АВИАЦИЯ и иные...

ЦитатаСтроителям предъявляют неисполнение договоров и хищения на сотни миллионов. Кто прав?

Реконструкция Казанского авиазавода все-таки превращается из замалчиваемого долгостроя в источник публичного скандала. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в судах находится несколько десятков дел в отношении субподрядчиков модернизации КАЗа, еще несколько ведет полиция. Сами строители жаловались президенту РТ Рустаму Минниханову на то, что действия заказчиков поставили их компании на грань краха и привели к срыву сроков возведения стратегических объектов.

Цитата: А75 от 11.09.2022 12:47:46Из телеги ФБ:
https://t.me/fighter_bomber/8513

Интересно девки пляшут!
Неоднократно в дискуссиях на тему разнообразия вариантов боевой нагрузки звучало, что подвеска бомб разного калибра сопряжена с определенными трудностями. Характеристическое время и все такое... Но, как видно, что-то в этом вопросе поменялось, ибо на фото выше - "сбор блатных и шайка нищих" на одной подвеске. При чем не только разных калибров, но и разных типов. 
Такое либо залпом все сразу, либо СУО "накрутили" для раздельного применения различных типов?

ЦитатаВ ходе Восточного экономического форума «Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация подписали соглашение о намерениях на поставку 339 самолётов. Они должны спасти отечественную гражданскую авиацию от западных санкций, заменив аэробусы и боинги, которые в Россию больше не поставляются.
...
Новость, безусловно, хорошая, учитывая, что сегодня авиакомпаниям из-за введённого эмбарго на поставки в Россию запчастей приходится разбирать имеющиеся у них боинги и аэробусы. Однако возникает немало вопросов.
Первый касается сроков. Всего контракт рассчитан до 2030 года. При этом сообщается, что в следующем году будет поставлено всего два самолёта SSJ-NEW, а с 2024 года планируется поставка первых шести МС-21 и семи Ту-214. Темпы, мягко говоря, небыстрые. Объясняется это тем, что взять и выдать самолёты прямо сейчас просто невозможно. В случае с «Суперджетом» ещё надо довести до ума отечественный двигатель – раньше на нём устанавливался импортный. С МС-21 вообще тёмная история. Срок начала его производства откладывается уже много лет. Кстати, ещё в 2018 году «Аэрофлот» уже подписывал с ОАК контракт на поставку в 2020–2026 годах 50 лайнеров МС-21, но о начале этих поставок нам найти информацию не удалось. Да и сам Минпромторг ещё в марте заявлял, что до конца года будет построено всего два самолёта, и то с иностранными комплектующими. Примерно такая же ситуация и с Ту-214. То есть выходит, что первые два года уйдут на раскачку, а затем Минпромторг и «Ростех» обещают рвануть вперёд и выдать три сотни самолётов.
Эксперты сомневаются, что отечественные авиазаводы готовы к такому рывку. «Ту-214 собирались штучно, с 1989 года на двух заводах в среднем их делали по два-три в год. Сегодня мы сможем собирать в Ульяновске и Казани по одному-два самолёта в год. Да и то если сильно будут напрягаться. Там не могут поднять производительность труда, поскольку технологии старые. В принципе завод может в 5 раз расширить производственные площади, поставить в 5 раз больше станков. Вопрос: где они возьмут столько специалистов?» – комментировал руководитель портала AVIA.RU Роман Гусаров.
Вызывает сомнения и экономика проекта. По словам Дениса Мантурова, контракт будет исполняться за счёт средств из Фонда национального благосостояния: государство станет субсидировать закупку импортозамещённых версий самолётов. При этом уже проговорено, что стоимость первых серийных машин будет высокой, а со временем она должна снизиться. Здесь стоит вспомнить слова бывшего гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова, сравнивавшего суперджеты и боинги: «В расчёте на стоимость одного кресла в пользовании он стоит гораздо дороже. Вот взять Boeing 737МАХ за 40 млн долларов на 189 кресел и за 28 млн долларов SSJ на 100 кресел. И первый летает по 14–15 часов в сутки, а второй – пять. Вот и вся экономика. Вот если бы он стоил не 28, а 10 млн долларов – за ними выстроилась бы очередь. А МС-21 нам даже с учётом субсидий предлагали дороже, чем Boeing».
Выглядит так, будто востребованных конкурентов больше нет и Минпромторг с «Ростехом» решили поставить самолёты по высокой цене. Вряд ли это можно назвать спасением отрасли. Больше похоже на спасение неэффективных проектов – во многом за счёт Фонда национального благосостояния. Есть только одна проблема – наладить выпуск самолётов. Но, видимо, недаром возникла та самая отсрочка в два года. Единичные экземпляры за это время построить точно удастся. По крайней мере, на это хочется надеяться. Иначе выйдет как с контрактом 2018 года на поставку 50 МС-21.

Цитата: osankin от 12.09.2022 20:58:22Авиапафос

339 самолётов для «Аэрофлота» – реальность или пустые обещания?

Цитата: Д. Петров от 12.09.2022 21:10:54Только где взять Боинг за 40 млн, если он стоит 128, 9 млн? Видимо поэтому и бывший гендиректор...

Цитата: Асгл от 12.09.2022 21:56:53Угу, а пять часов которые летают ssj в сутки куда отнесёте?

Цитата: Maxzz. от 12.09.2022 22:20:51Нет, это цена. https://www.statista…t-by-type/
Вы, осанкин, очень любите таскаться с какашками в кармашках. Ваше дело,если нравится - таскайтесь, но не нужно носить их сюда.

Цитата: osankin от 12.09.2022 23:19:42Существующая реальность, известная мне, пока подтверждает сомнения, высказанные в статье относительно наполеоновских планов ОАК.

Цитата: ii от 13.09.2022 15:06:58Вот смысл Вам морочиться?
Ну не приемлет общество ГА, далёкое от заводских реалий того, что по щелчку (при наличии ВОЛИ и ЖЕЛАНИЯ) невозможно увеличить на порядок производство, например, листов алюминиевых крупногабаритных.

Цитата: ii от 13.09.2022 15:10:26Простите, а КТО им их ПРОИЗВЕДЁТ и, главное, КОГДА????

Цитата: ВТБ! от 13.09.2022 16:00:32К сожалению, на ответах нельзя летать.

Цитата: Luddit от 13.09.2022 20:04:40Зато можно по статье улететь, после вопросов.

Цитата: ii от 13.09.2022 15:06:58...
Дальше по анекдоту будет "у-у-у колдун проклятый!!!"
....

Цитата: osankin от 13.09.2022 20:42:41Почему на долгие годы было остановлено создание отечественных авиалайнеров Ту-334-100 и Ту-414
Семенченко Игорь
08 июля 2020

Цитата: AlexanderII от 14.09.2022 07:31:07Что? "Откопать сюардессу?"

Цитата: DMAN от 14.09.2022 14:08:52В категории "скотовозок", простите меня за мой французский, таки да сейчас
превалирует схемв двух двигателей под крылом.
Но там где люди не привыкли себе не в чем отказывать, это я про навороченные
бизнес-джеты для миллионеров и миллиардеров, таки схема - пара двигателей
в хвосте и чистое крыло, очень распространена. Интересно, а почему?

Цитата: DMAN от 14.09.2022 14:13:03Ну да, если бы Ту-334 ремоторизовали, было бы ему счастье.
Но увы.

Цитата: DMAN от 14.09.2022 14:19:17Ха. Три раза. Вы просто не знаете самураев! И не чувствуете самурайского духа.
Двигатели над крылом!!!

Цитата: DMAN от 14.09.2022 14:21:00То есть в вашей вселенной Ту-134 так и не появился?!

Цитата: fzr1000 от 14.09.2022 14:23:23Я думаю из за высоты, чтобы трап встроенный был комфортный до земли. 
А от движков шумку делают, там вес позволяет.