводу выбора в пользу разрушения остекления, а не выбивания фонаря имеет смысл. Только не все Ваши аргументы подходят к системе спасения на Як-130, в котором тоже выбор сделан в пользу разрушения остекления фонаря. Если я правильно понимаю такая схема применена на самолетах впервые. И скорее всего, имеет те же  вопросы, что и на Ка-52.

Цитата: VVSector от 01.11.2016 09:34:27Отнюдь не впервые: Харриеры, Торнадо и еще много где.  А какие аргументы не подходят к Як-130?

Цитата: Priboi5 от 01.11.2016 10:14:57
Китайский истребитель пятого поколения J-20 поднялся в воздух.

https://ria.ru/defen…14112.html

РИА иногда отжигает с названием статей. Можно подумать он первый раз поднялся. Я так понимаю "Цзянь-31" (J-31) это типа облегченный вариант?

Цитата: Цитатав районе цели А. Руцкой заметил два самолета ВВС Пакистана F-16) и восемь «Грачей» (Су-25) с зарядкой «лента» - боеприпасами для нанесения ударов по колоннам».

Цитата: Priboi5 от 01.11.2016 10:14:57Китайский истребитель пятого поколения J-20 поднялся в воздух.

https://ria.ru/defen…14112.html

РИА иногда отжигает с названием статей. Можно подумать он первый раз поднялся. Я так понимаю "Цзянь-31" (J-31) это типа облегченный вариант?

Цитата: ЦитатаМосква. 1 ноября. INTERFAX.RU - Создаваемая в настоящее время интегрированная структура ракетного двигателестроения с участием НПО "Энергомаш" осуществляет ряд перспективных разработок, и в частности, по тематике гиперзвука, сообщил во вторник "Интерфаксу" в ходе выставки Airshow China-2016 генеральный директор предприятия Игорь Арбузов.

"Ведутся значимые работы по созданию гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, экспериментальный образец которого успешно прошел летные испытания", - уточнил он.
По его словам, "в настоящее время создается интегрированная структура ракетного двигателестроения, в которую включены НПО "Энергомаш", КБХА (Воронеж) и "Протон-ПМ" (Пермь)".
"Совместно с отраслевыми институтами участвуем в работах по освоению прогрессивного метода изготовления деталей с использованием аддитивной технологии, ведутся работы по освоению горючего на основе керосина с микроскопической (0,05% по массе) добавкой высокомолекулярного полиизобутилена, ведется разработка жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) с кольцевой камерой сгорания и тарельчатым соплом, отрабатываем ЖРД на сжиженном природном газе (метане), проводим испытания новых ионных электроракетных двигателей. В КБХА также ведут работы по созданию перспективных кислородно-водородных ЖРД", - перечислил Арбузов, отвечая на вопрос о перспективных разработках, проводимых в НПО "Энергомаш".

Цитата: Priboi5 от 01.11.2016 10:08:26Неправильно выразился. Я имел ввиду именно наши серийные изделия.
...
1. При небольшой скорости эту проблему же решают на самолетах.
2.Самолетная система работает и на низкой высоте и даже с места.
3. "Пороху" там тоже мама не горюй.

Ну и в довесок, если бы система имела явные преимущества ее бы наверное ставили на все современные изделия. Тем не менее это не так.