Цитата: Danila96 от 10.06.2018 15:15:08Тут другой вопрос возник (немного дилетантский), а насколько вообще такой самолет потребен в РФ?
Я к тому, что если в год покупают по 5 таких самолетов, вообще насколько имеет смысл тратится на это? Только для сохранения/развития компетенций?
Цитата: Thor от 11.06.2018 10:29:11Из этого списка можно убрать ВИМ, который умер в прошлом году. А это 16 бортов
И это, а размерность Вас не смущает ? Те же B747 почти в 2 раза больше чем CR929, а B777 в 1,5 раза. Более того сейчас у разных АК уже есть заказы на B777 и А350 (~30 штук) от которых никто отказываться не будет. ЕМНИП еще были заказы у Аэрофлота на В787
Цитата: lock от 11.06.2018 11:29:27Надо смотреть в 25 и дальше годы. Китайцы точат CR929 под массовую замену выбывающих А330 на внутренних рейсах с 25 года и на декаду вперед. У нас явно потребность в замене не новых широкофюзеляжных бобиков и арбузов возникает к этому времени плюс новые потребности. Только наш рынок слопает 100+ машин без проблем лет за 10, про китайцев и говорить нечего. 350 и 777-7х это согласен другая история, но размер бочки у 929 позволяет прыгнуть и в этот сегмент позже, вопрос в ПД-50.
ЦитатаФГУП «ЦАГИ» провел испытания модели широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета
В ноябре ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели очередной этап испытаний модели широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Исследования выполняются по госконтракту с Минпромторгом России.В институте была изготовлена большая тематическая модель в масштабе 1:26, размах крыла которой составляет около 2,15 м. Эксперименты проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ при числах Маха в диапазоне 0,8–0,9 (что соответствует 850–950 км/ч в реальном полете) и углах атаки от 0 до 10˚.
В ходе экспериментов изучались аэродинамические характеристики крыла самолета, которое отличается большим сужением. Вследствие этого возрастает риск срыва потока воздуха на больших углах атаки с концевых участков в зоне элеронов, что неприемлемо с точки зрения безопасности полета. Поэтому при проектировании крыла модели ученые уделили особое внимание этой проблеме. Проведенные испытания подтвердили, что крыло удовлетворяет предъявляемым к летательному аппарату требованиям по скорости (M = 0,85, т.е. 900 км/ч), несущим свойствам, характеристикам устойчивости и управляемости, а также обеспечивает высокое аэродинамическое качество. В дальнейшем ученые института планируют продолжить эксперименты в интересах создания научно-технического задела по новому самолету.
ЦитатаРуководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов: Мы рассчитываем на компетенции российских компаний
06.12.2017
Летом 2017 года российская технологическая компания «Фрегат Экоджет» представила на Международном авиа-космическом салоне МАКС -2017 обновленную концепцию программы создания широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. Эта машина, получившая название «Фриджет», при взлетном весе порядка 140 тонн способна перевозить до 300 пассажиров на расстояние до 3500 километров.
О ходе выполнения программы и об особенностях нового самолета рассказал «Интерфаксу-АВН» руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр КЛИМОВ.
— Александр Валентинович, как развивается ситуация по программе «Фрегат Экоджет»?
— Текущая деятельность в рамках программы «Фрегат Экоджет» осуществляется в двух направлениях. Первый блок проектов связан непосредственно с плановым развитием продукта «Фрегат Экоджет», а второй — направлен на определение и внедрение стратегически новой операционной модели реализации программы.
— Расскажите подробнее — какие задачи сегодня решаются в рамках этих проектов, каких результатов уже удалось добиться?
— К сожалению, следовать первоначальному плану программы не удалось, и основной причиной этому послужило отсутствие на мировом рынке современных двигателей в классе тяг 18–23 т, которые являлись двигателями-кандидатами для самолета «Фрегат Экоджет».
Очевидно, что близкая перспектива появления таких двигателей отсутствует, поэтому было принято решение внести ряд концептуальных изменений в конструкцию самолета, направленных на реализацию возможности использования силовых установок, которые доступны на рынке. Выбор был сделан в пользу российских двигателей ПД-14 производства компании «ОДК-Авиадвигатель».
В целом, за прошедший год по программе «Фрегат Экоджет» было сделано очень многое. Всего за 3 месяца удалось внести необходимые изменения в конструкцию и предложить новую концепцию семейства широкофюзеляжных среднемагистральных самолётов, которая получила название «Фриджет». Ключевой особенностью нового решения стало применение распределенной маршевой силовой установки, состоящей из четырех двигателей (как вы уже поняли — это ПД-14), и это открыло нам новые возможности.
Избыток тяги, образовавшийся с использованием новой силовой установки, создал условия для реализации принципов «более электрического самолета» и целого ряда других опережающих конструкторских решений, выводящих продукт на траекторию развития самолета завтрашнего дня. Аванпроект самолета «Фриджет», был анонсирован на авиасалоне МАКС-2017 под формулой «Умнее, Тише, Чище» и вызвал большой интерес отраслевого профессионального сообщества и экспертов.
Следует отметить, что под проектом «разработки концепции самолета» понимается не только проработка принципиальной конструкции планера, но и проведение целой серии исследований, вычислений и экспериментов, соответствующих самым современным стандартам авиастроения.
В настоящее время концептуальное проектирование завершено — разработаны конечно-элементные модели высокой степени подробности; составлена весовая сводка конструкций планера; детализирован проект производства по узловой агрегатной сборке самолёта; создан цифровой макет самолета. Программа вплотную подошла к очередному этапу — определению технического лица самолета «Фриджет».Скрытый текст
Именно поэтому, все усилия направлены на создание эффективной операционной модели для формирования и управления проектной кооперацией. Это направление является основным в стратегии деятельности компании «Фрегат Экоджет», независимо от вектора развития продукта.
В частности, несмотря на внесение существенных изменений в конструкцию, темпы работ по определению самолета в части структурных элементов планера, самолетных систем и оборудования не снижались.Скрытый текст
Самолет «Фриджет» уже имеет очень высокую степень конструкторской проработки, что обеспечивает возможность использования его в качестве базового для отладки новых операционных моделей на уровне общей цифровой платформы. Дополнительное преимущество состоит в том, что этот проект существует не только в планах, но уже находится в активной стадии своей реализации.
В течение следующего года планируется полностью завершить фазу определения самолета «Фриджет» и перейти к этапу индустриализации, а именно: сформировать технические задания на изготовление (производство) и поставку элементов конструкции планера, самолетного оборудования и бортовых систем.
Используя возможности кооперации программы «Фрегат Экоджет» планируется заложить испытательный стенд-демонстратор системной интеграции, также известный как «Железная птица» (Iron Bird). Это идеальный инструмент для проверки характеристик всех компонентов системы и их совместимости.
Нет сомнений в том, что этот демонстратор технологий станет привлекательной площадкой для глобальной кооперации поставщиков и разработчиков самолетных систем. Их совместное использование на базе демонстратора позволит проводить полномасштабные испытания, проанализировать их совместную работу, выявить все слабые места и инициировать внесение необходимых изменений на ранних стадиях разработки.
Говоря о векторе развития компании — мы намерены и далее развивать проектную кооперацию в рамках программы «Фрегат Экоджет», и прежде всего, рассчитываем на компетенции российских компаний. Накопленного ими технологического потенциала уже достаточно, чтобы обеспечить такой проект, как вывод полностью российского самолета на международный рынок.
ЦитатаЦИАМ покажет на МФД-2018 технологии авиадвигателей будущего
29 Марта 2018
С 4 по 6 апреля 2018 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») примет участие в значимом отраслевом мероприятии – III Международном форуме двигателестроения (МФД-2018).Скрытый текстЭкспозиция ЦИАМ на МФД-2018 продемонстрирует основные достижения и результаты работ по созданию научно-технического задела в обеспечение разработки авиационных двигателей. Гостям стенда Института будут представлены:- макет фрагмента гибридной силовой установки, разрабатываемой в направлении «электрификации» и отражающей практическое применение сверхпроводимости в авиационной технике;- макет пилотируемого одно- и двухместного самолета с электрической силовой установкой на базе водородных топливных элементов;- экспериментальный редуктор привода вентилятора перспективного ТРДД мощностью более 33000 л.с.;- демонстратор гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, на котором при испытаниях в ЦИАМ создаваемая двигателем тяга превысила суммарное аэродинамическое сопротивление модели летательного аппарата при числе Маха набегающего потока М = 7,4;- охлаждаемые лопатки турбин, полый диск, оснастки для литья лопаток и другие элементы ГТД, изготовленные из металлических порошковых материалов различными методами аддитивных технологий;- созданные с применением новейших технологий детали поршневого и роторно-поршневого двигателей;- образцы и модели деталей из композиционных материалов нового поколения: широкохордная лопатка вентилятора из углепластика с титановой накладкой, предлагаемой к использованию в перспективном двигателе ПД-14; рабочее колесо турбины с повышенными прочностными характеристиками, изготовленное из керамического композиционного материала по технологии, которая не имеет аналогов в мире.
Приглашаем специалистов отрасли и представителей СМИ посетить стенд ЦИАМ на III Международном форуме двигателестроения с 4 по 6 апреля 2018 г.: стенд № Е1-01, зал «В», павильон № 75, ВДНХ.
ЦитатаЦИАМ представил на МАКС-2015 "гиперэкспонат"
31 Августа 2015Скрытый текст
Демонстратор модуля гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) высокоскоростного гражданского самолета, изготовленный и испытанный специалистами Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова на стенде объединенной экспозиции Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Цель проекта HEXAFLY-INT – создание научно-технического задела, необходимого для разработки пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать на скоростях до М=8. По данным Европейского космического агентства (ESA), выступающего координатором проекта, перелет самолета, выполненного по такой схеме, между двумя точками-антиподами на поверхности земного шара должен занять около 3 часов. К примеру, рейс от Брюсселя до Сиднея на расстоянии 18 734 км для гиперзвукового самолета массой 400 т по расчетам будет длиться 2 ч 47 мин, включая участки дозвукового полета протяженность 240 км. При этом будет израсходовано 181 т водорода, а удельный расход топлива составит 3,23 кг/100 км/пасс. Это вполне сопоставимо с характеристиками современных авиалайнеров. Удельный расход керосина Boeing 787 Dreamliner, к примеру, составляет около 2,5 л/100 км/пасс. Проверка данной концепции в условиях летного эксперимента является главной целью проекта HEXAFLY-INT.
Согласно базовой конфигурации, выбранной европейскими партнерами, ЦИАМ изготовил и испытал демонстратор технологического модуля ГПВРД на водородном топливе. В ходе испытаний при имитации условий, соответствующих числу Маха М=7,4, был зарегистрирован положительный аэродвигательный баланс – тяга, создаваемая двигателем, превышала общее аэродинамическое сопротивление экспериментального объекта.
«Испытания, проведенные на уникальном стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ, подтвердили, что величина положительной тяги позволит поддерживать заданную гиперзвуковую скорость полета высокоскоростного гражданского самолета», – прокомментировал ход работ по проекту заместитель генерального директора ЦИАМ по аэрокосмическим двигателям Александр Прохоров.
Исследования в рамках проекта HEXAFLY-INT будут продолжаться до декабря 2019 г. Одна из самых интересных особенностей проекта состоит в том, что он должен завершиться летным экспериментом, в котором будет задействована ГЛЛ, масштабированная до размеров испытанного ЦИАМ демонстратора модуля ГПВРД.
Аэродинамическая модель ГЛЛ, изготовленная и испытанная в аэродинамических трубах ЦАГИ, также была представлена на МАКС-2015. В качестве места проведения эксперимента рассматривается ракетный полигон на острове Андоя (Норвегия). Согласно расчетам ESA, испытания ГЛЛ после разгона с помощью ускорителя будет включать фазу горизонтального крейсерского полета длительностью не менее 7 секунд со скоростью М=7,4 на высоте 31,9 км.
Цитата: Виталий Сильверсен от 11.06.2018 15:44:49Не помню была ли такая новость (если была - свистните!). Листал новостную ленту ЦИАМ и наткнулся.
...
Цитата: Виталий Сильверсен от 10.06.2018 18:05:26Однозначно так!
Как бы в виде резюме, я бы добавил в ваш пост важное слово, которое подразумевается и в этом посте и в посте от 13:47, - компетенция, точнее сохранение и развитие компетенции в области создания дальнемагистральных пассажирских самолётов.
Второе важное слово, которое в вашем посте подразумевается, но не прозвучало, - независимость, независимость от западного производителя в лице Boeing и Airbus.
Я уже не говорю о доукомплектации продуктовой линейки, где, наряду с ближнемагистральным ССЖ-100 (и его модификаций), и среднемагистральным МС-21, CR929 в кооперации с китайцами закроет нишу дальнемагистральника и вместе они составят хорошую конкуренцию западным продуктам. Наши заводы получат новые заказы. Наше авиационное двигателестроение получит мощный импульс к развитию.
В общем, одни сплошные плюсы.
ЦитатаВ России создали первый тяжелый ударный беспилотник массой более 7,5 тонн, сообщил информированный собеседник "Интерфакса".
"Беспилотник предназначен для длительных полетов, его масса - более 7,5 тонн",- сказал собеседник агентства.
По его словам, речь идет о БПЛА "Альтиус-О". Ранее говорилось, что он весит 5 тонн.
Как сообщалось, беспилотник "Альтиус" разрабатывается ОКБ им. Симонова (Казань) при участии Группы "Кронштадт" по контракту с Минобороны РФ от 2011 года. Первый опытный образец начал летные испытания в июле 2016 года, однако в декабре они были приостановлены. Их планировалось возобновить весной-летом 2017 с учетом доработок.
Цитата: osankin от 11.06.2018 03:46:02Мне не интересны сплетни. Я хочу услышать аргументы по поводу "за" и "против" соображений Гусарова относительно необходимости и возможности восстановления производства Ан-124 или его аналога в России. Поскольку я их здесь не услышал придётся читать информацию на авиационных форумах, созданных Гусаровым. Там пишет народ зачастую более профессионально знающий вопросы эксплуатации и создания авиатехники, чем значительная часть здешнего "истеблишмента". Это не относится к уважаемым мною участникам ветки, профессионалам своего дела, которые к сожалению, не сочли нужным или возможным высказаться на вышеуказанный счёт.
Цитата: ФЦСО от 12.06.2018 16:02:10Вы в курсе, что ряд новых и перспективных образцов ВВТ банально не лезет в Ан-124?
Цитата: ФЦСО от 12.06.2018 16:02:10Осанкин, вы тупите из принципа что ли?
...
Цитата: osankin от 12.06.2018 19:45:37Я считаю, что Гусаров говорит дело. Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению дураком быть не может, а уж в области коммерческой, особенно.
Цитата: osankin от 12.06.2018 19:45:37Я считаю, что Гусаров говорит дело. Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению дураком быть не может, а уж в области коммерческой, особенно.
Цитата: Иванов Иван от 12.06.2018 10:01:11В России создали первый тяжелый ударный беспилотник массой более 7,5 тонн, сообщил информированный собеседник
Интерфакс
Цитата: osankin от 12.06.2018 19:45:37Человек, создавший три популярных профессиональных форума, по определению дураком быть не может, а уж в области коммерческой, особенно
Цитата: Technik от 14.06.2018 07:34:56Дураком - вряд ли. Вот инакомыслящим - вполне
Цитата: Technik от 14.06.2018 07:34:56....................
Цитата: serg__i от 14.06.2018 09:58:52После вылитых тонн говна на ССЖ по кучи придуманных поводов и 80% иностранного вклада в него
Цитата: serg__i от 14.06.2018 09:58:52После вылитых тонн говна на ССЖ по кучи придуманных поводов и 80% иностранного вклада в него повторяемого постоянно считать его просто экспертом - думаю нет (тогда уж и Фильгенгауэра можно считать военным экспертом).
Дураком? нет, просто он деньгу зарабатывает, за что платят на том и зарабатывает. Проплачено гнобление ССЖ и восхваление крутого Ту-334 или Ан-148 и алга как говорится.
Цитата: Technik от 14.06.2018 10:33:02А кстати - кто-нибудь знает, какова сегодня степень локализации ССЖ?