АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ЗлойБарсик от 02.02.2018 20:20:26Только кота-с-лампой на всякий случай позову.

Цитата: ЗлойБарсик от 02.02.2018 20:20:26Натовский самолет. В районе Мурманска. В зоне, используемой для проведения экспериментов. Явно в нашем ВП. И ни одного нашего истребителя. Верю-верю. Только кота-с-лампой на всякий случай позову.

Цитата: В. Вилежаня от 02.02.2018 20:57:28Господа, есть ли еще сомневающиеся, что перед нами специалист по авиации?

Цитата: Goering от 02.02.2018 20:48:40114 лет было бы.
Между прочим

Цитата: ЗлойБарсик от 02.02.2018 22:42:41Вилежаня, в авиации Вы - НОЛЬ. Даже не ноль, а величина строго отрицательная.
Для того, чтобы Вам все стало понятно, советую посмотреть на расположение гос. границы в арктическом регионе в описываемое Вами время. И подумать - хорошенько подумать - а НАХ..Я, собственно, научному борту делать какие-то эксперименты ВНЕ советского воздушного пространства, если своего - хоть дупой жри. Те-же воды. Тот же лёд. Те-же условия. Летай себе в сторону Новой Земли или в направлении Полюса. Я уж не говорю про то, что Мурманск - крупная ВМБ и любое появление "в районе Мурманска" истребителя НАТО моментально вызвало бы подъем в воздух дежурной пары с ближайшего аэродрома.
Проблема не в том, что Вы лепите горбухи. Проблема в том, что Вы упорствуете в их отстаивании.

Цитата: Шура от 02.02.2018 13:51:58IMHO самый красивый истребитель ВМВ.

Цитата: valery913 от 03.02.2018 07:02:21На вкус и цвет ....

Цитата: В. Вилежаня от 03.02.2018 06:51:36...Для наблюдения за ним, ученые нанимали совершенно гражданский самолет Як-40, загружали свою аппаратуру и наблюдали...

Цитата: В. Вилежаня от 03.02.2018 06:51:36Господа, перед вами пример ни чем не замутненного умничиния, (глупости). Человек где-то что-то слышал, а потом "с ученым видом знатока...". 
Добрый совет. Не умничайте в незнакомой компании. Там могут оказаться знающие люди и Вы окажетесь в неудобном (смешном) положении. 
Честно говоря, не хотел ввязываться, но для педагогических целей придется Вас тыкнуть  носом в субстанцию. Правда, без особого удовольствия.
Хотя это малое отношение имеет к авиации, но для памяти нашей истории.
 Смысл эксперимента - вызывание искусственного полярного сияния. Сначала это был международный эксперимент Франции, Швеции и с нашей стороны был Институт земного магнетизма, ионосферы и распространения волн. Руководил экспериментами академик Сагдеев. Французы с острова Кергелен запускали ракету, она на большой высоте выбрасывала ионизированное вещество, которое по магнитным линиям Земли устремлялось к магнитному полюсу. Там возникало искусственное полярное сияние. Для наблюдения за ним, ученые нанимали совершенно гражданский самолет Як-40, загружали свою аппаратуру и наблюдали. В частности, международный эксперимент по части наблюдения проходил в Архангельской области. После окончания международной части, наши эксперименты продолжались. Только ракеты запускали не с Кергелена, а с Капустина Яра и эффект наблюдали в разных местах. В частности, в описываемой жизненной истории, в районе Мурманска. Сугубо гражданский самолет Як-40 удалялся от берега в воздушное пространство над открытым морем в том месте,где это нужно было ученым и там летал. К нему подходили самолеты НАТО, любопытствовали.

Цитата: ФЦСО от 03.02.2018 11:56:44"Меня терзают смутные сомнения..." (с)
Вы это как себе представляете?
В Мурманском авиаотряде нанимается рейсовый Як-40... Из салона демонтируются кресла и ставится оборудование, которое подключается к энергосети авиалайнера... Излучатели и датчики выводятся на внешнюю поверхность самолёта...
Ничего, что для этого надо много чего разобрать?.. 
А потом испытать то, что получится... 
А в линейном авиаотряде у кого-то допуск есть на это?..
Летающую лабораторию в ЛИИ МАП не проще организовать?
Кому вы тут лапшу на уши вешаете?..

Цитата: ФЦСО от 03.02.2018 13:15:45

Скрытый текст

Идея о том, что парк фронтовых истребителей, причем, как в составе ВВС, так и в составе авиации ВМФ, должен состоять из двух типов машин – тяжёлых и лёгких – впервые была выдвинута в США, на рубеже 60-х и 70-х годов в ходе формирования комплекса тактико-технических требований к перспективному истребителю 4-го поколения. Обосновывалась эта идея тогда тем фактом, что в официальных требованиях к будущему истребителю F-15 «Игл», разработка которого велась фирмой «МакДоннел Дуглас», прямо указывалось, что его основной задачей является борьба с воздушным противником. При этом возможности этого перспективного самолёта по нанесению ударов по наземным и надводным целям определялись в то время, практически, как минимальные – применением средств поражения по визуально наблюдаемым объектам при условии отсутствия угрозы со стороны воздушного противника. В то же время, прямо отмечалось, что эти способности не должны ухудшать возможности истребителя при решении задачи завоевания превосходства в воздухе.
Нести авиационные средства поражения (кроме встроенной автоматической пушки) F-15 мог только на внешних узлах подвески. При этом из двух управляемых ракет (УР) «воздух-воздух» – AIM-7 и AIM-9 – только вторая («Сайдуиндер), обладавшая ИК ГСН, являлась самонаводящейся. Применение первой в условиях манёвренного воздушного боя было затруднено, а при наличии на узлах подвески ещё и АСП класса «воздух-поверхность» во многих случаях становилось вообще невозможным из-за ограничений, накладываемых на манёвренные характеристики истребителя. Но использоваться она могла только в ближнем бою. Вторая же ракета могла применяться только в ближнем бою.
Любопытно, что при создании американского палубного истребителя завоевания господства в воздухе F-4, который в начале 60-х годов был принят и на вооружение ВВС США, необходимость в наличии лёгкого истребителя даже не рассматривалась, а применение этих машин уже в ходе первых налётов на объекты ДРВ в 1964-1965 годах показало их низкую эффективность, если не сказать беспомощность.
Очевидно, что, заменяя постепенно в строевых частях тяжёлые тактические истребители 3-го поколения F-4 на истребители 4-го поколения F-15, ничего не мешало американским специалистам предусмотреть возможность нанесения ударов по наземным и надводным целям однотипными машинами при обеспечении их сопровождения такими же «Иглами».
Однако не все согласились с этой концепцией. Наиболее сильным игроком из числа недовольных, оказалось руководство фирмы «Дженерал Дэйнемикс», которое после отказа командования ВВС американского флота принять на вооружение тяжёлый истребитель F-111, и в результате его переквалификации в ВВС из тактического истребителя сначала в средний бомбардировщик, а за тем и в дальний бомбардировщик (FB-111), ощутило, как деньги буквально уплывают из карманов. Руководство компании понять было можно – в новом амплуа F-111 требовалось существенно меньше и это привело к закономерному и весьма резкому сокращению его планируемого выпуска при общем удорожании производства.
Быстрое изменение «направления главного удара» позволило «Дженерал Дэйнемикс» пролоббировать создание лёгкого высокоманёвренного истребителя-бомбардировщика, вооружённого только УР с ИК ГСН АIM-9, который при этом взял бы на себя выполнение задач по нанесению ударов по наземным и надводным целям, тем самым полностью освободив эскадрильи F-15 для завоевания господства в воздухе. Как водится в таких случаях, в «Дженерал Дэйнемикс» в начале 70-х годов, не скупясь, раздавали обещания сделать лёгкий истребитель дешёвым. При этом тот факт, что на его разработку, доводку, организацию производства и внедрение в строевые части потребуются средства, вполне сопоставимые, с затраченными на эти же статьи, при принятии на вооружение тяжёлого тактического истребителя F-15, скоромно умалчивалось.
Уже к весне 1968 года в недрах штабов ВВС США появилась новая концепция в рамках программы «F-X», так называемая «Red Bird» (Красная птица), которая к осени 1971 года трансформировалась в программу LWF (Light Weight Fighter), рассчитанную на создание лёгкого однодвигательного высокоманевренного истребителя, которая со временем материализовалась в виде лёгкого истребителя F-16 «Файтинг Фолкон» (Fighting Falсon — Сокол). Именно к этому времени в Пентагоне утвердилась точка зрения о создании смешанного парка самолётов, состоящего из тяжелых и лёгких истребителей.
Стоит заметить, что разрабатываемый лёгкий истребитель изначально было решено создавать для стран НАТО, для чего при его создании были привлечена масса специалистов из Западной Европы. Справедливости ради стоит отметить, что стоимость разработки самолёта была серьёзно снижена благодаря тому, что F-16 (как и F-15) создавался под один и тот же двигатель – «Пратт-Уитни» F100.
К сожалению, это немаловажное обстоятельство оказалось не замечено советскими аналитиками. В результате, в СССР для Су-27 разрабатывался АЛ-31, а для МиГ-29 – РД-33. Уже только поэтому стоимость программы создания советского ответа на F-16 (МиГ-29) не могла быть вдвое дешевле программы разработки Су-27 (анти-F-15).
Конечно, со временем – причём, достаточно быстро! – F-16 тоже начал дорожать, так как выяснилось, что без управляемых ракет «воздух-воздух» средней дальности он не сможет противостоять даже МиГ-23 (не говоря уже о проходившем испытания МиГ-29). А потому вскоре на нём обеспечили применение УР AIM-7 (а за тем и AIM-120). За тем началась длительная эпопея по оснащению самолёта различными видами управляемого оружия класса «воздух-поверхность» и повышения дальности полёта. Рост возможностей советских ЗРК вызвал закономерный рост арсенала помеховых станций. Всё это повышало взлётную массу и… стоимость самолёта. Последняя в настоящее время уже практически сравнялась со стоимостью русских тяжёлых истребителей завоевания господства в воздухе Су-30, при существенно более высоких характеристиках последних.
И всё-таки своё – и весьма не малое – «место под солнцем» F-16 завоевал, оставаясь в настоящее время одним из самых продаваемых истребителей 4-го поколения. 

Цитата: ЗлойБарсик от 03.02.2018 12:30:031. О боже мой, сколько напыщенного самомнения... Ква... Ква... смотри не лопни от натуги.
2. ДЕБИЛ. Архангельская область - это ОЧЕНЬ, бл..дь, далеко от Мурманска. ОЧЕНЬ далеко от границы. В том, что данный эксперимент проводился сомнений нет - он описан в литературе. В то, что во время его исполнения над АРХАНГЕЛЬСКОЙ, сцука, областью, летал истребитель НАТО и светил, бл... фонариком в иллюминаторы Як-40 с учеными - может поверить только такое никчемное с т.з. науки существо, как ты. Ни над каким морем в районе Мурманска они не летали - мощности ионной пушки на французской ракете хватало только на то, чтобы создать слабенький пучок заряженных частиц, входящих в земную атмосферу по одной единственной магнитной линии, сопряженной с местом выброса частиц. Такая точка находится не "над морем в районе Мурманска", а в АРХАНГЕЛЬСКОЙ области.
И хватит уже таскать сюда "байки Мэтра" под видом особо интересной и ценной информации.
Клоун, б...

Цитата: pmg от 03.02.2018 13:55:23Иногда думаю, что кто то очень верно однажды решил что ждать наше 5-е
поколение не дадут времени и надо срочно начинать глубокую модернизацию
парка Су-27. Кажется успели таки во время....

Цитата: В. Вилежаня от 03.02.2018 14:52:28Ах, оставьте Ваши сомнения. Я себе не представляю, я это видел.
В Мурманском отряде никогда Як-40 не было. Там были Ан-2 и вертолеты. В Мурмашах. Самолет был с другого отряда. Тогда в 75 году аэропорт Мурманск еще не был открыт и гражданские рейсы выполнялись с аэродрома Килп Явр. Насчет переоборудовния самолета. У Вас воспаленное воображение, склонное к гигантизму. С самолета было снято несколько кресел. На других сидели и спали ученые. Аппаратуры было не много и она не была громоздкой. Ни каких излучателей, тем более с внешней стороны.  Смотрели в стандартные иллюминаторы.  Никаких особых допусков у экипажа не было. Обыкновенный полет на эшелоне. Они на звезды не смотрели. Почему ученые заказывали этот самолет, а не другой, вопросы к Сагдееву.
А теперь насчет лапши. Если Вы так всё знаете, то почему спрашиваете. Или шибко умным показаться хотите? Но меня терзают смутные сомнения, что вы тролль обыкновенный. нахватавшийся умной терминологии.

Цитата: Ilya Kaiten от 04.02.2018 05:35:18Миг красив, конечно. Жаль, что выпуск был свёрнут и МиГ-3 не получил развития.
Мне сложно особо выделить какую-то одну машину периода ВМВ. Нравятся и Як-3, и Ла-7, и Як-9 с каплевидным фонарём, нравятся "люксовая" Кобра P-39, тяжеловесно изящная "Дора" FW-190D, задиристый И-16, минималистично суровый A6M Zero, пижонский P-51 Mustang... А тяжёлые двухмоторники? А бомберы (ну, у бритов уродцы, конечно)?...

Цитата: Technik от 04.02.2018 09:26:47Не люблю сухих , но машина ох как хороша...