АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Alex_lee от 04.12.2016 12:26:52Французская аэрокосмическая лаборатория Onera разработала новые двигатели для ядерных ракет ASN4G четвёртого поколения. Информационный портал defensenews.com сообщает, что с «обновками» ракеты смогут набирать скорость свыше восьми чисел Маха (около 9200 км/ч).
...

Цитата: ЦитатаВ середине 70-х годов в связи с дефицитом мировой добычи нефти и углублением энергетического кризиса интенсифицировались работы по применению альтернативных видов топлива в промышленности и на транспорте.

В СССР Академией наук совместно с рядом научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро была разработана программа научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по широкому внедрению водородной энергетики в народное хозяйство. В авиационной промышленности она получила название: тема "Холод". ММЗ "Опыт" было поручено создание летающей лаборатории, использующей в качестве топлива жидкий водород (на базе самолета Ту-154Б). Эта программа позволяла одновременно кардинально улучшить экологическую обстановку в стране, а также заложить основы создания гиперзвуковой и космической авиации. В ходе создания летающей лаборатории выявилась необходимость значительного расширения объема научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В этот же период обострился дефицит традиционных видов топлив для транспортных средств (керосин, бензин) и потребовалась замена его природным газом, который для авиации наиболее приемлем в сжиженном состоянии – СПГ (сжиженный природный газ). Исходя из этих положений в АНТК им. А.Н. Туполева в 80-е годы был создан первый в мире самолет -летающая лаборатория Ту-155 (первоначальное обозначение ЛЛ Ту – 154).

Цитата: ЦитатаВ Шотландии состоялся первый полет самолета, использующего твердый водород в качестве топлива. Об этом сообщает New Scientist.

Топливо для экспериментального беспилотника упаковано в твердые гранулы, которые при сжигании выделяют только водяной пар. Кроме того, эти гранулы в три раза легче, чем сопоставимые с ним по размеру литиевые аккумуляторы.
Новое топливо, разработанное британской фирмой Cella, представляет собой 100 твердых гранул (площадью примерно в один квадратный сантиметр), упакованных в контейнер. Сами гранулы состоят из химического соединения, которое при нагреве выделяет водородный пар. Затем этот газ преобразуется в электричество в топливной ячейке — и этот ток приводит в движение винты беспилотника. Включение специального полимера не дает гранулам плавиться и заставляет выделять водород при более низкой температуре.

Цитата: ЦитатаСозданный Boeing беспилотник имеет размах крыльев 45,72 метра. Phantom Eye сможет совершать полеты на высоте до 19,8 тысячи метров на скорости до 150 узлов (278 километров в час). Продолжительность полета БПЛА составит около четырех суток. Беспилотник сможет перевозить оборудование массой до 204 килограммов. Отличительной особенностью Phantom Ray является использование в нем двух 2,3-литровых двигателя Ford, которые изначально были спроектированы для автомобиля Ford Ranger.

Цитата: rusyes от 05.12.2016 13:01:02Уже по всем новостям потому без ссылки..




зы
шо то палубная авиация шибко дорого выходит... за месяц - 2 борта.. оба тех.причины хотя и разные.
зыы
может действительно правы те кто считает что лучший авианосец.. это тот у которого ВПП на твердый грунт положена?!

Цитата: Цитата...А теперь обратимся к статистике. Первые три серийных Як-38 построили в 1973 году. К 1976 году уже летало 19 машин, причем довольно успешно. Первая авария Як-38 (с потерей машины) имела место в 1975 году. Последние Як-38 покинули сборочный цех Саратовского авиазавода в 1983-м и эксплуатировались по 1988 год.

За все время «жизненного цикла» самолета построили 130 Як-38. Из них в авариях потеряли 21, а в катастрофах (связанных с гибелью людей) – 8 самолетов, или в совокупности 22,3 %. Учебных Як-38У построили 38 машин, а до 1989 года потеряли 11, или 28,9 %.

С 1983 по 1988 год заказчик получил 50 Як-38М. Надежность этих машин существенно возросла, и к 1989 году лишь две машины потерпели аварии. Правда, сюда надо включить еще один самолет, потерпевший аварию во время тренировочного полета перед одним из МАКСов в начале 1990-х (летчик-испытатель В. В. Заболотский).
Итак, в среднем из 218 вертикально взлетающих «яков» потеряли 43 машины, или почти 20 %. Многовато, но в основном потери приходились на период освоения машины с 1975 по 1982 год.

...

Як-38/38М прослужили в ВМФ почти 15 лет.

Цитата: ykl от 05.12.2016 13:58:10Где-то читал. Времени нет искать ссылку.  Миги возвращались с задание. Топлива минимум. Один сел. Но что-то случилось с аэрофинишером. И остальные тросы (из четырёх?) были на регламенте. То ли меняли, то ли ещё что-то… Второй МиГ ждал, пока "трос" починят и банально кончилось топливо. Улететь и сесть некуда было, а топливо минимум. Вот лётчику и пришлось катапультироваться…

Цитата: osankin от 05.12.2016 13:59:58Чтобы было с чем сравнивать.

Штурмовик Як-38






Список потерянных Як-38

Цитата: BlackShark от 05.12.2016 14:08:10И? А боевая ценность "бешеного огурца" была околонулевой. Чем-то похожим на ранний Харриер он бы стал в виде Як-39, но того предпочли Як-41, с известным продолжением. Но и тот против нормального палубного Су-33 или МиГ-29 не катил, хотя самолет и очень интересный.

Цитата: SMF от 05.12.2016 14:37:42Вот все инциденты класса А морской авиации США с октября 2014 года
http://www.public.na…maries.pdf
 Потерь при обрыве троса нет, хотя обрывы случались. Вопрос вероятностный. Одно дело когда теряется самолет при десятках тысяч посадок в год, другое дело - в одной из сотен посадок.

Цитата: Flugkater от 05.12.2016 15:24:10Речь о том, что в начале похода звучал целый хор шапкозакидателей, которые доказывали, что уже все умеем, ещё и других можем научить.

Цитата:  Цитата— В военных действиях этот корабль вообще использовать нельзя. Если ему кто-то будет противостоять, он очень недолго проживет в его нынешнем состоянии. Вообще, эксплуатировать авиационную палубную технику очень сложно. Бывали случаи у американцев, когда самолеты выкатывались с палубы и падали в море и пилоты погибали, если не успевали катапультироваться. Освоение такого рода техники требует очень больших навыков, тренировок. А у нас такие условия были долгое время почти недоступны, за исключением единственного наземного полигона "Нитка" в районе города Саки, который воспроизводил в точности очертания палубы и на который садились морские летчики для тренировок. В общем, как эффективную и сколько-нибудь действенную систему оружия я бы "Адмирала Кузнецова" пока не рассматривал.

Цитата: Цитата- ..."железо" мы еще сделаем, а вот летчика подготовить, во-первых, очень дорогое удовольствие, и длительное время. Во-вторых, это будет большая морально-психологическая потеря. А в остальном - разберемся, выясним. Где-то на этих ошибках научим других, чтобы не повторялись они, и выйдем из положения.

А как иначе? На то и выполняются учебно-боевые полеты, чтобы учиться, чтобы извлекать опыт, нарабатывать свои определенные возможности, проверять их.
Если есть какие-то нюансы, которые проявляются уже в качестве аварийных ситуаций и отказов авиационной техники, или отказов от наземной или палубной техники, аэрофинишеров - тормозных устройств, конструкторы будут еще над этим работать.

Цитата: osankin от 05.12.2016 15:39:11Эксперт ???? в интервью "Ъ FM" — о падении истребителя с "Адмирала Кузнецова"
Ведущий "Коммерсантъ FM" Юрий Абросимов обсудил ситуацию с президентом Института стратегических оценок Александром Коноваловым.

Цитата: ЦитатаКоновалов Александр Александрович

Образование: Окончил Московский институт (Университет) инженеров геодезии, аэрофотосъемки и картографии (с отличием) в 1967 году, специальность оптико-электронные приборы, и Московский институт электронного машиностроения в 1972 году. Специальность - прикладная математика

Цитата: Voenlet от 05.12.2016 16:46:20Тут еще нужно брать в расчет нервно-психологическое напряжение. Одно дело, взлетать с трамплина и садиться на тросы (зацепишся гаком или нет), и совсем другое, - после выполнения задания на боевое применение ...  (Это что льва трахать, удовольствия никакого, а страху дох.я). Потери боевые/не боевые, мне кажется, будут доходить почти до 50/50 (?). Вспомните фильмы, как воевали японские и американские морские летчики во второй мировой на Тихом океане ...

Цитата: Voenlet от 05.12.2016 16:46:20Тут еще нужно брать в расчет нервно-психологическое напряжение. Одно дело, взлетать с трамплина и садиться на тросы (зацепишся гаком или нет), и совсем другое, - после выполнения задания на боевое применение ...  (Это что льва трахать, удовольствия никакого, а страху дох.я). Потери боевые/не боевые, мне кажется, будут доходить почти до 50/50 (?). Вспомните фильмы, как воевали японские и американские морские летчики во второй мировой на Тихом океане ...

Цитата: OlegNZH_ от 05.12.2016 18:03:10Кстати  ....я не знаю про то-ли эпизод  (я не смотрел Вашу ссылку ) , но когда человека засосало в двигатель - это было что-то!. Техник (Не Вы) "гулял "точнее проходил близко  около воздухозаборников - и его ВТЯНУЛО . Самое смешное , но потом говорили , что отделался "лёгким испугом"

Цитата: ykl от 05.12.2016 13:20:53А почему причины разные? Вроде по МиГу то же самое. Порвались 4 троса и нельзя было сесть. А у Су-33 трос порвался при посадке. Мне кажется механизм торможения (пресловутые тросы) спроектирован с ошибкой, расчёты неверные или материалы с браком. Но в обоих случаях "тросы". Или я что-то путаю?

Цитата: сапёрный танк от 05.12.2016 18:51:08Нет не то же самое. Не то потому, что если порвался трос, то самолёт всё. Уедет за палубу. Ему затормозить уже нечем. За следующий трос он гаком не зацепиться, потому как тот гак после зацепа уже почти горизонтально.

Цитата: Artkonstruktor от 05.12.2016 20:21:29Там перед компрессором решетка стоит.
Наверное специально от таких "оленей". 

Цитата: Н Н от 05.12.2016 19:49:41Это понятно. Просто "теоретизирую".

Цитата: Цитата- Что означает потеря "Адмиралом Кузнецовым" еще одного Су-33?


- Давайте рассмотрим, почему произошла авария. На палубе авиакрыла, на определенной высоте от поверхности,  лежит авиафинишер - специальный трос. Когда над ним при посадке пролетает самолет, то сзади, в хвостовой части, опускается гак - крюк на длинной штанге, который и должен зацепиться за трос. Таких основных тросов два. Есть еще и третий, аварийный, который поднимается только в случае обрыва первого.

Если оборвался первый, за ним - второй, то крюк от аэродинамического удара может отскочить, не попав на третий, аварийный, трос. Соответственно, скорость самолета не успела погаситься.
В этом случае надо было заходить на второй круг, если такая возможность есть. Однако, самолет еще могло и развернуть по полету и летчик при сходе с палубы, поняв, что вода близко, катапультировался.
В воздухе на такой случай постоянно дежурят два вертолета, другие поисковые спасательные силы и средства.  Поэтому пилота сразу подняли из воды, а самолет потерпел аварию, разбившись о воду и затонул.
Здесь я вам просто нарисовал картинку, как происходит в аналогичных аварийных случаях. Как было на самом деле - я не знаю.

Буквально месяц назад МИГ-29 взлетал с авиакрыла "Адмирала Кузнецова". И у него также при заходе на посадку был отказ техники, пилоту пришлось катапультироваться. Летчика подобрали, а истребитель затонул. И в этом случае, насколько я знаю, не было воздействия противника, а случилось сочетание многих факторов аварийной ситуации.