АВИАЦИЯ и иные...

12,934,951 77,285
 

  Старый Хрыч russia
21 янв 2021 22:13:23
! Крыса.
Дискуссия  1.721

Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась  runow и  стибур
Может в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
 - не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобном гаденыше персонаже мне, или другому ГМ в ЛС, либо доведите в виде жалобы красной кнопкой, с пометкой "сообщить Глобальному Модератору", мы приберем его на место.
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Отредактировано: Старый Хрыч - 21 янв 2021 22:40:32

Rocket
 
russia
61 год
Слушатель
Карма: +230.34
Регистрация: 05.07.2014
Сообщений: 2,975
Читатели: 1
Цитата: Danila96 от 10.06.2018 15:15:08Тут другой вопрос возник (немного дилетантский), а насколько вообще такой самолет потребен в РФ?
Я к тому, что если в год покупают по 5 таких самолетов, вообще насколько имеет смысл тратится на это? Только для сохранения/развития компетенций?

Средний возраст авиапарка РФ 13-14 лет  Самолёты производства СССР/РФ ~ +-25% из всего парка. 
Далее  Airbus 33%, Boeing  30%, Bombardier  9%
Средние и дальние, примерные данные на 16 год
Airbus 330 - 24 шт
Boeing 747 - 7 шт.
Boeing 757 - 23 шт.
Boeing 767  - 19 шт.
Boeing 777  - 28 шт.
И того, больше сотни
И они самые старые, средний возраст подбирается к 20 годам. Самолёты покупались в основном на вторичном рынке.
Так что, 100 как минимум, для начала.
Отредактировано: Rocket - 11 июн 2018 06:07:14
  • +0.39 / 15
lock
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +136.58
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 1,018
Читатели: 1
Цитата: Thor от 11.06.2018 10:29:11Из этого списка можно убрать ВИМ, который умер в прошлом году. А это 16 бортов
И это, а размерность Вас не смущает ? Те же B747 почти в 2 раза больше чем CR929, а B777  в 1,5 раза.  Более того сейчас у разных АК уже есть заказы на B777 и А350  (~30 штук) от которых никто отказываться не будет. ЕМНИП еще были заказы у Аэрофлота на В787

Надо смотреть в 25 и дальше годы.   Китайцы точат CR929  под массовую замену выбывающих А330  на внутренних рейсах с 25 года и на декаду вперед.  У нас явно потребность в замене не новых широкофюзеляжных бобиков и арбузов  возникает к этому времени  плюс новые потребности.  Только наш рынок слопает 100+ машин без проблем лет за 10, про китайцев и говорить нечего.  350 и 777-7х  это согласен другая история, но размер бочки у 929 позволяет прыгнуть и в этот сегмент позже, вопрос в ПД-50.
  • +0.18 / 6
Виталий Сильверсен
 
russia
Слушатель
Карма: +193.44
Регистрация: 01.11.2014
Сообщений: 666
Читатели: 0
Цитата: lock от 11.06.2018 11:29:27Надо смотреть в 25 и дальше годы.   Китайцы точат CR929  под массовую замену выбывающих А330  на внутренних рейсах с 25 года и на декаду вперед.  У нас явно потребность в замене не новых широкофюзеляжных бобиков и арбузов  возникает к этому времени  плюс новые потребности.  Только наш рынок слопает 100+ машин без проблем лет за 10, про китайцев и говорить нечего.  350 и 777-7х  это согласен другая история, но размер бочки у 929 позволяет прыгнуть и в этот сегмент позже, вопрос в ПД-50.

Кстати говоря, что касается дальнемагистральника, на сайте ЦАГИ есть вот такая новость:от 23 ноября 2017:
ЦитатаФГУП «ЦАГИ» провел испытания модели широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета

В ноябре ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели очередной этап испытаний модели широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Исследования выполняются по госконтракту с Минпромторгом России.
В институте была изготовлена большая тематическая модель в масштабе 1:26, размах крыла которой составляет около 2,15 м. Эксперименты проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ при числах Маха в диапазоне 0,8–0,9 (что соответствует 850–950 км/ч в реальном полете) и углах атаки от 0 до 10˚.


В ходе экспериментов изучались аэродинамические характеристики крыла самолета, которое отличается большим сужением. Вследствие этого возрастает риск срыва потока воздуха на больших углах атаки с концевых участков в зоне элеронов, что неприемлемо с точки зрения безопасности полета. Поэтому при проектировании крыла модели ученые уделили особое внимание этой проблеме. Проведенные испытания подтвердили, что крыло удовлетворяет предъявляемым к летательному аппарату требованиям по скорости (M = 0,85, т.е. 900 км/ч), несущим свойствам, характеристикам устойчивости и управляемости, а также обеспечивает высокое аэродинамическое качество. В дальнейшем ученые института планируют продолжить эксперименты в интересах создания научно-технического задела по новому самолету.


А не CR929 ли это? Заметьте, что это явно не проект "Фрегат-Экоджет". У того фюзеляж имеет овальное сечение.
Я глянул, какие есть последние новости и публикации по программе "Фрегат-Экоджет/Фриджет" и вот публикация от 06.12.2017 (т.е. совсем свежачок):
ЦитатаРуководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов: Мы рассчитываем на компетенции российских компаний

06.12.2017

Летом 2017 года российская технологическая компания «Фрегат Экоджет» представила на Международном авиа-космическом салоне МАКС -2017 обновленную концепцию программы создания широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. Эта машина, получившая название «Фриджет», при взлетном весе порядка 140 тонн способна перевозить до 300 пассажиров на расстояние до 3500 километров.

О ходе выполнения программы и об особенностях нового самолета рассказал «Интерфаксу-АВН» руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр КЛИМОВ.

— Александр Валентинович, как развивается ситуация по программе «Фрегат Экоджет»?


— Текущая деятельность в рамках программы «Фрегат Экоджет» осуществляется в двух направлениях. Первый блок проектов связан непосредственно с плановым развитием продукта «Фрегат Экоджет», а второй — направлен на определение и внедрение стратегически новой операционной модели реализации программы.

— Расскажите подробнее — какие задачи сегодня решаются в рамках этих проектов, каких результатов уже удалось добиться?

— К сожалению, следовать первоначальному плану программы не удалось, и основной причиной этому послужило отсутствие на мировом рынке современных двигателей в классе тяг 18–23 т, которые являлись двигателями-кандидатами для самолета «Фрегат Экоджет».

Очевидно, что близкая перспектива появления таких двигателей отсутствует, поэтому было принято решение внести ряд концептуальных изменений в конструкцию самолета, направленных на реализацию возможности использования силовых установок, которые доступны на рынке. Выбор был сделан в пользу российских двигателей ПД-14 производства компании «ОДК-Авиадвигатель».

В целом, за прошедший год по программе «Фрегат Экоджет» было сделано очень многое. Всего за 3 месяца удалось внести необходимые изменения в конструкцию и предложить новую концепцию семейства широкофюзеляжных среднемагистральных самолётов, которая получила название «Фриджет». Ключевой особенностью нового решения стало применение распределенной маршевой силовой установки, состоящей из четырех двигателей (как вы уже поняли — это ПД-14), и это открыло нам новые возможности.

Избыток тяги, образовавшийся с использованием новой силовой установки, создал условия для реализации принципов «более электрического самолета» и целого ряда других опережающих конструкторских решений, выводящих продукт на траекторию развития самолета завтрашнего дня. Аванпроект самолета «Фриджет», был анонсирован на авиасалоне МАКС-2017 под формулой «Умнее, Тише, Чище» и вызвал большой интерес отраслевого профессионального сообщества и экспертов.

Следует отметить, что под проектом «разработки концепции самолета» понимается не только проработка принципиальной конструкции планера, но и проведение целой серии исследований, вычислений и экспериментов, соответствующих самым современным стандартам авиастроения.

В настоящее время концептуальное проектирование завершено — разработаны конечно-элементные модели высокой степени подробности; составлена весовая сводка конструкций планера; детализирован проект производства по узловой агрегатной сборке самолёта; создан цифровой макет самолета. Программа вплотную подошла к очередному этапу — определению технического лица самолета «Фриджет».


Скрытый текст


Именно поэтому, все усилия направлены на создание эффективной операционной модели для формирования и управления проектной кооперацией. Это направление является основным в стратегии деятельности компании «Фрегат Экоджет», независимо от вектора развития продукта.

В частности, несмотря на внесение существенных изменений в конструкцию, темпы работ по определению самолета в части структурных элементов планера, самолетных систем и оборудования не снижались.


Скрытый текст


Самолет «Фриджет» уже имеет очень высокую степень конструкторской проработки, что обеспечивает возможность использования его в качестве базового для отладки новых операционных моделей на уровне общей цифровой платформы. Дополнительное преимущество состоит в том, что этот проект существует не только в планах, но уже находится в активной стадии своей реализации.

В течение следующего года планируется полностью завершить фазу определения самолета «Фриджет» и перейти к этапу индустриализации, а именно: сформировать технические задания на изготовление (производство) и поставку элементов конструкции планера, самолетного оборудования и бортовых систем.
Используя возможности кооперации программы «Фрегат Экоджет» планируется заложить испытательный стенд-демонстратор системной интеграции, также известный как «Железная птица» (Iron Bird). Это идеальный инструмент для проверки характеристик всех компонентов системы и их совместимости.

Нет сомнений в том, что этот демонстратор технологий станет привлекательной площадкой для глобальной кооперации поставщиков и разработчиков самолетных систем. Их совместное использование на базе демонстратора позволит проводить полномасштабные испытания, проанализировать их совместную работу, выявить все слабые места и инициировать внесение необходимых изменений на ранних стадиях разработки.

Говоря о векторе развития компании — мы намерены и далее развивать проектную кооперацию в рамках программы «Фрегат Экоджет», и прежде всего, рассчитываем на компетенции российских компаний. Накопленного ими технологического потенциала уже достаточно, чтобы обеспечить такой проект, как вывод полностью российского самолета на международный рынок.



Т.е., в перспективе у нас целых два дальнемагистральника -  "Фрегат-Экоджет/Фриджет" и CR929. ПМСМ одновременно сосуществовать они могут только в том случае, если в их конструкции будет широкая унификация. Скажем (поправьте неспециалиста, если сейчас какую-нибудь глупость напишу!Улыбающийся) одни и те же композитные крылья, авионика, двигатели, а разница лишь в конструкции фюзеляжа. 

Что скажете, коллеги.Улыбающийся
Отредактировано: Виталий Сильверсен - 11 июн 2018 15:30:30
Medio tutissimus ibis. (Ovidio)
  • -0.03 / 3
Виталий Сильверсен
 
russia
Слушатель
Карма: +193.44
Регистрация: 01.11.2014
Сообщений: 666
Читатели: 0
Не помню была ли такая новость (если была - свистните!). Листал новостную ленту ЦИАМ и наткнулся.

ЦитатаЦИАМ покажет на МФД-2018 технологии авиадвигателей будущего

29 Марта 2018

С 4 по 6 апреля 2018 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») примет участие в значимом отраслевом мероприятии – III Международном форуме двигателестроения (МФД-2018). 


Скрытый текст



Экспозиция ЦИАМ на МФД-2018 продемонстрирует основные достижения и результаты работ по созданию научно-технического задела в обеспечение разработки авиационных двигателей. Гостям стенда Института будут представлены: 

- макет фрагмента гибридной силовой установки, разрабатываемой в направлении «электрификации» и отражающей практическое применение сверхпроводимости в авиационной технике; 

- макет пилотируемого одно- и двухместного самолета с электрической силовой установкой на базе водородных топливных элементов; 

- экспериментальный редуктор привода вентилятора перспективного ТРДД мощностью более 33000 л.с.; 

- демонстратор гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, на котором при испытаниях в ЦИАМ создаваемая двигателем тяга превысила суммарное аэродинамическое сопротивление модели летательного аппарата при числе Маха набегающего потока М = 7,4;

- охлаждаемые лопатки турбин, полый диск, оснастки для литья лопаток и другие элементы ГТД, изготовленные из металлических порошковых материалов различными методами аддитивных технологий; 

- созданные с применением новейших технологий детали поршневого и роторно-поршневого двигателей; 

- образцы и модели деталей из композиционных материалов нового поколения: широкохордная лопатка вентилятора из углепластика с титановой накладкой, предлагаемой к использованию в перспективном двигателе ПД-14; рабочее колесо турбины с повышенными прочностными характеристиками, изготовленное из керамического композиционного материала по технологии, которая не имеет аналогов в мире. 


Приглашаем специалистов отрасли и представителей СМИ посетить стенд ЦИАМ на III Международном форуме двигателестроения с 4 по 6 апреля 2018 г.: стенд № Е1-01, зал «В», павильон № 75, ВДНХ.


По гпврд есть и более ранняя новость:
ЦитатаЦИАМ представил на МАКС-2015 "гиперэкспонат"

31 Августа 2015


Скрытый текст



Демонстратор модуля гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) высокоскоростного гражданского самолета, изготовленный и испытанный специалистами Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова на стенде объединенной экспозиции Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Цель проекта HEXAFLY-INT – создание научно-технического задела, необходимого для разработки пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать на скоростях до М=8. По данным Европейского космического агентства (ESA), выступающего координатором проекта, перелет самолета, выполненного по такой схеме, между двумя точками-антиподами на поверхности земного шара должен занять около 3 часов. К примеру, рейс от Брюсселя до Сиднея на расстоянии 18 734 км для гиперзвукового самолета массой 400 т по расчетам будет длиться 2 ч 47 мин, включая участки дозвукового полета протяженность 240 км. При этом будет израсходовано 181 т водорода, а удельный расход топлива составит 3,23 кг/100 км/пасс. Это вполне сопоставимо с характеристиками современных авиалайнеров. Удельный расход керосина Boeing 787 Dreamliner, к примеру, составляет около 2,5 л/100 км/пасс. Проверка данной концепции в условиях летного эксперимента является главной целью проекта HEXAFLY-INT.

Согласно базовой конфигурации, выбранной европейскими партнерами, ЦИАМ изготовил и испытал демонстратор технологического модуля ГПВРД на водородном топливе. В ходе испытаний при имитации условий, соответствующих числу Маха М=7,4, был зарегистрирован положительный аэродвигательный баланс – тяга, создаваемая двигателем, превышала общее аэродинамическое сопротивление экспериментального объекта.

«Испытания, проведенные на уникальном стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ, подтвердили, что величина положительной тяги позволит поддерживать заданную гиперзвуковую скорость полета высокоскоростного гражданского самолета», – прокомментировал ход работ по проекту заместитель генерального директора ЦИАМ по аэрокосмическим двигателям Александр Прохоров.

Исследования в рамках проекта HEXAFLY-INT будут продолжаться до декабря 2019 г. Одна из самых интересных особенностей проекта состоит в том, что он должен завершиться летным экспериментом, в котором будет задействована ГЛЛ, масштабированная до размеров испытанного ЦИАМ демонстратора модуля ГПВРД.

Аэродинамическая модель ГЛЛ, изготовленная и испытанная в аэродинамических трубах ЦАГИ, также была представлена на МАКС-2015. В качестве места проведения эксперимента рассматривается ракетный полигон на острове Андоя (Норвегия). Согласно расчетам ESA, испытания ГЛЛ после разгона с помощью ускорителя будет включать фазу горизонтального крейсерского полета длительностью не менее 7 секунд со скоростью М=7,4 на высоте 31,9 км.

Думающий
Medio tutissimus ibis. (Ovidio)
  • +0.51 / 13
osankin
 
Слушатель
Карма: +146.04
Регистрация: 12.06.2009
Сообщений: 12,341
Читатели: 5

Бан в разделе до 14.01.2024 23:07
Цитата: Виталий Сильверсен от 11.06.2018 15:44:49Не помню была ли такая новость (если была - свистните!). Листал новостную ленту ЦИАМ и наткнулся.
...

В крайнем номере "Крылышек" отчёт об этой выставке: KR_5-6(2018).pdf
Отредактировано: osankin - 11 июн 2018 18:35:22
Пессимист - это хорошо информированный оптимист

Кто живет без печали и гнева,
Тот не любит отчизны своей
Н.А. Некрасов

Я предпочитаю бичевать свою родину, предпочитаю огорчать ее, предпочитаю унижать ее, только бы ее не обманывать.
П.Я. Чаадаев
  • -0.03 / 9
GeorgV
 
canada
Слушатель
Карма: +2,089.33
Регистрация: 14.05.2010
Сообщений: 16,736
Читатели: 7
Цитата: Виталий Сильверсен от 10.06.2018 18:05:26Однозначно так!
Как бы в виде резюме, я бы добавил в ваш пост важное слово, которое подразумевается и в этом посте и в посте от 13:47, - компетенция, точнее сохранение и развитие компетенции в области создания дальнемагистральных пассажирских самолётов. 
Второе важное слово, которое в вашем посте подразумевается, но не прозвучало, - независимость, независимость от западного производителя в лице Boeing и Airbus.
Я уже не говорю о доукомплектации продуктовой линейки, где, наряду с ближнемагистральным ССЖ-100 (и его модификаций), и среднемагистральным МС-21, CR929 в кооперации с китайцами закроет нишу дальнемагистральника и вместе они составят хорошую конкуренцию западным продуктам. Наши заводы получат новые заказы. Наше авиационное двигателестроение получит мощный импульс к развитию
В общем, одни сплошные плюсы.Улыбающийся

и вполне есть шанс откусить лужайку у основных конкурентов. это они сейчас монополисты, а дальше "не все однозначно"
Отредактировано: GeorgV - 12 июн 2018 07:00:33
Дисциплина важна, чтобы добиться успеха, но одной дисциплины недостаточно. Нужна внутренняя мотивация для достижения цели. И конечно, трудолюбие. Это талант заставить себя работать и уметь это делать продуктивно. (ВВП)
  • +0.13 / 4
Иванов Иван
 
russia
52 года
Практикант
Карма: +725.17
Регистрация: 29.11.2016
Сообщений: 4,979
Читатели: 7

Аккаунт заблокирован
ЦитатаВ России создали первый тяжелый ударный беспилотник массой более 7,5 тонн, сообщил информированный собеседник "Интерфакса".
"Беспилотник предназначен для длительных полетов, его масса - более 7,5 тонн",- сказал собеседник агентства.
По его словам, речь идет о БПЛА "Альтиус-О". Ранее говорилось, что он весит 5 тонн.
Как сообщалось, беспилотник "Альтиус" разрабатывается ОКБ им. Симонова (Казань) при участии Группы "Кронштадт" по контракту с Минобороны РФ от 2011 года. Первый опытный образец начал летные испытания в июле 2016 года, однако в декабре они были приостановлены. Их планировалось возобновить весной-летом 2017 с учетом доработок.

Интерфакс
Произошло отделение боевиков, которых мы большей частью уничтожили, от умеренной части оппозиции, которая по большей части эвакуирована (c) Шойгу https://ria.ru/syria/20161220/1484126664.html
  • +0.69 / 26
ФЦСО   ФЦСО
  12 июн 2018 16:02:10
...
  ФЦСО
Цитата: osankin от 11.06.2018 03:46:02Мне не интересны сплетни. Я хочу услышать аргументы по поводу "за" и "против" соображений Гусарова относительно необходимости и возможности восстановления производства Ан-124 или его аналога в России. Поскольку я их здесь не услышал придётся читать информацию на авиационных форумах, созданных Гусаровым. Там пишет народ зачастую более профессионально знающий вопросы эксплуатации и создания авиатехники, чем значительная часть здешнего "истеблишмента". Это не относится к уважаемым мною участникам ветки, профессионалам своего дела, которые к сожалению, не сочли нужным или возможным высказаться на вышеуказанный счёт.

Осанкин, вы тупите из принципа что ли?
Кто является основным заказчиком нового тяжёлого военно-транспортного самолёта?
Вы в курсе, что ряд новых и перспективных образцов ВВТ банально не лезет в Ан-124?
А мобильность рулит, так как, судя по всему, борьба на территориях стран третьего мира между Россией и США будет в перспективе только нарастать.
Причём тут вообще какие-то "коммЭрческие вопросы", о которых Гусаров блеет в своих опусах?
Хотя о коммерции тут тоже можно поговорить. 
Когда надо быстро забросить куда-нибудь в северные "ебеня" 150- или 200-тонные агрегаты, не ожидая начала навигации, то это очень здорово. Потому что, как говорят наши заклятые друзья, 'time is money"! А несколько месяцев, это нередко ОЧЕНЬ большие деньги.
А забрасывать туда есть что в обозримом будущем.
Отредактировано: ФЦСО - 01 янв 1970
  • +0.31 / 14
BlackShark
 
russia
Москва
Эксперт
Карма: +33,319.00
Регистрация: 20.03.2008
Сообщений: 53,382
Читатели: 211

Глобальный Модератор
Модератор раздела
Цитата: ФЦСО от 12.06.2018 16:02:10Вы в курсе, что ряд новых и перспективных образцов ВВТ банально не лезет в Ан-124?

Вот тут мне стало интересно, о чем речь? ПГРК? И то, вроде, должен лезть, не?
"Русы суть враги целому миру" (с)Ат-Табари, Х век

"Россия - государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его - быть грозою света" (с)Император Александр II
  • +0.27 / 10
osankin
 
Слушатель
Карма: +146.04
Регистрация: 12.06.2009
Сообщений: 12,341
Читатели: 5

Бан в разделе до 14.01.2024 23:07
Цитата: ФЦСО от 12.06.2018 16:02:10Осанкин, вы тупите из принципа что ли?
...

Я считаю, что Гусаров говорит дело. Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению  дураком быть не может, а уж в области коммерческой,  особенно.
Отредактировано: osankin - 12 июн 2018 20:11:23
Пессимист - это хорошо информированный оптимист

Кто живет без печали и гнева,
Тот не любит отчизны своей
Н.А. Некрасов

Я предпочитаю бичевать свою родину, предпочитаю огорчать ее, предпочитаю унижать ее, только бы ее не обманывать.
П.Я. Чаадаев
  • -0.96 / 39
Foxhound
 
ussr
Москва
37 лет
Слушатель
Карма: +731.68
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 12,946
Читатели: 6
Цитата: osankin от 12.06.2018 19:45:37Я считаю, что Гусаров говорит дело. Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению  дураком быть не может, а уж в области коммерческой,  особенно.

Дураком нет, а последовательным противником скажем текущей политической системы РФ или РФ как государства вполне может. Но идеологизированные тексты могут быть интересны только людям, которые изучают их или в научных целях или сторонникам рассматриваемой идеологии. Понимаете о чем я?
Отредактировано: Foxhound - 12 июн 2018 20:05:39
А может хватит повторять за западом слово санкции? Ведь реально это "санкции мирового сообщества к виновному" а разрыв части отношений с некоторыми странами!
  • +0.70 / 19
oleg27
 
russia
40 лет
Практикант
Карма: +2,609.34
Регистрация: 22.12.2010
Сообщений: 8,408
Читатели: 22
Цитата: osankin от 12.06.2018 19:45:37Я считаю, что Гусаров говорит дело. Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению  дураком быть не может, а уж в области коммерческой,  особенно.

пи......ом может быть вполне. Как и ты.
Лучше веймарский синдром чем стокгольмский.
  • -0.07 / 22
valery913
 
russia
Нижний Новгород
Слушатель
Карма: +6,059.41
Регистрация: 31.08.2009
Сообщений: 11,317
Читатели: 6
Москва. 13 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Строевые самолеты дальней авиации Ту-95МС получат новое пилотажно-навигационное оборудование взамен морально устаревшего, сообщил "Интерфаксу" источник в авиапроме.

      "Для повышения боевых возможностей Ту-95МС морально устаревшее навигационное оборудование будет заменено на системы, отвечающие современным требованиям по точности навигации и самолетовождения", - сказал собеседник агентства.
     Генеральный директор компании "Туполев" (входит в ОАК) Александр Конюхов, отвечая на вопрос "Интерфакса", заявил, что "работы по установке на строевые самолёты современного пилотажно-навигационного оборудования профинансированы со стороны министерства обороны и выполняются силами "Туполева" по графику".
     По словам источника агентства, базовые системы навигационно-пилотажного комплекса стратегического ракетоносца разработаны в 60-70-х годах прошлого века, бортовое оборудование имеет устаревшую элементную базу, большие габариты и вес.
     "Модернизированное навигационное ядро повышает надежность и точность выполнения задач самолетом Ту-95МС", - подчеркнул источник.
     Он отметил, что новое оборудование, разработанное Концерном "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех), будет устанавливаться на все самолеты строя.
     В апреле гендиректор "Туполева" А.Конюхов заявил "Интерфаксу", что "стратег" Ту-95МС с модернизированной силовой установкой НК-12МПМ вышел на государственные совместные испытания (ГСИ).
     Как сообщалось, в настоящее время на плановой основе осуществляется модернизация стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС. Начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов ранее заявил, что "на них устанавливаются более мощные двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование переводится на отечественную элементную базу, расширяется спектр применяемых средств поражения".
     Председатель комитета Госдумы по обороне Владимир Шаманов сообщил, что ведется модернизация самолетов Ту-160 и Ту-95МС под применение новых крылатых ракет большой дальности.



http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=0&nid=483888


Москва. 13 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Интеллектуальная система для перехвата беспилотников и телемедицинский дрон будут впервые представлены среди новейших российских разработок на сентябрьском "Гидроавиасалоне" в Геленджике, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

       "Готовится к показу комплекс мониторинга воздушного пространства - система связанных между собой оптико-электронных, радиолокационных систем и программного обеспечения, позволяющих на основании алгоритмов искусственного интеллекта контролировать нахождение беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве, просчитывать их траектории и перехватывать их при необходимости", - заявил Д.Мантуров, слова которого приводит пресс-служба ОАК.
       По словам министра, на "Гидроавиасалоне-2018" также планируется протестировать телемедицинский дрон - летательный аппарат с оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи, системами голосовой и видеосвязи с медицинским работником.
       По данным ОАК, накануне глава Минпромторга провел заседание оргкомитета по подготовке и проведению выставки гидроавиации "Гидроавиасалон-2018", которая состоится в Геленджике с 6 по 9 сентября. Ранее сообщалось о её проведении 13-16 сентября.
       На совещании Д.Мантуров рассказал о новой концепции выставки: в этом году, помимо летательных аппаратов, кораблей, катеров и вспомогательных судов, будут демонстрироваться решения в области цифровизации промышленности, автоматизированных систем обучения, а также возможности применения технологий виртуальной реальности при аэродинамическом проектировании.
       В пресс-службе ОАК добавили, что окончательный перечень экспонатов "Гидроавиасалона" будет подготовлен в июле. Демонстрационная программа будет включать лётный показ самолётов и вертолётов, беспилотных летательных аппаратов, а также показ экранопланов, судов на воздушной подушке, катеров и других технических средств.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=483895
Отредактировано: valery913 - 13 июн 2018 12:54:57
  • +0.37 / 15
TAU
 
Слушатель
Карма: +110.46
Регистрация: 24.07.2008
Сообщений: 4,134
Читатели: 0
Цитата: Иванов Иван от 12.06.2018 10:01:11В России создали первый тяжелый ударный беспилотник массой более 7,5 тонн, сообщил информированный собеседник
Интерфакс

Сдается мне, что он не первый наш тяжелый ударный БПЛА... Журналюхи как всегда путаются...
  • -0.11 / 5
TAU
 
Слушатель
Карма: +110.46
Регистрация: 24.07.2008
Сообщений: 4,134
Читатели: 0
Цитата: osankin от 12.06.2018 19:45:37Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению  дураком быть не может, а уж в области коммерческой,  особенно

Запросто может!
  • +0.36 / 19
TAU
 
Слушатель
Карма: +110.46
Регистрация: 24.07.2008
Сообщений: 4,134
Читатели: 0
Цитата: Technik от 14.06.2018 07:34:56Дураком - вряд ли. Вот инакомыслящим - вполне

Нет, и дураком - запросто. Подумаешь, сайты с форумами создал.
  • +0.12 / 12
Technik
 
russia
Ленинград
Практикант
Карма: +723.95
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 8,422
Читатели: 19
Цитата: Technik от 14.06.2018 07:34:56....................

Попалось неплохое фото кабин B-1B. 

Здесь https://yadi.sk/i/YQ0S5E3Y3XrbsV
можно скачать фото с более интересным разрешением (1600).
- Что-нибудь запрещенное имеете?
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
  • +0.40 / 18
TAU
 
Слушатель
Карма: +110.46
Регистрация: 24.07.2008
Сообщений: 4,134
Читатели: 0
Цитата: serg__i от 14.06.2018 09:58:52После вылитых тонн говна на ССЖ по кучи придуманных поводов и 80% иностранного вклада в него

А что - нет? Будешь черное называть белым??!
  • -0.35 / 18
Technik
 
russia
Ленинград
Практикант
Карма: +723.95
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 8,422
Читатели: 19
Цитата: serg__i от 14.06.2018 09:58:52После вылитых тонн говна на ССЖ по кучи придуманных поводов и 80% иностранного вклада в него повторяемого постоянно считать его просто экспертом - думаю нет (тогда уж и Фильгенгауэра можно считать военным экспертом).
Дураком? нет, просто он деньгу зарабатывает, за что платят на том и зарабатывает. Проплачено гнобление ССЖ и восхваление крутого Ту-334 или Ан-148 и алга как говорится.

А кстати - кто-нибудь знает, какова сегодня степень локализации ССЖ?
- Что-нибудь запрещенное имеете?
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
  • +0.14 / 5
serg__i
 
russia
Казань
Слушатель
Карма: +17.37
Регистрация: 05.12.2013
Сообщений: 1,274
Читатели: 0

Аккаунт заблокирован
Цитата: Technik от 14.06.2018 10:33:02А кстати - кто-нибудь знает, какова сегодня степень локализации ССЖ?

Вот на этот вопрос ответ шибко интересен, но лучше с методикой данного расчета или информацию от производителя.
  • -0.03 / 2
Сейчас на ветке: 38, Модераторов: 1, Пользователей: 5, Гостей: 22, Ботов: 10
 
CTPAHHuK , GeorgV , John 1975 , NRJ , Tihij , Подданный Империи