АВИАЦИЯ и иные...
13,518,213
34,315
|
Старый Хрыч
|
| 21 янв 2021 22:13:23 |
!
Крыса.
Дискуссия 2.137
Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась
runow и стибур
Может в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
- не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобномгаденыше персонаже мне, или другому ГМ в ЛС, либо доведите в виде жалобы красной кнопкой, с пометкой "сообщить Глобальному Модератору", мы приберем его на место.
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Дискуссия 2.137
Прошу внимания участников авиационной ветки.
Изгнанная с форума и отсутствовавшая длительное время крыса опять вернулась.
На этот раз назвалась
runow и стибурМожет в лс начать интересоваться, где найти Тибруса и Альтаира, может начать спрашивать о каких то вопросах у специалистов, имеющих отношение к авиастроению и конструкторским делам.
Прошу:
- не исключаю, что зарегистрируется опять
- не ведите никаких переговоров с неизвестными никами, не сообщайте ему ничего, не отвечайте на ЛС
- сразу сообщите о подобном
Характерные признаки - иметь может одно сообщение ( чтобы иметь возможность писать в ЛС)
Альтаира называет Альтэйром.
Отредактировано: Старый Хрыч - 21 янв 2021 22:40:32
Москва
38 лет
Карма: +743.56
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 13,482
Читатели: 7
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 13,482
Читатели: 7
Цитата: pkb от 09.09.2016 13:24:01Не понятно, смогли ли полностью избавится от необходимости закупать детали у Мотрсич.
Судя по молчанию про "горячую часть", пока нет.
Вообще странное эмбарго у хохлов - никалаевские турбины стопорнули, чем хорошо нагадили нам с эсминцами, но горячую часть для наших вертолетных движком продолжают поставлять - а тут на кону поболее чем пара-тройка эсминцев.
Говорили же что полностью отказались от изделий МС, зачем по каждой детали подробно писать?
Ленинград
Карма: +729.47
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 9,209
Читатели: 19
Бан в разделе до 30.12.2024 16:02
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 9,209
Читатели: 19
Бан в разделе до 30.12.2024 16:02
Очередной "отпуск" прошел небесполезно. Представляю нечто родившееся и отлившееся в гранит (с) за его время.
Похвала глупости.
(не Эразм Роттердамский, а маразм ахтубинский)
Как утверждают, Эйнштейн говаривал, что бесконечны лишь Вселенная и глупость человеческая, хотя насчет первой у него имеются сомнения... Насчет Вселенной ему виднее, но вот насчет второй он точно прав.
Лет уж тому много назад, в 2000-м (вторая чеченская, между прочим), в Ахтубинске случилось такое:
«Рядовой одним махом уничтожил три бомбардировщика.
Три российских фронтовых бомбардировщика Су-24М сгорели из-за халатности военнослужащего… Инцидент произошел на военном аэродроме Ахтубинск в ночь на 29 января. Рядовой Сергей Сафронов, очищая на тепловой машине взлетно-посадочную полосу, столкнулся с одним из бомбардировщиков. От удара подвесной топливный бак самолета получил повреждение, произошло возгорание. Под действием сильного ветра пламя перекинулось еще на два Су-24М.
Ущерб от происшествия составляет около 50 миллионов долларов. По данному факту возбуждено уголовное дело». (с).
Эти три бомбера были в числе тех, кто в то время прямо из Ахтубинска доставлял в Чечню «гуманитарную помощь» - но не суть. А суть в том, что мне довелось быть свидетелем и в какой-то мере участником в чем-то аналогичного случая там же, в Ахтубе, который имел место быть задолго до этого, году, по-моему, в 90-м. Правда, кончилось все хорошо, авиационный бог на этот раз, видимо, проснулся, посмотрел вниз, подумал - ну вы и мудаки… – и помог. Почему мудаки, как помог – вот об этом и будет байка.
Не секрет, что в авиации спирт используется не только как охлаждающая жидкость или средство для протирки оптических осей, но и по прямому назначению. Т.е. в качестве антистрессина, разгонителя тоски, средства радикального увеличения привлекательности наблюдаемых баб-с, и подобного.
Между прочим, лучший спирт в своей жизни я попробовал не где-нибудь, а в командировке в Чебоксарах, на Чебоксарском приборостроительном заводе. Там он использовался для промывки ферритового накопителя блока памяти после его электромонтажа (для удаления простейшего паяльного флюса – канифоли, растворенной в спирту). Это был первый в СССР бортовой блок памяти, умевший хранить оперативную информацию после отключения электропитания (специально для Вас, камрад Sulik – да, это достославный БН10), и имевший совершенно грандиозный объем - 208 шестнадцатиразрядных слов. Т.е. 416 байт. Прошу не смеяться, это все-таки 74-й год.
Спирт после промывки при мне (т.е. при изготовлении самых первых образцов накопителя, я, как представитель разработчика, это дело сопровождал), как загрязненный флюсом, выливали в канализацию, но, думаю, такое варварство продолжалось недолго. Рабочий класс спирт и от цианистого калия очистит – если надо будет…
Но и в Ахтубе спирт был вполне неплох, руководящий состав всех экспедиций, и нашей микояновской тоже, понимал, что народ надо иногда малость и побаловать, и смотрел сквозь пальцы на небольшой перерасход огненной жидкости. Конечно, мы не брезговали и «массандрой», но все же эта смесь спирта с дистиллированной водой, да еще и побывавшая в стратосфере, как-то не очень вдохновляла на ее употребление с тем же удовольствием, что имело место быть при наличии чистого спиртянского.
Так вот этот перерасход в виде 10-литровой стальной канистры в тот непрекрасный день, когда все случилось, был занесен в микояновскую секцию «нового» ангара для традиционного дележа его между теми, кому на этот раз было положено. Для понимания –секция достаточно просторная, чтобы в ней помещались шесть МиГ-29. Вот шесть машин и стояло, два «старичка», на которых проводились всякие неторопливые работы по расширению боевых возможностей, и четыре МиГ-29М, первые «эмки», те самые, середины 80-х. У всех машин в баках в остаточном количестве керосин,– после полета его, как правило, не сливали, остался и ладно, на следующий полет пойдет. Под дренажами самолетов корыта со сливом того же керосина и масла – чтобы не капало прямо на пол ангара. Само собой, тут же кунги и тележки с КПА для отработки бортовой авионики, все это пристыковано к бортам.
Ответственнейшей процесс разлития упомянутого выше перерасхода по плоским металлическим фляжкам (это сейчас такие фляжки любой емкости можно совершенно свободно купить, а в те поры это был страшнейший дефицит, обладатель такой фляги в связи с удобством ее вноса-выноса применительно к строго охраняемой территории пользовался почетом и уважением, а уж изготовитель – это вообще был отец родной…) и прочим менее респектабельным емкостям на этот раз имел место в так называемой «комнате ведущих» - небольшая, квадратов на 25, комнатка в боковой части секции, где по утрам в начале рабочего дня проводились пятиминутки-оперативки, в течение дня – рабочие совещания и подобное, и где изредка в нарушение всех запретов иногда осторожно покуривали. Все-таки рядом самолеты с весьма горючей жидкостью у их внутре - а местами, где вовремя не протерли, и снаружи…
Дело было к вечеру, работы в основном закончились, поэтому ангар почти пуст. Процессу никто не мешает. Кроме упомянутой выше глупости.
Потому что один из авиатехников, после того, как канистра полностью опустела, решил посмотреть, а шо же такое интересное будет, если махнуть горящей спичкой около горловины канистры. И махнул – а остановить его никто не успел…
Каждый может попробовать, что будет в таком случае, если решит махнуть спичкой рядом с открытой горловиной бензобака своей машины. Но предупреждаю – это будет предельно мазохистский способ самоубийства.
Я видел потом эту канистру. Такое ощущение, что в нее легонько дунул Кинг-Конг - легонько, потому что она все же не лопнула, но ее объем существенно увеличился, это была уже не канистра, а нечто весьма пузатое.
Упомянутый выше авиационный бог, спасибо ему, смертоубийства и даже мало-мальски серьезного калечения на этот раз не допустил, но на нервишках поиграл всласть. Потому что расставленные по разливочному столу фляги и прочие емкости этим, хотя и не очень большим, но взрывом, раскидало, спирт вылился – и вспыхнул…
И вот представьте, в нескольких метрах от самолетов с баками, в которых вполне достаточно керосина, и от корыт с весьма горючей маслокеросиновой смесью разливается и вовсю полыхает спирт. Будьте покойнички – вовсю полыхает, я хоть и не был в комнате, но все это видел своими глазами – потому что стена комнаты была из стеклоблоков, тогда это было модно. Полыхало так, как будто бы горела вся комната…
Честно говоря, было не просто страшно, а очень страшно. Потому что если бы загорелся хотя бы один самолет – могли бы рвануть и сгореть все шесть. Ладно бы «старички», страшная потеря – но хоть как-то восполнимая. «Знамя труба» и Луховицы выпекали их в то время как горячие пирожки.
Но рядом стояли четыре МиГ-29М, их на всем белом свете тогда только пять и было. Четыре здесь, пятый, 151-й – в Жуковском, на доработках. Был здесь и борт 154, как его только впоследствии не называли, в конце концов ставший известным как первый демонстрационный образец МиГ-35. А 156-й, последняя (увы, именно так…) «эмка», впоследствии переделанная в МиГ-29ОВТ, тогда еще не была построена.
Мой друг и ведущий по одному из «эмовских» бортов, Сергей (фамилии не называю, он сейчас зам главного конструктора на фирме…), оказавшийся в тот момент самым главным в ангаре, впервые на моей памяти был на грани, что называется, потери лица, до сих пор помню, как он кричал – ребята, быстрее, быстрее!!! Неудивительно, он лучше всех понимал, в шаге от какой катастрофы мы все оказались. И что для половины тех, кто был в ангаре, дело гарантированно кончится тюрьмой. Во главе с ним. Если живы останутся.
До этого случая никто и представить себе не мог, что самолеты можно освободить от всего подстыкованого и подготовить к выкатке из ангара за считанные десятки секунд (и ведь при этом, как потом оказалось, ничего не поломали и ни одного кабеля не порвали!). А тележку со спецогнетушителем двое техников из дальнего угла секции в комнату ведущих прикатили со скоростью, близкой к сверхзвуковой…
Через несколько минут после того, как спирт частично потушили, частично он сам догорел, в ангар буквально влетел Владимир Сармин, тогда зам начальника миговской экспедиции. Канистра уже была заныкана так, что ее с собаками бы не нашли, и поскольку на обгоревшей стене комнаты ведущих была электророзетка, ему сказали, что это она вспыхнула. Короткое замыкание, видите ли… Он сделал вид, что этому поверил.
Насколько помню, того техника не уволили. Но в Ахтубинске я его больше не видел. И спирт, который после этого изредка все же попадал нам на стол, почему-то долгое время имел явный привкус чего-то горелого.
P.S. В этой истории, увы, уже очень много байки. Все же почти сорок лет прошло, память стирается. Но – ГОРЕЛО… И еще как…
Похвала глупости.
(не Эразм Роттердамский, а маразм ахтубинский)
Как утверждают, Эйнштейн говаривал, что бесконечны лишь Вселенная и глупость человеческая, хотя насчет первой у него имеются сомнения... Насчет Вселенной ему виднее, но вот насчет второй он точно прав.
Лет уж тому много назад, в 2000-м (вторая чеченская, между прочим), в Ахтубинске случилось такое:
«Рядовой одним махом уничтожил три бомбардировщика.
Три российских фронтовых бомбардировщика Су-24М сгорели из-за халатности военнослужащего… Инцидент произошел на военном аэродроме Ахтубинск в ночь на 29 января. Рядовой Сергей Сафронов, очищая на тепловой машине взлетно-посадочную полосу, столкнулся с одним из бомбардировщиков. От удара подвесной топливный бак самолета получил повреждение, произошло возгорание. Под действием сильного ветра пламя перекинулось еще на два Су-24М.
Ущерб от происшествия составляет около 50 миллионов долларов. По данному факту возбуждено уголовное дело». (с).
Эти три бомбера были в числе тех, кто в то время прямо из Ахтубинска доставлял в Чечню «гуманитарную помощь» - но не суть. А суть в том, что мне довелось быть свидетелем и в какой-то мере участником в чем-то аналогичного случая там же, в Ахтубе, который имел место быть задолго до этого, году, по-моему, в 90-м. Правда, кончилось все хорошо, авиационный бог на этот раз, видимо, проснулся, посмотрел вниз, подумал - ну вы и мудаки… – и помог. Почему мудаки, как помог – вот об этом и будет байка.
Не секрет, что в авиации спирт используется не только как охлаждающая жидкость или средство для протирки оптических осей, но и по прямому назначению. Т.е. в качестве антистрессина, разгонителя тоски, средства радикального увеличения привлекательности наблюдаемых баб-с, и подобного.
Между прочим, лучший спирт в своей жизни я попробовал не где-нибудь, а в командировке в Чебоксарах, на Чебоксарском приборостроительном заводе. Там он использовался для промывки ферритового накопителя блока памяти после его электромонтажа (для удаления простейшего паяльного флюса – канифоли, растворенной в спирту). Это был первый в СССР бортовой блок памяти, умевший хранить оперативную информацию после отключения электропитания (специально для Вас, камрад Sulik – да, это достославный БН10), и имевший совершенно грандиозный объем - 208 шестнадцатиразрядных слов. Т.е. 416 байт. Прошу не смеяться, это все-таки 74-й год.
Спирт после промывки при мне (т.е. при изготовлении самых первых образцов накопителя, я, как представитель разработчика, это дело сопровождал), как загрязненный флюсом, выливали в канализацию, но, думаю, такое варварство продолжалось недолго. Рабочий класс спирт и от цианистого калия очистит – если надо будет…
Но и в Ахтубе спирт был вполне неплох, руководящий состав всех экспедиций, и нашей микояновской тоже, понимал, что народ надо иногда малость и побаловать, и смотрел сквозь пальцы на небольшой перерасход огненной жидкости. Конечно, мы не брезговали и «массандрой», но все же эта смесь спирта с дистиллированной водой, да еще и побывавшая в стратосфере, как-то не очень вдохновляла на ее употребление с тем же удовольствием, что имело место быть при наличии чистого спиртянского.
Так вот этот перерасход в виде 10-литровой стальной канистры в тот непрекрасный день, когда все случилось, был занесен в микояновскую секцию «нового» ангара для традиционного дележа его между теми, кому на этот раз было положено. Для понимания –секция достаточно просторная, чтобы в ней помещались шесть МиГ-29. Вот шесть машин и стояло, два «старичка», на которых проводились всякие неторопливые работы по расширению боевых возможностей, и четыре МиГ-29М, первые «эмки», те самые, середины 80-х. У всех машин в баках в остаточном количестве керосин,– после полета его, как правило, не сливали, остался и ладно, на следующий полет пойдет. Под дренажами самолетов корыта со сливом того же керосина и масла – чтобы не капало прямо на пол ангара. Само собой, тут же кунги и тележки с КПА для отработки бортовой авионики, все это пристыковано к бортам.
Ответственнейшей процесс разлития упомянутого выше перерасхода по плоским металлическим фляжкам (это сейчас такие фляжки любой емкости можно совершенно свободно купить, а в те поры это был страшнейший дефицит, обладатель такой фляги в связи с удобством ее вноса-выноса применительно к строго охраняемой территории пользовался почетом и уважением, а уж изготовитель – это вообще был отец родной…) и прочим менее респектабельным емкостям на этот раз имел место в так называемой «комнате ведущих» - небольшая, квадратов на 25, комнатка в боковой части секции, где по утрам в начале рабочего дня проводились пятиминутки-оперативки, в течение дня – рабочие совещания и подобное, и где изредка в нарушение всех запретов иногда осторожно покуривали. Все-таки рядом самолеты с весьма горючей жидкостью у их внутре - а местами, где вовремя не протерли, и снаружи…
Дело было к вечеру, работы в основном закончились, поэтому ангар почти пуст. Процессу никто не мешает. Кроме упомянутой выше глупости.
Потому что один из авиатехников, после того, как канистра полностью опустела, решил посмотреть, а шо же такое интересное будет, если махнуть горящей спичкой около горловины канистры. И махнул – а остановить его никто не успел…
Каждый может попробовать, что будет в таком случае, если решит махнуть спичкой рядом с открытой горловиной бензобака своей машины. Но предупреждаю – это будет предельно мазохистский способ самоубийства.
Я видел потом эту канистру. Такое ощущение, что в нее легонько дунул Кинг-Конг - легонько, потому что она все же не лопнула, но ее объем существенно увеличился, это была уже не канистра, а нечто весьма пузатое.
Упомянутый выше авиационный бог, спасибо ему, смертоубийства и даже мало-мальски серьезного калечения на этот раз не допустил, но на нервишках поиграл всласть. Потому что расставленные по разливочному столу фляги и прочие емкости этим, хотя и не очень большим, но взрывом, раскидало, спирт вылился – и вспыхнул…
И вот представьте, в нескольких метрах от самолетов с баками, в которых вполне достаточно керосина, и от корыт с весьма горючей маслокеросиновой смесью разливается и вовсю полыхает спирт. Будьте покойнички – вовсю полыхает, я хоть и не был в комнате, но все это видел своими глазами – потому что стена комнаты была из стеклоблоков, тогда это было модно. Полыхало так, как будто бы горела вся комната…
Честно говоря, было не просто страшно, а очень страшно. Потому что если бы загорелся хотя бы один самолет – могли бы рвануть и сгореть все шесть. Ладно бы «старички», страшная потеря – но хоть как-то восполнимая. «Знамя труба» и Луховицы выпекали их в то время как горячие пирожки.
Но рядом стояли четыре МиГ-29М, их на всем белом свете тогда только пять и было. Четыре здесь, пятый, 151-й – в Жуковском, на доработках. Был здесь и борт 154, как его только впоследствии не называли, в конце концов ставший известным как первый демонстрационный образец МиГ-35. А 156-й, последняя (увы, именно так…) «эмка», впоследствии переделанная в МиГ-29ОВТ, тогда еще не была построена.
Мой друг и ведущий по одному из «эмовских» бортов, Сергей (фамилии не называю, он сейчас зам главного конструктора на фирме…), оказавшийся в тот момент самым главным в ангаре, впервые на моей памяти был на грани, что называется, потери лица, до сих пор помню, как он кричал – ребята, быстрее, быстрее!!! Неудивительно, он лучше всех понимал, в шаге от какой катастрофы мы все оказались. И что для половины тех, кто был в ангаре, дело гарантированно кончится тюрьмой. Во главе с ним. Если живы останутся.
До этого случая никто и представить себе не мог, что самолеты можно освободить от всего подстыкованого и подготовить к выкатке из ангара за считанные десятки секунд (и ведь при этом, как потом оказалось, ничего не поломали и ни одного кабеля не порвали!). А тележку со спецогнетушителем двое техников из дальнего угла секции в комнату ведущих прикатили со скоростью, близкой к сверхзвуковой…
Через несколько минут после того, как спирт частично потушили, частично он сам догорел, в ангар буквально влетел Владимир Сармин, тогда зам начальника миговской экспедиции. Канистра уже была заныкана так, что ее с собаками бы не нашли, и поскольку на обгоревшей стене комнаты ведущих была электророзетка, ему сказали, что это она вспыхнула. Короткое замыкание, видите ли… Он сделал вид, что этому поверил.
Насколько помню, того техника не уволили. Но в Ахтубинске я его больше не видел. И спирт, который после этого изредка все же попадал нам на стол, почему-то долгое время имел явный привкус чего-то горелого.
P.S. В этой истории, увы, уже очень много байки. Все же почти сорок лет прошло, память стирается. Но – ГОРЕЛО… И еще как…
- Что-нибудь запрещенное имеете?
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
Балашиха
63 года
Карма: +442.89
Регистрация: 19.08.2012
Сообщений: 3,757
Читатели: 6
Регистрация: 19.08.2012
Сообщений: 3,757
Читатели: 6
Цитата: Внимательный от 07.09.2016 12:55:12
Боеприпас не имеет аналогов в мире, дальность полета бомбы составляет 30 км
Дальность при отходе от носителя - за 30 км. То есть самолет не входит в зону поражения ПВО, сбрасывает изделие, и оно находит цель само. Навигация осуществляется с помощью ГЛОНАСС
1. 30 км вполне в зоне действия ПВО (если таковая вообще имеется). Высота сброса не указана, но явно не 15 метров.
2. Давим ГЛОНАСС наземными постановщиками помех - дальше что?
Антипапуасный вариант, исходя из текущих потребностей, как для войны против ИГИЛ, у которых мощнее ПЗРК пока ничего нет.
1. Увеличить дальность планирования 100+км
2. Электронно-оптическое (либо лазерное пассивное - нужен ПАН для подсветки цели) наведение на конечном участке
Балашиха
63 года
Карма: +442.89
Регистрация: 19.08.2012
Сообщений: 3,757
Читатели: 6
Регистрация: 19.08.2012
Сообщений: 3,757
Читатели: 6
Цитата: osankin от 07.09.2016 17:42:44
В Казани Минобороны РФ передано два вертолета со станцией активных помех «Рычаг-АВ»
Про "несколько сотен километров" - это сильно загнули. Для Ан-12ПП подавление средств связи 100-120 км в лучшем случае. А там не 1500 кг аппаратуры.
Рычаги - насколько я понимаю, постановка целевых узкополосных и уводящих помех СНР и ГСН ЗУР. На пассивные станции РТР не действует никак, более того, сам светится, как елка.
Штука нужная, но как элемент системы. Ил-22ПП и А-90 тоже нужны. И они мощнее на порядок.
http://www.airwar.ru/enc/spy/il22pp.html
http://bmpd.livejournal.com/409281.html
Карма: +2,263.99
Регистрация: 14.05.2010
Сообщений: 18,239
Читатели: 7
Регистрация: 14.05.2010
Сообщений: 18,239
Читатели: 7
Цитата: Technik от 09.09.2016 21:47:02Очередной "отпуск" прошел небесполезно. Представляю нечто родившееся и отлившееся в гранит (с) за его время.
за рассказ - плюс. но, насчет "беременной" канистры сильно сомневаюсь
Дисциплина важна, чтобы добиться успеха, но одной дисциплины недостаточно. Нужна внутренняя мотивация для достижения цели. И конечно, трудолюбие. Это талант заставить себя работать и уметь это делать продуктивно. (ВВП)
Москва
Карма: +33,319.00
Регистрация: 20.03.2008
Сообщений: 53,382
Читатели: 211
Глобальный Модератор
Модератор раздела
Регистрация: 20.03.2008
Сообщений: 53,382
Читатели: 211
Глобальный Модератор
Модератор раздела
Цитата: osankin от 09.09.2016 12:43:37Лебедь над русским болотом
"Выяснения" от либероидной помойки гойзеты.вру не стоят потраченных на пересылку байтов трафика.
"Русы суть враги целому миру" (с)Ат-Табари, Х век
"Россия - государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его - быть грозою света" (с)Император Александр II
"Россия - государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его - быть грозою света" (с)Император Александр II
Карма: +143.40
Регистрация: 12.06.2009
Сообщений: 12,448
Читатели: 5
Полный бан до 26.12.2024 19:34
Регистрация: 12.06.2009
Сообщений: 12,448
Читатели: 5
Полный бан до 26.12.2024 19:34
Цитата: BlackShark от 10.09.2016 18:51:43"Выяснения" от либероидной помойки гойзеты.вру не стоят потраченных на пересылку байтов трафика.
Понятно. Статью не читали, а что-то "гавкнуть" надоть. А материал, между прочим, весьма толковый.
Пессимист - это хорошо информированный оптимист
Кто живет без печали и гнева,
Тот не любит отчизны своей
Н.А. Некрасов
Я предпочитаю бичевать свою родину, предпочитаю огорчать ее, предпочитаю унижать ее, только бы ее не обманывать.
П.Я. Чаадаев
Кто живет без печали и гнева,
Тот не любит отчизны своей
Н.А. Некрасов
Я предпочитаю бичевать свою родину, предпочитаю огорчать ее, предпочитаю унижать ее, только бы ее не обманывать.
П.Я. Чаадаев
Ленинград
Карма: +729.47
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 9,209
Читатели: 19
Бан в разделе до 30.12.2024 16:02
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 9,209
Читатели: 19
Бан в разделе до 30.12.2024 16:02
Цитата: GeorgV от 10.09.2016 08:51:14за рассказ - плюс. но, насчет "беременной" канистры сильно сомневаюсь
Я тоже сомневаюсь. Хотя - вот не поверите - вот буквально вижу ее стоящей за створкой двери на втором этаже на "черной" лестнице в микояновской секции "нового" ангара. И до сих пор в ушах (он меня простит, надеюсь...) буквально истерический крик упомянутого в байке Сергея....
О другом. Может, не стоило бы торопиться, читать это в не полностью доработанном виде не совсем комфортно - но чем ныне богаты. Обещанный сборник баек. БАЕК, а не свидетельских показаний - поэтому за полную достоверность отвечаю только частично.
Сразу предупреждаю, "мой стакан невелик - но я пью и из чужого стакана" (с), кое-что украденное с разрешения близких мне и дорогих мне людей имеет место быть. Ну, и сделайте поправки на время написания - это все примерно до 2010-го. А то и раньше.
http://virtualsky.ru…ij-etingof
Потерялись пара картинок - попозже выложу допонительно. Гугель, надеюсь, поможет.
Отредактировано: Technik - 10 сен 2016 21:55:59
- Что-нибудь запрещенное имеете?
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
Москва
Карма: +441.05
Регистрация: 31.12.2015
Сообщений: 2,022
Читатели: 12
Регистрация: 31.12.2015
Сообщений: 2,022
Читатели: 12
В ходе форума «Армия-2016» на стенде АО «Заслон» (экс-Завод «Ленинец») впервые показан образец новой бортовой РЛС с АФАР В006Э.
По словам представителя компании, РЛС предназначена для оснащения вертолетов класса Ми-8 и позволяет решать различные тактические задачи, в том числе: поиск, обнаружение и сопровождение наземных, морских и воздушных целей; формирование полетного задания и целеуказание ракетам класса «воздух-поверхность»; информационное обеспечение специальных и спасательных операций; обнаружение метеообразований; предупреждение столкновения с препятствиями при полете на малых высотах.
РЛС существует в виде опытного образца. Согласно проспектным данным, масса БРЛС составляет 200 кг. Максимальная дальность обнаружения группы танков — 15 км, крупных сооружений — 80 км, эсминцев — 140 км. В режиме обзора воздушного пространства станция обеспечивает обнаружение целей с ЭПР = 10 кв.м. в ППС на дальностях около 20…24 км, а в ЗПС — 10…12 км.
В006Э. Размещение на борту
Приемо-передающие модули (ППМ) данной АФАР разработаны и производятся собственными силами предприятия. «На В006Э применены те же ППМ, которые ранее были отработаны в составе многофункционального радиолокационного комплекса (МФ РЛК) с АФАР Х-диапазона «Заслон», представленного впервые на «МВМС-2015», — сообщил представитель компании. Решетка АФАР В006Э имеет ширину 900 мм. Количество ППМ — 640 (40х16).
По словам представителя компании, РЛС предназначена для оснащения вертолетов класса Ми-8 и позволяет решать различные тактические задачи, в том числе: поиск, обнаружение и сопровождение наземных, морских и воздушных целей; формирование полетного задания и целеуказание ракетам класса «воздух-поверхность»; информационное обеспечение специальных и спасательных операций; обнаружение метеообразований; предупреждение столкновения с препятствиями при полете на малых высотах.
РЛС существует в виде опытного образца. Согласно проспектным данным, масса БРЛС составляет 200 кг. Максимальная дальность обнаружения группы танков — 15 км, крупных сооружений — 80 км, эсминцев — 140 км. В режиме обзора воздушного пространства станция обеспечивает обнаружение целей с ЭПР = 10 кв.м. в ППС на дальностях около 20…24 км, а в ЗПС — 10…12 км.
В006Э. Размещение на борту
Приемо-передающие модули (ППМ) данной АФАР разработаны и производятся собственными силами предприятия. «На В006Э применены те же ППМ, которые ранее были отработаны в составе многофункционального радиолокационного комплекса (МФ РЛК) с АФАР Х-диапазона «Заслон», представленного впервые на «МВМС-2015», — сообщил представитель компании. Решетка АФАР В006Э имеет ширину 900 мм. Количество ППМ — 640 (40х16).
ФЦСО
Цитата: osankin от 10.09.2016 19:46:17Понятно. Статью не читали, а что-то "гавкнуть" надоть. А материал, между прочим, весьма толковый.
А что там читать?..
Что Ходарёнок имеет какое-то отношение к машиностроению? Что он создаёт для авиации?
Вот с какого бодуна родилась эта фраза?
«До начала 2000-х годов фюзеляж, крыло самолетов Ил-76 и Ан-124 штамповали на прессе, который в 1938 году купили в США, смонтировали на заводе в Химках, потом в Ташкенте, чтобы по лицензии выпускать DC-3 (американский ближнемагистральный транспортный самолет Douglas DC-3. — «Газета.Ru»)», — пишет заместитель гендиректора ПАО «Туполев».
Что прессов после 1938 года в авиапром вообще не поступало? Может сравним протяжённость штампованных деталей DC-3 с Ан-124 и Ил-76?
С перепою?..
Отредактировано: ФЦСО - 01 янв 1970
ФЦСО
Цитата: mse от 11.09.2016 08:45:52Крыло и фюзеляж штамповали прессом? Я чо, так сильно ацтал от жизни? Или аффтар имел в виду что-то своё, глубинное?
Посмотрел ради интереса, что за человек давал интервью.
Солозобов Валерий Иванович.
Заместитель генерального директора по проектированию, НИР и ОКР
Родился 12 сентября 1944 г. В 1967 г. окончил Московский авиационный институт.
http://www.tupolev.r…ao_tupolev
Старый он уже просто. Память подводит...
Отредактировано: ФЦСО - 11 сен 2016 14:30:28
35 лет
Карма: +93.66
Регистрация: 18.09.2012
Сообщений: 293
Читатели: 1
Регистрация: 18.09.2012
Сообщений: 293
Читатели: 1
Увидел в сети DOT-документик, по F-35. Свежак, август.
Тезисно
1) Пушка есть, но не работает пока
2) Всего две бомбы и две ракеты самообороны
3) Проблемы с поражением движущихся целей
4) Плохо работает цифровая передача сообщений, уточняют голосом
5) Не работает сенсор фьюжн - цель обнаруженная оптикой и радаром отображается как 2 цели. Аналогично с наземными
6) РЭБ не всегда эффективна.
Вообще рекомендую, доклад небольшой(16 страниц) и достаточно жестник. Комрад Техник, дадите свое мнение по нетленке?
Линк на английском
Тезисно
1) Пушка есть, но не работает пока
2) Всего две бомбы и две ракеты самообороны
3) Проблемы с поражением движущихся целей
4) Плохо работает цифровая передача сообщений, уточняют голосом
5) Не работает сенсор фьюжн - цель обнаруженная оптикой и радаром отображается как 2 цели. Аналогично с наземными
6) РЭБ не всегда эффективна.
Вообще рекомендую, доклад небольшой(16 страниц) и достаточно жестник. Комрад Техник, дадите свое мнение по нетленке?
Линк на английском
Ленинград
Карма: +729.47
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 9,209
Читатели: 19
Бан в разделе до 30.12.2024 16:02
Регистрация: 17.08.2015
Сообщений: 9,209
Читатели: 19
Бан в разделе до 30.12.2024 16:02
Цитата: su30 от 11.09.2016 17:39:55Увидел в сети DOT-документик, по F-35. Свежак, август.
Тезисно
1) Пушка есть, но не работает пока
2) Всего две бомбы и две ракеты самообороны
3) Проблемы с поражением движущихся целей
4) Плохо работает цифровая передача сообщений, уточняют голосом
5) Не работает сенсор фьюжн - цель обнаруженная оптикой и радаром отображается как 2 цели. Аналогично с наземными
6) РЭБ не всегда эффективна.
Вообще рекомендую, доклад небольшой(16 страниц) и достаточно жестник. Комрад Техник, дадите свое мнение по нетленке?
Линк на английском
С английским у меня хреновато от слова совсем - но попробую.
Навскидку: если вот это - "цель, обнаруженная оптикой и радаром, отображается как 2 цели" действительно так - это, знаете ли, полный инженерный идиотизм. Еще в конце 70-х, в СУВ МиГ-29 (потом, ессссно, на Су-27) был продуман и реализован режим взаимодействия двух информационных каналов, радиолокационного и теплового (КОЛС). При этом, если оба канала сопровождали цель, ВСЕГДА только один из них был ведущим, и именно его инфа использовалась для вывода на индикацию. Второй был в состоянии горячей поддержки - если сопровождение цели первым срывалось, ему по информации второго тут же давалась команда на повторный захват.
Вообще-то режим взаимодействия был весьма сложным и учитывал особенности ситуации - скажем, если летчик откидывал гашетку "Пушка" - т.е. в СУВ выдавалась команда "готовиться к применению пушки и формировать прицельную марку для нее" - то. ведущим, если дальность была соответствующей, сразу становился КОЛС - он как датчик параметров цели несравненно точнее РЛС.
Если в СУВ F-35 действительно такие ляпсусы допущены, что можно сказать? Идиоты. Безграмотные идиоты.
Дополню. Займусь, но не торопясь. Авось кто-то опередит и хоть какие-то куски переведет и выложит на русском. Облегчит мне задачу.
Отредактировано: Technik - 11 сен 2016 20:01:30
- Что-нибудь запрещенное имеете?
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"
Уфа
49 лет
Карма: +278.44
Регистрация: 12.08.2009
Сообщений: 2,369
Читатели: 0
Регистрация: 12.08.2009
Сообщений: 2,369
Читатели: 0
Всем привет.
Только из Крыма. Мой отпуск наложился на серьезные учения в Крыму )))
4-5-6 сентября над Феодосией постоянно кружились СУшки (звеньями по 4, парами) и ТУшки (звеньями по 4), мористее проходили большие (до 20 шт.) группы МИ-24. 6 сентября что-то бомбили на морском полигоне - разрывы были слышны во всем городе, временами разрывы сливались в один сплошной гул, продолжительностью по минуте и более.
9 сентября выехал в сторону дома - так чуть восточнее Славянска-На-Кубани прямо над головой, на высоте тысячи метров, не более, навернуло 4 круга звено ТУ-22.
По Тамани, Ростовской и Волгоградской области видел минимум 4 эшелона с танками, САУ и какой-то войсковой ПВО.
Жена на полном серьезе спрашивала - может, уже началось?
Только из Крыма. Мой отпуск наложился на серьезные учения в Крыму )))
4-5-6 сентября над Феодосией постоянно кружились СУшки (звеньями по 4, парами) и ТУшки (звеньями по 4), мористее проходили большие (до 20 шт.) группы МИ-24. 6 сентября что-то бомбили на морском полигоне - разрывы были слышны во всем городе, временами разрывы сливались в один сплошной гул, продолжительностью по минуте и более.
9 сентября выехал в сторону дома - так чуть восточнее Славянска-На-Кубани прямо над головой, на высоте тысячи метров, не более, навернуло 4 круга звено ТУ-22.
По Тамани, Ростовской и Волгоградской области видел минимум 4 эшелона с танками, САУ и какой-то войсковой ПВО.
Жена на полном серьезе спрашивала - может, уже началось?
Москва
Карма: +33,319.00
Регистрация: 20.03.2008
Сообщений: 53,382
Читатели: 211
Глобальный Модератор
Модератор раздела
Регистрация: 20.03.2008
Сообщений: 53,382
Читатели: 211
Глобальный Модератор
Модератор раздела
С Хищником
"Русы суть враги целому миру" (с)Ат-Табари, Х век
"Россия - государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его - быть грозою света" (с)Император Александр II
"Россия - государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его - быть грозою света" (с)Император Александр II
Карма: -1.72
Регистрация: 10.01.2016
Сообщений: 356
Читатели: 0
Регистрация: 10.01.2016
Сообщений: 356
Читатели: 0
Наткнулся на вот такую фотку под названием "медведь в облаках":
вот тут:
http://laststandonzo…he-clouds/
вот тут:
http://laststandonzo…he-clouds/
Владей Востоком
Карма: +114.36
Регистрация: 14.06.2013
Сообщений: 348
Читатели: 0
Регистрация: 14.06.2013
Сообщений: 348
Читатели: 0
Фоток много, сходите по ссылке посмотрите, для затравки парочку тут кину.
Су-27СМ2
Су-30М2
Су-35С
МиГ-31БМ
Ил-38Н
http://judgesuhov.li…43177.html
Су-27СМ2
Су-30М2
Су-35С
МиГ-31БМ
Ил-38Н
http://judgesuhov.li…43177.html
Отредактировано: Отец-Огурец - 12 сен 2016 13:54:03
Минск
39 лет
Карма: +59.18
Регистрация: 25.06.2012
Сообщений: 371
Читатели: 0
Регистрация: 25.06.2012
Сообщений: 371
Читатели: 0
Цитата: su30 от 11.09.2016 17:39:55Увидел в сети DOT-документик, по F-35. Свежак, август.
Тезисно
1) Пушка есть, но не работает пока
2) Всего две бомбы и две ракеты самообороны
3) Проблемы с поражением движущихся целей
4) Плохо работает цифровая передача сообщений, уточняют голосом
5) Не работает сенсор фьюжн - цель обнаруженная оптикой и радаром отображается как 2 цели. Аналогично с наземными
6) РЭБ не всегда эффективна.
Вообще рекомендую, доклад небольшой(16 страниц) и достаточно жестник. Комрад Техник, дадите свое мнение по нетленке?
Линк на английском
Немного корректировок:
1) пушка работает но не дает необходимые показатели точности.
2) Это для Close AIR Support, при этом это только внутренние подвески.
3) Отсутствует возможность поражения движущихся целей в связи с тем, что отсутствует система по указанию упреждения для бомб с лазерным наведением.
4) все так.
5) дополню при объединении самолетов в единую сеть число целей растет пропорционально.
6) не нашел...
Из прочитанного упреждение для лазерного наведения даже не планируется.
И в дополнение:
"Recent flight testing of the AIM-9X air-to-air missile, which is mounted externally on the
outermost wing stations and is planned to be fielded on all variants, produced load
exceedances during F-35C landings and up-and-away maneuvers that caused buffet. The
program conducted a review of the margins of safety of the wing substructure and
determined that flight limitations for AIM-9X carriage or a redesign of the supporting
wing structure may be needed.".
В тестах F-35C с внешней подвеской AIM-9X, которая планируется для всех вариантов, установлены превышения нагрузки при посадке и в режиме полета по маршруту при болтанке (бафтинге) (исправил по замечаниям). Программой выявлено что возможно потребуется переделывать силовой набор крыла или устанавливать ограничения полетных режимов при подвеске AIM-9X на внешний пилон.
Плюс интересная инфа о низкой скорости дозаправки в воздухе и высоком расходе топлива в тексте имеется.
Очень много проблем чисто программного характера.
П.С. если надо я могу некоторые куски перевести. Но весь текст очень долго.
П.С.П.С. Основной мотив документа дайте денег...
Отредактировано: Менский - 12 сен 2016 19:58:18
Карма: +2,263.99
Регистрация: 14.05.2010
Сообщений: 18,239
Читатели: 7
Регистрация: 14.05.2010
Сообщений: 18,239
Читатели: 7
Цитата: Н Н от 12.09.2016 17:18:25Я знаю, что не взлетает. Наверное, корректнее будет: "режим взлета с большим углом тангажа", но тогда не дословно получается. Авиационно-технический английский - тот еще "орешек"...
up and away: взлет с резким набором высоты?
Дисциплина важна, чтобы добиться успеха, но одной дисциплины недостаточно. Нужна внутренняя мотивация для достижения цели. И конечно, трудолюбие. Это талант заставить себя работать и уметь это делать продуктивно. (ВВП)
ФЦСО
Цитата: Н Н от 12.09.2016 17:45:50Наверное, ваш вариант перевода - справедлив, но для обозначения бафтинга на больших углах атаки есть термин "high-angle-of-attack buffet"
Ха!.. Так если они напишут ЭТУ или подобную ей фразу, где будет "английским по белому" написано слово "бафтинг", то с высокой долей вероятности, это может привести к остановке производства и наложению запретов на полёты до того момента пока данное явление не будет устранено.
Такое бывало и у нас, и у них.
Но проблема в том, что этих чрезвычайно дорогих машин уже выпущено свыше сотни! Это - ещё один скандал, а терпение Конгресса не бесконечно. Вот и пишут в осторожных выражениях.
Отредактировано: ФЦСО - 01 янв 1970
Сейчас на ветке:
4,
Модераторов: 0,
Пользователей: 0,
Гостей: 0,
Ботов: 4