АВИАЦИЯ и иные...

На "Армии-2024" впервые представили тяжелый ударный БПЛА "Гром" в абсолютно новом исполнении. По сути это не изменение предыдущего макета, а с нуля разработанная новая машина.

Макет, который сначала показали на "Армии-2020", пока без шасси:





На следующем форуме "Армия-2021" тот же самый макет был уже на шасси с колесиком абсолютно несерьезного диаметра, явно не на 7 тонн взлетной массы:



Предполагалось использовать 2 двигателя от Як-130 АИ-222-25 с тягой до 2,5 тонн и без форсажного режима. Сам БПЛА был низкий (от крыла до земли где-то 1,5 метра).
...

Новый "Гром" выглядит крупнее и серьезнее. Возможно, это уже не просто макет, а первый прототип, который будет проходить летные испытания.







Колёса шасси уже вполне солидного размера, рассчитаны на большую массу. Передняя стойка внушает доверие. Похоже, это колёса от Як-130:


В новом "Громе" решили отказаться от дорогой двухдвигательной схемы в пользу однодвигательной. Причем двигатель, судя по всему - серии РД-33 от МиГ-29М или МиГ-35, с тягой на основном режиме 5,5 т, на форсаже 8,8-9 т и на особом режиме - 9,4 т.  

То есть он и без форсажа уже на 10% мощнее чем два  АИ-222-25, а включение форсажа при взлёте позволит значительно увеличить боевую нагрузку или сократить дистанцию разбега.
Если у "Грома" максимальная взлетная масса будет порядка 7,5-8 тонн, то тяга на форсаже превысит массу всего аппарата на 20% при максимальном взлетном весе и на 30-35% при средней нагрузке. Можно будет даже без пороховых ускорителей взлетать чуть ли не вертикально или с использованием небольшой мобильной катапульты. 

Также бросается в глаза упрощение конструкции в пользу классической самолётной схемы с одним килем и горизонтальным хвостовым оперением в отличие от модной "стелсовой" с двумя наклонными килями и без отдельного горизонтального оперения у предыдущего "Грома".  Возможно, при этом беспилотный ведомый становился менее заметным чем основной пилотируемый самолёт, и не брал на себя удары ракет противника. 

Большее сечение фюзеляжа у нового "Грома" позволит установить полноценную БРЛС вроде Жук-А/МА (судя по всему, габариты внутреннего отсека для вооружений тоже увеличились). Более высокое расположение крыла и воздухозаборника над землей упростит эксплуатацию в суровых условиях и позволит подвешивать под крыло более крупные бомбы (КАБ, УПАБ, УМПК, УПМБ).

_____________________________

В будущем у нас может получиться следующая линейка тяжелых ударных реактивных БПЛА/ведомых.

1. Дешевый и достаточно массовый "Гром". Размах крыла 9,5-10 м, двигатель РД-33К/МК, тяга 5,5/9 т, взлетная масса 7-8 т, боевая нагрузка 2-2,5 т, дальность 1500-2000 км.



2. Более дорогой Су-75БПЛА "Шах и Мат", унифицированный с пилотируемым Су-75. Размах крыла 11,8-12 м, двигатель АЛ-41Ф1, тяга 9,5/15 т, взлетная масса 18-19 т, боевая нагрузка 7 т, дальность 3000 км. 



3. Ещё более дорогой сверхтяжелый БПЛА С-70 "Охотник", во многом унифицированный с Су-57. Размах крыла - 19 м, двигатель АЛ-51Ф1, тяга 11/18 т, взлётная масса 25 т, боевая нагрузка 8 т, дальность 6000 км.

• +0.56 / 27
• • 27

Цитата: А75 от 12.08.2024 21:09:37Тихой сапой возникла из небытия тема ЛСШ и воплотилась (что логично) в Як-130.
В принципе, КМК, такой состав оборудования и вооружения практически снимает вопрос необходимости в том или ином виде возрождения Су-25.

Цитата: rommel.lst от 12.08.2024 18:11:56в состав оборудования входит БРЛС-130Р, СОЛТ-130К, Президент-С130, и связь КСС-130

Ещё фото Як-130М с Армии:







В новостях писали, что Як-130М поднимут в воздух в 2025, но судя по фото - данный экземпляр с бортовым номером 001 уже летал этим летом:





Выглядит круто! 


В будущем на такие машины можно будет ставить вместо АИ-222-25 с тягой 2500 кгс новые двигатели СМ-100 с тягой 3300 кгс. 


Это позволит повысить взлетную массу с 10,3 до 12 т, увеличить боевую нагрузку с 2,5-3 т до 3,5-4 т, а также установить легкую керамическую броню для летчиков и основных узлов на 200-300 кг, что дополнительно увеличит возможности Як-130М в ударном исполнении. Это намного лучше чем какие-то 5,4-тонные однодвигательные турбовинтовые "Super Tucano" с боевой нагрузкой до 1,5 т. 

_________________________

Из конкурентов можно упомянуть чешский Aero L-39NG Stage 2 образца 2023 года с американской авионикой Genesys Aerosystems и одним американским двигателем Williams FJ44-4M (тяга 1723 кгс, у советского АИ-25ТЛ на чехословацких Л-39 образца 1971 года было 1719 кгс, прирост на 0,2%). Взлетная масcа  Aero L-39NG - 5,8 т (почти как у винтового Embraer), максимальная скорость - до 900 км/ч (очевидно без подвесок), боевая нагрузка еще меньше чем у Super Tucano - до 1,2 т.

Ещё есть итальянский клон Як-130 - Aermacchi M-346. Тяга двух американских двигателей Honeywell F124-GA-200 - по 2,8 т, однако максимальная взлетная масса - всего 9,6 т. За 10 лет произвели около 100 шт. таких самолётов для 9 стран, из них в Италию - 22 шт. и в Израиль - 30 шт. 

Китай на базе другого клона Як-130 (Hongdu JL-10, он же L-15) разрабатывал свой штурмовик L-15B, который совершил первый полёт в декабре 2017. Там использовался украинский двигатель Ивченко-Прогресс АИ-222К-25Ф с тягой 2,7 т на нормальном режиме и около 4 т на форсажном. 
Из-за того, что у Китая нет собственного двигателя для такого самолёта, а с украинскими по известным причинам есть проблемы, самолёт "не взлетел", за 12 лет было выпущено суммарно порядка 60-70 шт. всех модификаций для двух стран.

У США в классе учебно-тренировочных есть совместная американо-шведская разработка  Boeing-Saab T-7 Red Hawk. Один двигатель General Electric F404-GE-103 с тягой 4980 кгс на обычном режиме и 7800 кгс на форсаже. Масса пустого - 3,3 т, максимальная взлетная масса - до 5,5 т, скорость до 0,97 Маха. То есть сделать из него учебно-боевой самолет будет сложно.
Он совершил первый полёт в 2016, поставки обещали начать еще в прошлом году, но до сих пор серийные самолёты не производятся (всего за 10 лет выпущено 5 прототипов). 
https://lenta.ru/new…-dlya-vvs/

У Тайваня - AIDC T-5 Brave Eagle, два американских движка Honeywell по 2,8 т, максимальный взлетный вес до 7,5 т, производятся с 2020, за 4 года выпустили 27 шт., а всего планируют сделать 66 таких самолетов.

У Южной Кореи - KAI T-50 Golden Eagle с одним американским General Electric F404-GE-102 с тягой 5410 кгс в нормальном режиме и 8040 кгс на форсаже (что даже чуть сильнее чем у General Electric F404-GE-103 для американо-шведского Boeing-Saab T-7).  Масса пустого - 6,5 т, максимальная взлетная масса 10,7 т, боевая нагрузка до 3,7 т (с минимумом топлива). Первый полёт в 2002, серийный выпуск с 2005. Всего за 20 лет произвели около 200 шт. таких самолётов для 7 стран мира. 

В Аргентине с 1984 года до сих пор мелкой серией производится легкий учебно-боевой FMA IA-63 Pampa с одним американским двигателем Honeywell TFE731-2-2N (тяга - 1580 кгс). Масса пустого 2821 кг, максимальная взлетная масса - до 5 тонн (легче чем бразильский Super Tucano). Боевая нагрузка до 600 кг. За 40 лет произвели 41 шт. таких самолётов.

В Индии вот уже более 25 лет разрабатывают HAL HJT-36 Sitara, начало проектирования в 1999, первый полет с французским двигателем Snecma Larzac 04-30 (тяга 1440 кгс) состоялся в 2003, потом в 2009 году совершил первый полёт улучшенный прототип с российским двигателем АЛ-55И (тяга 1760 кгс).  
В 2014 году специалисты выявили значительный перевес самолета и обратились к нескольким иностранным компаниям с просьбой о помощи в снижении массы самолета. В 2016 году во время летных испытаний на маневренность были обнаружены некоторые неполадки в управлении HJT-36. В частности, выяснилось, что после выполнения «бочки» летчикам было крайне сложно восстановить нормальное управление самолетом. После обнаружения этой недоработки проект HJT-36 был заморожен; его возобновили только в 2019 году.  В 2022 году полностью переработанный HJT-36 успешно продемонстрировал способность выполнять шесть вращений как на левую, так и на правую сторону. 
В этом году ожидается одобрение серийного выпуска HJT-36, причем никаких изменений пожеланий индусов в двигательной установке или испытаний с другим движком не было, так что поставки будут с нашим АЛ-55И. 

Турция разрабатывает TAI Hürjet с одним американским General Electric F404-GE-102. Во многом он похож на южнокорейский KAI T-50 с шасси от американского Boeing-Saab T-7. Максимальная взлетная масса - около 7 тонн. Первый полёт состоялся в апреле 2023.

Иран разрабатывает свой учебно-боевой HESA Yasin с двумя двигателями Owj (копия американского General Electric J85) по 1,6 т тяги. Взлетная масса до 5,5 т. Первый полёт состоялся в 2019 году.
 ....


В целом, ниша реактивных учебно-боевых самолётов с перспективными возможностями легкого штурмовика и истребителя дронов - вполне востребована в мире. Так что Як-130М и его дальнейшее развитие (двигатели СМ-100) лишними точно не будут. Да и нам такие самолёты тоже пригодятся.

• +0.42 / 19
• • 17
  • Флуд   2

Цитата: User78 от 17.08.2024 14:18:301. Дешевый и достаточно массовый "Гром". Размах крыла 9,5-10 м, двигатель РД-33К/МК, тяга 5,5/9 т, взлетная масса 7-8 т, боевая нагрузка 2-2,5 т, дальность 1500-2000 км.

На взлётную 7 тонн двигатель тягой 8 тонн (форсаж) избыточен. Достаточно использовать форсажный вариант АИ-222-25Ф (как он идет в китайский Hongdu L-15) со взлётной 4,2 тс.
 
Кстати на картинке сечение воздухозаборника очевидно меньше, чем у МиГ-29К...
 
П.С. у Як-130 Нормальная взлётная масса: 7700 кг, на 2х двигателях 2,5 тс.
При такой же тяговооружёности с двигателем 4,2 тс (на форсаже) имеем (7700/2/2,5)*4,2 = 6,5 тонн
 
Но разница в сложности и цене РД-33К и АИ-222-25Ф несопоставима.
 
П.С. Если аппарат беспилотный... то лучше иметь пару с одним АИ-222-25Ф каждый чем только один вдвое тяжелее с РД-33К...
 
П.П.С. кроме АИ-222-25 (2,5 тс) существует более мощный АИ-222-28 (2,8 тс) и он же с форсажной камерой АИ-222-28Ф ( 4,5 тс) -- (7700/2/2,5)*4,5 = 7 тонн . Не говоря уже о персктивном используя наработки по СМ-100.

• -0.07 / 5
• • 3
  • 2

Цитата: BUR от 17.08.2024 16:01:47На взлётную 7 тонн двигатель тягой 8 тонн (форсаж) избыточен. Достаточно использовать форсажный вариант АИ-222-25Ф (как он идет в китайский Hongdu L-15) со взлётной 4,2 тс.
 
Кстати на картинке определенно не РД-33К... И сечение воздухозаборника очевидно меньше, чем у МиГ-29К.

На фото у новой версии "Грома" явно что-то из семейства РД-33 и точно не АИ-222-25:





Для сравнения, РД-33 с обычных МиГ-29:




РД-33МК с МиГ-35 (бортовой 712):



Я лично вижу много общего. А по-вашему, какой это двигатель если не РД-33?

Вот для сравнения сопло АИ-222-25:



И новый СМ-100:





Он вообще крошечный. На новом "Громе" двигатель весьма внушительных размеров, видел его лично вблизи на "Армии". Я даже сначала думал в сторону АЛ-31/АЛ-41, но потом пришел к выводу, что это всё же что-то из семейства РД-33.
...

Что же касается воздухозаборника, пусть вас не вводят в заблуждение искажения перспективы при съемке снизу-вверх. В реальности первое, что мне бросилось в глаза - именно очень крупный воздухозаборник, он в несколько раз больше по площади сечения чем у предыдущей версии "Грома" (что как бы намекает на выросшую тягу двигателя) и вполне сравним с таковым у МиГ-29.

Цитата: BUR от 17.08.2024 16:01:47На взлётную 7 тонн двигатель тягой 8 тонн (форсаж) избыточен.

У РД-33МК от МиГ-35 - вообще 9 тонн форсаж.
Зато на обычном режиме - 5500 кгс, всего на 10% больше чем у двух АИ-222-25. 

С учётом форсажа взлётную массу можно повысить до 8-8,5 тонн. А повышенная тяга пригодится для ультракороткого взлета. Масса одного РД-33 - 1055 кг, а двух АИ-222-25 - 1120 кг. Плюс придется дублировать топливопроводы, крепления и т.д., так что выигрыш по массе при установке одного РД-33 может быть еще более значительным чем двух АИ-222-25.

Для БПЛА уменьшаются требования по надёжности, можно даже использовать сменные/бэушные движки от парка МиГ-29 с небольшим остаточным ресурсом. К тому же, это гораздо более крупносерийный двигатель чем АИ-222-25. Их выпущено более 5000 шт. против трёх сотен АИ-222-25.

• +0.31 / 13
• • 13

Цитата: User78 от 17.08.2024 16:31:58На фото у новой версии "Грома" явно что-то из семейства РД-33 и точно не АИ-222-25:



Вот для сравнения сопло АИ-222-25:

Этот двиг без регулируемой форкамеры

И вообще, форсажная камера - это как бЭ отдельный агрегат двигателя.
И более того форкамеру проектируют и производят отдельные люди. И только потом совмещают.
Так чта...

• +0.04 / 1
• • 1

Цитата: User78 от 17.08.2024 16:31:58На фото у новой версии "Грома" явно что-то из семейства РД-33 и точно не АИ-222-25...

Ищите фотки АИ-222-25Ф - это который с форсажной камерой.
 

• -0.11 / 3
• • 1
  • 2

Цитата: BUR от 17.08.2024 17:26:55Ищите фотки АИ-222-25Ф - это который с форсажной камерой.
 

Это хохолский АИ-222-25Ф

А писали, что его производство полностью реинжинерили у нас.
Поэтому нужно найти именно тот "Гром", где стоит этот реинжинеринный ГТД

Цитата: ЦитатаОДК: украинские комплектующие для Як-130 полностью заменены российскимиАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) полностью заменила украинские комплектующие для двигателя самолёта Як-130, сообщает пресс-служба Ростеха.Компания напоминает, что украинские предприятия производили около 50 % необходимых компонентов для двухконтурного турбореактивного двигателя АИ-222-25.

«Теперь этот двигатель (АИ-222-25) полностью изготавливается НПЦ газотурбостроения "Салют" из российских комплектующих, производимых головным предприятием в Москве и омским филиалом»,

сказал заместитель гендиректора ОДК Виталий Клочков.

Отмечается, что «в настоящее время ОДК работает над другим ключевым проектом – двигателем для гражданской авиации ПД-14, который планируется запустить в серийное производство в 2018 году».

И с авиапорта -

ЦитатаАИ-222-25 является базовым для целого семейства двигателей. В их числе, в частности, двигатель с управляемым вектором тяги - АИ-222-УВТ.
Имеются два варианта двигателя с форсажным режимом работы: АИ-222-25Ф с тягой 4200 кг и вариант среднего форсирования - АИ-222-25КФК (короткая форсажная камера). Более мощный вариант двигателя (с взлетной тягой на 2800 кг) имеет обозначение АИ-222-28.

• +0.16 / 4
• • 4

Цитата: BUR от 17.08.2024 17:26:55Ищите фотки АИ-222-25Ф - это который с форсажной камерой.
 

Нет, камрад, вообще ни разу не похоже на то, что установлено на обновлённом "Громе". Вот прямо совсем. Ни по размеру (АИ-222/322 гораздо более мелкие), ни по внешнему виду.


Вот разные варианты двигателей Ивченко-Прогресс на базе АИ-222 с форсажной камерой:










А вот сопло двигателя БПЛА "Гром":




Неужели продолжите упорствовать и утверждать, что это якобы АИ-222-25Ф (которые в России никогда не производились, а Запорожье мы еще не вернули), а не что-то из семейства РД-33, на который он как раз похож как две капли воды как по внешнему виду сопла, так и по размерам? :)

• +0.27 / 8
• • 8

Цитата: СовДед от 17.08.2024 17:43:16Это хохолский АИ-222-25Ф...

Это-то понятно, Сатурн АИ-222-25 с форсажной камерой, насколько знаю, не выпускал.
Но собственно АИ-222-25Ф для опытного образца "добыть" не проблема.

И я только про то, что тяги 4,2 тс для БПЛА весом около 7 тонн для короткого взлёта более чем достаточно. И что увлекаться только тяжелыми машинами 10 тонн и более тонн дальностью са 2000 км не надо, помимо них нужны и полегче и не столь дальнобойные. И желательно числом поболее, ценою подешевле.

• +0.19 / 6
• • 6

Цитата: СовДед от 17.08.2024 17:43:16Это хохолский АИ-222-25Ф
А писали, что его производство полностью реинжинерили у нас.

Цитата: ЦитатаОДК: украинские комплектующие для Як-130 полностью заменены российскимиАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) полностью заменила украинские комплектующие для двигателя самолёта Як-130, сообщает пресс-служба Ростеха.Компания напоминает, что украинские предприятия производили около 50 % необходимых компонентов для двухконтурного турбореактивного двигателя АИ-222-25.

«Теперь этот двигатель (АИ-222-25) полностью изготавливается НПЦ газотурбостроения "Салют" из российских комплектующих, производимых головным предприятием в Москве и омским филиалом»

Камрад, у нас для Як-130 производят только обычный бесфорсажный АИ-222-25 с тягой 2,5 тонн. В разработке для Як-130М новый СМ-100 с тягой 3,3 тонн, но опять же без форсажа.

Форсажную версию АИ-222-25Ф у нас серийно не производили и даже не испытывали. Всё что стоит на китайских L-15 - это украинские движки, а не наши.  Да и чисто внешне сопло АИ-222-25Ф не похоже на то, что установлено на новом "Громе"

Цитата: СовДед от 17.08.2024 17:43:16Поэтому нужно найти именно тот "Гром", где стоит этот реинжинеринный ГТД

Я же приводил выше фотографии полноразмерного макета предыдущей версии "Грома" с крошечным воздухозаборником для предполагавшихся двух АИ-222-25 (опять же без какого-либо форсажа):





Причем наверняка часть тяги там терялась бы из-за ограничений футуристично выглядящего плоского сопла, и на выходе было бы уже не 5 т, а где-нибудь около 4,8 т.

• +0.16 / 5
• • 5

Цитата: User78 от 17.08.2024 17:45:01
Неужели продолжите упорствовать и утверждать, что это якобы АИ-222-25Ф (которые в России никогда не производились, а Запорожье мы еще не вернули), а не что-то из семейства РД-33, на который он как раз похож как две капли воды как по внешнему виду сопла, так и по размерам? :)

Не упорствую савсим
Просто замечаю, что по хвосту с форкамерой, утверждать что это РД-33 не буду.
Ибо просто знаю кто разрабатывал РД-33 (без форкамеры) и форкамеру к нему.
И практически было всегда так...

• -0.08 / 1
• • 1

Цитата: BUR от 17.08.2024 17:51:02 Сатурн АИ-222-25 с форсажной камерой, насколько знаю, не выпускал.
Но собственно АИ-222-25Ф для опытного образца "добыть" не проблема.

Понял откуда рожки растут, насчет ГТД для "Грома" 

ЦитатаНа форуме «Армия-2024» был представлен изменённый БПЛА Гром компании «Кронштадт»

Тогда, да.
Скорее всего будут ориентироваться на однодвигательный вариант с "домашней" компании.
К БПЛА требования совсем иные нежели к пилотируемым. Даже б/у с пилотируемого после капиталки и упрощения пойдет...

С другой стороны, не обольщайтесь, если двиг будет совсем не тот, что вы увидели в "хвосте" на макете
На этом этапе туда могли воткнуть просто ФК вместо целого...Любой адшник это подтвердит...

• +0.04 / 1
• • 1

Завтра 18 августа наш общий праздник - День воздушного флота установленный в 1933 году Советом народных комиссаров. Ветераны отмечают этот праздник именно 18 августа и ни в какой другой день. Это  настоящий исторически обоснованный праздник а не придуманный современными политтехнологами, Так отметим праздник завтра.

• +0.19 / 5
• • 5

Цитата: Goering от 18.08.2024 11:48:30

Категорически присоединяюсь!
И, чтобы два раза не вставать, барражирующий боеприпас С-71М "Монохром":

Цитата

Скрытый текст

Собственно, сам (https://t.me/pozivnoy_kazman/13374) барражирующий боеприпас большой дальности С-71М "Монохром" на подкрыльевом пилоне АКУ-58У тяжелого истребителя Су-57.

https://t.me/pozivnoy_kazman/13375

Ещё:

ЦитатаПьотор  Татамович Бутовски из "Авиэйшн Уик" злобно клевещет:


Компания «Сухой» заявила, что Министерство обороны России дало добро на начало производства беспилотного летательного аппарата воздушного базирования С-71, в конструкцию которого недавно были внесены значительные изменения с учетом опыта эксплуатации Россией на Украине.

С-71 существует в двух версиях для атаки движущихся целей, говорится в публикации ОКБ Сухого, посвященной его основанию в 1939 году. Одна версия, обозначенная как С-71К (кодовое название «Ковер»), действует как управляемая ракета класса «воздух-земля», а другая представляет собой более совершенный автономный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) под названием С-71М «Монохром».

Компания заявляет, что адаптировала текущие разработки С-71 из оригинальной спецификации 2019 года для увеличения дальности и уменьшения ее радиолокационной заметности, опираясь на уроки, полученные на поле боя. Уязвимость российских самолетов и БПЛА для украинских ПВО (что это?) подстегнула как стремление к большей дальности, так и к повышению выживаемости С-71. Но интенсивность боевых действий также продемонстрировала необходимость масштабирования, что заставило «Сухой» отказаться от своей цели создания многоцелевой системы и упростить конструкцию, чтобы облегчить массовое производство.

18 апреля в летно-исследовательском центре в подмосковном Жуковском начались испытания самолета С-71. Главный летчик-испытатель компании «Сухой» Сергей Богдан выполнил первый полет вместе с беспилотниками С-71К и С-71М, подвешенными под крылом новейшего российского истребителя Су-57.

С-71 имеет трапециевидный фюзеляж для малой заметности, складное стреловидное крыло и перевернутые V-образные цельноповоротные кили. Он оснащен одним турбовентиляторным двигателем ТРДД-50, тем же двигателем, который используется в таких системах, как ракеты воздушного базирования Х-59М и Х-101. С-71 имеет воздухозаборник сзади и может развивать скорость до 0,6 Маха, а также высоту до 8000 м (26000 футов). Компания «Сухой» также заявила, что перенесла производство систем управления и наведения на собственные нужды.

С-71K использует российские кассетные боеприпасы. Более эффективный С-71M оснащен электрооптическими датчиками для обеспечения дневных и ночных операций или тепловизионного диапазона; платформа также может искать, обнаруживать и поражать цели, используя данные наведения, хранящиеся на борту. «Сухой» говорит, что система может использоваться с оператором в контуре для наведения и проверки выбранной БПЛА цели или наведения оружия на точку прицеливания. Среди нескольких вариантов боеголовок С-71M есть фугасный кумулятивный заряд. С-71K предназначен для внешней перевозки самолетом-носителем, в то время как версия M также может перевозиться в отсеке вооружения истребителя Су-57 или боевого БПЛА С-70 «Охотник».

«Сухой» запатентовал конфигурацию БПЛА С-71М в ноябре 2023 года. Ударная машина может перевозиться во внутреннем отсеке вооружения истребителя Су-57 или боевого БПЛА С-70 «Охотник».
А мы лишь напомним то, чего не раз писали - патент, а он был опубликован (https://t.me/pozivnoy_kazman/9985) весной, в нашем ОПК  означает скорое завершение цикла разработки и испытаний и получение заветной литеры О1, дающей дорогу в серию.

В общем, были мы правы - тогда как раз, осенью 2023г., аппараты вышли на финальный этап испытаний, видимо. Тогда же были опубликованы и патенты.

https://t.me/pozivnoy_kazman/13374

• +0.49 / 17
• • 17

• +0.36 / 13
• • 12
  • 1

Хотел бы поднять тему скорого и очень вероятного применения украинского стороной самолетов Saab 340 AEW&C в зоне СВО. В обсуждения околовоенных ТГ-каналов много копий сломано об "огневых" возможностей самолетов ДРЛО. В частности, украинская пропаганда и ряд отечественных экспертов(какими оные себя называют) заявляют что, обзорная система на базе АФАР-РЛС "Erieye" самолета может использоваться для наведения управляемых ракет воздух-воздух(!) средней дальности. В контексте борьбы с авиацией ВКС - в первую очередь, с достаточно маневренными Су-34 и их истребителями прикрытия.
Таким образом, украинские F-16 (старых модификаций AM/BM / они же Block 15/20 MLU) якобы могут даже не задействовать свои весьма посредственные и устаревшие БРЛС APG-66v2. Вместо этого американские истребители могут применяться в роли пусковых платформ УРВВ. Необходимые корректировки для AMRAAM / AIM-120 будет осуществлять сам Saab 340. Или же данные о цели F-16 будут получать по системе обмена данными Link-16 от Saab 340 AEW&C и, соответственно, корректировать траекторию УРВВ даже далеко за пределами эффективной, откровенно скромной, дальности APG-66v2.
Мне видится, что у АФАР у ДРЛО для этого не обладает нужной точностью и производительностью. Собственно, вряд ли обзорный радар (даже неподвижный и выполненный по АФАР-технологии, в отличие от медленных тарелок как у E-3 Sentry) способен сделать захват цели как таковой и своевременно откорректировать УРВВ. Станция "Erieye" работает в S-диапазоне, когда как все современные БРЛС истребителей в X-диапазоне.
Прием сигнала с коррекцией полета от внешних источников (не только от БРЛС носителя т.е. истребителя) реализован только в последних модификациях AIM-120D. Которые априори не совместимы с F-16 "лохматых" годов (на европейских Блоках 15/20 MLU авионика из 1990х). Сами "D" американцы экспортируют крайне неохотно - только своим самым ближайшим союзникам. И предназначены эти ракеты только для применения с F-35.
В публичной информации по Saab 340 AEW&C и "Erieye" я не нашел абсолютно никаких сведения об "огневых" возможностях этого ДРЛО. Разведка и подсвет воздушной обстановки, не более. Отдельно стоит выделить, конечно же, возможность наведения дружественной авиации (но не ракет воздух-воздух!) на обнаруженные цели.
Подскажите пожалуйста где я не прав со своими дилетантскими рассуждениями? Как аргументировано, технически грамотно разбить аргументы сторонников идеи о Saab 340 AEW&C как о продолжении "длиной руки" - т.е. о "заменителе" бортовых станций F-16 ВСУ в контексте дальних ракетных боев против тактической авиации ВКС.

• -0.63 / 12
• • 12

Цитата: Primorsky от 18.08.2024 16:01:52Хотел бы поднять тему скорого и очень вероятного применения украинского стороной самолетов Saab 340 AEW&C в зоне СВО.

Наскока известно, эти Саабы предполагались к списанию. Но тут подвернулась Украина. Я бы использовал их для наведения истребителей на крылатые ракеты в глубоком тылу. Т.к. приближаться к ЛБС им строго противопоказано. Да и ХЗ, где их базировать, куда прятать. Такое себе...

• +0.62 / 14
• • 14

Цитата: mse от 18.08.2024 16:58:21Наскока известно, эти Саабы предполагались к списанию. Но тут подвернулась Украина. Я бы использовал их для наведения истребителей на крылатые ракеты в глубоком тылу. Т.к. приближаться к ЛБС им строго противопоказано. Да и ХЗ, где их базировать, куда прятать. Такое себе...

Проблема с ними "только одна" -- без подготовленных и квалифицированных экипажей они бесполезны...
А сбиваются... медленная, хорошо заметная цель... в общем всем они сбиваются.

• +0.26 / 8
• • 8

Цитата: ZNagooglil от 18.08.2024 14:15:04

Ведущий - дебил. И не приводите сюда ссылки на Ютуб, не работает он в России, что бы некоторые камрады не писали...
Вот, ссылка на "ВК": https://vk.com/video-220155889_456257240

• +0.18 / 8
• • 8

Цитата: Artkonstruktor от 18.08.2024 19:21:50А им то чё?
Летают себе вдоль польской границы.
Старлинк форева.

И чо они оттуда увидят?

• +0.55 / 9
• • 9